سند بدون نام

یک اوربی در وینون

۱۹ تا ۲۰ مارس ۲۰۰۹ I

برخی افراد ادعا می‌کنند که عکاسی از یک اوربی از نزدیک غیرممکن است. این ادعا درست نیست. در تاریخ ۱۸ آگوست ۲۰۰۸، یک اوربی در روز به طور کامل روی باند فرودگاه وینون، روی باند سخت مخصوص هواپیماها نشست. سپس به سمت شاهدان حاضر در محل، اعضای باشگاه پرواز بالا، نزدیک شد. سپس متوقف شد. یک نوع پنجره‌ای مشابه شیشه‌ای که روی بالای دستگاه قرار داشت، به آرامی باز شد. پس از لحظه‌ای شوک و تعجب کاملاً قابل فهم، شاهدان دیدند که یک موجود با ظاهر انسانی از این دستگاه عجیب خارج می‌شود و به زبان فرانسوی با لهجه بله‌ایی صحبت می‌کند. او وارد ساختمان باشگاه شد و درخواست کرد که به او یک بطری آب نوشیدنی بدهند تا این تقلب را کامل کند، که ما به آن فریب نخوردیم. سپس دوباره به داخل دستگاه خود بازگشت و بدون گفتن هیچ کلمه‌ای، مسیر خود را ادامه داد. برخی از شاهدان ادعا می‌کنند که دیده‌اند که دستگاه سوخت گرفت، اما من فکر می‌کنم که نزدیکی دستگاه به پمپ سوخت فقط تصادفی بوده است. یا شاید هدف آن این بود که شاهدان را بیشتر گمراه کند. شخصاً من شک دارم که چنین دستگاهی بتواند با استفاده از قوانین فیزیک ما در هوا زنده بماند. ما با یک پوشش خوب طراحی شده مواجه هستیم. نمی‌دانم آیا شما سریال «Taken» اثر اسپیلبرگ را دیده‌اید، جایی که فرازمینیان، «سفیدکنارهای کوچک»، از منابع ذهنی زمینی برای تغییر ظاهر خود استفاده می‌کنند و از خودمان هم به عنوان تصورات خود استفاده می‌کنند. چه می‌دانیم که دستگاهی ممکن بوده که در آن روز، در تاریخ ۱۸ آگوست ۲۰۰۸، به چشمان اعضای باشگاه پرواز بالا وینون نمایان شده باشد و همیشه در خاطره‌های ما جا خواهد ماند.

هرچند که در حالی که فرازمینی در بار بود، من توانستم چند نقاشی سریع از دستگاه بکشم. اینها هستند:

اوربی، دیده شده از جلو

متوجه می‌شوید که اوربی تا حدی می‌خواهد شبیه به یک شماره ثبت خودرو باشد.

در نهایت دستگاه دیده شده از پشت.

حالا سری تصاویری را که با عکاسی گوشی موبایل گرفته شده‌اند، مشاهده می‌کنید:

در بالای دستگاه، نوعی کابین که از آن راننده اوربی بیرون آمد.

دستگاه، دیده شده از جلو. شکل کلی مثلثی است، شاید به عنوان ارجاع به موج بله‌ای سال‌های ۱۹۹۰.

ماشین، دیده شده از آن جهت که به نظر می‌رسد پشت باشد، به یک وزنه (سیمان در لاستیک) با استفاده از یک بند نایلونی متصل شده است.

یک مشاهده‌گر غیرمتخصص ممکن است این ترکیب را به عنوان یک دستگاه پروازی، از منشأ بله‌ای در نظر بگیرد. اما بررسی دقیق‌تر عکس‌ها نتایج بسیار مفیدی خواهد داشت. حالا تصاویر دیگری را مشاهده کنید:

دید پهلو، نزدیک. توجه کنید به اندازه بزرگی فرودگاه جلو.

جای فرودگاه اصلی کجاست؟ در واقع هیچ وجود ندارد. علاوه بر دو چرخ کوچک در انتهای بال، اندازه‌اش شبیه به چرخ‌های میز رستوران، تنها یک چرخ کوچک در پشت وجود دارد. عکاس، پل بوفیه جوان، بدون تردید زیر دستگاه نشست و این عکس را گرفت.

چرخ کوچک پشتی

سپس به بخشی که می‌خواست شبیه به یک کابین باشد، می‌پردازیم.

کابین. "شیشه" به سمت جلو هل داده شده است.

در محور عکس، می‌توانید زمین را از طریق کف دستگاه تشخیص دهید.

چگونه فرازمینی وارد این کابین می‌شود؟ پاسخ در عکس بعدی است.

