बिना नाम का दस्तावेज
केमट्रेल्स, एक अमेरिकी अज्ञात मैकेनिक के गवाही
22 अगस्त 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
एक अमेरिकी वेबसाइट पर पाया गया, एक मैकेनिक के बयान जो एक विमान से पदार्थों के छिड़काव के लिए उपकरण के बारे में है, जिसे पायलट के बिना जाने बिना:
फ्रेंच अनुवाद, एक फोरम पर पाया गया:
केमट्रेल्स: एक विमान मैकेनिक के गवाही पूरी सच्चाई कही गई है एक विमान यात्रा के मैकेनिक, 4 अप्रैल 2004 के लिए कारण जो आप पढ़ने के बाद समझ जाएगा मैं अपनी पहचान नहीं बता सकता। मैं एक महत्वपूर्ण विमान कंपनी के लिए विमान मैकेनिक हूं। मैं एक बड़े हवाई अड्डे में हमारे एक रखरखाव बेस पर काम करता हूं। मुझे लगता है कि मैंने आपके लिए महत्वपूर्ण जानकारी खोज ली है।
सबसे पहले मैं आपको मैकेनिक में "हिरार्ची" के बारे में बताना चाहूंगा। यह मेरी कहानी और आपके द्वारा समर्पित कार्य के लिए महत्वपूर्ण है।
मैकेनिक काम करने के लिए तीन चीजों पर काम करता है। एवियोनिक्स, इंजन, या फ्लाईट कंट्रोल। इन प्रणालियों पर काम करने वाले मैकेनिक्स को "हिरार्ची" में ऊपर के स्थान पर माना जाता है। फिर आते हैं मैकेनिक जो हाइड्रॉलिक्स और एयर कंडीशनिंग प्रणालियों पर काम करते हैं। फिर आते हैं वे मैकेनिक जो ऑफिस और अन्य अनिवार्य प्रणालियों पर काम करते हैं। लेकिन सूची के नीचे आते हैं मैकेनिक्स जो अपशिष्ट निस्तारण प्रणालियों पर काम करते हैं। कोई भी मैकेनिक शौचालय के अपशिष्टों को संग्रहीत करने वाले पंप, टैंक और पाइपलाइनों पर काम नहीं करना चाहता।
लेकिन मैंने काम किए गए हवाई अड्डों में हमेशा 2 या 3 मैकेनिक्स ऐसे होते हैं जो शौचालय प्रणालियों पर काम करने के लिए तैयार रहते हैं। अन्य मैकेनिक्स उन्हें खुशी से करने देते हैं। इस कारण से आपके पास हर हवाई अड्डे पर केवल 2 या 3 मैकेनिक्स होते हैं जो इन प्रणालियों पर काम करते हैं। कोई भी मैकेनिक इन लोगों पर ध्यान नहीं देता है और कोई भी मैकेनिक केवल अपशिष्ट प्रणालियों पर काम करने वाले व्यक्ति के साथ नहीं जुड़ता है। वास्तव में, मैंने इस स्थिति पर अब तक बहुत सोचा नहीं था जब तक कि महीने पहले नहीं।
जैसा कि अधिकांश विमान कंपनियां हमारे साथ अन्य विमान कंपनियों के साथ बराबर समझौते हैं जो इस हवाई अड्डे का उपयोग करती हैं। अगर उनके पास विमान के साथ कोई समस्या है, तो हमारे किसी भी मैकेनिक को उसके साथ निपटान करने में सक्षम होगा। इसी तरह, अगर हमारे विमान के पास किसी हवाई अड्डे पर कोई समस्या है जहां अन्य विमान कंपनी के एक रखरखाव बेस है, तो वह हमारे विमान की मरम्मत करेगा।
एक दिन महीने पहले, मुझे हमारे बेस से एक अन्य विमान कंपनी के लिए एक विमान पर काम करने के लिए बुलाया गया। जब मैंने कॉल प्राप्त किया, तो ऑपरेशनल तकनीकी एजेंट नहीं जानता था कि समस्या क्या थी। जब मैं विमान में पहुंचा, तो मैंने पाया कि समस्या अपशिष्ट निस्तारण प्रणाली में थी।
