חוסר ביטחון אווירי

אי-ביטחון תעופתי

אי-ביטחון תעופתי

25 באוגוסט 2005 - עודכן ב-29 במרץ 2007

אתמול בערב אכלתי ארוחת ערב עם חברים באקס-אן-פרובנס. אחד מהם הביא בקבוק יין אדום. זן ענבים צרפתי, אך שגודל בסין, על ידי סינים, שאנו מייבאים. תושבי האימפריה התיכונה פשוט קנו כמה שתילים במהלך ביקור בצרפת. ואז הם התחילו לעבוד על זה.

עוד משהו שישמח את כורמי הענבים הצרפתיים.

*- הם פי עשרים מאיתנו. - וכאן, יש עדיין אנשים שמאמינים שאנחנו, הצרפתים, נצליח לצאת מזה בשלום. - צרפת תסתיים כשטח מחנאות. - הבעיה היא שלא יהיו משרות לשישים מיליון שומרי מחנות. - אבל הם קונים מאיתנו מטוסי איירבוס, לא? .... - בעוד עשר שנים, הם יהיו אלו שימכרו לנו אותם. - אז מה צריך לעשות? - אומרים שלמשול פירושו לחזות. אני מאמין שיש לנו את מעמד הפוליטי המטופש ביותר שאפשר לדמיין. אין להם מוח בראש, אלא אשכולית. - מצד שני, לבזבז, אנחנו יודעים לעשות. מג'אול, איטר.... - מג'א-שטות. - במדינה הזו אי אפשר לעשות כלום. כשרוצים לחדש, נתקלים בחומות בטון, מכל הסוגים. - ללמוד מערכות לחיסכון באנרגיה? לשווא תקווה לקבל כאן הד כלשהו! בצרפת, על כל ליטר בנזין או דיזל, המדינה גובה 80% מיסים. - זה קוצר ראייה. אבל הכל כאן הוא קצר רואי. - ראית כמה מטוסים התרסקו לאחרונה? חמישה. אנשים מפחדים לטוס. - השר אמר "שהוא ינקוט בצעדים נמרצים כדי שהנוסעים יוכלו לדעת מראש את שמות חברות התעופה שיובילו אותם, לפני תחילת מסעם". הוא הדגיש כל מילה חשובה. - העיתונאים מדברים על "חוקי הסדרות". - זה מה שאומרים כדי להסוות את ההשלכות של הצטברות רשלנות וזניחה. *

היזכרתי שבתשס"ה (שנות ה-60) טסתי באחד מטיסות הצ'ארטר הראשונות. זו הייתה החברה היחידה שהבטיחה טיסות במחיר מוזל מעל האטלנטי. שמה: לופטאידיר (Lofteidir). זו הייתה חברה איסלנדית שהעלתה נוסעים בלוקסמבורג, כי מסכי שדה התעופה היו נמוכים יותר מאשר במקומות אחרים. המטוסים היו דאגלס DC-8 בעלי ארבעה מנועים, עם מנועי בוכנה מסודרים בכוכב. הם לא היו מסוגלים לחצות את האטלנטי במכה אחת, אז זה נעשה בשלושה שלבים.

• לוקסמבורג - גלאזגו (בסקוטלנד)
• גלאזגו - רייקיאביק (איסלנד) - רייקיאביק - ניו יורק

כשיצאנו, מצאתי מוזר שברז האמבטיה נשאר לי ביד. אבל אמרתי לעצמי, טוב... אגב, זה מזכיר לי שכשטסתי למצרים ב-2003, בטיסה שנוהלה על ידי חברה מצרית, משענת היד נשארה לי בידיים. כשרואים מה קורה עכשיו, זה פחות מצחיק.

