چهار روز روی کشتی بیلم

بِلِم

چهار روز دیگر، یا یک شست‌وشوی مغز با آب دریا.

۱۱ سپتامبر ۲۰۱۲

من در آنچه امروزه به عنوان « تجهیزات قدیمی » شناخته می‌شود، کشتی‌سازی را یاد گرفتم. به طور خاص، روی یک کشتی صید برتانیایی سابق و در برتانیا. امروزه به نظر می‌رسد که این کار کاملاً « فیزیکی » بود. هیچ « چرخ دنده » وجود نداشت. این بود که ما سایه‌ها را محکم می‌کردیم.

من به شرایط سخت علاقه داشتم. یک روز « بولیه » شکسته شد و شاخه ( آیا این اصطلاح دقیق است؟ من به خاطر نمی‌آورم؟) از میله خارج شد. من مجبور بودم به آنجا بروم و آن را دوباره جایگذاری کنم، در حالی که روی یک نردبان قورباغه نشسته بودم ( همان سؤال ).

در یک موقع دیگر، حلقه‌ای که روی آن ترینکت بسته شده بود، در انتهای بخش بیرونی گیر کرده بود. من مجبور بودم با فشار دادن بخش بیرونی بین دو پا خود، آن را باز کنم. کشتی به قدری تکان می‌خورد که وقتی کشتی سر به سر فرو می‌رفت، من زیر آب قرار می‌گرفتم.

این تابستان، همسرم و من تصمیم گرفتیم چهار روز « دوره» روی بِلِم بگذرانیم. من توصیه می‌کنم. فوق العاده است. پس از صرفه جویی کنید و یک بار در زندگی خود این را برای خودتان بخرید. شما هرگز این لحظات را فراموش نخواهید کرد. و این همچنین راه قدرتمندترین است، وقتی که از نظر مالی و جسمی قادر به آن هستید، برای چند روز همه چیز را فراموش کرده و یک شست‌وشوی مغز با آب شور تجربه کنید. گاهی اوقات این کار بد نیست.

در

وبسایت بِلِم

، می‌توانید یک جعبه دو DVD سفارش دهید. یکی تاریخچه این کشتی را بازگو می‌کند، که در نانت در یک و نیم سال ساخته شد و در سال ۱۸۹۶ به آب انداخته شد، زمانی که این وسایل هنوز می‌توانستند با موتورهای بخار رقابت کنند، که با ماشین‌های ناپایدار پر شده بودند و باد سیاه خود را در کامان‌هایشان حمل می‌کردند. برای مالک شکلات‌های مِونیه، این کشتی به برزیل، به شهر بِلِم، می‌رفت تا کاکائو جمع‌آوری کند.

.

بِلِم، دیروز و امروز

طول: ۵۸ متر. عرض: ۸٫۸ متر، ۵۴۰ تن.

این کشتی همه رنگ‌ها را دیده است. در اولین سفرش، صدها اسب بکر را در مونتِویدئو بارگیری کرد تا به یک بندر دیگر برزیل منتقل شوند، جایی که باید قطارها را بکشند. اما آتش سوزی روی کشتی رخ داد و اسب‌ها کشته شدند. به قدری آسیب دیده بود که بِلِم به صورت خالی به بندر مادرش، نانت، بازگشت. کشتی که مردم دریایی به دلیل خطوط بلند و زیبا آن را « یاتک نانت » نامیده بودند، با ظاهری ناامیدانه بازگشت.

شما می‌توانید بقیه را کشف کنید. در سال ۱۹۰۲، به طور ناگهانی از انفجار کوه پِلِه در مارتینیک جان سالم به در برد. به دلیل کمبود فضا، باید به سمت دیگر جزیره رفته و در آنجا گم شده بود. فردا همه را در چند ثانیه کشته کرد، با سرعتی بیش از صدها کیلومتر در ساعت، گازهای داغ به دمای ۴۰۰ درجه، ترکیب « دو فازه » از گازهای داغ و سنگ‌ها. سی هزار نفر در چند ثانیه کشته شدند. کشتی‌های آنکر شده بلافاصله آتش گرفتند، معکوس شدند و همه غرق شدند. باران سنگ‌ها، مخلوط با گازها، که به سرعت ۱۵۰ متر در ثانیه می‌افتادند، ساختمان‌های شهر را فرو برداشتند. یک فاجعه بی‌نظیر، به دلیل خشونت و سرعتش.

