ארבעה ימים על הספינה התלת-מאתית בלם

הבלם

ארבעה ימים במקום אחר, או חטיפה של מוח במים מלוחים.

11 בספטמבר 2012

למדתי לנהוג בפינוק על מה שמכנים היום "סיפון עתיק". על ספינה שהייתה פעם תונר ברטוני, במדויק, ובברטניה. נראה היום שזה היה די "גופני". לא היה שום "ווינץ". כך נתקנו את הדריסים.

我喜欢大风天气。有一天，" boulier "（我记不清确切的术语了？）断了，叉子（是这个术语吗？）从桅杆上掉了下来。我不得不爬上绳梯把它重新装好（同样，这个问题）。

לפעמים, הרצף שבו התלווה הטרינקטה היה חסר תקינות, בקצה החוץ. הייתי צריך לפרק את זה תוך כדי לחיצה על הקצה החוץ בין רגליי. זה נדד כל כך שהספינה נחתה על האף, ואני נפלתי למים.

במהלך הקיץ, אני והאישה שלי רצו להעניק לעצמם ארבעה ימים של "סדנא" על הספינה הבלם. אני ממליץ. זה ענק. חסכו כסף ותנו לעצמכם את זה פעם בחיים. אתם לא תשכחו את הרגעים האלה. זהו גם הדרך החזקה ביותר, כשיש לכם את היכולת הפיזית והمالית, למחוק כל מה שקיים למשך כמה ימים, ולעשות חטיפה של מוח במים מלוחים. לפעמים זה לא מזיק.

באתר הבלם

תוכלו להזמין קופסה של שני DVD. אחד מציג את ההיסטוריה של הספינה, שנבנתה בנאנס תוך שנה וחצי, ונצרכה ב-1896, בתקופת שבעה ימים יכולים עדיין להתחרות בספינות קיטור, שהן עמוסות מכונות לא יציבות, ומביאות את הרוח השחורה שלהן במרחבים. עבור הבעלים של שוקולד Meunier, הספינה נסעה לברזיל כדי לארוז קוקו מבלם.

הבלם, אתמול ויום היום

אורך: 58 מטרים. רוחב 8.8 מטרים, 540 טון.

הספינה עברה כל מיני חוויות. במסע הראשון שלה, היא נסעה עם מאה סוסים, במודווידאו, כדי לארוז אותם בפורט אחר ברזיל, שם היו צריכים להוציא את הרכבות. אך התרחשה שרפה onboard והסוסים נהרגו. משולב מספיק, הבלם חזר, ריק, לפורט המושל, נאנס. הספינה שהאנשים של הים קראו לה "יוט של נאנס" בגלל צורתה האלגנטית, חזרה עם מראה חלשה.

איפשר לך לגלות את שאר הדברים. הוא ניצל ברגע האחרון ב-1902, בזמן התפוצצות הר געש פליאה במרטיניקה, על ידי "ניאו ארדה". בגלל חוסר מקום, היה חייב להעיף את הספינה בקצה השני של האי. זה הרג את כל האנשים תוך שניות, מפלס אופי 400 מעלות, שילוב של גזים נשרפים וסלעים. שלושים אלף אנשים נהרגו תוך שניות. הספינות הנשכחות התלהטו מיד, הפכו על צדיהן והשתקעו כולן. הגשם של בלוקים, מעורב עם גזים, כל זה ירד במהירות של 150 מטרים לשנייה, והרס את הבניינים בעיר. תיאור לא מובן, בשל חוסר סבלנות ובמהירות.

26 בספטמבר 2012

מצאתי וידאו שמתאים לרשומה של INA, שנותן פרטים על השפעת הניאו ארדה.

http://www.ina.fr/sciences-et-techniques/la-vie/video/MAN7657724851/eruption-de-la-montagne-pelee-8-mai-1902.fr.html

המסמך מאוד מעניין. יש לנו תחושה שגויה על הظاهرة. אכן הייתה

פיצוץ

של חלק העליון של הר געש. היה סגר, ובתחתיתו הייתה לחץ כנראה מאוד גבוה. מתחת לסגר נמצאה לבה כמעט נוזלית עם מסה של גזים מופרדים. כשסגר הלבה הקפואה התפצל, המסה "דיפאזית" (שילוב של גז, נוזל ותכול) התרחבה. ההתרחבות הייתה כה חדה שיצרה

גל לחץ

.