אינשאללה איירליינס

נחזור לטיסה במטוס הארבע-מנועים הזה. זה התחיל בעצירת ביניים טכנית של עשר שעות בגלאזגו. חזרנו על זה ברייקיאביק. זה הסתבך מעל קנדה. שני מנועים נכבו. במטוס היו הרבה יהודים, עם תלתלים וכיפות, שהוציאו את ה"תורה" שלהם ומלמלו בעברית תוך כדי נדנוד גופם קדימה ואחורה. באותה תקופה הייתי בן עשרים בערך. המטוס נחת נחיתת חירום בגוס ביי, בבסיס של פיקוד האוויר האסטרטגי. אני זוכר שעברנו מעל שורה של מפציצי V של אברו, בריטיים, צבועים בצבע חאקי ונושאים את הכוכב האמריקאי הלבן. ברגע שנחתנו, חיילי ג'י.איי לקחו אותנו להאנגר ללא חלונות שם הוחזקנו במשך שעות. ואז הקברניט בא לדבר איתנו.

*- הנה... יש לנו כמה בעיות עם המנועים, כפי שראיתם. הצבא האמריקאי העמיד לרשותנו אוטובוסים כדי להשלים את הקטע האחרון לניו יורק, דרך לברדור. אנחנו נחזיר את המטוס לניו יורק. אם נוסעים רוצים להישאר במטוס, הם יכולים לבחור בפתרון הזה. *

העדפתי את המטוס, כי באותה תקופה לברדור היה מלא ביתושים. תריסר נוסעים בוחרים גם להישאר. האחרים עלו לאוטובוסים החאקיים. ההמראה הייתה קשה. היה צריך לדחוף את המנועים, כשכל הבלמים הדוקים. אבל המטוס סוף סוף עלה לאוויר, בגובה העצים.

מצד שני, יש לי סיפור אחר לספר, עדכני בהרבה. זה היה בטיסה של אייר צרפת מסן פרנסיסקו לפריז, ישירה, על מטוס 747. גרמו לנו לחכות שש או שבע שעות. זה כבר לא היה עניין של עומס תנועה אווירית, אלא "קושי טכני". למעשה, הם לא חשבו שצריך לתת לנו הסברים, ופשוט ביקשו "להתאזר בסבלנות". כשהיינו באוויר, למדתי עוד קצת מהדיילים. ל-747 היו בעיות מנוע. אבל שירות התחזוקה של אייר צרפת היה בלוס אנג'לס. בסן פרנסיסקו, אם אייר צרפת הייתה רוצה להשתמש בשירותי התחזוקה האמריקאים, לא הייתה בעיה. אבל היה צריך לשלם. אז החברה העדיפה לחסוך כסף ולהחזיר אותנו לצרפת עם תיקון ארעי שבוצע על ידי מכונאים צרפתים מקומיים, שלפי עדות צוות הטיסה, היה יותר "עשה זאת בעצמך" מאשר תיקון אמיתי.

הרגשתי שצוות הטיסה בפנים מפחד. אבל הגענו בשלום.

כשהגעתי לצרפת, שלחתי מכתב לשירותים הטכניים של אייר צרפת, ציינתי את השעה, היום ומספר הטיסה, ושאלתי איזה בעיה טכנית התעוררה שגרמה לנו להיתקע בסן פרנסיסקו במשך שבע שעות. התשובה הייתה לקונית, בסגנון "לשון עץ" הטהור ביותר:

*- אדוני, * * הובלת הנוסעים מבוצעת על ידי חברת אייר-צרפת בתנאי הבטיחות הטובים ביותר. * * אנא קבלו... *

ככה זה עובד. אייר צרפת שיחקה עם חייהם של 400 נוסעים כדי לחסוך כסף. בכל מקרה, אם הייתם מעיזים לשאול שאלות ולנסות לקבל פרטים טכניים על תקלה בטיסה, הייתם נתקלים באותה אטימות.