۲۶ سپتامبر ۲۰۱۲

.

من یک ویدیو را پیدا کردم که مربوط به یک آرشیو از INA است و جزئیاتی درباره اثر نواده آتشین ارائه می‌دهد.

http://www.ina.fr/sciences-et-techniques/la-vie/video/MAN7657724851/eruption-de-la-montagne-pelee-8-mai-1902.fr.html

این مدرک بسیار جالب است. ما از پدیده چیزی که واقعیت دارد، تصویر غلطی داریم. در واقع واقعاً انفجار بخش بالایی این آتشفشان رخ داد. یک مسدود کننده وجود داشت و زیر آن فشاری بسیار بالا ایجاد شده بود. زیر این مسدود کننده، ما لایه‌ای از مایع نسبتاً مایع با جرمی از گاز حل شده داشتیم. وقتی این مسدود کننده جامد شده از لایه آتشفشان شکست، این ترکیب « دو فازه » (ترکیبی از گاز، مایع و جامد) به سرعت گسترش یافت. این گسترش به قدری شدید بود که منجر به تشکیل یک

موج ضربه‌ای

شده است.

باید بدانید که در مکانیک سیالات، موج ضربه‌ای سریع‌تر از « مرز » بین هوا و محصولات انفجار حرکت می‌کند. این موج که در هوا حرکت می‌کرد، پیش از موج نواده آتشین پیشی گرفت. آنچه ساختمان‌ها را فرو برداشت، دو چیز بود. اول، فوراً، فشار بالایی که همراه با انتشار این موج ضربه‌ای در هوا بود، به قدری قوی بود که کافی بود تا تمام ساختمان‌های رو به آن را زیر بکشد. چراغ دریایی ... پاک شد. اما دیوارهایی که « در مسیر باد» بودند، به صورت عمودی باقی ماندند.

نمی‌دانم فشار اولیه دقیقاً چقدر بود، دقیقاً قبل از انفجار. این مقدار می‌تواند ما را به محاسبه « عدد ماخ ضربه» کمک کند. با یک مقدار بسیار بالا، این موج نه تنها انتشار یک موج فشار، بلکه احتمالاً یک « موج گرمایی» را نیز نشان می‌داد.

می‌توان گفت که از این جهت، انفجار کوه پِلِه به طور قابل توجهی در شدت و قدرت با یک انفجار هسته‌ای مقایسه می‌شود. در ویدیو مشاهده می‌شود که بدن‌هایی وجود داشتند که قسمتی که به سمت انفجار مواجه بود، سوخته بود.

پس از انتشار این « جبهه موج»، « مرز» یا جبهه نواده آتشین آمد و پشت این مرز محتوای آتشفشان آزاد شد، یعنی ترکیبی از گازها و بلوک‌هایی با اندازه‌های مختلف. گسترش این بلوک‌ها به سرعت فوق صوتی انجام شد.

بنابراین شهر تحت فشار قرار گرفت:

• یک موج ضربه‌ای قوی

• سپس جریانی که با سرعت فوق صوتی انجام شد.

این وضعیتی است که دشوار است تصور کرد، اما علت وسعت تخریب‌ها را توضیح می‌دهد. این بلوک‌ها تخریب‌های مکانیکی اضافی ایجاد کردند. شهر در جریان گازهای داغ غرق شد که همه چیز را آتش زد.

همانطور که در هر انفجاری اتفاق می‌افتد، اینرسی جرم‌های پرتاب شده، در مرکز انفجار، یک

کاهش فشار

ایجاد کرد که منجر به تشکیل یک موج گسترش یا

کاهش فشار

شد. این موضوع توضیح می‌دهد که چرا بدن‌هایی را که دارای آسیب‌های داخلی و شکسته بودند، پیدا کردیم.

قدرت موج ضربه‌ای به قدری بالا بود که در ساحل، چراغ دریایی را تبخیر کرد. بنابراین کشتی‌های آنکر شده فوراً بدون میله شدند. سازه‌های بالایی آنها به هر سمت پراکنده شدند. سقف‌ها مانند خانه‌های چوبی که در فیلم‌های انفجار هسته‌ای دیده می‌شوند، تخریب شدند (آنها که این فیلم‌ها را دیده‌اند، به یاد « حرکت بازگشتی » خواهند آمد).

