כימטריים, עדות של מטוס טכנאי אמריקני אנונימי
22 באוגוסט 2008
נמצא באתר אמריקני, העדות של טכנאי על האביזרים
שמאפשרים לזרוק חומרים מהמטוס, ללא ידיעת הטייס:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
תרגום צרפתי, נמצא בפורום:
כימטריים: עדות של טכנאי מטוס
כל האמת מובאת
על ידי טכנאי תעופה, 4 באפריל 2004
לأسباب שתקבלו את ההבנה כשתקראו, אני לא יכול לחשוף את זהותי. אני טכנאי תעופה בشركة תעופה גדולה. אני עובד על אחת הבסיסים שלנו לתחזוקה, שנמצאת באירופורט גדול. אני חושב שמצאתי מידע שתרצו להכיר.
ראשית, אצטרך לדבר על ה"היררכיה" בין הטכנאים. זה חשוב לסיפור שלי ולמטרה שהייתם מוקדשים לה.
המכניקה דורשת עבודה על שלושה דברים: אלקטרוניקה של מטוס, מנועים או בקרה על טיסה. הטכנאים שעובדים על מערכות אלה נחשבים לחלק העליון של "היררכיה". אחריהם באים הטכנאים שעוסקים בהידראוליקה ומערכות קירור. אחר כך מגיעים אלו שעוסקים במערכת מזון ומערכות לא חיוניות אחרות. אך בתחתית הרשימה נמצאים הטכנאים של מערכות טיפול בתפוחי-האש. אף טכנאי לא רוצה לעבוד על pompות, אגמים וצינורות שנועדו להחזיק את התפוחי-האש של המקלחת.
אבל בכל אירופורט שבו עבדתי תמיד היו 2 או 3 טכנאים שמוכנים לעבוד על מערכות המקלחות. הטכנאים האחרים היו מוכנים להניח להם לעשות את זה. בגלל זה יש רק 2 או 3 טכנאים שעוסקים במערכות האלה בכל אירופורט. אף אחד לא שואף לשים לב למשהו כזה, ואף טכנאי לא ידוע עם מישהו שעוסק רק במערכת התפוחי-האש. למעשה, אני לא חשבתי הרבה על המצב הזה עד החודש האחרון.
כמו מרבית חברות התעופה, יש לנו הסכמים הדדיים עם חברות תעופה אחרות שמשתמשות באירופורט הזה. אם יש להם בעיה עם מטוס, טכנאי אחד מאיתנו יוכל לטפל בה. באופן דומה, אם מטוס שלנו נתקל בבעיה באירופורט שבו חברה אחרת מחזיקה בסיס תחזוקה, היא תתקן את המטוס שלנו.
יום אחד בחודש האחרון הוזעתי מהבסיס שלנו לעבוד על מטוס של חברה אחרת. כששמעתי את התקלה, האנושי הטכני לא ידע מה הבעיה. כשיצאתי למטוס גיליתי שהבעיה נמצאת במערכת טיפול בתפוחי-האש.
לא היה לי כלום אחר לעשות אלא לנוע בתוך המטוס ולתקן את הבעיה. כשנכנסתי לחדר התפוחי-האש הבחנתי שמשהו לא מסתדר. שם היו יותר אגמים, pompות וצינורות ממה שצריך. ראשית חשבתי שהמערכת שונתה. כבר עשר שנים לא עבדתי על אחת מהן. בזמן שניסיתי למצוא את הבעיה הבנתי במהרה שהצינורות והאגמים הנוספים לא מחוברים למערכת טיפול בתפוחי-האש. בדיוק כשגיליתי את זה, טכנאי נוסף מהחברה שלי בא.
זה היה אחד הטכנאים שעובד על מערכות אלו בדרך כלל. היה לי נחמד להחזיר לו את העבודה. בזמן שהלכתי, שאלתי אותו על האביזרים הנוספים. הוא אמר לי: "תטפל בעבודת המטוס שלך ותניח לו לטפל במשהו שלו!"