*המטוס ... אינשאללה. *

קורא שאל אותי מדוע נוסעים במטוסי קו אינם מצוידים במצנחים. הסיבה פשוטה (מלבד העומס והנפח הנוספים שזה ייצור). מטוסי קו טסים מהר מדי. במהירות של יותר מ-150-180 קמ"ש, מעבר מדלת מטוס טס היא בעייתית. יש סיכון להיחבל. אף אחד לא היה יכול להשתמש במצנחים האלה. במקרה של תקלת מנוע, הנחיתה בעייתית. בים, במהירות 250 קמ"ש, המים קשים כמו בטון מזוין. ראיתי רק נחיתת חירום אחת שהצליחה לחלוטין. זה היה במריניאן, בסוף שנות ה-60. עבדתי בסניף של מכון מכניקת הנוזלים במרסיי, שהיה ממוקם ליד שדה התעופה. אכלנו במסעדה עם אנשי השירותים הטכניים והיה לנו נוף למסלולים. פתאום, מטוס קרוול שהמריא חווה תקלת מנוע. הטייס משך על הידית. כל הנוסעים בטח נהנו מעשר השניות של "חוסר משקל". ואז הבחור הצליח להנחית את המטוס על הבטן, על הדשא שגובל במסלול, בלי אפילו לבצע פנייה.

לקרוול יש מנועים מותקנים גבוה וכנפיים נמוכות מאוד. המטוס נחת "באפקט קרקע" ללא שום בעיה. רצנו והיינו שם כשהנוסעים, מתים יותר מחיים, יצאו מתא הנוסעים. הדיילת, לא ידעה מה לעשות, חילקה להם מגבות נייר בריח. אשמח מאוד לדעת מי היה הטייס שהצליח לבצע את ההישג הזה באותה תקופה, לעיניי.

29 במרץ 2007: בזכות הצעיר עמנואל פור (שאומר שיש לו רבע מגילי) הצלחנו להשיג תמונות מאותה תקופה, שצולמו על ידי סבו, שהיה אחראי על הביטחון בשדה התעופה באותה עת. יש לנו קודם כל תמונות שצולמו מיד לאחר הנחיתה על הבטן של המטוס. למטה מימין רואים את מסלולו. הטייס בחר בכוונה לפנות לעבר מסלול הדשא, ששימש כמכשול בלימה, שרואים פרוש על הדשא. כובע לרפלקסים. היינו רוצים לדעת את שמו. לא הצלחנו להשיג את התאריך המדויק, ולא קטעי עיתונות מאותה תקופה. אם למישהו יש את זה..

**קרוול של אייר צרפת, מיד לאחר הנחיתה על הבטן, על מסלול הדשא במריניאן **

**מערכה שנייה: מתחילים בחילוץ. לשם כך מכניסים צמיחים מתנפחים מתחת לכנפיים ומרימים את המטוס
שימו לב, למטה משמאל, שכל החלונות נשברו, כנראה על ידי צוות הטיסה. הפינוי, לפי הזיכרונות שלי, חייב היה להתבצע בדלת חירום צדדית. ואכן, במטוסים אלה הגישה הרגילה הייתה מאחור, מתחת לזנב, יציאה שהייתה בלתי שמישה. בדקות שלאחר ההתרסקות חייבה להיות אווירה של סרט אסונות על הסיפון, מכיוון שהמטוס היה מלא בדלק קרוסין. **

**מערכה שלישית: הצמיחים עשו את שלהם. ניתן היה לשלוף את כן הנסע. אז ניתן היה לגרור את המטוס להאנגרים **

האנגרי בוסירון הממוקמים בצד אגם בר, שם המטוס תוקן ככל הנראה והוחזר למצב טיסה ותפעול

הקרוול היה מטוס חזק מאוד. היה לי חבר, ג'וסו, איתו למדתי בסופארו. הוא נהרג בצלילה כשצלל עם משפחת רובה, בקורסיקה, בניסיון לחלץ דג דגני, בעומק מתון. הוא התאמץ וקראק, איבוד הכרה. מצאו אותו מת, שוכב על הדג שלו. זמן קצר לאחר מכן, בנו של משפחת רובה, חלוצי הצלילה החופשית, נהרג, באיי האזור, אם אני זוכר נכון. פרנסואה היה מלחין מוזיקה מבריק איתו הייתי חבר בבית הספר התיכון קרנו בפריז. כולם היו קרובים מאוד. הוא נעלם במבוך תת-ימי. הוא הלחין מספר פסקולים להיטים כמו "המזל הרע", "המאתגרים" וכו'...

