ארבע ימים על הספינה התלת-מפרשית בילם
הבילם
ארבע ימים במקום אחר, או רחיצה של מוח במים מלח.
11 בספטמבר 2012
למדתי לנהוג בפיניות על מה שמכונה היום "ספינות עתיקות". על ספינה שפעם הייתה משלחת של בריטניה, במדויק, ובבריטניה. היום נראה שזה היה די "פיזי". לא היה שום "וינץ'". כך חיזקנו את החבלים.
היה לי אכפתי על הימים הקשים. פעם אחת, ה"בולייר" נשבר והשבר (האם זהו המונח הנכון, אני לא זוכר?) יצא מהעמוד. הייתי חייב לעלות ולהחזיר את זה למקומו, יושב על סולם של חתול (אותו שאלה).
פעם אחרת, הרצועה עליה התלווה הטרינקטה הייתה נעולה, בקצה החוץ. הייתי חייב לפרק את החוט תוך כדי לחיצה על החוט החוץ בין הרגליים. זה נגח כל כך שהספינה נפלה קדימה, ואני נפלתי למים.
בתקופת הקיץ, אשתי ואני רצינו להעניק לעצמנו ארבעה ימים של "סדנא" על הבילם. אני ממליץ. זה עצום. חסכו כסף והעניקו לעצמכם את זה, פעם בחיים. אתם לא תשכחו את הרגעים האלה. זה גם הדרך הכי חזקה, כשיש לכם את היכולת הפיזית והפיננסית, ל lãה את כל מה שבעולם למשך כמה ימים, ולתת לעצמכם רחיצה של מוח במים מלוחים. לפעמים זה לא מזיק.
באתר הבילם, תוכלו להזמין קופסה של שני DVD. אחד מתאר את ההיסטוריה של הספינה, שנבנתה בנאנטס במחצית שנה, והושקה ב-1896, בתקופת שהספינות האלה עדיין היו יכולות להיאבק עם כליות, שסבלו ממכונות לא יציבות, ומבאות את הרוח השחורה שלהן במדור. עבור הבעלים של שוקולד Meunier, הספינה נסעה לבקש קוקו מבלם, בברזיל.
.
הבילם, אתמול והיום
אורך: 58 מטרים. רוחב 8.8 מטרים, 540 טון.
היה לו כל מיני חוויות. במסע הראשון שלו, הוא טען מאה סוסים, במנטווידאו, כדי להביא אותם לפורט אחר בברזיל, שם היו צריכים למשוך את הקווים. אבל נשרף onboard והסוסים מתו. מושחת מספיק, הבילם חזר, ריק, למקומו, נאנטס. הספינה שנקראה על ידי הים "היאט של נאנטס" בגלל צורתה האלגנטית, חזרה עם מראה רעה.
איפשר לכם לגלות את שאר הדברים. הוא ניצל ברגע האחרון ב-1902, בזמן התפוצצות הר גלגל, במרטיניק, מהענן החם. בגלל חוסר מקום, היה חייב לשקוע בקצה השני של האי. זה הרג את כל האנשים ברגע אחד, שחרר את הריחות שלו ב-400 מעלות, מערבוב "דו-פאזי" של גזים חמים וסלעים. שלושים אלף אנשים מתו ברגע אחד. הספינות שנקראו נשרפו מיד, הפכו וכולו. הגשם של סלעים, מעורב עם גזים, נחת ב-150 מטרים לשנייה, והרס את הבניינים בעיר. דרמה בלתי מוכיחה, בגלל הדרמה והמהירות.
26 בספטמבר 2012 .
גיליתי וידאו שמתאים למאגר של INA, שנותן פרטים על השפעת הענן החם.
המסמך הזה מאוד מעניין. יש לנו תחושה שגויה על הظاهرة. אכן הייתה התפוצצות של החלק העליון של ההר. היה שם סגר, ומשם הייתה לחץ מאוד. מתחת לסגר היה סלע נוזלי יותר או פחות, עם מסה של גזים מופרדים. כשסגר הסלע הקשיח נחת, המסה "דו-פאזית" (ערבוב של גז, נוזל וקשיח) התפוצצה. התפוצצות הייתה כה חדה שיצרה גל דחיפה.