חשוב לדעת, במכניקה של נוזלים, שהגל לחץ מתקדם מהר יותר מ"הממשק" בין האוויר לבין תוצרי הפיצוץ". הגל הזה, שמתקדם באוויר, הגיע לפני קצה הניאו ארדה. מה שגרם לרסיסים היה שתי דברים. ראשית, באופן מיידי, לחץ גבוה שמתאים להתקדמות הגל לחץ באוויר, כה חזק עד שיכל להפיל כל בניין מולו. הפורט נמחק. אך נשארו עמידים הקירות ש"בזרם הרוח".

לא יודע מה הייתה הלחץ הראשוני, ממש לפני הפיצוץ. ערך זה יכול לעזור לנו לחשב "מך של הגל". עם ערך גבוה מאוד, הגל מיוצג לא רק בהתקדמות של גל לחץ, אלא גם על ידי "גל חום".

אפשר לומר שהפיצוץ של הר געש פליאה דומה בקונצ'ה ובעוצמה לפיצוץ אטומי. רואים בווידאו שמצאנו גופות שבהן הצד שמול הפיצוץ נשרף.

אחרי ההפצה של "הجبهة של הגל" הגיעה "הממשק", קצה הניאו ארדה, והחומר מהר געש, שחרר, כלומר שילוב של גזים ובלוקים מכל הגודל. התפשטות של הבלוקים נעשתה

במהירות גבוהה ממהירות הקול.

כך העיר נמצאה:

• גל לחץ חזק

• אחריו זרימה שמתבצעת במהירות גבוהה ממהירות הקול.

זו סיטואציה שקשה לדמיין, אך מסבירת את היקף ההרס. הבלוקים גרמו להרס מכאני נוסף. העיר נמצאה בזרם של גזים נשרפים, שגרמו לכל דבר להידלק.

כפי שמקובל כשיש פיצוץ כזה, האינרציה של המסות שהוצאו יצרה

מפלס

במרכז הפיצוץ, שגרם ליצירת גל של התפצלות,

התרחבות

. זה מסביר מדוע מצאו גופות שנשברו, נקרעו.

כוח הגל לחץ נשאר מספיק חזק על החוף כדי להפוך את הפורט לגז. לכן הספינות הנשכחות הופכו למשולבות מיד. המבנה העליון התפזר לכל הכיוונים. הגג נדחק כמו בתאונות של פיצוץ אטומי (מי שראה את הסרטים יזכור את "התנועה של החזרה" שהתרחשה אז).

הקופסאות הפגיעות ביותר נקרעו (אבל כל הספינות הנשכחות, עם האורח, היו מוצבות מול הפגיעה). לאחר ההליך של הגל לחץ, הגעת הניאו ארדה השלימה את העבודה, והידליקה את כל הבניינים.

האירועים האלה צריכים להזכיר לנו את ההשפעות של הנשק החדש שמיוחדים על ידי ערי כוח גדול. זה חושף את המגא-בומבות, שבהן מחלקים ראשית אירוסול במרחב גדול, שמתערבב עם האוויר. לאחר מכן, כל זה, במרחב גדול, מופעל. מקבלים "גל פיצוץ", שמכה בשני דרכים.

• על ידי לחץ גבוה שהוא יוצר, שאדם יכול להגן עליו על ידי התרחקות מאחורי חומה, במערה או במחסום.

• לאחר מכן על ידי גל התפצלות, שאין דרך להגן עליו, אלא אם אתה סגור בתוך תיבת אטימה. מפלס האוויר יגרום לשקופיות לחץ של האנשים שחשבו שהם מוגנים במחסום או במערה.

האפקט השני מסביר את מספר המבוקרים הקטן מאוד בעיר סן פיאר, גם "מוצללים".