נחזור לג'וסו. הוא אהב לטוס, במיוחד בבילנים הקטנים מכוסים בד בד הנקראים סטמפה. יום אחד הוא השתתף במשימת ליווי של שני סטמפות, עם מדריך. כלומר, הם טסו עם שני מטוסים והיו אמורים לחזור יחד, על אחד מהדו-מושבים. פתאום הם נכנסו בטעות למסדרון אווירי שבו קרוול היה בגישה. המדריך טס לפני. טייס הקרוול ראה את המטוס הזעיר שלו ברגע האחרון ומשך על הידית כדי לנסות לעבור מתחתיו. אבל ההתנגשות עדיין התרחשה. הסטמפה פגע בתא הנוסעים ויצר בו חור שאורך היה, אם זיכרוני אינו מטעני, ארבעה עד שישה מטרים ורוחב מטר אחד. המטוס התפרק לחתיכות. הטייס נהרג. המנוע חדר לתא הנוסעים והרג אחד הנוסעים. אבל המטוס עדיין הצליח לנחות, עם החור העצום הזה בגוף. אם למישהו יש תמונות או כתבות עיתונות, אני אשמח לקבל.

כשמטוסים יש את המנועים שלהם תלויים מתחת לכנפיים, ב"פודים", סוג זה של אקרובטיקה, הנחיתה על הבטן, אינה אפשרית עוד. כשמדובר בנחיתת חירום, בין אם על יבשה או בים, המנועים נקרעים מיד, ומושכים את הכנפיים איתם.

כשמטוס נתקל בבעיה בטיסה, שום דבר אינו קל. אם המנועים משתנקים, הטייס נוטה לנסות להפעיל אותם מחדש עד הרגע האחרון. אבל, בעשותו כן, הוא ישמור על המכלים מלאים, בלי להפעיל את "רוקן-מהר". מהירות היא מניוורביליות. הוצאת הפלאפים היא פעולה איטית, כפי שראיתם. נדיר מאוד שלא יהיו נזקים, ותקלה זו בקרוול, שהסתיימה בהצלחה, מייצגת את היוצא מן הכלל שמאשר את הכלל.

בסיפור הקרוול, הכל חייב היה לקרות כל כך מהר שהטייס בוודאי לא הספיק לרוקן את המכלים (של הכנפיים!). לנחות על הבטן עם מכלים מלאים, ברוך הבא אדרנלין! על מסלול קשה, החיכוך היה מצית מיד שריפה.

5 בספטמבר 2005: הרצף השחור נמשך

התרסקות בואינג באי סומטרה, לפחות 100 הרוגים

ג'קרטה (רויטרס) - התרסקות בואינג 737-200 אינדונזי ליד העיר מדאן, באי סומטרה, צפויה הייתה להרוג כמאה בני אדם, כך נודע ביום שני ממקור רשמי.

"המטוס התרסק על בתים ונחת על הכביש. הוא כעת בחתיכות. אני מצפה למניין של כמאה הרוגים. לא דווח על ניצולים", הסביר דובר ממשלת הפרובינציה של צפון סומטרה.

המטוס נשא יותר ממאה נוסעים. הדובר לא ציין אם היו קורבנות על הקרקע.

המטוס התרסק זמן קצר לאחר ההמראה ונחת באזור עירוני:

אם המטוס הוא אמצעי התחבורה הבטוח ביותר בעולם, מה הם האחרים?

הערת המגיב

קורא העביר לי מסמך, לצערנו ב-PDF ולא בקובץ טקסט. עולה מכך שחברות רבות בעולם מתחזקות את מטוסייהן בזלזול. העובדים חייבים לשתוק או מפוטרים. אחד מהם העביר לי תמונות של איירבוס ששימש חברה סינית שהיה... פח אשפה. לא הייתי בטוח במקור, אז לא פרסמתי אותן, אך סביר להניח שהן אותנטיות.