חשוב לדעת, במכניקה של נוזלים, שהגל של דחיפה נסע מהר יותר מה"גבול" בין האוויר לבין תוצרי התפוצצות. הגל, שנסע באוויר, הגיע לפני גבול הענן החם. מה שגרם לרסות הבניינים היו שתי דברים. ראשית, באופן מיידי, הלחץ המוגבר שמתאים לירידה של הגל של דחיפה באוויר, כל כך חזק שסיפק לרסות את כל הבניינים שמולו. הפורט נמחק. אבל נשארו ישרים הפנים של הקירות ש"במערפל הרוח".
אני לא יודע מה הייתה הלחץ הראשוני, ממש לפני התפוצצות. ערך זה יכול לעזור לנו לחשב את "מך של הגל". עם ערך גבוה, הגל מייצג לא רק את התפשטות של גל לחץ, אלא גם אולי גל חום.
אפשר לומר שההתפוצצות של הר גלגל הייתה דומה מאוד בדימוי ובכוח לההתפוצצות אטומית. רואים בווידאו שמצאנו גופות שחלק הפנים שמול התפוצצות נשרפו.
אחרי התפשטות של "הגבול של הגל" הגיעה "הגבול", גבול הענן החם, והאחרון היה תוכן ההר, שחרר, כלומר מעורבוב של גזים וחלקים מכל גודל. התפשטות של החלקים הייתה במהירות על-קולית.
כך העיר נחשפה:
- לגל דחיפה חזק - הבא אחרי זרימה שנסעה במהירות על-קולית.
זו מצב שקשה לדמיין, אך מסביר את היקף השבר. החלקים גרמו לנזק מכאני נוסף. העיר שטפה בזרם של גזים חמים, ששרפו הכל.
כמו תמיד כשיש התפוצצות כזו, האינרציה של המסה שנדחתה יצרה במרכזה דליפת, שגרמה ליצירת גל של התפוצצות, של התפוצצות. זה מסביר למה מצאנו גופות שנטו, שבורות.
כוח הגל של הדחיפה נשאר מספיק חזק על החוף כדי למחוק את הפורט. לכן הספינות שנקראו נדחקו מיד. המבנה העליון נפץ לארבע כיוונים. הרוחות נפוצצו, כמו בתים עץ שראינו, כשנפגעים על ידי גל דחיפה של התפוצצות אטומית (האנשים שראו את הסרטים יזכרו את "התנועה של החזרה" שראו אז).
השרירים הפגיעים ביותר נפצו (אבל כל הספינות, שנקראו, היו עם הארון מול הפגיעה). לאחר ההליך של הגל של הדחיפה, הגעת הענן החם השלימה את העבודה, שחררה את כל הבניינים.
הظواוות הללו צריכות להכניס לנו את הרגעים של הנשק החדש שפותח על ידי המעצמות הגדולות. זה חושב על מגדלי מפלצות, שם מחלקים ראשית אירוסול בפינה גדולה, שמתערבב עם האוויר. ואז, כל זה, בפינה גדולה, נדלק. מקבלים "גל של דחיפה", שמתפוצץ בשני דרכים.
על ידי הלחץ שהוא יוצר, שבני אדם יכולים להגן על עצמם על ידי התחבאות מאחורי חומה, במערה או במבצר.
ואז על ידי הגל של התפוצצות, שאין דרך להגן עליו, אלא אם אתה סגור בתוך חלל סגור. הלחץ של האוויר יגרום לשבירת החזה, לקליפת הפנים של אנשים שחשבו שהם מוגנים במבצר שלהם, או במערה שלהם.
האפקט השני מסביר את מספר המבוגרים הקטן מאוד בסט פייר, גם "מוכנים".
