हॉर्टेन भाइयों के उड़ने वाले पंख
जर्मन गुप्त हथियार
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जर्मनों ने 1930 के दशक के अंत में उड़ने वाले पंख की अवधारणा के प्रति रुचि दिखाई। एकमात्र पंख में संक्षिप्त उड़ने वाली मशीन की अवधारणा एलेक्जेंडर लिपिश द्वारा प्रस्तावित की गई थी। वॉल्टर और रेइमर हॉर्टेन भाइयों ने 1920 के दशक के अंत में ही उड़ने वाले पंखों पर काम शुरू किया (लगभग एक अन्य प्रारंभिक व्यक्ति, अमेरिकी जॉन क्नुडसेन नॉर्थ्रॉप के समय के लगभग)। नीचे रेइमर हॉर्टेन की दुर्लभ तस्वीर में से एक है:
रेइमर हॉर्टेन
1930 के दशक के अंत में विभिन्न प्रोटोटाइप (द्वि-इंजन, प्रणोदित प्रचालन वाले) बनाए गए, जिनके डिजाइनर साथ ही परीक्षण उड़ान के लिए पायलट भी थे। पहली उड़ान 1937 में आयी। निश्चित रूप से, युद्ध ने इन अनुसंधानों को बहुत तेजी से बढ़ा दिया। हॉर्टेन VII को नीचे एक "कलाकृति दृश्य" में दिखाया गया है, जिसे 1943 में बनाया और उड़ान परीक्षण के लिए उपयोग किया गया।
हॉर्टेन VII उड़ते हुए
नीचे की तस्वीर में उड़ते हुए यान को दिखाया गया है।
हॉर्टेन VII उड़ते हुए
1944 के दिसंबर में, जर्मन अभी भी इन अद्वितीय यानों पर तेजी से काम कर रहे थे, उद्देश्य दो-इंजन लड़ाका-बमवर्षक विमानों के निर्माण में जुमो टर्बोरिएक्टर के साथ आगे बढ़ना था। इन यानों की रेखाओं की पतलापन नीचे दिखाई गई तस्वीर में हॉर्टेन IX V1 और उसके पायलट, हेंज स्केडहौर के साथ बहुत स्पष्ट दिखाई देता है।
हेंज स्केडहौर, हॉर्टेन IX V1 के परीक्षण पायलट (गॉटिंगन, 1944)
इस चरण में, इन यानों को उड़ान परीक्षण के लिए गोटिंगन शहर के पास बनाए गए प्लेनर के रूप में बनाया गया था। नीचे हॉर्टेन IX V3 का तीन दृश्य चित्र दिखाया गया है, जिसे हॉर्टेन 229 के नाम से भी जाना जाता है, एक एकल सीट लड़ाका-बमवर्षक, प्रोजेक्ट का अंतिम उद्देश्य। बहुत स्पष्ट रूप से दो एक्सियल कंप्रेसर वाले जुमो टर्बोरिएक्टर की व्यवस्था दिखाई दे रही है, सामने के गियर के लिए छेद एयरोडायनामिक ब्रेक के रूप में काम करता है, और प्लान दृश्य में पंख के छोरों पर आयताकार छोटी खिड़कियाँ बताती हैं कि "लिफ्ट डिस्ट्रक्टर" (स्पायलर) कहाँ स्थित हैं, जो यान को उसकी नियंत्रण क्षमता प्रदान करने के लिए हैं।
हॉर्टेन 229, एकल सीट लड़ाका-बमवर्षक
यदि इस तरह का यान ब्रिटेन के खिलाफ युद्ध में लगाया जाता, जिसने उड़ान युद्ध में रडार के साथ एक बड़ा लाभ हासिल कर लिया था, तो हो 229 पूरी तरह से अदृश्य होता। जर्मन इसे जानते थे और हम उन्हें लूपिटिविटी की अवधारणा के आविष्कारक मान सकते हैं, जिसे बाद में अमेरिकियों ने फिर से खोजा। हॉर्टेन IX V2, जो भी दो-इंजन वाला था, फरवरी 1945 में बनाया गया और परीक्षण के लिए उड़ाया गया, लेकिन परीक्षण के दौरान नष्ट हो गया। नीचे दी गई तस्वीर में यान को एक साधारण गाड़ी के गैराज में बनाया जा रहा है, जिसे तीन वाहनों के लिए बनाया गया था। (जर्मनी उस समय तीव्र बमबारी का शिकार थी)। मशीन की अत्यंत शुद्ध रेखाएँ देखी जा सकती हैं।
