הנפילה החופשית של פליקס בואמגרנر

מסמך ללא שם

נפילה חופשית

15 באוקטובר 2012

רק עכשיו ראיתי את הסרטון שמראה את הנפילה של באומגרטנר, מגובה של 39,000 מטר.

לפי הראיון שלו, הוא הרגיש מאוד מפחיד, כשנפלה בפינה, כשלא ראה שום דבר, ככל הנראה בגלל העורף שצבר על המנורה. חימום של המנורה היה מוכן מראש. אך במהלך העלייה, שמשך בסך הכול שעתיים וחצי, בגובה של כ-20 ק"מ, באומגרטנר מדווח שהמערכת להסרת העורף על המנורה לא עובדת כראוי. אך ב-39 ק"מ הוא עדיין קופץ. הוא נופל מ-36 ק"מ, מגיע למהירות של 1,341 קמ"ש (מך 1.24). הוא כך הפסיפס הראשון שעבר את... קיר הקול.

****http://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Stratos

החליפה שלו מונחת בלחץ, אחרת, בגובה של 20 ק"מ, ההלים שלו היו מתחממים. זהו הגובה שבו הלחץ הוא 47 מ"מ כספית (הגבול של אסטרונג) ובהוים (וכל líquidos גופניים אנושיים) מתחילים להתחמם בטמפרטורה של 37 מעלות. אדם שנותר בחלל בגובה גבוה יותר, ללא חליפה מונחת בלחץ, או עם חליפה מפורקת, יראה את הדם שלו מתמלא בבלועות.

אבל ככל שהוא יורד, המנורה שלו מתעקלת. ללא נקודות מפנה, הוא לא מסוגל לשלוט בנפילה שלו. כשנפלה בפינה, אני אפילו שואל את עצמי אם הוא יודע לאיזה כיוון הוא מסתובב! שלום לחוסר נוחות. לבסוף, באומגרטנר יפתח את המנורה שלו ב-2500 מטר לאחר נפילה חופשית שמשך בסך הכול 4 דקות ו-19 שניות.

זה זכר לי זכרון: הנפילה החופשית הראשונה שלי. הייתי בן 20.

השתתפתי בעשר או חמש עשרה קפיצות אוטומטיות, קפיצה מ-הווילנד דרاغון, המטוס שליו מתאר היטב בקומיקס קנייה, בכמה פרקים (אני ממליץ על הסדר של חמישה, הוא מצוין).

הווילנד דרاغון

הדראגון גם הוא המטוס של סרטים של דופנès, כמו גם הפלנור C-25S, שראוי בסוף ה"השעיה הגדולה", הוא המטוס שבו למדתי לפלון.

ה-C-25-S, דו-מושב.

פרטים על המכונה: ה-C-25-S לא נופל, הוא... נופל, יורד ברכות.

ראו בקישור הזה את הערות על השימוש בפלנור זה ב"השעיה הגדולה":

http://nimotozor99.free.fr/planeurs-grande--vadrouille.htm

נחזור לפלון. זה היה עובד טוב. בתקופת ההוא קפצו עם "המיספריים", שאריות של הצבא, מאוד מושחתות. לפעמים היו חורים במנורה. לכן המדריכים סימנו אותם על ידי סיבוב של עיגולים של עט, עם התאריך. קרה שפער התרחב לפתע. אז נמצאו עם... מונור עם חור. הגענו לרצפה קצת מהר יותר, אך לא יותר מ-6 מ"ש של ירידה רגילה.

עשינו "ידיות של תצפית". כלומר, קפצה עם SOA, חבל פתיחה אוטומטית. אבל יש לנו ידית פתיחה "מונעת", מונחת במקומה, עם חבל שזור בקופסה. לאחר שלוש שניות, מושך אותה. זה הראה שבעצם לא היינו לגמרי בבלגן, ששמורנו מודעות למה שקורה.

לסיכום, לאחר 15 קפיצות, המדריך שלי אמר לי: "טוב, אתה עומד לקפוץ בפקודה". אנו מוסיפים את המונור בהתאם. הדראגון ממריא, עלה לגובה של 600 מטר. הוא עובר על הכנף השמאלית, מחזיק אותי במקורות, פנים לתחתית. והו, אני קופץ. אני מונה:

אחד, שניים, שלוש.....