שתיקה, או שאתה מפוטר. היה לנו דוגמה לאחרונה. זה .... חוק הרווח עם הנגזרת שלו: בזיון מוחלט לחיי אדם. זה פשוט כך. אבל נוסעי המטוסים אינם כולם אנשים מהעולם השלישי. יש גם תיירים ממעמד הביניים, לקוחות הצ'ארטרים, שמייצגים שוק גדול. חברות שאכפת להן מעט מחיי לקוחותיהן עשויות לאבד נוצות בתנועה המתגבשת. אבל גם חברות "רציניות" לכאורה מרשות לעצמן להתעלם מבטיחות כדי לחסוך כסף. ראו את עדותי האישית בדף ה-HTML הזה, המתייחסת לטיסת החזרה מסן פרנסיסקו על 747 של אייר צרפת עם ... תיקון ארעי.

כדי להרוויח כסף אפשר לקחת המון סיכונים .... עבור האחרים.

בואו, זה יחזיק עד רוסי!

שם, זה החזיק. אבל האם זה היה נורמלי? כמובן, לא.

התרסקות בואינג באי סומטרה, לפחות 100 הרוגים

ג'קרטה (רויטרס) - התרסקות בואינג 737-200 אינדונזי ליד העיר מדאן, באי סומטרה, צפויה הייתה להרוג כמאה בני אדם, כך נודע ביום שני ממקור רשמי.

"המטוס התרסק על בתים ונחת על הכביש. הוא כעת בחתיכות. אני מצפה למניין של כמאה הרוגים. לא דווח על ניצולים", הסביר דובר ממשלת הפרובינציה של צפון סומטרה.

המטוס נשא יותר ממאה נוסעים. הדובר לא ציין אם היו קורבנות על הקרקע.

המטוס התרסק זמן קצר לאחר ההמראה ונחת באזור עירוני:

אם המטוס הוא אמצעי התחבורה הבטוח ביותר בעולם, מה הם האחרים?

הערת המגיב

:

ק

ורא העביר לי מסמך, לצערנו ב-PDF ולא בקובץ טקסט. עולה מכך שחברות רבות בעולם מתחזקות את מטוסייהן בזלזול. העובדים חייבים לשתוק או מפוטרים. אחד מהם העביר לי תמונות של איירבוס ששימש חברה סינית שהיה... פח אשפה. לא הייתי בטוח במקור, אז לא פרסמתי אותן, אך סביר להניח שהן אותנטיות.

ש

תיקה, או שאתה מפוטר. היה לנו דוגמה לאחרונה. זה .... חוק הרווח עם הנגזרת שלו: בזיון מוחלט לחיי אדם. זה פשוט כך. אבל נוסעי המטוסים אינם כולם אנשים מהעולם השלישי. יש גם תיירים ממעמד הביניים, לקוחות הצ'ארטרים, שמייצגים שוק גדול. חברות שאכפת להן מעט מחיי לקוחותיהן עשויות לאבד נוצות בתנועה המתגבשת. אבל גם חברות "רציניות" לכאורה מרשות לעצמן להתעלם מבטיחות כדי לחסוך כסף. ראו את עדותי האישית בדף ה-HTML הזה, המתייחסת לטיסת החזרה מסן פרנסיסקו על 747 של אייר צרפת עם ... תיקון ארעי.

כ

די להרוויח כסף אפשר לקחת המון סיכונים .... עבור האחרים.

בואו, זה יחזיק עד רוסי!

ש

ם, זה החזיק. אבל האם זה היה נורמלי? כמובן, לא.

**
תקלת טיסה** ---

חזרה לתחילת התיק

חזרה למדריך חזרה לעמוד הבית

**מספר הצפיות בדף זה מאז 25 באוגוסט 2005: ** ---