אני ממליץ לקנות את ארבעת ה-CDs שפורסמו על ידי האתר. אחד מהם מציג את הרגעים האלה. הכותב עבד די טוב, מבחינת תסריט, דקורציה, צבעים, ובמובן טכני של ניווט. הצבעים יפים מאוד. רק נקודה מוזרה: "הוא לא יודע לצייר אנשים". הם כולם בעלי אף אחד, פה אחד, עיניים אחת. בקצרה, הם דומים זה לזה. אבל עם כל השאר, זה עובד טוב, גם אם קשה לפעמים להבדיל מי מי. האלבום המוקדש לפיצוץ של הר געש פליאה הוא מצוין. הוא סיפר מה שקרה על האי, שבו "האחראיים" נדחו להחליט על הפלגה, "בפחד מהתפוצצות", "בגלל השפעה כלכלית", בהסתמך על דעת "מומחים", ולבסוף... כדי לא להתקיל.

רק קפטן אחד, איטלקי, שנולד והתחזק ליד וסוביו, החליט中断 את הטעינה ולהפליג. זה חסן אותם, אותו ואת צוותו. לפקיד שסיפר לו "זה יעלה לך עונש גבוה", הוא השיב:

• לא יהיה אף אחד שיספר לי. מחר, כולכם מתים.

ב-CDs תמצאו תמונה מדויקת של האווירה onboard בתקופת הזמן, כשגיליתם שהספינה באורך 58 מטרים, רוחב 8.8 מטרים, עם 22 סיפונים, 4500 מטרים של "קצות", 220 "נקודות סיבוב" (שם קבלנים) נשלטה על ידי צוות של 12-14 אנשים, ששמונה מהם ימי. רентבליות דורשת. בשבוע שעבר, עם 48 "מתחילים" onboard, לא חסרים ידיים, גם אם חסרים ראשונים, כדי לנהוג ביום ולילה, לנקות את הסיפון, התרמילים, לברוח את הנחושת ולשרת בשולחן.

מסלול: יציאה מ-ouistream, בנורמנדי (אתר נחיתה של המלחינים), הגעה Saint Malo, שם התרסקתי עם הטלפון הנייד שלי. אבוי, לקחתי כל התמונות והסרטונים עם זה, גם מהגשר הגדול, תוך כדי דחיפה על הסיפון עם כתפיים. אם לגזם יש עדיין את כרטיס ה-SIM שלו, שלחו לי ל:

J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis

למרות הכל, אני מצייר, אחרת לא הייתי יכול להחזיר כלום מהארבעה ימים בים. במהלך הדרך, לקחתי בזהירות את הכתובות האלקטרוניות של כל המתחילים וחברי הצוות, כדי לשלוח להם את ה-PDF. אך איבדתי אחת מהדפים עם קרוב לעשרים שמות. אלה שיתחילו לגלות באתר שלי יוכלו להוריד כאן.

ארבעה ימים על הבילם (2.3 מגה)

26 בספטמבר: הרכבתתי ב-CD אחר את התמונות שנשלחו על ידי מתחיל אחר, שנשכחה מהגשר של הקקטוס שבו היינו עולים. התמונות נותנות תיאור טוב של מה שראוי לראות כשאתם שם:

נראה מהגשר הגבוה ביותר של הבילם

אלו שיש להם תמונות יכולות לשלוח לי ל:

או לשלוח לי CD ל-JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, או לומר לי איפה אפשר להוריד.

על הגשר, השכן שלי על הגשר:

• אני מעריך את הרגשה שלך...

למעשה, לקחתי את הסרטונים תוך כדי שימשתי את הטלפון בשתים ידיים, והחזקתי את הסיפון עם כתפיים.

באתר של הבילם תמצאו תמונות רבות. התמונות הפנורמיות מספיקות כדי להבין את "הרקע". בתמונה הבאה רואים את "

כרגות

", שחותכות את הסיפונים הריבועיים של שלושת "

פאות

", חבלים שמטרתם להכניס אותם כנגד "

סיפונים

", שם "

גבירים

" יכולים לכבוש אותם ולתת להם קשר עם "

רבדים

".

