כנופת האילס של האחים הורטן

כנפי טיסה של אחים הורטן

האקדח הסודי הגרמני

../Horten.htm@3_4_09

הגרמנים התעניינו בפרוייקט של כנפי טיסה כבר בסוף שנות ה-30. הרעיון של מכונת טיסה מופשטת לכנף אחת בודדת נוצר על ידי אלכסנדר ליפיש. האחים וולטר ורימאר הורטן החלו לעבוד על כנפי טיסה כבר סוף שנות ה-20 (בערך באותו זמן כמו ממציא אחר, האמריקאי ג'ון קנדוס נורתרופ). להלן אחת מהפotos הנדירות של רימאר הורטן:

רימאר הורטן

לפני סוף שנות ה-30 בנו מספר מודלים ניסיוניים (במנוע כפול, עם דחף קדמי), והמעצבים של המכונות היו גם טייסי ניסוי. הטייסות הראשונות היו ב-1937. כמובן שהמלחמה תקנת את המחקר בצורה עזה. ההורטן VII שנדון בו להלן, נבנה וניסה בתקופת 1943.

ההורטן VII בטיסה

התמונה להלן מציגה את המכונה בטיסה.

ההורטן VII בטיסה.

בדצמבר 1944 המשיכו הגרמנים לעבוד קשה על מכונות מוזרות אלו, המטרה הייתה לפתח מטוסים חד-כליים שיתאימו למטוסי תקיפה עם מנועי דחף. ניכר בפונקציית הכנפיים של המכונה. התמונה להלן מציגה את ההורטן IX V1 וטייסו, היינץ שידאוואר.

היינץ שידאוואר, טייס ניסוי של ההורטן IX V1 (גוטינגן, 1944)

בשלב זה מדובר במכונות-עף שנועדו לבדוק את התכונות האירודינמיות של המכונה, הניסויים נערכו ליד העיר גוטינגן. להלן ציור תלת-מימדי של ההורטן IX V3, ידוע גם כהורטן 229, מטוס תקיפה חד-כלי עם מנועי דחף, נקודת הגמר של הפרוייקט. ניתן לראות את מיקום שני מנועי הדחף Jumo עם מנועים צינוריים, פתח הגלגל הקדמי משמש כפונקציית עילוף אווירי, ובראייה ממעל, חלונות קטנים בצורת מלבנים בקצה הכנפיים שמסמלים את מיקום "המחסמים" (spoilers), שנועדו לספק למכונה את היכולת לנהוג.

ההורטן 229, מטוס תקיפה חד-כלי

אם מכונת כזו הייתה משולבת במערכה נגד אנגליה, שבעלת יתרון גדול במלחמה האווירית בזכות הרדאר, ההורטן 229 היה כמעט בלתי נראה. הגרמנים ידעו זאת, וניתן לראות בהם את ממציאי הרעיון של תכונות הסתרה, שגלו שוב מאוחר יותר על ידי האמריקאים. ההורטן IX V2, גם הוא דו-מנוע, נבנה ונבדק בפברואר 1945 אך נחרב במהלך הניסויים. התמונה להלן מציגה את המכונה בזמן הבנייה, במכונת רכב פשוטה שנועדה לקלוט שלושה כלי רכב (גרמניה הייתה בשיא של תקיפות אוויריות). ניתן לראות את הפשטות האמיתית של צורת המכונה.

ההורטן IX V2 בבנייה, במכונת רכב פשוטה.