بدنه‌های ضعیف‌تر شکسته شدند (اما تمام کشتی‌ها در آنکر، همچنان نوکشان را به سمت ضربه نشان می‌دادند). پس از گذشت این موج ضربه‌ای، ورود نواده آتشین کار را کامل کرد و تمام ساختمان‌ها را آتش زد.

این پدیده‌ها باید ما را به اثرات سلاح‌های جدیدی که توسط قدرت‌های بزرگ توسعه داده شده‌اند، فکر کنند. به این می‌گویند « بمب‌های مگا»، که ابتدا یک اسپری در حجم زیاد توزیع می‌شود که با هوا مخلوط می‌شود. سپس این مجموعه حجیم روشن می‌شود. ما یک « موج انفجار» به دست می‌آوریم که دو راه می‌کشد.

• با فشار بالایی که ایجاد می‌کند، که انسان‌ها می‌توانند با پنهان شدن پشت یک مانع، در یک ترانشه یا بلوک‌های دفاعی محافظت کنند.

• سپس با موج کاهش فشار، که از آن نمی‌توان محافظت کرد، مگر اینکه در یک کاپسول بسته قرار داشته باشید. این کاهش فشار هوا باعث می‌شود که قفسه سینه و اندام‌های داخلی افرادی که فکر می‌کنند در بلوک‌های دفاعی یا ترانشه‌های خود محافظت شده‌اند، منفجر شوند.

این اثر دوم توضیح می‌دهد که چرا تعداد بسیار کمی از بقایای مردم در سنت پیر در حالی که « پناهگاه» داشتند، باقی ماندند.

من شما را توصیه می‌کنم که چهار کتاب کمیک منتشر شده توسط این وبسایت را بخرید. یکی از آنها این لحظات را بازگو می‌کند. نویسنده در مورد داستان، دکوراسیون، رنگ‌ها و البته تکنیک کشتی‌سازی بسیار خوب عمل کرده است. رنگ‌ها فوق العاده هستند. تنها جزئیات جالب: « او نمی‌داند افراد را رسم کند». همه آنها یک بینی، دهان و چشمان یکسان دارند. به طور خلاصه، همه شبیه به هم هستند. اما با توجه به بقیه، این موضوع عالی است، هرچند گاهی اوقات تشخیص دادن کدام فرد کیست دشوار است. کتاب مخصوص انفجار کوه پِلِه عالی است. او داستانی را نوشت که به شدت احتمال دارد در جزیره اتفاق افتاده باشد، جایی که « مقامات» از تصمیم به خروج مردم خودداری کردند، « به دلیل ترس از وحشت»، « به دلیل تأثیر اقتصادی»، با استناد به نظر « متخصصان»، و در نهایت ... برای جلوگیری از خودسری.

تنها یک کاپیتان، یک ایتالیایی که در کنار وِسوس بزرگ شده بود، تصمیم گرفت بارگیری را متوقف کند و ... به سمت دریا حرکت کند. این کار آنها را نجات داد، خودش و تیمش. به مقامی که به او گفت « این برای شما هزینه‌ای سنگین خواهد داشت»، پاسخ داد:

• هیچ کس نخواهد بود که آن را از من بگیرد. فردا همه شما مرده خواهید بود.

در کتاب کمیک‌ها، تصویر واقعی از حال و هوای درون کشتی در آن زمان دیده می‌شود، که نشان می‌دهد که این کشتی ۵۸ متر طول، ۸٫۸ متر عرض، با ۲۲ بادبان، ۴۵۰۰ متر « سیم»، و ۲۲ نقطه چرخش (به عنوان کابیلو) توسط یک تیم ۱۲ تا ۱۴ نفری، از جمله هشت دریانورد، به راه‌اندازی شده بود. به دلیل سودآوری. هفته گذشته، با ۴۸ « شرکت‌کننده» روی کشتی، دست‌ها کم نبود، اگرچه سراغی نبود، برای راه‌اندازی، روز و شب، پل را شستن، حمام‌ها را تمیز کردن، مسافرت با مسیله و غذا دادن به میز.