मेरे पास केवल एक ही काम था, जो वहां घुसकर समस्या को ठीक करना था। जब मैं कम्पार्टमेंट में प्रवेश किया, तो मुझे लगा कि कुछ गलत है। वहां अपशिष्ट निस्तारण प्रणाली के लिए आवश्यक से अधिक टैंक, पंप और पाइप थे। मैंने पहले सोचा कि प्रणाली को बदल दिया गया है। मैंने 10 साल पहले एक के साथ काम किया था। जब मैं समस्या खोजने की कोशिश कर रहा था, तो मैंने तेजी से अनुमान लगाया कि अतिरिक्त पाइप और टैंक अपशिष्ट निस्तारण प्रणाली से जुड़े नहीं थे। मैंने बस इसकी खोज की जब एक और मेरी कंपनी के मैकेनिक आया।
वह उन मैकेनिकों में से एक था जो आमतौर पर इन प्रणालियों पर काम करते हैं। मैंने उसे अपना काम वापस करने में खुशी महसूस की। जब मैं जाने लगा, तो मैंने उससे अतिरिक्त उपकरण के बारे में पूछा। उसने मुझे कहा कि "मेरे विमान के हिस्से के बारे में चिंतित हो और उसे अपने साथ खुद ही निपटाए!" अगले दिन मैं कंपनी के कंप्यूटर पर एक केबलिंग चित्र खोज रहा था। जब मैं वहां था, मैंने अतिरिक्त उपकरण के बारे में खोजने का फैसला किया। मुझे आश्चर्य हुआ कि मैनुअल में मैंने अपने आंखों से देखे गए अतिरिक्त उपकरणों में से कोई भी नहीं दिखाया गया। मैंने ब्रांड के डेटाबेस में भी जुड़ा और कुछ भी नहीं मिला। उस समय मैं वास्तव में यह जानने के लिए निर्धारित था कि इस उपकरण क्या कर रहा था।
अगले सप्ताह हमारे तीन विमान हमारे मुख्य हैंगर में अवधि के लिए जांच के लिए थे। जांच के दौरान विमान में मैकेनिक्स लगातार घूम रहे थे। अपना ड्यूटी पूरा करने के बाद, मैंने निर्णय लिया कि मैं अपने विमान में अपशिष्ट प्रणाली की जांच करूंगा। जबकि मैंने सभी मैकेनिक्स के आसपास देखा, मैंने सोचा कि कोई भी विमान में अतिरिक्त किसी को ध्यान नहीं देगा। मैंने चुना विमान वास्तव में अतिरिक्त उपकरण था!
मैंने पाइपलाइन, पंप और टैंक के प्रणाली के ट्रेस की शुरुआत की। मैंने लगभग नियंत्रण इकाई के रूप में लग रहा था। यह एक एवियोनिक्स कंट्रोल बॉक्स था जो मानक लग रहा था लेकिन कोई प्रकार के अंकन नहीं था। मैं बॉक्स से पंप और वाल्व तक नियंत्रण के तार ढूंढ सकता था लेकिन इकाई में कोई नियंत्रण परिपथ नहीं था। इकाई में केवल विमान के मुख्य वितरण बस से जुड़ा बिजली के तार थे।
प्रणाली के पास एक बड़ा टैंक और दो छोटे टैंक थे। छोटे कम्पार्टमेंट में यह कठिन था, लेकिन लगभग बड़ा टैंक 50 गैलन (190 लीटर) के लिए बना हुआ था। टैंक एक [भरने के] डिवाइस और एक पूर्णता वाले वाल्व से जुड़े थे जो अपशिष्ट प्रणाली के पूर्णता वाले वाल्व के पीछे विमान के शरीर के माध्यम से गुजरते थे। जब मुझे अवसर मिला कि विमान के नीचे इस कनेक्शन की खोज करूं, तो मैंने इसे एक पैनल के पीछे, अपशिष्ट ड्रेन के लिए पहुंच के पैनल के नीचे बुनियादी रूप से छिपा हुआ पाया।
मैंने पंप के पाइपलाइन का ट्रेस शुरू किया। ये ट्यूब छोटे ट्यूब के नेटवर्क में जाते हैं जो विमान के पीछे के किनारों और हॉरिजॉन्टल स्टेबिलाइजर पर समाप्त होते हैं। अगर आप बड़े विमान के पंखों को ध्यान से देखते हैं, तो आप एक सेट देखेंगे, जो आपके उंगली के आकार के होते हैं, जो पंखों की सतह के पीछे के किनारे से फैलते हैं। ये स्टैटिक डिस्चार्ज ब्रश हैं। वे विमान के उड़ान के दौरान जमा हो रहे स्थैतिक बिजली के भार को हवा में छोड़ने के लिए काम करते हैं। मैंने पाया कि इस रहस्यमय प्रणाली के ट्यूब तीन में से एक स्टैटिक डिस्चार्ज ब्रश में जाते हैं। इन ब्रश को "खोखला" कर दिया गया था ताकि ट्यूब से निकाला जा सके।