ניתן לראות משמאל, יוצאים מהכנף, "המחסמים" שמאפשרים את הנהגת סיבוב על ידי עליית התנגדות
מערכת שמאפשרת לכנף הורטן להסתפק ללא גוף עילי, ומאפשרת לה להיות המטוס הראשון בעולם עם תכונות הסתרה

החלק המרכזי של המכונה ההורטן IX, נראית משלוש רבעים אחוריים

כאשר הכוחות האמריקאים נכנסו למקומות אלו בזמן התפוצצות של גרמניה הנאצית, הם נתקלו במודל הניסיוני של ההורטן IX V3 (ה-229), שנדון להלן, שנשלח מיד לארצות הברית בסודיות רבה. למעשה, המכונה לא הוצגה לעולם, אולי בגלל שההצגה הייתה מראה את המוכנות הגרמנית באירודינמיקה וההתקדמות הטכנולוגית של טכנאי גרמנים לקראת סוף המלחמה, שנקצרה באופן מוצלח עקב חוסר במשאבים ותפקוד הרסני של תקיפות האוויריות. לכן, המטוס התוקף הדו-מנועי בצורת כנף טיסה הסתיים בהרס, חלקית פורצת, באחד מהמחסנים של סילבר היל, מרילנד.

המטוס התוקף הדו-מנועי ההורטן IX V3 (מבט אחורי וחלון אחורי במצב מונח)
במחסן של סילבר היל, מרילנד.

הנה עוד צילומים של אותו מכונה:

הנה תמונה מהכיבוס של המכונה, שנעשתה מלמעלה, שמדגימה שהכיסוי של המכונה היה... מעצים (סתרה!).

הכיבוס של הכנף ההורטן, נראית מלמעלה

קישור לדף המוקדש לכנפי טיסה שיצר ג'ק נורתרופ בארצות הברית

הוזכר על ידי קורא, דניאל אראמיני, האתר http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html שנותן מידע נוסף על ממציאי הכנפיים ההורטן.

15 במאי 2009: אתר נוסף המוקדש לכנפי הורטן: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

האתר של ג'י.פ. קוליאט: http://jpcolliat.free.fr

15 במאי 2009: אתר נוסף המוקדש לכנפי הורטן: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

פורסם בגרסה הדיגיטלית של "שפיגל" מ-11 במאי 2009

כנף טיסה

חלוםו של היטלר על מטוס תקיפה סתרני

ללא גוף, ללא עילי - אך עדיין טס: ליהיטלר, שני אחים גרמנים פיתחו את הכנף הטיסה הראשונה למלחמה. הבנייה המוזרה הייתה ההתחלה של טכנולוגיית הסתרה: כיסוי של אבקן פחמן הופך את ההורטן IX בלתי נראה雷达.

על ידי אולריך יאגר

התפוצצות התרחשה ברגע ההמראה מאירופדروم ליד אורניאנבורג. ב-18 בפברואר 1945, אחד המנועים של המטוס הדו-מנועי "הורטן IX" נתקע. לפני שטייס הניסוי ארווין זילר יכל להגיע למסלול הצלת, המטוס פגע באדמה והתרסק; זילר נהרג בשרידים.

עם התפוצצות ליד אורניאנבורג, כמעט שלושה חודשים לפני הכניעה של האימפריה ההיטלרית, החלום הגדול של האחים רימאר ווולטר הורטן נקרע. מאז המודלים של מטוסי עף שהם יצרו ב-1928 כסטודנטים בבון, עד לעיבודים שיצרו כקצינים באווירית בסוף "הרייך השלישי", שני מהנדסי התאורה עבדו על רעיון המטוס האידיאלי: כנף טיסה ללא גוף או עילי.

האחים ניסו בהצלחה מטוסים עם או בלי מנוע, ולבנו את ההורטן IX את הכנף הטיסה הראשונה והיחידה לתקיפה במערכת דחף בתולדות התעופה. הם חלמו על מטוס נוסעים ללא עילי לטיולים אטלנטיים, ויצרו גם כנף טיסה תת-קולית. טייסי המטוסים היו חייבים להישאר בכיסוי מלא במים כדי להגן על עצמם מפני הכוחות הנובעים מהאצת סיבובים וגובה טיסה של 12,000 מטר.