हॉर्टेन IX V2 बनाए जा रहा है, एक साधारण गैराज में
बाईं ओर, पंख से बाहर निकलते हुए "स्पायलर" देखे जा सकते हैं, जो लैटरल पायलटिंग के लिए ड्रैग बढ़ाते हैं। यह प्रणाली हॉर्टेन पंख के ऊपर ऊर्ध्वाधर स्थापना के बिना उड़ान भरने में सक्षम बनाती है, दुनिया के पहले लूपिटिव बमवर्षक के रूप में।
हॉर्टेन IX का केंद्रीय शरीर, तीन चौथाई पीछे से दृश्य
जब अमेरिकी सैनिकों ने जर्मनी के ढहने के समय वहाँ घुसे, तो उन्होंने हॉर्टेन IX V3 (हो 229) का प्रोटोटाइप हाथ में लिया, जिसे नीचे दिखाया गया है, और उसे बहुत रहस्यमय तरीके से तुरंत अमेरिका ले जाया गया। वास्तव में, इस यान को कभी जनता के सामने नहीं दिखाया गया, शायद क्योंकि इस दृश्य ने जर्मन वैज्ञानिकों के एरोडायनामिक्स में बुद्धिमत्ता और युद्ध के अंत में उनकी प्रौद्योगिकी में आगे बढ़ने को दिखाया होता, जिसका लगभग नष्ट हो गया था अपर्याप्त कच्चे माल और तीव्र बमबारी के प्रभाव के कारण। इसलिए, दुनिया का पहला उड़ने वाला दो-इंजन लड़ाका-बमवर्षक अब आंशिक रूप से खंडित, मेरीलैंड के सिल्वर हिल के एक गैराज में जंग लगने लगा है।
हॉर्टेन IX V3, दो-इंजन लड़ाका-बमवर्षक (पीछे की ओर और छत के अवस्थिति में) सिल्वर हिल, मेरीलैंड में एक गैराज में
इसी यान के अन्य दृश्य:
यह यान के कॉकपिट की तस्वीर है, जो ऊपर से ली गई है, जो दिखाती है कि यान का आवरण ... लकड़ी का था (लूपिटिविटी!)।
हॉर्टेन पंख का कॉकपिट, ऊपर से दृश्य
अमेरिका में जैक नॉर्थ्रॉप द्वारा डिज़ाइन किए गए उड़ने वाले पंखों पर समर्पित फ़ाइल के लिंक
एक पाठक, डैनियल अरामिनी द्वारा सूचित, http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html जो हॉर्टेन भाइयों के उड़ने वाले पंखों के बारे में अधिक विवरण प्रदान करता है।
15 मई 2009: हॉर्टेन उड़ने वाले पंखों के लिए एक और साइट: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm
जेपी कॉलियात साइट: http://jpcolliat.free.fr
15 मई 2009: हॉर्टेन उड़ने वाले पंखों के लिए एक और साइट: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html
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http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html
11 मई 2009 के "स्पीगेल" के इलेक्ट्रॉनिक संस्करण में प्रकाशित। उड़ने वाला पंख हिटलर का छुपे हुए बमवर्षक का सपना न तो फ्यूसेलेज, न ही एम्पेनेज - फिर भी यह उड़ता है: हिटलर के लिए, दो जर्मन भाइयों ने पहला युद्धक उड़ने वाला पंख विकसित किया। अव्यवहारी निर्माण ने लूपिटिव तकनीक की शुरुआत की: कोयले की धूल के एक आवरण ने हॉर्टेन IX को रडार से अदृश्य बना दिया।