توضیح

در محور دستگاه، فضای بزرگی که برای جمع کردن چرخ بزرگ جلو طراحی شده است. از دو طرف، فضاهایی که موجود در آن عضو‌های پایین خود را وارد می‌کند. در سمت چپ، یک پنجره شفاف به او اجازه می‌دهد تا اندازه برش‌های گیاهان را در آخرین مرحله پرواز بررسی کند. در عکس‌های بعدی، نقص‌هایی در شبیه‌سازی که ما شاهدان آن هستیم، مشاهده می‌شود. در نزدیک، لبه خروجی بخشی که به نظر می‌رسد شبیه بال پایین باشد، تصاویری که احتمالاً الهام گرفته شده از اشیاء عکاسی شده در فروشگاه‌های بزرگ هستند.

آخرین تصاویر، آنچه می‌توان به عنوان "تکه کیک" در نظر گرفت. برای ثابت کردن این شبیه‌سازی بال پایین، فرازمینیان علاوه بر اینکه خود را بله‌ای می‌نمایند، اشتباهات فنی مرتکب می‌شوند که به ما، مهندسان هوانوردی، اجازه می‌دهد بگوییم: "نه، این دستگاه پروازی از ما نیست! ما را فریب نمی‌دهند!"

پیچی که باید محور بال پایین را ثابت کند. در نزدیک، بندی که منشأ زمینی دارد، همان.

بیایید به این عکس نگاه کنیم. چه می‌بینیم؟

پیچ جعلی، با شکاف فرورفته

اگر این شیء یک پیچ واقعی بود، که یک قطعه خوردگی واقعی است، تنها نصف ارتفاع آن روی مهره گذاشته می‌شد. برای تکمیل این فریب، تصویر شیء‌ای را نشان می‌دهد که شبیه یک قطعه قفل کننده است.

به عنوان متخصص در مورد اوربی، من یک نتیجه‌گیری رسمی می‌دهم: خیر، این دستگاه زمینی نیست! این جزئیات، که به عنوان چالشی برای مکانیک محسوب می‌شوند، بدون شک سیستم پیشرفته‌ای را پنهان می‌کنند که به آن اجازه می‌دهد از گرانش فاصله بگیرد.

هورتن، بمب‌افکن دو موتوره تک نفره

همان بخش، دیده شده از سه ربع پشتی

دید جلوی هورتن IX. اندازه چرخ‌های دو بخش ترمز را مقایسه کنید.

بالای این تصویر، یکی از نادرترین عکس‌های بمب‌افکن دو موتوره ساخته شده توسط برادران هورتن در ماه‌های آخر جنگ جهانی دوم، دقیقاً قبل از فروپاشی آلمان نازی. توجه کنید به تفاوت اندازه بین ترمزی که می‌توان آن را اصلی در نظر گرفت و این چرخ بزرگ جلو که در پشت راننده قرار گرفته است. توضیح این است که:

همانطور که بال‌های جک نورترپ

، بال‌های برادران هورتن

در زمان دست‌کشیدن رفتار بدی داشتند. این دست‌کشیدن در بخش‌های خارجی بال شروع می‌شد و سپس به سرعت به جلو منتقل می‌شد. در پرواز، دستگاه فوراً به سمت پایین می‌افتاد. اما فرود کردن، یک دست‌کشیدن کنترل شده است که در نزدیکی زمین انجام می‌شود. بنابراین بالِ پروازی باید ابتدا با بخش‌های عقب ترمز تماس برقرار کند. سپس هنگامی که کاهش سرعت منجر به دست‌کشیدن می‌شد، دستگاه روی ترمز جلو می‌افتاد که باید به اندازه کافی طراحی شده باشد تا ضربه را تحمل کند.

تصویر هنری

نقشه سه دید

۲۰ مارس ۲۰۰۹

البته، هیچ اوربی‌ای در تاریخ ۱۸ آگوست ۲۰۰۹ در وینون نشست. فرازمینی، بله‌ای به نام بارت وریس است:

http://www.verheesengineering.com/f/index.html

عکس‌های بهتری را در اینجا پیدا خواهید کرد:

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true

یک اوربی بله‌ای که بال‌هایش را می‌تواند تا بزند. پروفیل (ضخیم، حامل) با "ساقه" به شکل S برای تثبیت خودکار در جهت تانژانت. این بخش بالا، فقط بخش ثابت بال را می‌دید. لبه پایین بخش تا شده، "بال‌های کوچک" را تشکیل می‌دهد.

در این عکس، دیهدر معکوس بال که طبق گفته طراح، برای جبران اثر شدید چرخش هلندی ناشی از اندازه بزرگ بی‌پایان بال پایین است. این دیهدر معکوس به چرخ‌های کوچک در انتهای بال اجازه می‌دهد تا در حین رانندگی تقریباً به زمین برسند. چرخ جلو قابل تنظیم است و با دسته کنترل فرمان کنترل می‌شود. در این مدل، پنجره‌های بزرگ شفاف در قسمت پایین طراحی شده‌اند تا دید بهتری فراهم شود. در واقع، راننده که در وسط این بال نشسته است و فقط سر او بیرون می‌آید، دید پایینی کمی دارد. یک دستگاه واقعاً با دقت طراحی شده.