مسیر: خروج از اویستر، در نورماندی (محل فرود نیروهای متفقین)، رسیدن به سنت مالو، جایی که من تلفن همراه i-phone ماک را در یک کافه بندر دزدیده شد. بد بود، همه عکس‌ها و ویدیوها را با آن گرفتم، حتی از بزرگترین کشتی، با نگه داشتن میله با آرنج‌هایم. اگر دزد من هنوز کارت SIM خود را دارد، لطفاً به من بفرست:

J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis

خوشبختانه من می‌کشم، در غیر این صورت نمی‌توانستم چیزی از این چهار روز دریایی به خانه بیاورم. در همین حال، من به دقت آدرس‌های ایمیل تمام شرکت‌کنندگان و اعضای تیم را گرفتم تا PDF را بفرستم. اما یکی از برگه‌ها را از دست دادم، با حدود ۱۵ نام. این‌ها، اگر به وبسایتم سر بزنند، می‌توانند آن را در اینجا دانلود کنند.

چهار روز روی بِلِم ( ۲٫۳ مگابایت )

۲۶ سپتامبر:

من تصاویر ارسال شده توسط یک شرکت‌کننده دیگر، که از میله کشتی که ما روی آن بودیم، گرفته شده بود، در یک PDF دیگر جمع‌آوری کردم. این عکس‌ها ایده خوبی از اینچه که وقتی در بالا هستید می‌بینید، ارائه می‌دهند:

دید از بالاترین میله بِلِم

اگر شما تصاویر دارید، لطفاً به من بفرستید:

یا یک CD به JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis بفرستید، یا به من بگویید که کجا می‌توانم آن را دانلود کنم.

در کشتی کاکاتوی، همسایه میله من:

• من از آرامش شما تحسین می‌کنم...

من واقعاً این ویدیوها را با دست‌هایم به صورت دو دست گرفتم و با آرنج‌ها روی میله نگه داشته بودم.

.

شما تصاویر زیادی را در وبسایت بِلِم پیدا خواهید کرد. منظره‌های عریض کافی است تا از « دکور» آن مطلع شوید. در تصویر زیر، شما « سایه‌ها» را می‌بینید که خطوط روی بادبان‌های مربعی سه « چراغ» را خراش می‌زنند، سیم‌هایی که اجازه می‌دهند این بادبان‌ها را به سمت میله‌های خود بکشند، جایی که « نگهداران» می‌توانند آنها را بگیرند و با « بند‌های گرهی» (rabans) ببندند.

برای دریانورد قدیمی (و گاهی اوقات کاپیتان سفر) که من بودم، عملیات روی چنین کشتی‌ای کاملاً متفاوت است. روی یک کشتی مدرن، عملیات سیم‌ها فقط به « اسکر»، « سایه» و گاهی اوقات « بستاک» محدود می‌شود. روی بِلِم، بادبان‌های « فوک» نمی‌توانند به دلیل وزن خودشان بیفتد. باید از یک « هاله-باز» استفاده کرد تا آنها را به پایین بکشیم (در کشتی‌های مدرن، هاله-باز سیستمی ساده است که از بالا شدن بوم را محدود می‌کند). بادبان‌های دیگر باید با عملکرد چندین « سایه» توسط تیم به پایین آورده شوند.

در تغییرات « جهت باد»، نه تنها روی « اسکر»، بلکه روی « بازوها» که به انتهای میله‌ها متصل هستند و جهت آنها را تنظیم می‌کنند، باید عمل شود.

در کشتی‌های مدرن، بادبان اصلی و فوک‌ها از بالا به پایین فرو می‌روند و به دلیل وزن خودشان می‌افتند. بادبان‌های مربعی از پایین به بالا با استفاده از چندین سیم سایه توسط تیم از روی پل، قبل از اینکه توسط نگهداران با « بند‌های گرهی» (rabans) روی میله بسته شوند، کشیده می‌شوند. (با یک « گره کاباستان» که در آن لحظه از اصل آن فراموش کرده بودم).