उल्रिच जागर द्वारा लिखित दुर्घटना ओरानिएनबर्ग के पास एक एयरपोर्ट से उड़ान के दौरान हुई। 18 फरवरी 1945 को, युद्धक दो-इंजन विमान "हॉर्टेन IX" में से एक इंजन खराब हो गया। पायलट एरविन जिलर के बचाव वाली पटरी पर लौटने से पहले, जेट ने जमीन से टकरा दिया और उल्टा हो गया; जिलर अपने खंडहर में मारा गया।
ओरानिएनबर्ग के पास दुर्घटना के साथ, लगभग तीन महीने पहले हिटलर के सा�म्राज्य की पराजय के बाद, रेइमर और वॉल्टर हॉर्टेन का बड़ा उड़ान सपना टूट गया। 1928 में बोन में छात्रों के रूप में उनके प्लेनर मॉडल से लेकर, जब वे "तीसरे राइख" के अंत में वायु सेना के अधिकारियों के रूप में उनके ड्राफ्ट तक, दो निर्माताओं ने अपनी आदर्श विमान की अवधारणा पर काम किया: बिना फ्यूसेलेज और एम्पेनेज के उड़ने वाला पंख।
भाइयों ने सफलतापूर्वक इंजन वाले और बिना इंजन के विमानों के प्रयोग किए, और हॉर्टेन IX के साथ इतिहास में पहला और एकमात्र युद्धक रैकेट उड़ने वाला पंख बनाया। उन्होंने एक अंतरमहाद्वीपीय यात्रा के लिए बिना एम्पेनेज वाले यात्री विमान के सपने देखे और एक अतिसूचन उड़ने वाले पंख का ड्राफ्ट बनाया। जिसमें पायलटों को 12,000 मीटर की ऊंचाई और घुमावों में त्वरण के कारण होने वाले बलों से बचाने के लिए पानी से भरे कॉकपिट में बैठना था।
उड़ने वाला पंख बमवर्षक न्यूयॉर्क की ओर बढ़ रहा है हिटलर की वायु सेना के मार्शल, हर्मन गोरिंग के लिए, हॉर्टेन भाइयों ने छह रैकेट वाले दूरस्थ बमवर्षक की अवधारणा विकसित की। जो न्यूयॉर्क को अपने बमों से डराने और शायद हारे हुए युद्ध में फिर से लाभ प्राप्त करने की उम्मीद थी। 1 अप्रैल 1945 को, युद्ध के छह हफ्ते पहले, गोरिंग के अवास्तविक योजनाओं के अनुसार, बमवर्षक के निर्माण की शुरुआत वेइमार के पास काहला में होनी थी।
विमान निर्माण के पूर्व शताब्दी के कोई भी अग्रणी, विशेषज्ञों के अनुसार, हॉर्टेन भाइयों की तरह उड़ने वाले पंखों के विकास में इतना योगदान नहीं दिया है। उन्हें विश्वास था कि उड़ने वाले पंखों का एरोडायनामिक्स सामान्य विमानों की तुलना में बेहतर है, जो फ्यूसेलेज, पंख और एम्पेनेज से बने होते हैं। उन्होंने दो दर्जन से अधिक उड़ने वाले पंखों का ड्राफ्ट और विकास किया।
वास्तव में, इस अवधारणा के कई महत्वपूर्ण लाभ हैं। जबकि सामान्य विमान अपनी सतह के केवल 50% का उपयोग उठाने के लिए करते हैं, उड़ने वाले पंख 90% का उपयोग कर सकते हैं। एरोडायनामिक्स विशेषज्ञों के अनुमान के अनुसार, फ्यूसेलेज वाले विमान की तुलना में ईंधन में बचत 10 से 25% है।
घूमते हुए अस्थिरता हालांकि, इन इच्छित प्रभावों के कुछ खूबसूरत दुष्प्रभाव हैं। क्योंकि, जैसे-जैसे ड्राफ्ट बनते हैं, उड़ने वाले पंख अस्थिर उड़ान की ओर बढ़ते हैं। यदि सामान्य विमान अस्थिरता में ऊंचाई खो देता है, तो वह गति बढ़ाता है। इस प्रकार पंख अधिक उठान उत्पन्न करते हैं। एरोडायनामिक्स की अदला-बदली स्वयं विमान को एक स्थिर क्षैतिज उड़ान में लाती है।