למי שפעם היה מלחין (וכמה פעמים קפטן ימי) כמו שאני, הפעולות על ספינה כזו נראות שונה לגמרי. על ספינה מודרנית, הפעולות על חבלים מוגבלות ל-

אוליות

, ל-

דריסים

, אולי גם ל-

בסטק

. על הבילם, "

פוקס

" לא יכולים ליפול בגלל משקלם העצמי. יש להשתמש ב-"

האל-באס

", כדי להוריד אותם (בספינות מודרניות, ה-האל-באס הוא מערכת פשוטה שמאפשרת להגביל את ההעלאה של "

בום

", כלפי מעלה). הסיפונים האחרים חייבים להיות מופעלים באמצעות פעולת מספר "

כרגות

".

בשינויי

ההנחתות

, יש לפעול לא רק על-

אוליות

, אלא גם על "

זרועות

", שמחוברות לקצות של הסיפונים, שמכוונות אותם.

בספינות מודרניות, הסיפון הגדול והפוקס מתוחים מלמעלה למטה, ויפולים בגלל משקלם העצמי. הסיפונים הריבועיים מונחים מלמטה למעלה באמצעות מספר חבלים של כרגות, שנשלטים על ידי הצוות מהסיפון, לפני ש-

גבירים

יכבשו אותם על הסיפון עם חבלים שנקראים "

רבדים

". (עם "

עוקץ של קבלן

", שפשוט שכחתי את העיקרון ברגע זה).

החלפה של כיוון נמשכת כ-עשר דקות. הבילם יכול לעלות נגד הרוח ב-72 מעלות (בניגוד ל-45 של ספינה מודרנית). כלומר, אם הוא יפנה נגד הרוח, זה דורש סיבוב של 144 מעלות, במקום 90. על הבילם, כמו על כל הספינות מתקופת זו, הסיבוב הזה לא יכול להיעשות באמצעות

הערת הספינה (מהירות שהשיג). החלפה נגד הרוח היא בלתי אפשרית ללא עזרת המנוע, אם הבילם ינוע בפחות מ-3 קשרים.

המפלס מוטה למקסימום, הסיבוב מתחיל, הוא איטי, ואז הספינה נעצרת ו-

נופלת

, כלומר... הולכת לאחור! משלימים את ההחלפה על ידי "החלפת מפלס", תוך הפיכת מפלס המפלס. סערה יכולה לפגוע בהחלפה כזו, והמלחים מעדיפים "

החלפה לופ לופ

", שנקרא היום "

אימפנאג' ", וספינות מודרניות מעדיפות להימנע ממנו: זהו פעולה חדה, שמגיבה את הבום של סיפון מרקיוני ליפול בפתאומיות, עם סיכון לקריעה של המיתר.

הסיפונים משמשים בצורה עדינה כדי להקל על הפעולות. כמובן, במהלך הנסיעות האוקיינוסיות, ההנחתה הנושבת הייתה מוטלת במשך שבועות רבים.

היכולת מאוד מוגבלת של הספינות הגדולות לעלות נגד הרוח גורמת להנחתה הזו ל"לכוד קווים". מצד שני, כל ההנחות היו חייבות להיות מופעלות במהלך הכניסה לחוף, ולבוא לפורט ללא מנוע. עם זאת, הכניסות האלה יכולות להיות נטולות בביטחון יותר, סיפונים מונחים, בזכות שימוש במשאית שמאפשרת להעיף.

אני מקווה שלא אמרתי דבר לא הגיוני, אחרת מישהו יתקן אותי.

האישה שלי ואני עלו לגשר של הקקטוס הגדול, מחובר למיתר שמכניס את הדגל הכחול.

זה הגבוה ביותר. הפרספקטיבה מטעה. רואים תיאור של הסיפון למטה.