یک

تغییر جهت

حدود بیست دقیقه طول می‌کشد. بِلِم می‌تواند با زاویه ۷۲ درجه به سمت باد حرکت کند (در مقابل ۴۵ درجه برای کشتی مدرن). این به این معناست که اگر بِلِم به سمت باد تغییر جهت دهد، این به معنای چرخش ۱۴۴ درجه است، نه ۹۰. روی بِلِم، مانند تمام کشتی‌های آن زمان، این چرخش نمی‌توانست با استفاده از « سرعت کشتی» (سرعت کسب شده) انجام شود. این تغییر جهت به سمت باد بدون کمک موتور غیرممکن است، و اگر بِلِم با سرعت کمتر از ۳ گره حرکت کند.

دریچه راننده به حداکثر باز شده، چرخش آغاز می‌شود، آرام است، سپس کشتی متوقف می‌شود و « عقب می‌رود»، یعنی ... به عقب حرکت می‌کند! ما این تغییر جهت را با « برگرداندن راننده» کامل می‌کنیم، با معکوس کردن زاویه راننده. یک باد شدید می‌تواند این عملیات را به خطر بیندازد و دریانوردان ترجیح می‌دهند یک « تغییر جهت لوف به لوف» انجام دهند، که در زمان مدرن به عنوان « امپانیج» شناخته می‌شود و کشتی‌های مدرن آن را اجتناب می‌کنند: این عملیات خشن است و باعث می‌شود بوم یک بادبان مارکونی به طور ناگهانی برخورد کند، با خطر شکستن میله.

بادبان‌ها به طور ظریفی برای تسهیل این عملیات استفاده می‌شوند. البته در سفرهای عرضی اقیانوسی، جهت باد چند هفته طولانی به کار گرفته می‌شد.

ظرفیت بسیار محدود کشتی‌های بزرگ در مقابل باد به این معناست که این جهت باعث می‌شود « خطوط مستقیم» را داشته باشند. در عین حال، تمام جهت‌ها باید در نزدیکی ساحل و ورود به بندر بدون موتور استفاده شوند. با این حال، این ورودها می‌توانستند با کمک یک کشتی کوچک برای کشیدن، با بادبان‌های کشیده شده، به صورت محتاطانه تر مدیریت شوند.

امیدوارم اشتباهی نگفته باشم، در غیر این صورت کسی من را اصلاح خواهد کرد.

همسرم و من به میله بزرگ کاکاتوی بالایی صعود کردیم، که به میله‌ای متصل شده بود که دrapeau آبی را نشان می‌داد.

این بالاترین است. دید از زاویه گمراه کننده است. دید از طرح بادبان در پایین آورده شده است.

ما روی بِلِم یک ویدیو حیرت‌آور دیدیم. این مربوط به دوره جهانی بود که کشتی آموزشی پِکینگ در سال ۱۹۳۰ انجام داد. فیلم به عبور از قطب جنوب توسط این چهار میله، که در هامبورگ در سال ۱۹۱۱ ساخته شده بود، اشاره می‌کرد، جایی که تیم با تعجب دو هفته در یک حالت آرام و بدون باد گرفتار شد. سپس طوفانی با شدت بی‌سابقه به سرعت شروع شد، با بادهایی که به ۱۸۰ کیلومتر در ساعت رسیدند. پِکینگ طولی داشت (۱۱۴ متر) دو برابر طول بِلِم. ارتفاع آن نسبت به آب نیز به همین نسبت بود. با این حال، امواج عظیم بدون توقف روی پل کشتی را می‌خوردند. وقتی طوفان شروع شد، بسیار سریع (حدود ۲۰ دقیقه، فکر می‌کنم) تیم به سرعت به میله‌ها فرستاده شد تا بادبان‌ها را به سرعت کشیده و جمع کنند. تصویری از یک میله داریم که ۱۰ تا ۱۵ دریانورد تلاش می‌کنند یک بادبان را کنترل کنند.

با وجود نصب شبکه‌های ایمنی، دو دریانورد به دست آب و هوا گرفتار شدند.

آیا می‌توان این DVD را خرید؟ و چگونه؟

من چند نقاشی که در طول این چهار روز انجام دادم، تکرار می‌کنم.

دفترچه عملیات که به شرکت‌کنندگان داده شد، که کیفیت تولید آن توضیح می‌دهد چرا طراحی جلد آن اینطور است.

جزئیات این « هون» (هون). نگهدار باید از سیمی که بالا می‌رود، فاصله گرفته و بالاتر باید قرار گیرد، پس از عبور از روی آن

تصاویر نلی نسکوئل، PDF

این یک پوستر بود. اما من فکر نمی‌کنم هنوز در دسترس باشد. عکس زیبایی است.