ביום הבא הייתי על המחשב של החברה כדי לחפש סכמה של חיבורים. בזמן שהייתי שם, החלטתי לחפש את האביזרים הנוספים שמצאתי בעצמי ביום הקודם. לאמיתות שלי, המדריכים לא הראו אף אחד מהאביזרים הנוספים שראיתי בעצמי ביום הקודם. אפילו התחלתי להתחבר לדוחות של היוצר ולא מצאתי כלום. ברגע זה, הייתי ממש מוכן לגלות מה עושה האביזר הזה.
בשבוע הבא היו לנו שלושה מטוסים שלנו במעבדה הראשית לתקופת בדיקה. היו טכנאים זורקים בכל מקום במטוס במהלך הבדיקות. לאחר שסיימתי את המשמרת שלי, החלטתי להסתכל על מערכת התפוחי-האש באחד מהמטוסים שלנו. עם כל הטכנאים סביב, חשבתי שאף אחד לא יבחין במשהו נוסף על המטוס. המטוס שבחרתי היה מוגדר עם האביזרים הנוספים!
התחלתי לעקוב אחרי הרצועות של הצינורות, pompות ואגמים. מצאתי מה שנראה כמו יחידתコנטראול של המערכת. זו הייתה קופסת בקרה של אלקטרוניקה של מטוס שנדמה להיות סטנדרטית, אלא שהיא לא הייתה עם כל סוג של תווית. יכולתי למצוא את חוטי הבקרה מהקופסה ל pompות ולברזים, אך לא היה מעגל בקרה שנכנס ליחידה. החוטים היחידים שנכנסו ליחידה היו מתח חשמלי שמחובר ל"בוס" הראשי של מתח המטוס.
המערכת הייתה עם אגם גדול ושני קטנים יותר. היה קשה לקבוע בחלל הצר, אך נראה שהאגם הגדול יכול להכיל 50 גלונים (190 ליטרים). האגמים היו מחוברים ל"מיכל למילוי" ולבזבוז שעוברים את גוף המטוס בדיוק מאחורי הברז של מערכת התפוחי-האש. כשיש לי הזדמנות לחפש את החיבור מתחת למטוס, מצאתי אותו מוצמד חכם מאחורי לוח, מתחת ללוח שמוגדר להצגת ניקוז התפוחי-האש.
התחלתי לעקוב אחרי הצינורות של pompות. הצינורות האלה הולכים לרשת של צינורות קטנים שמסתיימים על הקצוות האחוריות של הכנפיים והסידור האופקי. אם תביטו בקרבת הכנפיים של מטוס גדול, תראו קבוצת חוטים, בערך בגודל האצבע שלכם, שמתפצלים מהקצה האחורי של פניית הכנף. אלו הן מיתרי הטעינה הסטטית. הם משמשים להפצת המטען החשמלי הסטטי שנוצר על המטוס במהלך הטיסה. גיליתי שהצינורות של המערכת המסתורית הזו מובילים ל"מיתר" אחד מתוך שלושה. מיתרים אלו "נחרטו" כדי שיכולים לעבור את מה שחייב להימלך דרך הצינורות.
זה היה בזמן שהייתי על הכנף שהממונה שלי הבחין בי. הוא פקד עלי לצאת מהמחסן, אמר לי שהמשמרת שלי הסתיימה והייתי לא מורשה לעבוד שעות נוספות.
השניים הבאים היו מאוד עמוסים ואני לא ידעתי לסיים את החיפוש שלי. בסוף אחר הצהריים, שני ימים אחרי גילויי, הוזעתי להחליף סונדט טמפרטורה של מנוע על מטוס שיצא לטיסה תוך שעה. סיימתי את העבודה והלכתי להשלמת הניירות.