ואני מושך את יד ימינה לרצועה השמאלית, כדי למשוך את הידית.

לא הייתה ידית.....

יש לי תנועות של אדם שמחפש את המפתחות שלו. ואז אני חושב, לפני שמאשר למשוך את הידית מהצד האחורי.

טוב, מה זה? הידית חייבת להיות איפה שהוא!

אני שולח את הידים מאחורי הראש שלי ומרגיש את הקופסה המתכתית, שיצאת מהמנורה, ומסתובבת.

כמובן שהיא נ stitching על הרצועה השמאלית. המונור ישן, ה stitching פשוט נקרע. אני מושך את המבוך בשתי ידיים ומשוך. אך במהלך שלוש השניות של "השקעה", נפלה ועברתי לגב. אני רואה את המונור שעובר בין הרגליים שלי.

למרבה המזל, בתקופת זה עברנו ל"מונורים עם קופסאות", שנקראים "התקנות ראשונות" ולא "מנורה ראשונה". מה שראיתם יורד בין הרגליים שלי אינו המנורה של המונור, אלא חליפת נילון ארוכה, בתוך которой המנורה הוכנסה. ששת המנורות היו מותאמות בזיגזג על מקלף, באמצעות גומי. המבוך, למעלה, הוא מוציא, סוג של פאנפרלוש שמכיל מוט מתקפל, שמתוכנן לקליטת רוח מקסימלית. הדבר יוצא ראשון, מקבל את הרוח ומשוך את המונור. לאחר מכן, הגומיים המחזיקים את המנורות נקרעים. כל הכוחות הללו מפחיתים את זמן הפתיחה של המונור, וההשפעה שלהם היא להחזיר את המטוס לכיוון הנכון, ראש למעלה ורגליים למטה.

במונורים עם תיבת מונור, המונורים המודרניים (ביחס למשהו עתיק), ההפסקה של הפתיחה מושגת על ידי מלבן של נילון חזק, שמסביב את המנורות, ארבע יחד, עובר דרך עיניים גדולות, ומשחרר אותן בהדרגה, כשנופל, כדי להישאר מעל ראש הפלונן.

ה"גליסר" מעל הפלונן.

בנוסף, על הדרמטית, המונורים ההמיספריים העתיקים הראו התנהגות ייחודית, כשפתחו בנפילה חופשית, בגובה של 50 מ"ש (מהירות רגילה, שמגיעים אליה לאחר 8 שניות של נפילה). כשנפתחו, הם אספו כמות גדולה של אוויר, שאותה הורידו למטה. כל האוויר סביב המנורה היה "מואץ", מה שגרם לכך שהמנורה נסגרה כמעט לגמרי, משאיר רק פתח של 50 ס"מ בקוטר, כדי ליפתח סופית. נחזור לפלונתי הראשון בנפילה חופשית.

בקרקע, המדריך שלי רץ לעברי.

מה זה בכלל? שלוש שניות, זה לא שישה! ופתחת כשאתה על הגב. זה לא טוב בכלל!
אתה ראה את המונור שסיפקת לי?
או... אלוהים!

וכך כל האנשים חושבים "האיש הזה מראה עצבים של ברזל". הם מעריצים אותי, מעריצים אותי. כל המדריכים רוצים את האדם שיצא לחפש את הידית, מעל הראש שלו. וזה התחיל להשתבש. אני לא מוכשר יותר מכולם. אך בקפיצה הבאה, נתנו לי 10 שניות של נפילה חופשית, ואז 20 בקפיצה השלישית. קפיצות מהירות מדי עבור מתחיל כמו שאני.

דמיינו שאתם רק עשיתם את הטיסה הראשונה שלכם על מטוס קל, ועכשיו מעבירים אתכם לטיסה הבאה על מטוס מלחמה מהמלחמה השניה, ספיטפייר, ואז בפעם השלישית על מטוס מטוס.

בתקופת זה קפצו "בT", ולא כמו היום, עם הידיים והרגליים מופרשות ומבולטות. היה צריך לשמור על הרגליים מחוברות, מותאמות, ולהרים את הידיים, להטיל את הגב במקסימום. אני עשית את מה שנראה לי אפשרי. ופתאום נפלה בפינה, כמו האוסטריאקי. למה? ככל הנראה, שתי הרגליים שלי המחוברות לא היו באותו גובה, והיו מתנהגות כמו מקל עליון.

