מסמך ללא שם

כלי חלל בווינון

19 - 20 במרץ 2009 I

יש אנשים שטוענים שזה בלתי אפשרי לצלם כלי חלל מקרוב. זה לא נכון. ב-18 באוגוסט 2008, כלי חלל נחת באמצע היום באירופדום של וינון, על מסלול קשיח המוקדש למטוסים, ולאחר מכן התקרב לצופים, חברים בקבוצה של טיסת מטוסי סילוק. הוא עצר. שער זכוכית, שנמצא בחלק העליון, נפתח. לאחר רגע של הפתעה שמבוסס על הבנה טובה, הצופים ראו יצור בעל מראה אנושי יוצא מהמכונה הלא מוכתבת, שדיבר צרפתית עם דיאלקט אופייני לבלגים. הוא נכנס לבית הקבוצה ובקש להגיש לו בירה, כדי להשלים את המזימה שאנו לא נקלענו אליה. לאחר מכן עלה שוב למכונה שלו והמשיך בדרכו, בלי לומר דבר. חלק מהצופים טענו שראו אותו מילוי דלק, אך אני חושב שהקרבה של המכונה למכונת הדלק הייתה פשוט מקרי. או אולי זה היה מכוון להטעות את הצופים עוד יותר. אני ספקן, באופן אישי, שמכונה כזו יכולה להתקיים באוויר תוך שימוש בחוקי הפיזיקה שלנו. אנו נמצאים מול מסר חמור מאוד. אני לא יודע אם ראיתם את הסדרה "Taken" של 스피לברג, שבה מיצרים זרים, "השחורים הקטנים", משתמשים במשאבים המנטליים של בני האדם כדי לשנות את מראהם, תוך שימוש בפנטזיות שלנו. מי יודע מה מכונה הייתה נסתרת מאחורי מה שראה חברי קבוצת טיסת מטוסי סילוק ב-18 באוגוסט 2008, שהנותר לנצח בזיכרון.

למרות כל זה, בזמן שהמיצרים היה בבר, הצלחתי לצייר ציורים מהירים של המכונה. הנה הם:

כלי חלל הנראה מפינת

שימו לב שהכלי חלל ממשיך את המימטיזם עד כדי הראת מספר רישוי שנועד להיראות כמו מספר רישוי אמיתי

לבסוף, המכונה הנראית מפינת.

כעת הנה סדרת תמונות שנלקחו עם מצלמת טלפון נייד.

בחלק העליון, סוג של קרון שבו הטייס של כלי החלל יצא

המכונה, הנראית מפינת. הצורה הכללית היא משולשת, אולי כהתייחסות לגל הבלגית של שנות ה-90.

המכונה, הנראית ממה שנראה להיות הפינה האחורית, מחוברת למשקל (צement במכונת גומי) באמצעות חגורה נילון

צופה לא מוסמך יכול לחשוב שהמבנה הזה הוא מכונה טסנית, מאופיינת בלגיה. אך תיאור מפורט של התמונות יראה שעשוי להעניק הוראות חשובות. הנה עוד צורות:

ראייה קרוב של הפרופיל. שימו לב לגודל הגדול של המנוע הקדמי

איפה נמצא המנוע הראשי? פשוט אין כזה בכלל. מלבד שני גלגלים קטנים בקצות הכנפיים, בגודל של גלגלים של שולחן מכולת, לא תמצאו דבר אחר אלא גלגל קטן בקצה האחורי. המצלם, הצעיר פול בובייה, לא התבייש להחליק מתחת למכונה כדי לצלם את התמונה הזו.

הגלגל הקטן האחורי

נמשיך אל מה שנראה כמו קרון.

הקרון. "החלון" מוזז קדימה

בציר התמונה נראה שמשהו מראה את הקרקע דרך הרצפה של המכונה.

איך המיצרים מצליח להכנס לכרון הזה? התשובה נמצאת בתמונה הבאה

ההסבר

בציר המכונה, המרחב הגדול שנועד לשקוע את הגלגל הגדול הקדמי. מימין ומשמאל, המרחבים שבהם היצור מכניס את limbs התחתונים שלו. בצד שמאל, חלון שקוף מאפשר לו להעריך את גודל ענפי הדשא בפינה האחרונה של הטיסה. בתמונות הבאות, אנו רואים את החולשות במימטיזם שבו אנו מתבוננים. בזום, שפת היער של מה שנראה כמו כנף ניצבת, תמונות שנראות מושפעות ככל הנראה מפריטים שנלקחו במרחבי חנות גדולה.