כ-30 דקות לאחר מכן, הרמקול קרא אותי לראות את המנהל הכללי. כשנכנסתי למשרד שלו ראיתי שהנציג הסיני והשניים שלא הכרתי היו מחכים לי. הוא אמר שמצאנו בעיה רצינית. אמר שעשיתי תיעוד לא נכון ושהתנתקתי מהתפקיד בגלל שכתבתי דברים לא נכונים. הוריד לי טופס תקנות שקבע שהייתי כותב דברים לא נכונים על סונדט הטמפרטורה של המנוע שסיפקתי לפני כמה שעות. הייתי מופתע והתחיל למחות. אמרתי להם שזה מוזר ושהתחלתי את העבודה. הנציג הסיני לקח את המילה, ממליץ להביט במטוס ולבדוק אם נוכל לתקן את זה. ברגע זה שאלתי מי היו שני האנשים האחרים. המנהל הכללי אמר לי שהם מפקחים על אבטחת החברה, אך לא אמר את שמם.
הלכנו למטוס, שבעוד שהוא היה באוויר היה מונח על מדרגת התחזוקה שלנו. פתחנו את הצלע של המנוע והנציג הסיני הוציא את הסונדט. בדק את מספר הסידור ואמר לכל אחד שהמכשיר הישן. אחר כך הלכנו למחסן החלקים ששבים חזרה. הפנייה הסיני בדק את הדוח שלי ולקח מהמחסן קופסה סגורה. פתח את הקופסה והוציא את סונדט הטמפרטורה של המנוע עם מספר הסידור של אותו סונדט שסיפקתי. אמרו לי שהתנתקתי לשבוע בלי שכר והייתי חייב לעזוב מיד.
ביום הראשון של התנתקותי, ישבתי בבית ושאלתי את עצמי מה קרה לי. בלילה הזה קיבלתי טלפון. הקול אמר: "עכשיו אתה יודע מה קורה לטכנאים שפונים למקומות שלא צריכים. הפעם הבאה שתתחיל לעבוד על מערכות שלא מוסברות לך – תאבד את העבודה שלך. כיוון שאיני מרגיש רע, אני חושב שאתה תוכל לחזור לעבוד בקרוב" צ'יק.
שוב התחלתי להתקדם. הסיקתי שהדבר שקרה קשור ישירות לרשימה שלי של הצינורות המסתוריות. בבוקר הבא המנהל הכללי הזעיק אותי. אמר שבעקבות ההיסטוריה הטובה שלי, התנתקות הופחתה ליום אחד והייתי חייב להופיע במשמרת מיידית. הדבר היחיד שחשבתי עליו היה מה הם מנסים להסתיר ומי הם!
היום העבודה עבר כאילו כלום לא קרה. אף טכנאי אחר לא הזכיר את התנתקות, והנציג הסיני אמר לי שלא לדבר על זה. באותו לילה חיברתי ל האינטרנט כדי לנסות למצוא תשובות. אני לא זוכר עכשיו איך הגעתי לשם, אך מצאתי את האתר שלכם. אז הכל התכנס יחד. אבל בבוקר הבא במשמרת מצאתי מכתב בתוך הקופסה שלי. הוא אמר: "השאלה הרגישה את החתול. אל תביט באתרים באינטרנט שלא מוסברים לך."
ובכן, זה מה שזה. הם רואים אותי.
ובכן, אתם כבר יודעים מה הם עושים. אני לא יודע מה הם זורקים, אך יכול לומר שהם עושים זאת. אני חושב שהם משתמשים ב"מכוניות של סוכר". אלו הן המכוניות שמסלקות את האגמים של התפוחי-האש מהמקלחות. אירופורטים מוסרים בדרך כלל את העבודה הזו, ואף אחד לא מתקרב למכוניות האלה. מי ירצה לעמוד ליד מכונית מלאה ב...? בזמן שהאנשים מרוקנים את האגמים של התפוחי-האש הם ממלאים את האגמים של מערכת הזריקה. הם יודעים את מסלול הטיסה של המטוסים, ולכן הם כנראה תכנת את יחידת הבקרה להתחיל לזרוק אחרי שהמטוס הגיע לגובה מסוים. נקודות הזריקה במיתרי הטעינה הסטטית הפסיביים הן כל כך קטנות ש никто במטוס לא יראה את זה.
אלוהים יעזור לנו
אזרח
חקירה שנערכה על ידי קורא
חדשות
מדריך (אינדקס)
דף הבית