जब मैं पंख पर था, तो एक डिप्टी ने मुझे देख लिया। उसने मुझे हैंगर से बाहर निकलने के लिए कहा, मुझे बताते हुए कि मेरा काम खत्म हो गया था और मुझे कोई अतिरिक्त घंटा अनुमति नहीं दी गई थी।
अगले दो दिन बहुत व्यस्त रहे और मुझे अपनी खोज जारी रखने का समय नहीं मिला। दो दिन बाद मेरी खोज के बाद, मुझे एक इंजन तापमान सेंसर के बदले के लिए बुलाया गया, जो दो घंटे में उड़ान भरने वाला था। मैंने काम पूरा कर लिया और कागजात के काम में वापस आ गया।
लगभग 30 मिनट बाद, स्पीकर ने मुझे बुलाया ताकि मैं जनरल मैनेजर के पास जाऊं। जब मैं उनके कार्यालय में प्रवेश किया, तो मैंने पाया कि हमारा श्रमिक संघ के प्रतिनिधि और दो अन्य जो मैं नहीं जानता था मेरी राह देख रहे थे। उन्होंने मुझे बताया कि एक गंभीर समस्या की खोज की गई थी। उन्होंने कहा कि मैंने एक रिपोर्ट बनाई थी और मैंने झूठे लेखन के लिए निलंबित कर दिया गया था। उन्होंने मुझे एक डिसिप्लिनरी फॉर्म दिया जो बताता है कि मैंने जो कुछ भी बनाया था, जिसे मैंने कुछ घंटे पहले स्थापित किया था, उसके बारे में झूठ लिखा था। मैं हैरान था और मैंने विरोध करना शुरू कर दिया। मैंने उन्हें कहा कि यह बेवकूफी है और मैंने यह काम किया है। श्रमिक संघ के प्रतिनिधि ने अब बोला, अपने विमान पर एक नजर डालने की सलाह दी और देखें कि क्या हम सब कुछ ठीक कर सकते हैं। इस समय मैंने पूछा कि दो अन्य लोग कौन हैं। जनरल मैनेजर ने मुझे बताया कि वे विमान कंपनी के सुरक्षा निरीक्षक थे लेकिन उनके नाम नहीं बताए।
हम विमान पर गए, जो उड़ान भरने के बजाय हमारे रखरखाव रास्ते पर खड़ा था। हमने इंजन के कैप पर खोला और संघ के प्रतिनिधि ने सेंसर को हटा दिया। उन्होंने सीरियल नंबर की जांच की और सभी के लिए कहा कि यह पुराना उपकरण था। फिर हमने कैबिनेट में वापस आए जहां भाग वापस आते हैं। संघ के प्रतिनिधि ने मेरी रिपोर्ट की जांच की और कैबिनेट से एक बंद बॉक्स निकाला। उन्होंने बॉक्स खोला और इंजन के तापमान सेंसर को निकाला जिसका सीरियल नंबर वह था जिसे मैंने कुछ घंटे पहले स्थापित किया था। मुझे बताया गया कि मैं एक सप्ताह के लिए वेतन के बिना निलंबित कर दिया गया था और तुरंत जाना चाहिए।
मेरे निलंबन के पहले दिन, मैं अपने घर में बैठा था, मुझे लगा कि मुझे क्या हुआ। उस रात मुझे एक फोन कॉल मिला। आवाज ने कहा, "अब आप जानते हैं कि मैकेनिक्स के साथ क्या होता है जो वहां नाक मारते हैं जहां वे नहीं चाहते। अगली बार जब आप काम करना शुरू करेंगे जो आपके संबंधित नहीं है तो आप अपना काम खो देंगे। जैसा कि मैं अब गौरवशाली महसूस कर रहा हूं, मैं सोचता हूं कि आप जल्द ही काम पर वापस आ सकते हैं" क्लिक।
फिर से मैं खड़ा हो गया। मैंने निष्कर्ष निकाला कि जो हुआ वह मेरे रहस्यमय पाइपलाइन के बारे में मेरी रिपोर्ट से सीधे संबंधित था। अगले दिन सुबह जनरल मैनेजर ने मुझे कॉल किया। उन्होंने कहा कि मेरे पिछले काम के लिए मेरे अच्छे रिकॉर्ड के कारण निलंबन को एक दिन तक कम कर दिया गया था और मुझे तुरंत काम पर आना था। मैंने सोचा केवल एक चीज थी कि वे क्या छिपा रहे हैं और वे कौन हैं!
