טוריปילה וספינות צוללת

טורפדות, צוללות וכו'

18 בפברואר 2009 - 25 במרץ 2010 - 31 ביולי 2010

בצינור של הילוס עובר זרימה מסה Q, בקילוגרמים לשנייה. אם הילוס מפעילה כוח דחיפה, זה אומר שהיא

מאיצה

את המים במעבר. כוח הדחיפה, המועבר לציר, הוא לכן

Q ( V 2 - V 1 )

הכמות בתוך הסוגריים מייצגת את הגידול במהירות.

כך הילוס מערבבת גז או נוזל. עם זאת, יש הבדל חשוב בין שני הסביבות האלה. הנוזלים הם הרבה יותר

צמודים

מאשר הגזים. המילה

צמיגות

לא מדברת הרבה לאדם רגיל. לו, מה שצמוד הוא "דבק". למכונאי נוזלים, נוזל צמוד הוא נוזל שכאשר הוא זורם במהירות V עם צפיפות מסה ρ

יוצר כוח חיכוך גדול יותר.

זו הצמיגות הגדולה של המים שמקטינה את מהירות הטורפדות הרגילות ל-100–120 ק"מ לשעה. מעבר לכך, ההספק הנדרש להאצתן ישתנה לבלתי אפשרי.

הערה קטנה: איך עובדות הטורפדות "היפרמהירות"?

מנסים לגרום להן להתקדם, לא ביצירת מגע עם המים אלא עם hơi מים, שנוצר בקדמת המכשיר על ידי שילוב של גז שנוצר על ידי רקטה. זהו המקרה של הטורפדה הרוסית שקואל, שהוקבלה על ידי הקיטנים, אשר העבירו את הטכנולוגיה לאירנאים. הזכרתי זאת בספר שלי "UFOs ותערכות סודיות אמריקאיות" כבר ב-2003 (Albin Michel). הנוסח האמריקאי הוא הטורפדה "סופר-קאב". קאב, כלומר

קאביציה.

קאביציה היא מה שקרה באופן טבעי כשילוס יוצר לחץ נמוך מספיק כדי שהמים יתאדים (כאשר הערך המקומי של הלחץ יורד מתחת ל"הלחץ של אדים רוויים"). זה מה שגרם journalist Larousserie לכתוב, ולחזור על כך בהזדמנות אחת: "מספיק שהטורפדה תיכנס למים במהירות כדי שיתפתחו קאביציות ותימשכו". הוא ציין כהוכחה כדורים של רובה שנורים למים.

ממא מיה. הכותבים המדעיים כבר לא מה שהם היו...

ניסיתי בזעם להוציא את הרעיון הזה מהראש שלו (הרעיון הזה והרבה אחרים מאותו סוג). אך במקרים כאלו, נאלץ לוותר. Quod feci.

ב-2002–2003 מושג הטורפדה היפרמהירות יצר הערות די טעימות. לדוגמה, של אדמירל צרפתי, שענה על חברו, שנמצא בכנס האנואלי "Euronaval":

• אתה יודע, כשמדובר בטורפדות, המהירות היא לא הכול...

נראה שהאדמירל מנסה להחזיר את הים הצבאי ל돛, כאשר העץ והבד יספקו תכונה של סתירה מעולה מול גלי רדאר.

הטורפדות המודרניות מונעות על ידי רקטות פולשיות. הן עוברות בקלות 400 ק"מ לשעה מתחת למים, מובנות לפי חוטים שמתפשטים מהרולות שנשאו על הטורפדה (ולא מותקנות בצללת). כדי למנוע את השריפה של החוטים על ידי הגזים שמסתננים מהצינור, החוטים מתפשטים מזרועות שמתפתחות לאחר שחרור הטורפדה מחור צר, באמצעות זרם אוויר מכווץ (הטילים הבינלאומיים גם הם מושחרים בדרך זו, ואז מאופקים מחוץ לצללת).

הטורפדה הרוסית שקואל, רואים מהצד. על צדיה, חוטי הדיווח של החוטים, מתפשטים.

הצינורות סביב "הכובע" של הצינור המרכזי עשויים להיות מזרימים גז בטמפרטורה נמוכה יותר, המאפשרים לרצף את הזרם הראשי, תוך יצירת עיכוב אקוסטי שונה, מה שמאפשר להחזיר את הגלים הקוליים (טורбуילנציה) שנוצרים על ידי המנוע הפולשני, שברוב המקרים מאוד רועש.