מטוס תקיפה עם כנף טיסה בדרך לניו יורק

למנהיג האוויר של היטלר, המarshal של הריכ' הרמאנ גורינג, האחים הורטן פיתחו את הרעיון של מטוס תקיפה עם כנף טיסה ארוך-טווח עם שישה מנועי דחף. הוא היה אמור להפחיד את ניו יורק בדבוקים, ולחלץ את היתרון מהמלחמה הפסידה. ב-1 באפריל 1945, חמישה שבועות לפני סוף המלחמה, לפי תוכניות מוזרות של גורינג, הבנייה של המטוס התוקף הייתה צריכה להתחיל בקהלה ליד ויימאר.

אין ממציאי תעופה מהמאה הקודמת, מעריכים האנשי מקצוע, שתרמו יותר לפיתוח כנפי טיסה מאשר האחים העממיים מהבון. משוכנע שהאווירודינמיקה של כנפי הטיסה עולות על מטוסים מסורתיים המורכבים מגוף, כנפיים ועילי, הם יצרו והרחיבו יותר מ-24 כנפי טיסה.

באמת, הרעיון מציע יתרונות חשובים. בעוד מטוסים מסורתיים יכולים להשתמש ב-50% משטחם ליצירת עילוף, כנפי טיסה יכולים להשתמש ב-90%. חיסכון בדלק בהשוואה למטוס עם גוף נמצא בין 10 ל-25%, לפי הערכות של אירודינמיים.

תקלה בפניה

עם זאת, התוצאות המבוקשות מגלות גם תופעות לא רצויות. ככל שבניית הכנפיים מתקדמת, הן מתקרבות לסטבילייזציה לא יציבה. אם מטוס מסורתי מאבד גובה בתנודות, הוא מגדיל את מהירותו. הכנף יוצרת יותר עילוף. התחלפות אווירודינמית מחזירה את המטוס למסלול טיסה יציב באופן אוטומטי.

כנפי טיסה לא имеют סטבילייזציה טבעית. באופן תיאורטי, אפשר להפוך אותן יציבות על ידי בנייה חכמה, לפי האירודינמי ההלסיני הרמוט צ'ינגל. בפועל, כנפי טיסה עם מנועי דחף ניתן לנהוג רק עם מחשב כטוען-עוזר, כמו במטוסים מודרניים של נוסעים. כמו מטוסים מלחמתיים מודרניים, שהמחשב על המטוס מתקן את מסלול הטיסה באופן קבוע, מה שמאפשר לנהוג במטוס.

לכן, עד היום, רק כנף טיסה אחת עם מנועי דחף פועלת. המטוס הסתרני האמריקאי B-2 "הרוח" נשלט באמצעות עזרת מחשב. המטוס התוקף ארוך-טווח של חיל האוויר האמריקאי עשה את טיסתו הראשונה ב-1989. תכונתו של להיות כמעט בלתי נראה雷达 נובעת גם מהצורה של כנף טיסה - תכונה שבעלת שימוש צבאי שהייתה כבר מוקדמת אצל האחים הורטן.

קיבוס עם כנפיים

בתחילת שנות ה-30 של המאה הקודמת, כשהם עבדו על המודל הראשון שלהם של מטוס עף בחדר השינה של ההורים, התלמידים היו מתעניינים רק באווירודינמיקה של המטוס המוזר. הוא לא היה יותר משני כנפיים וקופסה קטנה, בה הטייסים היו חייבים לישון על הבטן.

ב يوليو 1933, "הורטן I" שלהם הטיס מהאירופדروم של בון/הנגלאר. מטוס העף המוזר הזה נדחס על ידי גומי חזק מספיק כדי להניעו 50 או 100 מטרים קדימה בגובה של שני או שלושה מטרים.

משוקע על ידי מכונית, ההורטן הגישו גובה של 30 מטרים במטוס העף שלהם, עשו סיבובים קלים ו הצליחו לחתוך את כל האירופדروم. טיסות, כפי שרשמה רימאר, שימשו לו ול أخيו "ללמידה" של המכונה המוזרה. הם גם יצרו הרצאות לאחר הורדה על ידי מטוס ועבדו על אופטימיזציה של עזרת הנהגת.