התמונות האחרונות מהוות את מה שיכולה להיחשב "הכדורים על העוגה". כדי לקבוע את המראה של כנף ניצבת, המיצרים, שאינם מוכרים רק להיות בלגים, מבצעים שגיאות טכנולוגיות שאנו, מהנדסי תעופה, יכולים לברר: "לא, המכונה הזו לא ממנה!" אנחנו לא נקלענים למלכודת.

הבולון שנועד לקבוע את ציר הכנף הניצבת. בזום, הסל, ממקור ארצית לגמרי, זה

נשווה על התמונה הזו. מה אנחנו רואים?

הבולון הכפוי, עם קולט

אם הערך היה בולון אמיתי, אז בלוק של חלודה, הוא היה מושך רק על חצי מהגובה שלו. כדי להשלים את האשליה, התמונה מציגה עצם שמשתמע כקולט אבטחה.

כמומחה בכלי חלל, אני נותן סיכום רשמי: לא, המכונה הזו אינה ארץית! הפרטים האלה, שמחייבים את המכניקה, מסתירים ככל הנראה מערכת מתקדמת שמאפשרת לה להתגבר על הכבידה.

המטוס המפציץ דו-מנועי חד-סידורי הורטן

אותו חצי, הנראה משלוש רבעים אחורי

ההורטן IX נראית מפינת. השווה בין גודל הגלגלים של שני חלקים של המנוע

למעלה, אחת התמונות הנדירות של המטוס הדו-מנועי שנבנה על ידי אחים הורטן בתקופת הסוף של מלחמת העולם השנייה, ממש לפני הפליטה של גרמניה הנאצית. שימו לב להבדל בגודל בין המנוע שעשוי להיחשב הראשי לבין הגלגל הגדול הקדמי שמגיע מאחורי הטייס. ההסבר הוא זה: כמו

כנפיי ג'ק נורתרופ

, גם כנפיי אחים הורטן

הראו התנהגות רעה בקרוס. הקרוס התחיל בחלקים החיצוניים של הכנפיים, ואז עבר בפתאומיות קדימה. בטייסת, המכונה נחתה מיד בפער. אך ירידה היא קרוס מותאם, שמתבצעת ממש ליד הקרקע. לכן הכנף הטסנית הייתה צריכה ליתק עם הקרקע ראשית עם חלקים האחוריים של המנוע. לאחר מכן, כשההקטנה מהירות גורמת לקרוס, המכונה נופפה על המנוע הקדמי, שהיה צריך להיות מותאם להחזיק את התנגשות.

ראייה אומנותית

תכן שלוש ראיות

20 במרץ 2009

בוודאי שלא נחת כלי חלל באירופדום של וינון ב-18 באוגוסט 2009. המיצרים הוא הבלגי ברט ורהייס

:

http://www.verheesengineering.com/f/index.html

תמצאו תמונות טובות יותר ב:

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true

כלי חלל בלגי שיכולה לשקוע את הכנפיים שלה. ניתן לראות את הפרופיל ( dày, נושא ), עם "סוקלט" בצורת S, כדי להבטיח אוטו-יציבות בזווית טנג'ג'ה. החלק המנוקד מעניין רק את החלק הקבוע של הכנפיים, שפת היער של החלק המונפק מהווה "איליוונים".

בתמונה זו רואים את הדיאדר ההפוך של הכנף, שנועד, לפי ממציאו, לתקן

את האפקט החזק של הגלגול ההולנדי שנובע מהגודל המוגזם של הכנף הניצבת

הדיאדר ההפוך מאפשר לגלגלים הקטנים בקצות הכנפיים להיות כמעט במגע במהלך הליכה. הגלגל הקדמי ניתן להטייה ומשתמש ברגל. על מודל זה נוצרו חלונות גדולים בחלק התחתון, כדי לשפר את הראיה. אכן, הטייס, יושב באמצע הכנף הזו, עם הראש היחיד שבראש, לא יכול לראות הרבה כלפי מטה. מכונה ממש מחושבת.