כדי להסתובב, התנתקתי. והזה היה מואץ. חשבתי, אך לא למדו איך "לנהל" את המכונה המוזרה שטסה שמיים שזו הגוף שלי. התחלתי לחרוץ כדי לנסות לעצור את התנועה של הפסיפס. לא יודע מה עשית, אך פתאום זה התחיל להסתובב בכיוון ההפוך, מהר יותר. כשזה הגיע לסיבוב בשנייה, משוך את הידית של הפתיחה.

המנורה נפתחה, אך המנורות היו מתוקעות. עשיתי שני או שלושה סיבובים על עצמי, באחד הכיוונים, ואז שניים בכיוון השני, ולבסוף זה נעצר.

כל זה כדי לומר שאם אתה נופל בפינה, אתה מרגיש לא טוב. בדרך כלל זה לא קורה. בנוגע לאוסטריאקי, זה היה עוד יותר קרוב, מכיוון שהוא היה מוגדר עם מונור תיבתי, שפתיחה שלו מורכבת יותר מאשר ממנורה הימיספרית. רואים את המנורה שלו יורד, בסרטון. הפתיחה שלו נדחתה על ידי "האיטר", שמתאים ל"מונורים מודרניים". לא יודע באיזה גובה הוא פתח, לגמרי עיוור...

בספורט הזה, כל מיני דברים קורים, שאינם במדריכים. יש לי חבר של 90 ק"ג שקפץ על המנוע של 2CV של אחות טובה, שעצרה כמו מטופלת. אני לא מדבר על המצב של הרכב. חברתי הקטנה של אותה עת, אניקה, שוודית, פתחה את המונור שלה מוקדם מדי. כתוצאה מכך היא חלפה על ה"אזור של הירידה". חיפשה מקום ליפול, ראתה מלבן מפותח, בферמה, וקפצה לבריכה של חלב.

יום אחד, כשקפצתי עם חליפת טקסטיל ישנה, קצת מפורקת בצד של כיס, חבר שלי אמר לי:

חליפתך, אתה צריך לחשוב על למכור אותה, אם לא רוצה להפסיד עליה.

בקפיצה הבאה, הרגשתי משהו שזז, ברגל השמאלית שלי. כשנחתתי, איבדתי את הרגל של החולצה, שקרעה בפער בפיפיות. כשנשכתי למעלה, ראיתי את הרגל השנייה של החולצה שלי שירדה בשלום.

עם המונור הימיספרית, יורד ב-6 מטר לשנייה, המהירות שמקבלים כשקפצים... מجدף. זכרו את הנוסחאות:

אם קופצים ורגליכם מגיעה לרצפה ב-6 מ"ש, זה מתאים לזמן נפילה של 0.6 שניות ולבניין של מטר וארבעים ושמונה.

המהירות הזו של ירידה אפשרה לעשות ש jokes שלא אפשר היום עם מונורים של יממה, שקטנים כמו כנפיים. הייתי נפגע בקפיצה הראשונה שלי אוטומטית. פלונן מנוסה אמר לי:

כל האנשים אוהבים לשתות בדשא. אבל כשנופלים עם מונור, זה אפילו טוב יותר.

אני, כמו אידיוט, האמנתי לו....

אני אמור להופיע ב-גינס. אני באמת, לפי ידיעתי, האיש היחיד שגרם לעצמו ליפול עם כף ידו.

יום אחד, אני קופץ, עדיין עם המונור העתיק על הגב. 20 שניות של נפילה, אחז בידית, על הצלע השמאלית.

לא דבר, נעול....

מאוד אולי חלף. לא אדע mai. אך במצבים כאלה, אפשר למשוך כוח שיגרום לשלוף כפתור של דלת. משוך, ופגעתי בקצה התחתון של הידית.

נפלה על הקרקע, עם חברים שמחזירים אותי לחיים על ידי הורדת כפפות.

אז מה קרה לך?

השתתקתי, זה הכל. אך הידית שלי, לא התפצלתי.

אבל הסיפור הכי מטורף קרה כמה שנים לאחר מכן, כשקפצתי שוב מהדראגון. מצאתי את התמונה של דראגון שהוצג במוזיאון, עם פלונן שמתכונן לעזוב את המטוס.