האנה רייטש הייתה קלה מדי

הפיתוח התקדם במהירות רבה, כך שהH I היה מוכן ביוני 1934 לקבל אישור רשמי ולשתתף ביום טיסה גדול בבון/הנגלאר. במרוץ מול מטוסי עף מסורתיים, הכנף הטיסה הראתה את תכונותיה המרשימות והשיגה פרס בתשלום של 600 רייכס מרקס.

H I התווסף ב-1935 על ידי H II. מותאם להמראה עם מנוע של 20 סוס, הכנף הטיסה שנקראה "האביחט" [הערה: בעברית, זורק של פלדה, כלומר ציפור טרף דומה לפלדה] נדחתה על ידי הילוך קדמי. בכך, האחים הכניסו את הכנף הטיסה המנועית הראשונה לרקיע ויצרו בו זמנית קטגוריה של מטוסים שנקראו מאוחר יותר מטוסי עף מנועיים.

כשטייסת הפנינה הגרמנית האנה רייטש טסה על אביחט עם מנוע של 60 סוס ב-1938, היא הביעה ביקורת. זרועותיה היו קצרות מדי כדי להגיע למקל של גלגל הקרקע. אך בעיקר, היא ביקשה: "הHII מגיב בצורה מוגזמת ולא ידידותית כאשר תנועות הנהגת מתבצעות ללא שילוב". זה לא הפתיע את המבנה רימאר הורטן, כי הטייסת הייתה פשוט קלה מדי: "הרייטש," להסביר את סיבת התנהגות הטיסה הלא ידידותית, "לא הייתה בעלת המשקל המינימלי הנדרש לטייס, ולכן מרכז הכובד היה מאחור מדי."

"Jumos" ליחידה מיוחדת IX

גם באותה שנה, לפני מלחמת העולם השנייה, ההורטן ניסו את "הורטן V", ירושה דו-מנועית של H II. H V היה כמעט הירשם של הכנף הטיסה היחידה עם מנועי דחף שהופקה אי פעם, "הורטן IX". וולטר, כמו רימאר, היו כבר בתקופה זו קצינים באווירית של הריכ', שנחשבים טייסי תקיפה.

בסוף אוגוסט 1943, המarshal של הריכ' גורינג הוציא הזמנה לזוג האחים. הם יצרו מטוס תקיפה-התקפה "1000-1000-1000" עם מנועי דחף חזקים Jumo 004 שפותחו על ידי חברת יונקרס: מטוס תקיפה שיכול להוביל 1,000 ק"ג של בומבות במהירות של 1,000 קמ"ש לטווח של 1,000 קילומטר.

תחת הסימן "יחידה מיוחדת IX", התחילו בגורטינגן הפיתוח של "הורטן IX", שידוע גם כHo 229. המבנה חשב גם על סימן הרדאר של המכונה לפי הצעות של רימאר הורטן. הוא כבר טוב יותר מאלו של מטוסים מסורתיים, כי הגוף יש לו שטח גדול של התפזרות – מטוס ללא שטח אחורי קשה יותר לאתר.

אבקן פחמן + מקל - בלתי נראה

עם זאת, לפי הצהרות שלו, רימאר רצה עוד יותר: שכבה של מקל שנוצרה מהאבקן של פחמן הייתה צריכה לבלוע את הגלים של הרדאר ולהפוך את המטוס התוקף כמעט בלתי נראה לרדאר הבריטי והאמריקאי. בפועל, האמריקאים יצרו decades מאוחר יותר את המטוס התוקף שלהם על ידי כיסוי מיוחד וחלוקת מנועים ופליטת גז.

האחים הורטן חשבו גם על כסא מושלך לטייס. גם כאן, צורת הבנייה שלהם נפגשת עם הטכניקה. בעוד שכסאות מושלכים של מטוסי תקיפה מסורתיים חייבים להיות מושלכים לגובה מסוים כדי להימנע מגילוי עילי, פתרון פשוט היה מספיק להורטן 299.