צילום

המכונה שנחתה לעיניים שלנו באירופדום של וינון עשתה מסע ארוך עם מכונת תחבורה. הבנאי שלה, שמבוסס על עבודותו של המבנה האלמי המבריק אלכסנדר ליפיש (1894 - 1976), התחיל ביצירת מודל טסני遥控. לאחר מכן, ראה שההתנהגות שלו הייתה מספקת, הוא התרגל לבנות את זה ולעשות בו את עצמו. המכונה טס ממש טוב. ורהייס לקח את הרעיון של ליפיש: להכניס את המטוס בכנף הניצבת. אם תצפו באינטרנט תמצאו מידע נרחב על המכונה והממציא שלה. אלכסנדר ליפיש התחיל כצופה-צלם במהלך מלחמת העולם הראשונה:

אלכסנדר ליפיש, צופה-צלם במהלך מלחמת העולם הראשונה

בסיום חייו, שנות ה-70, בארצות הברית.

מיד לאחר המלחמה, כמו

אחים הורטן

, הוא התעניין בעיקר ב"מטוסים ללא זנב", ב"כנפיים טסניות". לו יש את ההישג של ייצור ה"קומט" מתקף, מונע על ידי רקטה עם פחמן, ממריא על עגלות ו lands על סקי:

המתקף קומט, לא יעיל נגד מפציצים של האליאנץ.

באותו זמן הוא גילה את התכונות המעניינות של הכנפיים הדלתה בזווית גבוהה. במבנה זה, דלתה עם זווית גבוהה יוצרת שני וורטקסים קוניים שמאחורי את הזרמי השוליים של כנפיים רגילות ומשמרות את זרימת האוויר האירודינמית. תצורות אלו מאפשרות טיסה במהירות נמוכה, בזווית גדולה. ליפיש, לאחר שבדק את הנוסח באולמות ניסוי, התחיל ב-1944 בתכנון מתקף על-סוניק. לשם כך נבנה דגם עץ, שהאליאנץ יקבלו בעת הפיכת גרמניה הנאצית.

המגל של ליפיש

המגל הזה נוצר במיוחד כדי לחקור את התנהגות המכונה בירידה, בזווית גדולה. לשם כך, הקדמי של המכונה כולל חלון גדול, שמאפשר לו לראות את הקרקע, כפי שנראה בתמונות הבאות:

החלון הקדמי של המגל של ליפיש

אנחנו מוצאים את הרעיון הזה במכונה של הבלגי. מתחת לרגל השמאלית שלו יש חלון שמאפשר לו להעריך את מרחקו מהקרקע. לפי מה שהוא אמר לי, טיסת המכונה הלא רגילה הזו היא פשוטה. כשנadar, מגיע למהירות הנכונה, הוא מתחיל להרים את המנוע הקדמי. המכונה כמעט נמצאת על הקרקע, שומרת רק על מגע עם מסלול דרך הגלגל הקטן האחורי. פעולה הפוכה בירידה, עם הצורך possess אמורות טובות כדי לבלום את התנגשות כשהמכונה "משתלחת". באמת, הכנף הטסנית של ברט לא היא "דלתה", אלא מכונה בינונית בין המכונה שתוכננה על ידי ליפיש, שהיתה בעלת זווית של 60°, לבין הכנפיים של אחים הורטן (גם הם עם מנוע קדמי חזק).

המכונה של ברט ורהייס, שמבוססת מהרחק על המצאת גסטון לאגף, היא מלאה בפינות בנייה. המניעות מתבצעות פשוט על ידי הילוך. באמת, הוא מכניס את המנוע הקדמי הגדול... בין רגליו. הקרון נבנה לפי גודל הטייס, שחייב להכניס את כתפיו ברוחב הכנף, הראש היחיד מופיע. כשהמכונה עולה לשמיים, זה נראה כמו פורון טס.

נחזור לפרויקט הגרמני. המכונה הייתה צריכה להימנע על ידי מנוע סטטי-רעידתי, שבו ניתן לראות את הכניסה של האוויר בתמונה. בצד האחורי, רואים את היציאה הקטנה של המנוע המשני שמשמש להמריא.