עם זאת, ייתכן שתשאל כיצד ניתן לנהוג בטורפדה כזו. זה מאוד פשוט. התמונה של הקדמת המכשיר נמצאת עכשיו בכל מקום.

טורפדה רוסית שקואל, רואים מהצד, במהלך תצוגה לציבור

הפרטים של פתח היציאה של הגז החם, עם מדרון שמאפשר לנהוג, מחובר על ידי סיבים, שמאפשרים לנהוג

הגז יוצא בציר, מפזר את המים, שמתקדמים במהירות 500 ק"מ לשעה. הצינור מוקף בחריץ כדורי, סביבו מסתובב פלטפורמה מעגלית שמאפשרת להפיץ את החום סביב הטורפדה. על ידי נטיה באמצעות שני מנועים, אחד מהם נראה, ניתן לשנות את שכבה של הנייר המגע עם קירות הטורפדה, ולכן תרומה, בכל נקודה, לערך המקומי של התנגדות החיכוך. לכן, הטורפדה, שמבוססת על חוט, אך ללא אוטו-ניווט, הופכת מאוד מוכשרת.

31 ביולי 2010.

פגשתי חבר מחקר שמנהל מעבדה לטמפרטורה במarseille. זהו מי שהסכים למסגרת עם ITER, כדי לחקור את התנגשויות חום על קירות מתכתיים.

• כן, אני יודע ש-ITER היא
  בוז. אבל אתה מבין, אם לא אקבל, יכולתי לסיים את המשרה שלי באוניברסיטה.

כשאומר את זה, אני יודע שזה לא י понравה לו. אך זה מרגיע אותי שמחקרן כזה יש פחות את הערך של אתיות ופשוט חוסר אמינות. עם זאת, כיום, מי שמשמש כמורה-מחקר יודע עוד מה משמעות המילה אתיות, אלא אם כן הם כמו Vélot שמתקיים נגד GMOs ב- INRA, ונותר ללא כל כלי ותקציב.

לפני כ-15 שנה, Jean-Claude Charpentier היה מנהל היחידה למדעים פיזיקליים להנדסה ב- CNRS. כתב ה- CNRS יצא מספר מיוחד שעסק ביחסים בין מחקרנים לצבא, בשם "מחקרים, אנחנו צריכים לדבר אחד עם השני". במאמר זה, Charpentier אמר שאין לו מספיק חוזים עם הצבא כדי לקיים את דרישות המחקרנים...

לא אמשיך להדגיש את החסרונות האי אפשריים של ITER, כבר דיברתי על כך מספיק פעמים. עם זאת, מנסים ללחוץ כדי להעביר את "הרקודנית" הזו ב-15 מיליארד דולר בתקופת חיסכון. כלום.

באותו יום הקרקע נקיה ב- Cadarache. ניתן לראות את הסימן הגדול הזה כשעולים בפליינר. אך הפרויקטים momentanously מושבתים, עד שתקציב עוד יותר פהראוני יאושר. כשאני חושב על "מעבדת MHD שלנו, שמקבילה לשולחן עם גלגלים ומשתמשת כבר בהוצאות מפורסמות, זה נראה כמו סריאליזם...

המתקן שלנו לבדיקה של MHD בדממה נמוכה, פעיל מאז יולי 2010

עלות: 2000 אירו

במעבדה לתרמודינמיקה הזו מחקרנים עובדים עם הים על חקר טורפדות קאביציה. לפי מנהליהם, הקאביציה "יוצרת פשוט על ידי המהירות". כלומר, מותחים קצה קדמי (מונע על ידי רקטה: הצרפתים עוצרים את הילוס לאחר 40 שנים של עיכוב) שבו תיווצר קאביציה, כך שהחלק הנותר של הטורפדה יתקדם בסביבת חום מים, מה שמקטין את התנגדות החיכוך על הצדדים.

• אבל, התנגדות הקצה?

• אה, זה אני לא יודע...

אנשים האלה לא יודעים כלום על טכנולוגיית הסגנון של שקואל הרוסית או הסופר-קאב האמריקאית. אפשר לדבר על זה כי זהו סוד של פוליצ'ינל. גם האירנאים יש להם שקואלים שנשאו מהצ'ינזים, שמייצרים אותם בפניה. המוצר הוא רוסי במקור, בן 30 או 40 שנה.

במערכת הרוסית, מנוע גז חם מוציא את הגז קדימה. הוא הופך את המים למים. מערכת שצרפתים עדיין לא הבינו.