הוכחנו לראות על הבילם סרטון מרגש. הוא מתאר סיבוב עולמי שהספינה-בית פקינג עשתה ב-1930. הסרט מדבר על מעבר קף הורן על ידי ארבע-מאות, שנבנתה ב-1911 בהמבורג, שם הצוות, בפתע, נתקל במשך שבועיים של רוחות שקטות. לאחר מכן, סערה של עוצמה חריגה התפוצצה במהירות רבה, עם רוחות שנותרו 180 קמ"ש. פקינג באורך (114 מטרים) כפול מהביליום. גובהו על המים היה בהתאם. עם זאת, גאות נוראיות חלפו על סיפונו ללא הפסקה. כשהתפוצצה הסערה, בדקה אחת (כ-20 דקות, אני חושב), הצוות הושלך לעליית הסיפון כדי לסיים את הסיפונים במהירות. יש תמונה של סיפון שבו 10 או 15 מלחינים מאמצים להשתלט על סיפון.

למרות שמערכת חבלים בטוחה הוקמה, שני מלחינים נספגו.

האם אפשר להשיג את ה-CD הזה, וכיצד?

אני מעתיק את כמה ציורים שנעשו במהלך ארבעת הימים האלה.

המדריך לפעולות שסופק למשתתפים, שברמת ההדפסה מסבירה את הציור על העטיפה.

התמונה של "ההונה" הזו. הגביר ייאלץ לעזוב את החבל שבו הוא עלה ולחבר למעלה, לאחר מעבר על המיתר

תמונות של נלי נסקואל, PDF

זה היה פוליטיקה. אבל אני לא חושב שזה עדיין זמין. תמונה יפה.

הבלם אינו קבוצת מדריכים, לא דיסני לנד, ובעיקר לא ה-Phocéen של ברנאר טפיה. זהו מכונה שמחזירה את הזמן, מרתקת. לעולם לא נוכל להודות מספיק ל"מגוחכים" (כפי שנקראו ב-CD של הבילם) שהרגישו שהבלם הוא משהו אחר מלבד מוזיאון צף, מושלך על הסינה, והשתקעו בהצלחה להחזיר אותו לנוע, נגד רוחות וסערות. מתנדבים, בעיקרם, שעבדו להחזיר אותו למצב טוב, במשך שנים.

ההכנסות שנובעות מהמשתתפים מכסות רק שליש את תחזוקתו. הרוח של הבילם היא לאפשר "לכל מי שיותר" לחיות את החוויה הזו, ולא לעוד מעט אינטלקטואלים עשירים שיכולים להרשות לעצמם את הטיולים הקצרים האלה. לא היו הצרפתים ששיתפו פעולה בהחזרת המבנה הפנימי, שחליפו את המתקנים האופנתיים שהוקמו על ידי הדוכס וסטמינסטר, מזמן בעלים של הספינה (שסיים את כל פינקסי החוף הצרפתית). הם הוחלפו במרחבה גדולה שבה צעירים מהצי האיטלקי יכולים לערוך את המטוסים שלהם. היה מецנץ איטלקי שרצה כך, לאחר מותו של בן שלו, לאפשר ליתומים, בני מלחינים, להשתתף בנסיעות שמתאימות ליכולות גופניות מוגבלות שלהם, ילדים.

היום, המרכז של הספינה (הסיפון הראשי) הופך למשמרת ארוכה עם כסאות, שמאפשרים לשרת את האוכל (הטוב מאוד) לכולם בשני שירותים. ההתקנה נegotiated כדי להכניס את מספר הגדול ביותר של משתתפים. משני צדדים של "הסניף", שש תאים, מחזירים את המקום שהייתה למלחים, עם שחקנים של שני "באנטוט", צרוים אך נוחים. כל תא מכיל שמונה באנטוט ומחזיר את המרחב שהייתה למלחים (אבל אז הם היו מונחים על הסיפון, מעל הספינה, הבטן של הספינה הייתה מוקדשת להובלה). התרמילים נקיים מאוד: שטיחים,กระจות, אמבטיות ומקלחות פועלות על סucking, כמו במטוסים. למטה, הגברים, למטה, הנשים. מערכת של התפוחה דיסקרטית מבטיחה נוחות מוערכת.