הפרויקט של מתקף ליפיש. מהירות מתוכננת: 1000 ק"מ/שעה

תכן 3 - ראיות

בתמונה בחתך רואים את המנוע המשני, מעל היציאה הראשית

היה גם מתוכנן להוריד אותו ממטוס.

כשהנאציזם גרמני נכבש, האמריקאים תפסו מאות מדענים גרמנים במהלך הפעולה "נייר קפל". ליפיש היה חלק מהמסע. כאן, הדגם שלו, שמתוכנן להמריא, נבדק באולמות ניסוי של לנגלי פילד, בזווית גדולה:

המכונה של ליפיש באולמות ניסוי, בארצות הברית, באולמות ניסוי מהירות נמוכה של לנגלי פילד

הדמיון של ליפיש לא מכיל גבולות, ונניח שחלק מפרוייקטיו בסוף שנות ה-40 לא היו רעים במערכת המודרנית:

פרוייקט נוסף של ליפיש

מעט הבדל מהמטוס האדיר הבריטי Avro Vulcan, תת-סוניק:

המטוס המפציץ הבריטי Avro Vulcan, עם כנפי דלתה

בדרך זו, אני עדיין לא מצאתי הסבר על הראיה של שורה של כ-12 מטוסים Vulcan, בצבע חום, עם סמלים אמריקניים, מסודרים על המתקף באירופדום גוסי בי, בקנדה, ב-1961, במהלך ירידה נפלה בשנות ה-60, במהלך הטייס שלי הראשון דרך האטלנטיק על DC-7 (מסלול: לונבורג; גלאסקו, ריייקיאוויק, ניו יורק). עניין קשה.....

שני מנועים נחתכו מעל לבלדאר. ירידה לא מתוכננת של הבסיס של הכוח האווירי האסטרטגי (שאנו נכלמו מיד במרחבים ללא חלונות). המטוס היה מלא באימיגרנטים יהודים עם שיער מושך, שכאשר הם רצו שהדברים לא עוברים טוב, הם החלו לשיר את התורה ולחבט בצדדים. אני זוכר את זה כאילו הייתי שם.

המצלמים נהנים מאוד מהיצירות של ליפיש. נראה שכל מה שנכנס ללוח השרטוט שלו טס. ההבדל במקרה של ברט ורהייס הוא שהוא היה מוכן לבנות מכונה גדולה יותר ול... לשבת בה! זה דורש אומץ.

בארצות הברית, ליפיש עבד על פיתוח הדלתה האמריקאית הראשונה.

ה-Convair XF-92

אחד מהרבה מודלים של מכונות עם כנפי דלתה שתוכננו בארצות הברית תחת הנהגתו של ליפיש, ה-سكיריי (הספינה השמיימית)

ליפיש התעניין בכל סוגי המכונות הטסניות. הוא יצר מכונות אפקט קרקע, והראשונים STOL, מכונות עם תמרון קצר.

ליפיש עומד לצד האירודין שלו遥控

הهواء נמשך קדימה, ואז נושם כלפי מטה על ידי "מבער" שנמצא ממש אחרי המנוע. המכונה הייתה מתוכננת להימנע על ידי טורבו-פראפור.

אותו, בטייס

דמיינו שסוג של צינור של מזגן טס טוב. באמת, אם נראה שאין לו כנפיים, הוא יש לו אחת, חלולית. הכנף והמנוע הם אחד. אתם ספקנים? הפנו לסרט הקומיקס שלי

צ'נדרילון 2000

, עמודים 34 ו-35. כדי ליצור את המטוס הלא רגיל הזה מנייר, לפני זמן מה, התחלתי להיעזר בפרוייקטים של ליפיש הזקן.

המגל הלא רגיל הזה, שטס ממש טוב, הוא סוג של "ביפלן" שבו קצות הכנפיים נדבקו,

הפעולה שמביאה להעלמת הזרמי השוליים, מקור התנגדות.

הצגת הרעיון על כנף אליפטית רוסית

חדשויות

מדריך ( תוכן עניינים )

דף הבית