איך מנוהל שקואל? ראשית על ידי חוטים. תומכי החוטים יוצאים מהמתקנים לאחר יציאת הצינור של הטורפדה. ניתן לראות את מערכת הניווט, שמבוססת על קלות ויעילות, בצילומים. אך אפרט זאת עם כמה ציורים.

סיפרתי את זה כדי להזכיר לכם היטב שכאשר מזיזים אובייקט במים, כוח חיכוך גדול מופיע. ראשית חושבים על התנגדות, אך מתעלמים מההערכה. תסתכלו על הדף הבא:

אמרנו שכאשר הילוס מפעילה כוח שנמסר לאורך הציר, כוח דחיפה, זה מתאים למאצת המים במעבר. זה מתאים לתמונה למעלה ושמאלה. יש שימור של המוצר ρV S, כאשר ρ היא צפיפות המסה, V מהירות, ו-S הפסגה הנכונה של מה שנקרא במכניקה של נוזלים "צינור זרימה (נוזל)". צפיפות המים, קילוגרם לליטר או 1000 קילוגרמים למטר מעוקב (ביחידות MKSA), היא קבועה, כי המים הם נוזל לא דוחי. לכן המוצר V S הוא קבוע. לפני הילוס, אותו זרימה Q של מים מובטחת בצינור זרימה צר יותר.

התפתחות הילוס.

למעלה, דיברתי על הילוס מוגנות, שנועדו להגדיל את הה효עות. למעשה, פלדה של הילוס היא כנף עם אורך מוגבל, עם יחס נפח נמוך. לחץ גבוה נוצר מתחת לכנף של מטוס (intrados), בעוד שלחץ נמוך נוצר מעליה (extrados). בקצה הכנף, הכנף מתאמצת לעבור מהintrados לextrados. זה גורם להיווצרות שני ספיגי קצה, אחד בכל צד של הכנף. הספיגים האלה הם איבוד אנרגיה, והם לא עוזרים להחזיק את המטוס באוויר, אלא חמים את העופות הקטנים.

ככל שהיחס נפח קטן יותר, כך חלק האנרגיה שנבזבזה, מתפזרת בספיגים, יהיה גבוה יותר. זה הסיבה שמטוסי פליינר יש להם יחס נפח עצום. אלבטרוס טס טוב יותר מפחם.

הילוס המוגנת היא דרך למנוע את היווצרות הספיגים, מה שמשמעו שהקצה של הפלדה, שנחתך במדויק, מסתובב ממש ליד הגוף. אך יש הערה מיידית: הגוף חייב להתאים למצב שבו הילוס פועל. המכפלה של המהירות V של המים עם הפסגה S צריכה להיות זהה בכניסה והיציאה. כלומר, צורת הגוף חייבת להיות קשורה לשינוי המהירות (V2 - V1), שמתאים למצב של הילוס, שמבוסס על מספר סיבובים לדקה.

בצללות שמייצרות נשק או צללות מתקפות, מנסים למזער את הרעש ככל האפשר. הספיגים של הילוס הם מקורות רעש. קבלת גוף מוגן היא פתרון להקטנת זה, והוא התקבל על ידי מספר גדולים של יחידות, בכל מדינה.

מודל של צללת עם מנוע מוגן

צללת עם גוף מוגן

צללת Sea Wolf

האותו דבר, רואים מהצד

אחד מהמכשולים הרוסיים טיפון, רואים מהצד

הגופים האלה פועלים רק במהירות מסוימת, "מהירות התאמה". מחוץ לכך, הם הופכים לרועשים (מהירות נמוכה או מהירויות נמוכות). היה זה מורכב מדי להעניק להם גאומטריה משתנה. פתרון הוא לפגוע ביצירת ספיגים קצה על ידי MHD, על ידי שילוב מואץ צדדי בפלדות.

בשנים האחרונות, הצללות החדשות מוגנות בהילוס "כיסוף". לאחרונה (2010) אזרח אמריקאי הצליח לצלם את התמונה של צללת גרעינית אמריקאית, עם גוף מוגן, בבסיסו ב- Kitsap-Bangor, בוושינגטון. הנה שתי תמונות, השנייה היא זום.

ניתן לראות שהאזרח האמריקאי צילם את התמונות על ידי ניווט דרך תוכנת חיפוש מסלול לרכב....

הילוס כיסוף של צללת אמריקאית

הילוס הזו בעלת תכונות הידרודינמיות רבות, שאדבר עליהן יום אחד, מה שמדגים שהתחום של הילוסים הימיים, גם אם מוכן היטב, עדיין יכול להתקדם בצעדים חשובים.

חדשויות

מדריך (אינדקס)

דף הבית