پرواز یک هواپیمای برقی در فرانسه
۲۱ مه ۲۰۰۸
نخستین بار در جهان در فرانسه: پرواز یک هواپیمای برقی
۲۳ دسامبر ۲۰۰۷
این یک نخستین بار در جهان است، APAME، انجمن ترویج هواپیماهای با موتور برقی، نخستین پرواز هواپیمای ELECTRA F-WMDJ را که به یک موتور برقی ۲۵ اسب بخار و باتری‌های لیتیوم-پلیمر مجهز بود، انجام داد.
این نخستین پرواز در ۲۳ دسامبر گذشته از فرودگاه آسپر سور بوئش در استان آلپ-اوت انجام شد. هواپیمای برقی در طول ۴۸ دقیقه پرواز، ۵۰ کیلومتر را در یک مسیر بسته طی کرد.
این تجربه استثنایی در بخش هوانوردی تفریحی امکان ارائه یک جایگزین بی‌سابقه برای موتورهای حرارتی کنونی را برای هواپیماهایی که به توان ۱۵ تا ۵۰ اسب بخار نیاز دارند فراهم می‌کند.
مشخصات دستگاه:
تک‌نفره
طول بال: ۹ متر
طول: ۷ متر
جرم خالی بدون باتری: ۱۳۴ کیلوگرم
حداکثر جرم مجاز در هنگام برخاستن: ۲۶۵ کیلوگرم
سرعت کروز: ۹۰ کیلومتر بر ساعت
ظریفیت: ۱۳
ساخت از نوع چوب و پارچه
مشخصات گروه پیشرانه برقی:
موتور جریان مستقیم نوع «براش» صنعتی ۱۸ کیلووات (۲۵ اسب بخار)
الکترونیک قدرت توسعه‌یافته به‌طور خاص برای این کاربرد
باتری‌های لیتیوم-پلیمر (جرم کل: ۴۷ کیلوگرم)
پروانه با گام قابل تنظیم روی زمین ARPLAST مناسب برای این موتورسازی
داشبورد، کنترل توان، شاسی موتور، فلنج موتور و غیره… توسعه‌یافته و ساخته‌شده به‌طور خاص برای این دستگاه
درباره APAME
انجمن تازه‌تأسیسی که در سال ۲۰۰۷ تحت ریاست آن لاوران تأسیس شد، APAME هدف ترویج طراحی، ساخت و استفاده از هواپیماهای با موتور برقی را دارد. این انجمن پروژه بلندپروازانه‌ای برای توسعه یک هواپیمای برقی کوچک داشت. در اوت گذشته، APAME پیش‌تر یک اولترالایت را «به‌صورت بی‌صدا به پرواز» درآورده بود (به خبر قبلی مراجعه کنید).
تماس با APAME
تلفن: ۰۴ ۹۲ ۵۷ ۹۹ ۴۰
فکس: ۰۴ ۹۲ ۵۷ ۹۹ ۴۱
وب‌سایت:
در چین دوچرخه‌های برقی فراوان‌اند، حتی فقط در پکن. آن‌ها قیمت بسیار مقرون‌به‌صرفه‌ای دارند، که در فرانسه چنین نیست:
دوچرخه برقی Gitane G-bike
باتری: پاناسونیک یون-لیتیوم
ظرفیت: ۸ آمپرساعت ۲۶ ولت
برد: ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر؛
۳ سطح کمک
زمان شارژ: ۳ ساعت
موتور: در رکاب، ۱۸۰ وات
شاسی: شهری آلومینیومی؛
سایز یکسان ۴۵ سانتی‌متر
دوشاخ: فولاد
زین: Kinetic
رینگ‌ها: ۲۶ اینچ آلومینیومی
ترمزها: V-brake جلو و عقب
دنده‌ها: Nexus 3 با تعویض خودکار
لاستیک‌ها: ۲۶ × ۱٫۷۵
ابعاد: ۱۷۵ × ۶۵ سانتی‌متر
وزن: ۲۲ کیلوگرم
یک آگهی پیدا می‌کنم
http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75
که در آن این دستگاه دست‌دوم، در وضعیت نو، به قیمت ۱۳۵۰ یورو فروخته می‌شود. در چین باتری دوچرخه قابل جداشدن است. بنابراین کاربر عادت دارد وقتی از کار برمی‌گردد آن را از خانه‌اش بیرون ببرد و در خانه شارژ کند. همین‌طور در محل کارش. این ویژگی جداشدنی باتری برد خودرو را افزایش می‌دهد (که در هر حال بسته به مدل از ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر است). وقتی پرسش درباره خودروی برقی ایده‌آل مطرح می‌شود، مشکلات مختلفی پیش می‌آید. خوب است که دستگاه دونفره باشد و بتواند برای خرید به کار رود. چیزی که در مقایسه با خودروهای کوچکی مانند اسمارت فراموش می‌کنیم این است که خودروی برقی
کاملاً غیرآلاینده
است و بنابراین می‌تواند به داخل گالری‌های تجاری وارد شود، از تونل‌های زیرزمینی بگذرد، به… هر جایی برود. حتی می‌توان ادغام این سیستم را در حمل‌ونقل بین‌شهری در نظر گرفت.
علاوه بر این، مجهز کردن آن به دو شیوه پیشرانش مختلف هیچ مشکلی ایجاد نمی‌کند، به‌طوری‌که یک پیشرانش با موتور حرارتی به‌عنوان سیستم اضطراری عمل کند. این چیزی است که شخصاً توصیه می‌کنم، با الهام از سه‌چرخ‌های موتوردار چینی:
سه‌چرخ برقی دونفره
این سه‌چرخ دونفره (با الهام از نسخه چینی آن) باریک و کم‌جا است. بدنه (در چین از آلیاژ سبک و پلکسی) تا حدی قابل جداشدن است. باتری برای یک دوچرخه برقی ساده بزرگ‌تر است، اما یک جزء جداشدنی دارد که کاربر می‌تواند آن را به هر جایی ببرد تا شارژ کند. می‌توان پیش‌بینی کرد که در پایانه‌ها یا پارکینگ‌ها پریزهایی تعبیه شود.
تازه‌ها
راهنما (فهرست)
صفحه اصلی