بِلِم هیچ‌گاه کلاب مدیترانه، دیزنی لند یا فوکیان بِرنارد تاپی نیست. این یک ماشین زمان است، شگفت‌انگیز. ما هرگز به « دیوانگان عصبی » (به عنوان آنها در DVD بِلِم توصیف شده‌اند) نمی‌توانیم کافی قدردانی کنیم که بِلِم را تنها یک موزه شناور متوقف شده روی سین به جای اینکه آن را دوباره دریایی کنند، با عقب‌گرد و باد، و تلاش کردند تا آن را دوباره به حرکت درآورند. داوطلبان، بیشتر آنها، سال‌ها وقت خود را صرف تعمیر و نگهداری آن کردند.

درآمدهای از طریق پرداخت شرکت‌کنندگان تنها یک سوم نگهداری بِلِم را پوشش می‌دهد. روح بِلِم این است که « بیشترین تعداد افراد» بتوانند این تجربه را داشته باشند، و نه تنها چند نفر از افراد ثروتمند که می‌خواهند این کوچک‌ترین کشتی‌های مسافرتی را خریداری کنند. این فرانسویان نبودند که بازسازی داخلی آن را به دست گرفتند، جایی که کابین‌های شاهکاری که توسط دوک وستمنستر، که مالک موقت کشتی بود (که با آن تمام کازینوها ساحل سرخ را گشود)، نصب شده بود، جای خود را به یک سالن بزرگ دادند که جوانان افسری دریایی ایتالیایی می‌توانستند هاماک‌های خود را بگذارند. یک فرد ثروتمند ایتالیایی این کار را انجام داد، پس از مرگ پسرش، به منظور اجازه دادن به یتیمان، پسران دریانوردان، برای انجام مسیرهایی که با توانایی‌های فیزیکی محدود آنها همراه بود، به عنوان کودکان.

امروزه، بخش مرکزی کشتی (که قبلاً کاله اصلی بود) به یک میز بلند با نیمکت‌ها تبدیل شده است که امکان سرویس غذا (عالی) را برای تمام حاضران در دو نوبت فراهم می‌کند. این طراحی به گونه‌ای بود که بیشترین تعداد شرکت‌کنندگان را جایگزین کند. در دو طرف « سالن غذاخوری»، شش کابین وجود دارد که فضایی را بازگردانده است که دریانوردان داشتند، با دو « بانه» باریک اما راحت. هر کابین هشت بانه دارد و فضایی را بازسازی می‌کند که دریانوردان داشتند (اما در آن زمان روی پل، بالای کاله، به سمت شکم کشتی که برای بارگیری استفاده می‌شد، اقامت داشتند). حمام‌ها بسیار تمیز هستند: شیشه‌ها، دوش، و سرویس بهداشتی که با جذب عمل می‌کنند، مانند هواپیماها. در سمت راست مردان، در سمت چپ زنان. یک سیستم مخفی تهویه، راحتی قابل توجهی فراهم می‌کند.

به جای کتاب کمیک که از قبل تهیه شده و خوب تهیه شده (در چهار جلد)، من می‌توانم یک دفترچه عملیات بسیار زیبا، کمتر جدی و کمتر پیچیده، برای استفاده شرکت‌کنندگان با این سبک لانتورلو، ترکیبی از مهارت، دقت و طنز، بنویسم. اما نمی‌دانم که آیا این با « روح بنیاد» که « بِلِم نماینده فرانسه است»، مانند اخیراً در لندن، هماهنگ است. اگر این موضوع برای آنها جذاب باشد، می‌توانم انجام دهم.

۲۶ سپتامبر ۲۰۱۲

: ما در دنیایی زندگی می‌کنیم که هر روز بی‌معناتر می‌شود. من خواندم که یک بزرگ ثروتمند از کشورهای شرقی یک یاتک ۱۴۳ متری ساخته که قیمت آن به یک میلیارد یورو تخمین زده شده است. در هر صورت، در دنیایی که به سمت فقر می‌رود، رسانه‌ها همیشه درباره این افرادی صحبت می‌کنند که « پول را از پنجره‌ها می‌پاشند». در این جشن بی‌معنایی و بی‌هوشی، شما نوار آبی بدذوقی را پیدا خواهید کرد:

آیا دوست دارید در این چیز با بادبان بگردید؟ من نه.