उड़ने वाले पंखों में ऐसी आंतरिक स्थिरता नहीं है। जर्मन एरोडायनामिक्स विशेषज्ञ हर्मुट जिंगल के अनुसार, इन्हें एक चतुर निर्माण द्वारा स्थिर बनाया जा सकता है। लेकिन व्यवहार में, रैकेट उड़ने वाले पंख को केवल एक कंप्यूटर के साथ चलाया जा सकता है, जैसे आधुनिक यात्री विमानों में। आधुनिक सैन्य विमानों की तरह, जहां बोर्ड कंप्यूटर स्थायी रूप से उड़ान का मार्ग ठीक करता है, इसलिए विमान को नियंत्रित किया जा सकता है।
इसलिए, आज तक, केवल एक रैकेट उड़ने वाला पंख कार्यान्वित है। अमेरिकी छुपे हुए बमवर्षक B-2 "स्पिरिट", जिसकी उड़ान कंप्यूटर सहायता के माध्यम से संभव है। अमेरिकी वायु सेना के लंबी दूरी के बमवर्षक का पहला उड़ान 1989 में हुआ। इसकी रडार से लगभग अदृश्यता की विशेषता भी इसके उड़ने वाले पंख के आकार के कारण है - एक ऐसी विशेषता जो पहले ही हॉर्टेन भाइयों को चिंतित करती थी।
कॉकपिट के साथ पंख पिछले शताब्दी के तीस के दशक में, जब वे अपने पहले प्लेनर मॉडल को माता-पिता के कमरे में बना रहे थे, तो छात्रों के सिर में केवल असामान्य विमान की एरोडायनामिक्स थी। उनके पास केवल दो पंख और एक छोटा सा केबिन था, जिसमें पायलटों को पेट के बल लेटना था।
1933 में जुलाई में, उनका "हॉर्टेन I" बोन/हैंगेलार एयरपोर्ट से उड़ान भरी। इस युग के लिए असामान्य प्लेनर को इतना शक्तिशाली रबर के साथ तेजी से बढ़ाया गया जो 50 या 100 मीटर आगे और 2 या 3 मीटर की ऊंचाई पर ले गया।
एक कार द्वारा खींचे जाने पर, हॉर्टेन ने अपने प्लेनर में 30 मीटर की ऊंचाई प्राप्त की, हल्के घुमाव बनाए और इस तरह पूरे एयरपोर्ट को पार करने में सक्षम थे। रेइमर ने नोट किया कि यह उड़ान उन्हें और उनके भाई को असामान्य उड़ान वाले यान के अध्ययन के लिए सहायक थी। उन्होंने एक विमान द्वारा खींचे जाने के बाद उड़ान शुरू करने और पायलटिंग में सहायता के अनुकूलन पर भी काम किया।
हन्ना रेइटश बहुत हल्की थी विकास इतना तेजी से आगे बढ़ा कि H I 1934 में जून में आधिकारिक अनुमति के लिए तैयार था और बोन/हैंगेलार में एक बड़ी उड़ान दिन के लिए भाग लेने के लिए तैयार था। सामान्य प्लेनर के साथ प्रतिस्पर्धा में, उड़ने वाले पंख ने अपनी शानदार गुणवत्ता दिखाई और 600 राइखमार्क के निर्माण पुरस्कार जीता।
H I के बाद 1935 में H II आया। 20 एचपी के इंजन के साथ लैस, उड़ने वाले पंख को "हैबिच्ट" (अर्थात एक छोटा शिकारी, जैसे एपर्स) के नाम से जाना गया। इसे पीछे की ओर एक हेलिकॉप्टर से आगे बढ़ाया गया। इस तरह, भाइयों ने पहली बार मोटर वाले उड़ने वाले पंख को आकाश में उड़ाया और साथ ही एक नई विमान श्रेणी बनाई, जिसे बाद में मोटर प्लेनर कहा गया।