אני ממליץ לקנות את ארבעת הקומיקס שפורסמו על ידי האתר. אחד מתאר את הרגעים האלה. המחבר ניסח את זה די טוב, ביחס לסקיצה, דקור, צבעים, ובהחלט טכניקה של פיניות. הצבעים נראים יפים. רק נקודה מצחיקה: "הוא לא יודע לצייר אנשים". הם כולם בעלי אפונה, פה, עיניים זהות. בקצרה, הם דומים אחד לשני. אבל עם כל היתר, זה עובר טוב, גם אם קשה לפעמים לזהות מי מי. האלבום שנכתב על התפוצצות הר גלגל הוא מצוין. הוא סיפר מה שקרה בפועל על האי, שבו "האחראיים" נדחו להחליט על האביזון, "בפחד מהפניקה", "בגלל השפעה כלכלית", בדיעבד על פי "מומחה", ולבסוף... כדי לא להתחזיר את עצמם
רק קפטן אחד, איטלקי, שנולד וגדל ליד וסאו, החליט להפסיק את הטעינה ול... לברוח. זה חסן אותו ואת צוותו. לפקיד, שסיפר לו "זה יעלה לך עונש גדול", הוא ענה:
*- לא יהיה איש שיסופר לי את זה. מחר, כולכם מתים. *
בקומיקס תמצאו תמונה מדויקת של האווירה onboard, בתקופת ההווה, שמביאה לגלות שספינה באורך 58 מטרים, רוחב 8.8 מטרים, עם 22 פיניות, 4500 מטרים של "חוטים", 220 "נקודות של סיבוב" (שנקראו גם קבילים) נשלטה על ידי צוות של 12-14 אנשים, ששמונה מהם היו ימיים. רентבילי. בשבוע שעבר, עם 48 "משתתפים" onboard, לא חסרים ידיים, גם אם לא ראש, כדי לנהוג, לנקות את הרצפה, את המקלחות, לברוח את הכסף, ולשרת בשולחן.
מסלול: יציאה מוויסטראם, בנורמנדי (אתר היציאה של הכוחות המנוצחים), הגעה לסט מ alo, שם נגנבו את הטלפון הנייד שלי, אי-פון, ממקלחת בפורט. בושה, לקחתי את כל התמונות והסרטונים עם זה, גם מהגשר הגדול, תוך כדי שדיברתי על הרצפה עם זרועות. אם הלורר עדיין מחזיק את הכרטיס שלו, שלח לי ל:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
למרבה המזל, אני מצייר, אחרת לא הייתי יכול להחזיר דבר מה ארבעה ימים בים. בדרכו, לקחתי בזהירות את הכתובות האלקטרוניות של כל המשתתפים, וחלק מהצוות, כדי לשלוח להם את ה-PDF. אבל איבדתי עמוד אחד, עם כ-15 שמות. אלה, אם יתגלו באתר שלי, יכולים להוריד כאן.
****ארבעה ימים על הבילם ( 2.3 מ"ב )
26 בספטמבר: הרכבתתי PDF אחר, עם התמונות שנשלחו על ידי משתתף אחר, שנלקחו מהגשר הגדול שבו היינו עולים. התמונות נותנות תחושה טובה של מה שראינו כשהיינו שם למעלה:
נראה מהגשר הגבוה ביותר של הבילם
אלה שיש להם תמונות יכולות לשלוח לי ל:
או לשלוח CD ל- JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, או להודיע לי איפה אפשר להוריד.
על הגשר הגדול, השכן שלי על הגשר:
- אני מעריך את הרגעים שלך...
אכן לקחתי את הסרטונים תוך כדי שידרתי את הטלפון ביד ימין ושמאל, והחזקתי על הגשר בזרועות.
תמצאו תמונות רבות באתר של הבילם. הראיות הפנוראמיות מספיקות כדי להבין את "הרקע". בתמונה הבאה רואים את "הקרגים", שחותכים את הפיניות הריבועיות של שלושת "הפורטים", חוטים שמאפשרים להכניס את הפיניות אל תוך "הגשרים", שם ה"גבירים" יכולים ללחוץ עליהן ולתת אותן עם "רבניים".
למי שהיה קפטן או מפקד של ספינה קטנה בעבר, הפעולות על ספינה כזו היו שונות לגמרי. על ספינה מודרנית, הפעולות על החוטים מוגבלות ל- "העשות", ל- "הדריסות", אולי גם ל- "הבסטקים". על הבילם, הפיניות לא יכולות להיפסק בגלל כוח המשיכה שלהן. יש להשתמש ב- "האל-באס", כדי למשוך אותן למטה (בספינות מודרניות, האל-באס הוא מערכת פשוטה שמגבילה את העילוי של "הבומה", כלפי מעלה). הפיניות האחרות צריכות להישאר על ידי פעולה של מספר "קרגים".