כשקפצו, הדלת הייתה למעשה מוסרת. הפלונן (מתחיל) התיישב על הכנף, נח על המנורה שראינו, וקפץ פנים לתחתית.

יום אחד, ה"סטיק" מוכן לקפוץ. המדריך, שجال על הכנף, מוכן לשלוח את התלמידים אחד אחרי השני. הראשונים קפצו עם פתיחה אוטומטית. לפתע אחד מהם הופך לחרוד, נופל על המנורה ומביט בחלל. המדריך:

קפוץ, אלוהים! נמחק את אזור הירידה.

האיש לא קפץ. עברנו את אזור הירידה והביפלן הפך. המדריך:

טוב, אם אתה לא קופץ, אתה חוזר.

צריך לדעת שבדראגון, אנו מפוצצים ב-70 קמ"ש. ניתן לדבר בנוחות רבה.

האיש, עיניים מופנות, לא חוזר. השניות עוברות, ואז הדקות. הבקשות של המדריך לא משפיעות. האיש, במצב של איבוד, לא רוצה שום דבר. הטייס מבצע סיבובים אחד אחרי השני מעל האזור. המדריך מרחיק את ידו כדי למשוך את האיש. מופתע, האיש מזיז את עצמו על הכנף ומשיג את ה"הובנים".

הטייס התחיל לצעוק:

מה אתם עושים?!

האיש עומד על הכנף התחתונה, מתוח על ה"הובן", עיניים מופנות לכיוון הצל, עיניים מופנות.

המטוס מאוזן. המדריך, לאחר זמן מה.

אני לא יכול להשאיר אותו ככה. אני חייב ללכת לחפש אותו!

הוא מושיט את הרגל על הכנף ועובר לכיוון האיש. האיש אז משחרר את ה"הובן" הראשון ומשיג את השני, כמעט בקצה הכנף.

למרבה המזל, הוא איבד את הרגל והחל ליפול. ה-SOA נמתח ופתח את המונור שלו.

הטייס מושך את המטוס. המדריך חוזר לרכב ומחזיר את הלחים.

אנשים כאלה, אני לא ראה mai! ....

מצאתי לפני עשר שנים את האיש שנהג את הדראגון. היינו במקלט של אירופלון קטן ליד אביניון. אם הוא קורא את השורות האלה, יוכל לאמת את דברי. זה ימנע ממני להיראות כמו טרטארין של טראסקון של הפלון.

שנים רבות לאחר מכן, כנראה שהייתי בן ששים, נפלה לי רעיון לעשות שוב קפיצות. אני מתקשר למועדון באיקס-אן-פרובנס.

אתה רוצה לעשות שוב פלון, אתה אומר. אבל כמה קפיצות יש לך?
אני חושב כ-200. היה לי "הדרגה השנייה".
אה, זה טוב. וקפיצה האחרונה שלך הייתה מתי?
1962...
אה....

הספין הורכב על שני מדריכים צעירים. הם מכניסים לי מונור על הגב.

איך מותאם ה"הסיבוב"?
אה, אדוני, כבר אין סיבוב מאז יותר מ-30 שנה.
אה, כן! אתה קפוץ בלי מונור אבטחה?
לא, הוא בתוך המequipment האחורי שלך, בתחתית.
אה....

שני הצעירים מבינים שלי הכל השתנה. על הרצועה השמאלית מותאם עכשיו הידית של המונור האבטחה. הפתיחה מופעלת על ידי מוט, שמקובע על הרגל הימנית. בנוסף, מושך אחרי 10 שניות, ולא 3, כדי להיות מדויק מול הקרקע. מונורים תיבתיים דורשים שיתוף פעולה טוב יותר של הפלונן.

אני חוזר לפלון אוטומטי, "ידיות של תצפית". כלומר, לא יותר מושך את שתי הידיים בצורה סימטרית על הרצועות, כדי שידית ימין תפגע בידית פתיחה. צריך לשלב שני תנועות, לא סימטריות, ששולחים את היד הימנית לרגל הימנית והיד השמאלית לפני הראש, כדי לשמור על שיווי משקל.

אני מצייר. זה עובד כראוי. אך בקפיצה הראשונה שלי בפקודה, הרגשתי מיד מתח. הם כולם אמרו: