שמונה ימים במקום אחר, תוספת
מאי 2010
חשבתי שקרוסה יכולה להיות פתרון לתקופת חופש עבור מישהו שמחזיר מבעיות בגרם השדרה. אבל זו הייתה טעות, אלא אם נשארת סגור בפינה שלך. לא יכולתי להגיע לסטנבול בלי לרדת מהספינה. אז הלכנו הרבה, יותר מדי.
מסעדה בסטנבול. משמאל – לוח חימום ללבישת עוגות
הכל מתחיל ב"ספינה קטנה" בה עמדנו על סיפון ממרסיל, :
הקורל, משלוח לואיס, 950 נוסעים, 300 צוות, 145 מטרים, 9 רמות.
למעשה, יש ספינות הרבה יותר גדולות. "ספינות ג'מבו".
אחת מהן אמרה לי שסיימה קרוסה נוראית על ספינה שמקבילה 6000 נוסעים, עם 300 צוות.
- פשוט להלך מהחדר למסעדה היה כל כך מורכב שפשוט לא רצית לאכול...
כאן, סוג כזה של לוויתן, מול האי סנטורין:
למרות שבעבר הייתי מעדיף חופש פחות מוסדר:
שאמוניקס, תמונה של JPP. שלוש הנקודות בפינה הימנית נראות כקבוצה של מטיילים על הקרחון
או לפני מספר שנים:
מצרים: על אתר דשור, 2006. בקרני, הפירמידה הרומבוידלית
בקרוסה, הנוסעים הולכים ממסגרת למסגרת:
מסגרת לפני ההתקפה
.
גיל ממוצע: בין 60 ל-90
דוגמה לדברים שעדיף להסיט את האוזניים:
- בן לדן הוא מדהים. כבר כמעט עשר שנים, בזכות פיגועים קטנים בסגנון של חומרים זולים במכנסיים, הוא מצליח לשמור על ארצות הברית במצב מלחמה, מחייב אותן להשקיע מאמץ צבאי שבריר, כדי להפיץ אותן כלכלית.
כלום לא נותר מוזנח על הספינה, גם לא פעילויות ספורטיביות
עם זאת, כמה תקנות אבטחה דורשות שיקוף. בקרוסות הצלה יש מקומות מוקצים, מודגשים, שעשויים לא להתאים יותר לגודל של רבים מהנוסעים:
או שמא מתוכנן ל sacrifier מספר נשים. אפשרי...
בדרך כלל, עדיף להפיק תועלת מניסיון של נוסעים שסיימו קרוסות קודמות, לפני שנדחפים לסיורים ללא תכנון. עוד מעט אקדיש סדרת ציורים לאי סנטורין, אתר תיירותי שנשבר לגמרי בדקות האחרונות. לפני כעשרים שנה, הכניסה לישוב הייתה אפשרית רק ברגל או על סוס. היום בנו טלפראק, כל סיבוב יכול להוביל 36 אנשים, ב-6 מושבים של 6 נוסעים. השאר התפתח, כולל .. מطعم סיני.
מימין לטלפראק, הדרך לעלייה, שמשמשת לרגליים וסוסים (
התמונה, בוויקיפדיה
מתקיימת לפני בניית הטלפראק )
בכל פעם שספינה שמביאה 3000 נוסעים מושכת את החבל, ההפסקה של אותם נוסעים על הפסגה, באמצעות הטלפראק, דורשת עשר שעות. לכן יצרו מתקף נוסף, מימין, שאינו נראה, שבו אוטובוסים יכולים להרכיב את התיירים ולהביא אותם, לאורך דרך עקומה, עד לרחוב המסחרי, שם הם יכולים לקנות. לאחר מכן, אותם אוטובוסים מובילים אותם למטה, מטענים עצמים שנוצרו ביפן או בתאילנד.
האי הזה, שפעם היה תחנת מרהיבה, פשוט לא קיים עוד. סנטורין, האי של היין, הפך לאי כהה. אתר התיירות הפך לאפשרי (היה לי שם לפני 30 שנה). כדי לספק תוספת לסיור, הם המציאו במדור של סיור ל"הוואי" המרכזי, במחיר של מעבר בקרוסה.
הסתיו הזה, 2010, היה במיוחד לא מושלם מבחינת אקלים:
הסיור הוא לגמרי חסר עניין. הספינה מובילה את הנוסעים לאי אחר, שם אמור להימצא "מעיין חם", שקרוב למשהו מפוקפק.
ההיבטים האלה הם כמעט בוודאי תיאור של התפתחות האי סנטורין במהלך השנים האחרונות. נזכיר שקבוצת איים זו מציינת את המערה של וולקן ענק, שדחק את התרבות המינואית, בקרת, ב-1600 לפני הספירה.
יוון - קרת - טורקיה
אחרי שפרסמתי את העמוד הזה, קוראים יוונים טענו שאני הילנופוב. הייתי מעדיף להיחשב כמי שמכבד את ה"קרטינים". פיזור אתרי תיירות אינו תחום ייחודי ליוון, במרחק גדול. באופן כללי, באזורים מסוימים ביטול יתירות ב🇮🇹, חלק מה אתרים ניצלו מההרס. אציין את הדוגמה של סוג של סנט טרופז של החוף הסורנטיני: אמלפי.
הקומיקס הבא רק מדגים מה קורה
בכל אזור בעולם
. בכל מקום, תושבי האזור נושאים אחריות, ובמיוחד מועצות מקומיות, שמתפתות למזומות קטנות. אין מקומות תיירותיים שלא נמצאים תחת חוסר של עסקים ומבנים. אציין אזור שידוע לי היטב: הקלאנקס שבין מרסיל לקאסיס, אחד החופים הכי יפים בעולם, שבו עבדתי בצלילה במשך שנים, ובהם קבוצות הגנה הצליחו עד כה להגביר את הכניסה של דרך על החוף, שמתפוצצת בفنادق. איך זה אפשרי?
אשמח שיתמשך.
כמובן שאינני יכול להיחשב בלב שקט ולומר:
- אה, אילו הייתם יודעים את חופי אזור זורר בתחילת המאה!
כל זה שאלה של מידה. אבל התכנון של אתר סנטורין לא מצליח ממש...
הערה של קוראת יוונית, לאחר שפרסמתי את הקומיקס הזה
בכל מקרה, בתיירות מאורגנת יש להפגין ראייה, תכנון מראש, ולהשתמש בניסיון של אחרים. סטנבול היא בוודאי עיר מרהיבה. יש לה מיקום מרכזיות של מדינות שונות שמכבדות תיירות. הזרימה ב"מקומות מרכזיות" היא מחרידה, עשר חודשים מתוך שנים. כך, אתרים כמו הפסל טופקפי, שמשמש גם כבית מגורים וגם כהרה, שמשמש את המפקדים במשך מאות שנים, הוא הווילט הטורקי של תור אייפל שלנו. מומלץ להימנע, אלא אם יש זמן, מה שבלתי אפשרי במהלך תקופות קצרות בקרוסה (החברות חייבות לשלם עמלת ליווי לרשויות הים, שגדלה עם הזמן של היממה).
עם זאת, בקרבת מקום, מוזיאון ארכאולוגי מדהים, על שלוש רמות, עשיר מאוד באנטיקוות סומריות ואסריות, ומבוקע היטב. לא מתרגלים שם, מה שמשפר את הרגעים.
המוזיאון הארכאולוגי של סטנבול
למעט מקומות כמו לור, מוזיאון הבריטי או מוזיאונים זרים אחרים, מבחינת אנטייקוות אסריות-בבליות, מומלץ להפוך למבקר במוזיאון בגדד, עם חליפת מגן מונחת בכניסה.
במוזיאון הזה תוכלו להעריך אחת מהמופתים של הארכאולוגיה: הקבר שנקרא "של אלכסנדר הגדול", שנמצא בקבר גדול, בסידון. נזכיר שאלכסנדר הגדול היה יווני, ממקדוניה במדויק, ושהיה מורהו אריסטו.
קבר "שנקרא של אלכסנדר הגדול"
,
בביצוע יווני
אם הוא הכיל את הגוף של הגיבור או לא, האובייקט, שלם, הוא מרהיב
אלכסנדר הגדול, מוזיאון הבריטי
בנוגע לפסלים יווניים, אני חושב שהיפה ביותר שראיתי הוא פסל ברונזה שמראה את האל הרמיס, בווילה סן מיקל, בקפריס. יצירה מופתית במלואה. למקדשים היווניים, אל תפספסו את מקדשים פאסטום, בדרום נאפולי. שלמים בגלל הרעב באזור (מלאריה) עד עידן מוסוליני.
אחד המוקדים (יווני) בפאסטום, בדרום נאפולי
בקרוסה, ההצגה גם על הספינה. צוות הספינה לא חוסך מאמץ כדי להכניס את הנוסעים למסיבות מטורפות.
אוויר של חגיגה קבוע
החברה לניווט לואיס (באמת, האם זו חברה יוונית או תוצאה של חברה רבתלאית של קרוסות תיירותיות?) מציעה לנוסעים מספר פתרונות שמאפשרים להם לקלוט את החיים. לאחר ששולמו את מחיר הקרוסה, הם יכולים לתת לצוות שמנהל את החיים על הספינה את האפשרות, בסוף הקרוסה, למשוך מהכרטיס הائיר את הסכום של הרכישות והפעילויות שלא נכללו בתעריף. המשיכה מתבצעת בסוף התיירות.
באמצע הקרוסה, הנוסעים מוצאים, מונח מתחת לדלתם, את המכתב הבא:
המכתב הושלם על ידי מכתב קטן שמצוי בתחתית העמוד השלישי של העיתון שמתאר את התוכנית היומית, שפורסמה ביום האחרון של הנסיעה.
העיתון היומי של ארבע עמודים, שמסופק לנוסעים
המכתב בתחתית העמוד השלישי של העיתון של היום האחרון של הנסיעה.
שימו לב שאין יותר מילה על "בחירת שיטה או אחרת", אלא על "האפשרות לדייק את הסכום של הסכום שנמשך!"
הקורל יכול להכיל עד 950 נוסעים בתקופת שיא. עם התחשבות בילדים, בתקופת חופש, ניתן להעריך את מספר המסים-הטבות ב-700 "השוואות למבוגרים", מה שנותן 56,000 יורו לקרוסה. הקרוסות מתמזגות ללא הפסקה, בערך של שלושה סיבובים לחודש, מה שנותן 168,000 יורו.
בחלוקה לפי מספר כל צוות: 300, מגיעים ל-560 יורו לחודש. אם נחסר את המנהיגים של הספינה, והצוות הטכני, נקבל מספר
ששווה למשכורת ששולחים לצוות ה الفندقي, בערך 400 יורו לחודש, נטו, עם הוצאות.
כמו שתוכלו לראות, אם נוציא את חלק הצוות, שמרכיב את הקפיטניאות (יוונית) והמנהיגים של הספינה, הצוות الفندقي מורכב ממורישים, תאילנדים, אוקראינים וכו' (21 מדינות שונות על הספינה, לפי מנהיגים).
אם הטבות אלו, משמעותיות, היו מועברות לצוות الفندقي,
המשכורת שלהם הייתה מתכפלת
. עם זאת, החקירה שעשינו עם הצוות الفندقي, אשר אומתה על ידי מספר נוסעים שעשו את המעשה בעצמם, ניגשה לתוצאה הבאה. הם, שעובדים על חוזים של 3-9 חודשים, עוברים 7 ימים בשבוע, 11 שעות ביום,
הצהירו שלא קיבלו אלא את משכורתם הבסיסית של 400 יורו לחודש.
ב-90% מהמקרים, המכתבים הללו נעלמו לגמרי מהעיניים של כל הנוסעים, בעיקר אבות-משפחה מבוגרים ובעיקר בקופים, שמאפשרים לעצמם להוריד את הסכום הזה בלי להגיב. ברור שבעיניהם, שמשלמו את הוצאות הטבות, לא רצו לעשות זאת ישירות.
ב-10%, שחשו בפיגוע, התנגדו בחריפות, ואמרו שהם מאמינים שהם יכולים לחלק את הטבותיהם בעצמם, יד ביד, לצוות שסייע להם: חדר, מطعم ובר. הנוסעים לא רצו בכלל "לדייק את הסכום של הטבות שהחברה מחזירה", והרגישו שהחברה לא צריכה להכנס לעניין שחייב להיות מוסכם ישירות בין הנוסעים לצוות الفندقي. זה מה שעשינו ב-20 יורו למשרת. הם היו מופתעים ו... מושבעים בברכה.
היה עלינו להלחם כדי להחזיר 160 יורו לזוג
שכבר הורדו מהחשבונות, והוחזרו רק לפני הירידה מהספינה.
נראה שמערכת זו "עובדת" על מספר יחידות וחברות רבות, בכל רוחב העולם, גם בדרכים למדינות צפוניות.
תעשו מה שתרצו.
הדרך הטובה ביותר להכניס את העובדה שמישהו ינהל את העניין של הטבות, בלי שחברת הספינה תערב, היא לסרב לאפשרות המשיכה מהחשבון שלך, להכין מזומן, ולשלם בכסף על החוב שלך בסוף הנסיעה, ברגע שאתה עוזב את הספינה.
כמו בכל מלון אחר ....
חדש
מדריך (אינדקס)
דף הבית