במקום בד"כ, ש już עשה (בארבעה חלקים), ועשוי היטב, אני יכול לעשות ספר הוראות יותר רגוע, פחות קפדני ופחות מסתורי, לשימוש של המשתתפים, עם סגנון לנטורלו, שילוב של מומחיות, דיוק ואירוח. אבל אני לא יודע אם זה יתאים ל"רוח הקרן" שבו "הבלם הוא המושל של צרפת", כמו לאחרונה בלבון. טוב, אם הם מעוניינים, אני יכול לעשות.

26 בספטמבר 2012: אנו חיים בעולם שמתפתח לכאורה. קראתי שהרבה מיליונרים ממדינות מזרח אירופה בנו יacht באורך 143 מטרים, שערך הרכישה מוערך ב-1 מיליארד יורו. בכל מקרה, בעולם שמתרוקן, מדיה שלנו לא מפסידות לדבר על אנשים "שזורקים את הכסף דרך החלונות". בפנאי של האגו והטיפשות, תמצאו את הסרטון הכחול של הרע:

האם תרצו לנהוג בפינוק במשהו כזה? לא אני.

הקוראים שלי צריכים לדעת שהשלמתי כרגע סדרה חדשה של בד"כ, המשך ל- "הקיר של השקט", שיצא לפני 28 שנים, בין שני מאמרים ל-Nexus (כרגע ארבע דפים מחרידים על ITER, בכריכה של ספטמבר אוקטובר, ארבעה נוספים על Mégajoule בכריכה הבאה: אותו נושא, אותה עונש).

יש לי במחסני קבוצות של דפים ורשומות על בד"כ "המסע של פיתיאס, המאסאלוט", מלא צבעים. אולי יום אחד אסיים אותו. זה צריך להיות, כי הוא ממש מצחיק. יש לי חצי עשרה של לנטורלו במצב טיוטה. אבל אני חייב להודות שהמכירה הלא מוצלחת של

"האבר והזכוכית"

, למרות צבעים יפים ומחיר נמוך (שמונה יורו חמישים, כולל דמי משלוח), גרמה לי לפגוע בהרבה ביצירת אלבומים חדשים.

במהלך הקיץ, הקלטתי סרטונים בתחומים שונים. חלק מהם עוסקים בגרעין, בפיזור, ב-Iter, ב-Megajoule וב"ה outsider": ה- Z-machine. אחרים יחליפו בהדרגה את 9 ה-CD, בצורה של שיחות של שעה ושלושים כל אחת, שהקלטתי באביב 2011 והופצו לטובתו על ידי אדם חסר סקרנות, על מכירותיהם האסוציאציה "ידע ללא גבולות" לא קיבלה מנהרה אחת מאז יותר משנה, בהפרת הסכמים שנחתמו. לקורא אחד, שכתב באתר שלו, וסיפר על בסיס מספרים שהוא עצמו שלח, מה עליו לשלם ל- "ידע ללא גבולות", הוא השיב בפשטות לפני שישה חודשים: "אני אשלם כשיש לי נזילות". מכתב של הספק האסוציאציה, שנשלח באותה תקופה בדואר רשמי עם אישור קבלה, ודרש את הסכומים הנדרשים, נשאר ללא תשובה. כך, כל קונים אפשריים, שיתארו לעצמם שמכירת הקופסאות תסייע ל- "ידע ללא גבולות", יידעו שהכסף לא יגיע לصندوق האסוציאציה.

על הטלפון שלי, שנגנוב ב- Saint Malo, היה הווידאו של הפרויקט שעשינו עם האישה שלי על המים של אקו-גימ, את

"רלקסוטרן"

, שמאפשר לי, תוך מספר שנים, לעבור מהספסל הסיבוב (2009) לגשר הגדול של הבילם. בגיל 75, אני לא יודע מה הנותר לי בחיים. קורט של רופא נפש:

• אנשים משלך, עם לב כזה, אני מעולם לא ראה.

אבל עמוד השדרה שלי נשארת את חוטו של אכילי, לנצח, תוצאה של תאונת העבודה שלי ב-1976...