خوانندگان من باید بدانند که من در حال تکمیل یک کتاب کمیک جدید هستم، ادامه « دیوار سکوت» که ۲۸ سال پیش منتشر شده بود، بین دو مقاله برای نکسوس (اکنون چهار صفحه قتل‌آمیز در شماره سپتامبر-اکتبر، چهار صفحه دیگر در شماره بعدی درباره مگاژول: همان موضوع، همان مجازات).

من در کارتون‌های خود بسته‌هایی از صفحات و یادداشت‌ها درباره کتاب کمیک « سفر پیتهاس، مرد مسالی» دارم، که پر از رنگ است. شاید یک روز آن را تمام کنم. باید کرد، چون بسیار طنزآمیز است. من حدود نیم دسته لانتورلو در حال نوشتن دارم. اما باید بگویم که فروش ضعیف « عطر و شیشه»، با وجود رنگ‌های زیبا و قیمت مناسب (هشت و نیم یورو، شامل پست)، من را بسیار از ساخت آلبوم‌های جدید دلسرد کرده است.

این تابستان، من ویدیوهایی در زمینه‌های مختلف ضبط کردم. برخی درباره هسته‌ای، همجوشی، ایتر، مگاژول و یک نفر غیرمتعارف: Z-machine بود. دیگران به تدریج جایگزین ۹ DVD خواهند شد، به صورت مصاحبه‌های هر یک ساعت و سی دقیقه، که در بهار ۲۰۱۱ ضبط شده و توسط یک شخص بی‌اخلاق به نفع آنها منتشر شد، از طریق فروش که انجمن دانش بدون مرز از آن سال بیش از یک سال پیش هیچ سنتی دریافت نکرده است، به مخالفت قراردادهای منعقد شده. به یک خواننده که در وبسایت آن شخص حضور داشت، با محاسبه بر اساس اعدادی که خودش ارائه کرده بود، چه مقدار به دانش بدون مرز باید پرداخت کند، پاسخ داد: « من زمانی که سرمایه‌گذاری داشته باشم، پرداخت خواهم کرد». نامه‌ای از مالک انجمن، که در همان زمان به صورت پست تأیید شده فرستاده شد و درخواست پرداخت مبالغ مورد نیاز را داشت، بدون پاسخ باقی ماند. بنابراین خریداران بالقوه که فکر می‌کنند با خرید جعبه‌ها، به دانش بدون مرز کمک می‌کنند، اطلاع داده شود که هیچ سنتی در کیف پول انجمن نخواهد رسید.

روی تلفن همراه من، که در سنت مالو دزدیده شده بود، گزارش ویدیویی وجود داشت که ما، همسرم و من، درباره این حوضچه آب‌درمانی، این « رلکسotron»، که به من در چند سال گذشته کمک کرد تا از یک نفر معلق (۲۰۰۹) به کاکاتوی بِلِم برسیم. در سن ۷۵ سالگی، من نمی‌دانم که چقدر زمان زندگی دارم. یک دکتر قلب، که آزمایشات را انجام داد:

• افرادی با قلبی مانند شما، در سن شما، هرگز ندیده‌ام.

اما ستون فقرات من همیشه به عنوان چکش آخیلی خودم باقی خواهد ماند، نتیجه حادثه کاری سال ۱۹۷۶...

در طول این لحظات روی بِلِم، با افرادی از سن من ملاقات کردم که قصد داشتند فقط در مقابل تلویزیون بایستند. پیرترین فرد ۷۷ سال داشت. بنابراین من تنها نیستم. این با یک کشتی کروز کاستا که سه سال پیش برای « استراحت» انجام داده بودیم، متفاوت بود، همراه با « واقعی‌های پیر» (مانند اینکه چند « جوان فریب‌کار» وجود دارد). گاهی اوقات در شب به بیداری می‌آیم، در میان خواب‌آلود، تصور می‌کنم که هنوز روی چنین هتل لوکس-فروشگاهی شناور هستم.

هرگز دیگر...