عکس برداری شده

دستگاهی که زیر چشمان ما در وینون فرود آمد، مسیر طولانی‌ای را با یک دستگاه حمل و نقل طی کرده بود. سازنده آن، با الهام از کارهای سازنده آلمانی برجسته الکساندر لیپیش (۱۸۹۴–۱۹۷۶)، ابتدا یک مدل پروازی رادیویی ساخت. سپس، با توجه به رفتار مناسب آن، شجاعت خود را برای ساخت و نشستن در داخل آن داشت. دستگاه بسیار خوب پرواز می‌کند. وریس ایده لیپیش را بازگرداند: قرار دادن کابین در بال پایین. اگر اینترنت را جستجو کنید، منابع فراوانی درباره این دستگاه و طراح آن خواهید یافت. الکساندر لیپیش ابتدا به عنوان عکاس مشاهده‌گر در جنگ جهانی اول فعالیت می‌کرد:

الکساندر لیپیش، عکاس مشاهده‌گر در جنگ جهانی اول

در پایان عمر خود، دهه ۱۹۷۰، در آمریکا.

از پس از جنگ، همانطور که برادران هورتن، به طور اولویت به "هواپیماهای بدون بال" و "بال‌های پروازی" علاقه مند شد. او ساخت موتور نشان دهنده کومت را به عهده گرفت، که با موتور فرود از نوع پودری، از روی یک چرخ‌دنده شروع به پرواز می‌کرد و بر روی یک چوب فرود می‌آمد:

موتور کومت، که در برابر بمب‌افکن‌های متفقین کمتر مؤثر بود.

همزمان، او ویژگی‌های جالب بال‌های دلتا با زاویه تند را کشف کرد. در این تنظیم، یک دلتای با زاویه تند دو چرخ‌نده مخروطی ایجاد می‌کند که جایگزین چرخ‌نده‌های لبه‌ای بال‌های معمولی می‌شوند و جریان هوا را پایدار می‌کنند. این تشکیلات امکان پرواز با سرعت پایین و زاویه بزرگ را فراهم می‌کنند. لیپیش، پس از آزمون این فرمول در بادکش، در سال ۱۹۴۴ طرح یک موتور سوپرسریع را در نظر گرفت. برای این منظور یک نمونه چوبی ساخته شد که متفقین در زمان فروپاشی آلمان نازی به دست آوردند.

بال‌باز لیپیش

این بال‌باز به طور خاص برای مطالعه رفتار دستگاه در فرود، با زاویه بزرگ طراحی شده است. برای این منظور نوک دستگاه یک پنجره بزرگ دارد که به او اجازه می‌دهد زمین را ببیند و در تصاویر بعدی نیز مشاهده می‌شود:

پنجره جلوی بال‌باز لیپیش

این مفهوم در دستگاه بله‌ای دیده می‌شود. بنابراین، زیر پای چپ او، نیاز به یک پنجره برای ارزیابی فاصله از زمین دارد. طبق گفته‌اش، کنترل این دستگاه عجیب بسیار آسان است. هنگامی که بالا می‌رود و سرعت مناسب را به دست می‌آورد، ابتدا ترمز جلو را بلند می‌کند. در واقع، دستگاه تقریباً از زمین جدا شده است و تنها با چرخ کوچک پشتی تماس با باند دارد. عملیات معکوس در فرود، با نیاز به داشتن مکانیزم‌های ترمز خوب برای ترمز جلو قوی، به منظور جذب ضربه هنگامی که دستگاه "سلام" می‌کند. در واقع، بالِ پروازی بارت یک دلتا نیست، بلکه دستگاهی میانی بین دستگاه طراحی شده توسط لیپیش که زاویه ۶۰ درجه داشت و بال‌های برادران هورتن (که همچنین دارای ترمز جلو قوی بودند).

دستگاه بارت وریس، که از دور شبیه به یک اختراع گاستون لاغاف است، در واقع پر از نکات ساختاری است. موتورسازی به سادگی با یک هواپیما انجام می‌شود. در واقع، او ترمز جلو بزرگ خود را... بین دو پای خود قرار می‌دهد. کابین طراحی شده است تا به اندازه راننده باشد، به طوری که شانه‌های او در عرض بال قرار گیرند و تنها سر او بیرون می‌آید. هنگامی که دستگاه در هوا می‌پروید، واقعاً شبیه یک پشه‌ای است که پرواز می‌کند.