הכסא נדחה מחוץ למקומו בכיסוי על ידי מוט, חבל של מקלט היה צריך להציל את הטייס מהסכנה האווירית. למה ארווין זילר לא השתמש בכסא הצלה ביום המחריד נשארה חידה גם לרימאר הורטן.

למרות כישלון טיסת הניסוי, ההורטן IX השאיר את עקבותיו בתולדות התעופה. במהלך התקדמותם לברלין בתקופת המלחמה האחרונה, חיילים אמריקאים גילו חלקים של Ho IX במקומות ייצור וניסוי שונים. כך, גוף מרכזי של מטוס עם מנועים נמצאו בפראד Friederichsroda, בעוד שכנפיים כמעט מוכנות נמצאו במקום אחר.

כל החלקים שנמצאו על ידי האמריקאים נשלחו מיד לארצות הברית. שם, המבנה של מטוסים נורתרופ כבר עבד על רעיון הכנף הטיסה מהשנים 40. בתחילת שנות ה-50, הוא הצליח לבצע בהצלחה טיסות ניסוי של הכנף XB-35, שהתוצאות שלהן הובילו לבניית המטוס התוקף הסתרני B-2. כך, הכנף הטיסה עם מנועי דחף היחידה שנוצרה בקנה מידה גדול נושא עדיין את המורשת של האחים הורטן.

תרגום אנטואן פקès

הוזכר על ידי ברנרד דרופסי: אתר שמציע מכונות ליצירת כנפי טיסה שונות (הורטן, נורתרופ).

http://bellimelgroup.com/products.htm

שם ניתן למצוא גם מה שנראה לי להיות "המודל המוקטן הגדול בעולם". חידוש של כנף נורתרופ, מנועי: שבעה מטרים...

3 באפריל 2009: והאם היטלר היה יצר את הבומבה?

הטכנולוגיה הנאצית עשתה חלום ליותר מחד, עד שאתרים אופולוגיים לא מפסיקים להציע שמדענים שעבדו עבור היטלר היו יכולים possess... ספינות טיסה. אך בלי להגיע עד לנקודה זו, מה עניין כשמדובר בрадאר, הגאונות של המהנדסים שהמגאלומן הזה הצליח לחקות!

אחד מהгерואים הגדולים שהיסטוריה התעלמה מהם הוא ורנר היינסנברג, ממציא אחד מהיסודות המרכזיים של מכניקת הקוונטים: עקרון אי-הוודאות.

הוויכוח סביב הבומבה הגרמנית

חזרה לתחילת הדף "האקדח הסודי הגרמני"

8 בפברואר 2006: המודלים המוקטנים הקטנים בעולם

לא ידעתי איפה לשים את המיני-דף הזה. מצאתי שזה נחמד לזכרם אחרי שראינו למעלה "המודל המוקטן הגדול בעולם". היצירה אפשרית עם登 emergence של מנוע שעובד על גז פחמן מכווץ, עם סיבובים קטנים יותר וקטנים. לפני כמעט חצי מאה הייתה חברת Cox מייצרת את המנועים הקטנים האלה, שהסיבובים שלהם ירדו כבר ל-0.4 ס"מ. כאן אני חושב שזה אפילו פחות. קורא יפרט אולי את שם המותג והסיבוב, המשקל של המנוע הזה. בכל מקרה הנה שתי יצירות שיכולים להישאר ביד אחת.

המכונה הזו מבוססת על "לשם השמיים" המפורסם שהומצא בשנות ה-30 על ידי הצרפתי מיגנט

נמצא על ידי פטריק: היכן
אתם מוצאים את המנועים שיצרית צ'כוסלובקיה גאספרין

מעבר לדף המוקדש לכנפי טיסה נורתרופ

חזרה למדריך חזרה לעמוד הבית

צפיות בדף זה בין 22 אוקטובר 2001 ל-8 פברואר 2006: 38,822