این تابستان، کشتی‌های بی‌ویل وینون من را کاملاً فراموش کردند. سه پرواز در دو نفره سال گذشته، هزینه‌های اجاره را تقسیم می‌کردند، امسال صفر. حتی با تعمیر مناسب، نمی‌توانم درب‌های هنگارها را حرکت دهم یا بدون خطر پروازهای کوچک را بکشم. بنابراین من این ورزش را لغو کردم. کتاب « چوب‌ساز ابرها» درباره هواشناسی هرگز به نور نخواهد آمد. من دوباره به غواصی خواهم پرداخت، و جی مرا دنبال خواهد کرد.

من همچنین یک انجمن ایجاد خواهم کرد که بر جمع‌آوری منابع مالی متمرکز است تا فضایی برای نشستن و سخنرانی، به ویژه در پایتخت، بگیرد. شهروندان باید بدانند که در جبهه هسته‌ای، ما توسط افراد بی‌هوش، خودخواه، ناکارآمد و بی‌پاسخ مدیریت می‌شویم. از دو سال گذشته هرگز نتوانستم در جمع‌بندی‌های فیلمبرداری شده با « مقامات» سازمان CEA یا سازمان ITER مواجه شوم. مقاله نکسوس را بخوانید: ITER دیگر فقط یک کشتی بدون کاپیتان است، یک کشتی مسافری که موش‌ها قبل از ساخت آن ترکش کرده‌اند.

برنامه پیاده‌سازی رآکتورهای نسل چهارم، که با استفاده از ذخیره فرانسه ۳۰۰.۰۰۰ تن اورانیوم ۲۳۸ کار می‌کنند، دیوانگی بودن است. این پروژه توسط نمایندگان ویدو و باتاژ حمایت شده است. همینطور برای پروژه دفن زباله‌های طولانی‌مدت در بور، در چامپاون، که مبارزه بسیار سخت گویرت از سال‌ها به این سمت است. توضیح این است که « متخصصان» ناکارآمد هستند و تصمیم‌گیرندگان ... بی‌پاسخ هستند.

ما طرح‌هایی برای یک هسته‌ای آینده در افق پایان این قرن می‌سازیم، در حالی که فناوری همجوشی بدون نوترون (بُر-هیدروژن)، پالسی (در ماشین‌های Z فشرده‌کننده MHD) با سرعت بسیار بالا در حال توسعه است. مرز ۸ میلیارد درجه در سال ۲۰۱۱ عبور شد، پنج سال پس از دستیابی به ۳٫۷ میلیارد در ساندیا. روس‌ها ماشین بایکال را ساخته‌اند که شانس زیادی برای رسیدن به اشتعال دارد.

در این فصل، به طور اصولی یک مقاله در سمینار در « اپیستِمُوسفِر» درباره کارهای من در هندسه و کیهان‌شناسی. من نوت‌های خود را جمع‌آوری خواهم کرد و یک کتاب درباره هسته‌ای تهیه خواهم کرد که خودم انتشار خواهم داد و از طریق وبسایتم به صورت پستی فروخته خواهد شد (من از رسانه‌ها ممنوع هستم). هیچ امیدی به هولاند نداشته باشم، که اولین حرکتش امضای تصمیم برای ساخت آسترید، یک کارخانه فرآوری شتاب‌دهنده با نوترون‌های سریع، که دوباره به « نسل چهارم» تغییر نام داده شد. او فقط تعهدات خود را نسبت به آنها که انتخاب او را مدیریت کردند، انجام می‌دهد، و در واقع ... مالکان واقعی او هستند. یک خواننده به من نوشت (نمی‌دانم آیا این جمله از او است یا شخص دیگری):

حکومت کردن، دروغ گفتن است

سیاستمداران زیست محیطی: شما دیدید، خوب نیست. هر جهتی که بپیچید، این افراد به صندلی‌ها می‌نگرند، قراردادها می‌بندند، با یک کمبود کامل از تخیل، شجاعت اپیک، و حتی مهارت‌های ساده. آنها میله‌های بادی هستند. و بگوییم، آنها پول جمع می‌کنند تا خانه‌ای در جنوب فرانسه یا آپارتمانی در یک محله زیبا در پاریس، یا هر دو، بخرند، چرا نه؟

من از این افراد هیچ چیزی انتظار ندارم. من این کتاب را می‌نویسم، فقط.

نواحی جدید

راهنمای (فهرست)

صفحه اصلی