بیایید به پروژه آلمانی برگردیم. این دستگاه باید با یک موتور سوپرسریع که ورودی هوا در این مدل دیده می‌شود، پیشرانش شود. در پشت، می‌توانیم نازل کوچک موتور کمکی را که برای بلند شدن استفاده می‌شد، ببینیم.

طرح موتور لیپیش. سرعت پیشنهادی: ۱۰۰۰ کیلومتر در ساعت

طرح سه دید

در این دید برشی، موتور کمکی بالای نازل اصلی دیده می‌شود.

همچنین پیش‌بینی شده بود که آن را از یک هواپیما رها کنند.

هنگامی که آلمان نازیBeset شد، آمریکایی‌ها صدها دانشمند آلمانی را در عملیات "پاپرکلیپ" به دست آوردند. لیپیش هم از این سفر بود. اینجا، مدل کنترل شونده او که در بادکش زیرصوت لانگلی تست شد، با زوایای بزرگ:

دستگاه لیپیش در بادکش، در آمریکا، در بادکش سرعت پایین لانگلی فیلد

تخیل لیپیش محدودیتی ندارد و احتمالاً برخی از پروژه‌های او در دهه ۱۹۴۰، در دنیای مدرن هم جای خود را پیدا می‌کردند:

یک پروژه دیگر لیپیش

تفاوت کمی با بمب‌افکن عظیم انگلیسی آورو ولکان، زیرصوت:

بمب‌افکن آورو ولکان انگلیسی، با بال دلتا

در همین مسیر، من هنوز توضیحی برای دیدن یک ردیف از حدود دوازده ولکان، به رنگ سبز کاکی، با نشان‌های آمریکایی، در ردیف باند فرودگاه گوس بی، کانادا در سال ۱۹۶۱، هنگام فرود ناگهانی در دهه شصت، در طول اولین عبورم از اقیانوس اطلس با DC-7 (مسیر: لوانزبورگ؛ گلاسکو، ریجکیاویک، نیویورک) ندارم. سخت و دشوار...

دو موتور در بالای لابرادور خراب شدند. فرود غیرمنتظره به این پایگاه فرماندهی هوایی استراتژیک (جایی که بلافاصله در یک اتاق بدون پنجره قرار داده شدیم). هواپیما پر از مهاجران یهودی با موی بلند بود که وقتی متوجه شدند که همه چیز خوب نمی‌شود، همه به صورت همزمان تلاش کردند که توراه را با لرزش به جلو و عقب بخوانند. من هنوز به این حادثه به گونه‌ای یاد می‌کنم که آنجا بوده‌ام.

ماکت‌سازان با ابداعات لیپیش خوشحال می‌شوند. به نظر می‌رسد که هرچه از دفتر طراحی او بیرون می‌آمد، پرواز می‌کرد. تفاوت در مورد بارت وریس این است که او شجاعت را داشت که یک دستگاه بزرگتر بسازد و... داخل آن نشست! باید شجاعت داشت.

در آمریکا، لیپیش در تدوین اولین "دلتا"های آمریکایی کار کرد.

کونویار XF-92

یکی از مدل‌های متعدد هواپیماهای بال دلتا که در آمریکا تحت رهبری لیپیش طراحی شد، اسکای ری (راهنمای آسمان)

لیپیش به تمام انواع دستگاه‌های پروازی علاقه داشت. او وسایل اثر زمین، و اولین STOLها، که برای فرود کوتاه طراحی شده بودند، ساخت.

لیپیش کنار اروپلیکس تلفنی خود

هوای داخل گرفته می‌شود و سپس به سمت پایین با یک "فان" که دقیقاً پشت ترمز فرود قرار دارد، هل داده می‌شود. این دستگاه برای موتورسازی با یک توربوپروپوزر طراحی شده بود.

همان، در پرواز

تصور کنید که این نوع لوله هواپیمایی به خوبی پرواز می‌کند. در واقع، اگرچه به نظر بی‌بال است، یک بال دارد، حلقه‌ای. بال و موتور یکی هستند. شک دارید؟ به کتاب طراحی من "سندرو ۲۰۰۰" مراجعه کنید، صفحات ۳۴ و ۳۵. برای طراحی این هواپیمای عجیب کاغذی، مدت زمانی بود که از ایده‌های لیپیش بازسازی شده بود.

این بال‌باز عجیب که به خوبی پرواز می‌کند، نوعی بال "دوبل" است که انتهای بال‌ها به هم متصل شده‌اند، عملیاتی که چرخ‌نده‌های لبه را ناپدید می‌کند و منبع مقاومت است.

اجرای این ایده روی بال دایره‌ای روسی

نکات جدید

راهنما (فهرست)

صفحه اصلی