במהלך הימים האלה על הבילם, פגשתי אנשים בגיל שלי, שמעוניינים לעשות משהו אחר מלבד להישאר מושטנים מול הטלוויזיה. הגדולה הייתה בת 77. אז אני לא היחיד מסוגי. זה ניגר בקרובה לטיול קוסטה שעשינו לפני שלוש שנים "כדי לנוח", יחד עם "בוגרים אמיתיים" (כמו שיש "צעירים מזויפים"). לפעמים אני מתעורר באמצע הלילה, באמצע חלום רע, שחשבתי שאני עדיין על סוג כזה של מלון-מרכז קניות נייד.

לעולם לא יותר...

במהלך הקיץ, הוויליוולים של וינון שכחו אותי לגמרי. שלושה טיסות בזוגיות בשנה שעברה, שחלקו את עלות השכרת המטוס, אפס השנה. גם אם מטופל היטב, אני לא יכול לנהוג בדלתות התא או להוציא את המטוסים ללא סיכון. לכן הכנסתי סימן על הספורט הזה. האלבום "המכונן של העננים", על מטאורולוגיה, לעולם לא יופיע. אחזור לשקיעה, ו- Jie יתאים לי.

אני גם איצור אסוציאציה, שמתמקדת בקופון, כדי לה thuê חדרים ולאפשר הרצאות, בעיקר במדינת המרכז. האזרחים חייבים לדעת שהפוך של הגרעין מנהל על ידי אידיוטים, חסידים, לא מוכשרים ומבולבלים. מאז שנתיים לא הצלחתי להיפגש, בפומבי, במהלך דיונים מוקלטים, עם "אחראיים" מה-CEA או מארגון ITER. קראו למאמר של NEXUS: ITER כבר אינו ספינה ללא קפטן, ספינה ש酒, שגוררים את העכברים לפני שנבנתה בכלל.

תוכנית התפוצצות של מתקני הגרעין של הדור הרביעי, שמיוחדים על בסיס האחסון הצרפתית של 300,000 טון אורניום-238, היא חוסר עקביות. פרויקט שמכיל את הנציגים וידו ובטיל. אותו דבר לגבי הפרויקט של איסוף פסולת למשך זמן ארוך ב- Bure, בצ'אמפאניה, שבו הגבר הגורר מלחין כמו גיבור שנים. הסיבה היא שה"מומחים" לא מוכשרים והמנהיגים... חסרי אחריות.

מציירים תוכניות לגרעין עתידי בטווח של סוף המאה הזו, בעוד שתחום הפיזור האניאוטוני (בור-הידרוגן), פולסי (במכונות Z מכווצות MHD) מתפתח במהירות רבה. הגבול של שמונה מיליארד מעלות עבר ב-2011, חמישה שנים לאחר שהגיעה 3.7 מיליארד ב- Sandia. הרוסים בונים את המכונה Baïkal, שיש לה סיכוי גדול להשיג התאורה.

בתחילת השנה, בתיאור של סמינר, בפנאי, על עבודות שלי בגיאומטריה וקוסמולוגיה. אאסוף את הערותיי ואכתוב ספר על הגרעין, שאריץ בעצמי ואמכור באמצעות אתרי (אני מושבת מהמדיה). אין מקום לאמונה על הולנד, שצעד הראשון שלו היה 남חת ההחלטה לבנות את אסטריד, מתקני נויטרונים מהירים, שנקרא גם "דור רביעי". הוא רק ממלא את ההתחייבויות שנעשו כלפי מי שניהל את הבחירות שלו, ובעצם... המנחים האמיתיים שלו. קורא אחד כתב לי (אני לא יודע אם המשפט הזה מלווה ממנו או מ-peron אחר):

למשל, זה למד

הפוליטיקאים האקולוגיים: ראיתם, זה לא מבריק. בכל כיוון שתרצו להפוך, אנשים אלה מטרידים את הכסף, מחתיכים הסכמים, מבהירים על חוסר מוחלט של דמיון, חום אופי, או אפילו מיומנויות פשוטות. הם כמו מילונים. ואנו נאמר, הם מכניסים כסף כדי לקנות נכס בדרום, או דירה במדור יפה בפריז, או אולי שניהם, למה לא?

אני כבר לא מצפה מאנשים האלה. אני אכתוב את הספר, נקודה.

חדש

מדריך (אינדקס)

דף הבית