בשינויי "ההרגשה", יש לפעול לא רק על "העשות", אלא גם על "הזרועות", המוצמדות לקצות הגשרים, שמאפשרות לכוון אותם.
בספינות מודרניות, הפיניות הגדולות והפיניות הקטנות נופלות מלמעלה למטה, ופוגעות במשקלן. הפיניות הריבועיות נסגרות מלמטה למעלה, באמצעות מספר חוטי קריג, שנערכו על ידי הצוות, מהרצפה, לפני ש"הגבירים" יחזיקו אותן על הגשר, עם חוטים שנקראים "רבניים". (עם "עוקץ של קבילה", שבעת ההתרחבות שכחתי את עקרון הפעולה).
ההחלפה של הים תקח כ-20 דקות. הבילם יכול לעלות נגד הרוח ב-72 מעלות (בניגוד ל-45 של ספינה מודרנית). זה אומר שאם הוא יפנה נגד הרוח, זה ידרוש סיבוב של 144 מעלות, במקום 90. על הבילם, כמו על כל ספינה מתקופת זו, הסיבוב לא יכול להיעשות באמצעות "הכלי" של הספינה (מהירות שנרכשה). ההחלפה נגד הרוח היא בלתי אפשרית, ללא עזרת המנוע, אם הבילם מתקדם בפחות מ-3 קשרים.
המנוע מוטה במקסימום, הסיבוב מתחיל, הוא איטי, ואז הספינה נעצרת ו"נופלת", כלומר... מתחילה לנוע לאחור! משלימים את ההחלפה על ידי "החלפה של היד", תוך הפיכת היד של המנוף. סערה של רוח עלולה להרוס פעולה כזו, והים מעדיפים "החלפה של לופ לופ", שנקראת בתקופת המודרניות "החלפה של מדרגה", וספינות מודרניות מעדיפות להימנע ממנה: זו, חדה, מכניסה את "הבומה" של פיניה מארטני ליפול בפער, עם סיכון לשבירת העמוד.
הפיניות מושפעות בצורה עדינה כדי להקל על הפעולות. כמובן, במהלך הנסיעות הטרנסאוקייניות, הייתה מוטה, במשך שבועות רבים.
היכולת המוגבלת של הספינות הגדולות לעלות נגד הרוח גורמת לכך שההרגשה הזו מובילה ל"החלפה של קווים ריבועיים". לעומת זאת, כל ההרגשות היו חייבים להיעשות במהלך קירוב לגדה, והנחת בספינה, ללא מנוע. עם זאת, הכניסה הזו יכולה להיות מטופלת בביטחון, עם פיניות מונחות, בעזרת עזרת של ספינה מטילה.
אני מקווה שלא אמרתי דבר לא נכון, אחרת מישהו יתקן אותי.
אשתי ואני עלו על הגשר הגדול של הבילם, מחובר לעמוד שמכניס את הדגל הכחול.
זה הגבוה ביותר. הפרספקטיבה מטעה. רואים את תכנית הפיניות למטה.
הוכחנו לראות, על הבילם, וידאו מפחיד. הוא מתאר סיבוב עולמי שערך הספינה-השכלה פקינג, ב-1930. הסרט מזכיר את הכניסה לאי הקפיטור על ידי ארבעה-מפרש, שנבנה ב-1911 בהמבורג, שם הצוות, בלהפתעתו, נקלע לתקופת שקט מוחלט למשך שבועיים. ואז נוצרה סערה של עוצמה חריגה, ברגע אחד, עם רוחות שנותרו 180 קמ"ש. פקינג היה באורך (114 מטרים) כפול מאורך הבילם. גובהו על המים היה בהתאם. עם זאת, גאות מפלצותיות ניגרו על הרצפה ללא הפסקה. כשנוצרה הסערה, ברגע אחד (בערך ב-20 דקות), הצוות נשלח בדחיפות לגשרים כדי לסדר את הפיניות במהירות. יש תמונה של גשר שבו 10 או 15 ימיים מאמצים לשלוט בפיניה.
למרות הפעלת חוטי אבטחה, שני ימיים נגנבו.
האם אפשר להשיג את DVD הזה, ואיך?
אני מעתיק את כמה הציורים שעשיתי במהלך ארבעת הימים.
המדריך לפעולות שמסור למשתתפים, שסיבה ליצירת הכיסוי.
![](/legacy/nouv_f