जब 1938 में जर्मन प्रतिष्ठित उड़ान चालक हन्ना रेइटश ने 60 एचपी के इंजन वाले हैबिच्ट पर उड़ान भरी, तो उन्होंने आलोचना की। उनके हाथ बहुत छोटे थे और अपने लैंडिंग गियर के लीवर तक पहुँचने में असमर्थ थे। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण, उन्होंने आलोचना की, "HII बहुत अधिक और अमित्रतापूर्ण प्रतिक्रिया देता है जब पायलटिंग के गतिविधियों को असमन्वित ढंग से किया जाता है।" इस बात से निर्माता रेइमर हॉर्टेन को आश्चर्य नहीं हुआ, क्योंकि पायलट बस बहुत हल्की थी: "हैना रेइटश," उन्होंने अमित्रता के कारण स्पष्ट किया, "एक पायलट के लिए आवश्यक न्यूनतम वजन नहीं था, इसलिए गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत पीछे था।"
"जुमो" लड़ाका विशेष IX के लिए उसी वर्ष, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, हॉर्टेन ने "हॉर्टेन V" का परीक्षण किया, जो उनके H II का द्वि-इंजन संस्करण था। H V लगभग एकमात्र युद्धक रैकेट उड़ने वाले पंख के पूर्ववर्ती था, जिसे "हॉर्टेन IX" कहा गया। वॉल्टर, रेइमर की तरह, उस समय राइख वायु सेना के अधिकारी थे, दोनों लड़ाका पायलट के रूप में योग्य।
1943 के अगस्त के अंत में, राइख के मार्शल गोरिंग ने भाइयों को आदेश दिया। उन्हें एक "1000-1000-1000" लड़ाका-बमवर्षक विकसित करना था, जिसमें जुंकर्स द्वारा विकसित शक्तिशाली जुमो 004 रैकेट इंजन शामिल होंगे: एक लड़ाका जो 1000 किमी/घंटा की गति से 1000 किमी की दूरी पर 1000 किलोग्राम बम ले जा सकता है।
"विशेष टास्क IX" के नाम से, गॉटिंगन में "हॉर्टेन IX" के विकास की शुरुआत हुई, जिसे हो 229 भी कहा जाता है। निर्माताओं ने रेइमर हॉर्टेन की प्रस्तावों के अनुसार विमान के रडार साइनेट के बारे में भी सोचा। यह सामान्य विमानों की तुलना में बेहतर है, क्योंकि फ्यूसेलेज एक बड़ी प्रतिबिंब सतह है - एक विमान जिसमें पीछे की सतहें नहीं हैं, उसे खोजना मुश्किल होता है।
हालांकि, रेइमर के अपने बयान के अनुसार, वह और अधिक चाहते थे: एक कोल्ड मिश्रण कोयले की धूल के साथ रडार तरंगों को अवशोषित करना चाहते थे और इस तरह युद्धक विमान को ब्रिटिश और अमेरिकी रडार से लगभग अदृश्य बना दें। वास्तव में, अमेरिकियों ने कई दशकों बाद एक विशेष कोटिंग और इंजन और उनके गैसीय उत्सर्जन की व्यवस्था के साथ अपना ही छुपे हुए बमवर्षक बनाया।
हॉर्टेन भाइयों ने पायलट के लिए एक ईजेक्शन सीट के बारे में भी सोचा। यहां भी उनकी निर्माण रूपरेखा तकनीक के साथ मिलती है। जबकि पारंपरिक युद्धक विमानों में ईजेक्शन सीट को एक निश्चित ऊंचाई पर धकेलना होता है ताकि यह एम्पेनेज से टकराए बिना बच जाए, हो 299 के लिए एक सरल समाधान पर्याप्त था।
सीट को कैटापल्ट द्वारा कॉकपिट में स्थान से बाहर फेंका गया, एक खींचने वाला पैराशूट �