उस कार्य दिवस के दौरान ऐसा लगा कि कुछ भी नहीं हुआ। कोई अन्य मैकेनिक ने निलंबन का उल्लेख नहीं किया और मेरा श्रमिक संघ के प्रतिनिधि ने मुझे कहा कि मैं इसके बारे में बात न करें। उस रात मैंने इंटरनेट पर जाकर कुछ जवाब खोजने की कोशिश की। मैं अब याद नहीं कर सकता कि मैं कैसे उस तक पहुंचा, लेकिन मैंने आपके साइट को खोज लिया। तब सब कुछ एक साथ आ गया। लेकिन अगले दिन सुबह काम पर जाने पर मैंने अपने बंद कैबिनेट के भीतर एक नोट पाया। यह कहता था, "चूहा ने चूहा को मार दिया। अपने संबंध नहीं रखने वाले इंटरनेट साइटों पर न देखें।" अच्छा, यही है। वे मुझे निगरानी में रखते हैं।
अच्छा, आपको पता है कि वे क्या करते हैं। मैं नहीं जानता कि वे क्या छिड़कते हैं लेकिन मैं आपको बता सकता हूं कि वे ऐसा करते हैं। मैंने सोचा कि वे "मीठे ट्रक" का उपयोग करते हैं। ये वे ट्रक हैं जो शौचालय के अपशिष्ट टैंक खाली करते हैं। हवाई अड्डे आमतौर पर इस कार्य को ठेका दे देते हैं और कोई भी इन ट्रकों के पास नहीं जाता। कौन चाहेगा कि एक ट्रक के पास खड़ा रहे जो मीठे रहस्य के साथ भरा हो। जब इन लोग अपशिष्ट टैंक खाली करते हैं, तो वे छिड़काव प्रणाली के टैंक भर देते हैं। वे विमानों के उड़ान मार्ग जानते हैं, इसलिए वे संभवतः नियंत्रण इकाई को कार्य करने के लिए कार्यक्रम देते हैं जब विमान एक निश्चित ऊंचाई तक पहुंच जाता है। छिड़काव बीक में झूठे स्टैटिक डिस्चार्ज ब्रश में बहुत छोटे होते हैं कि विमान में कोई भी इस बात को नहीं देखेगा।
भगवान हमारी मदद करे एक नागरिक
एक अमेरिकी वेबसाइट पर पाया गया, एक मैकेनिक के बयान जो एक विमान से पदार्थों के छिड़काव के लिए उपकरण के बारे में है, जिसे पायलट के बिना जाने बिना:
फ्रेंच अनुवाद, एक फोरम पर पाया गया:
केमट्रेल्स: एक विमान मैकेनिक के गवाही पूरी सच्चाई कही गई है एक विमान यात्रा के मैकेनिक, 4 अप्रैल 2004 के लिए कारण जो आप पढ़ने के बाद समझ जाएगा मैं अपनी पहचान नहीं बता सकता। मैं एक महत्वपूर्ण विमान कंपनी के लिए विमान मैकेनिक हूं। मैं एक बड़े हवाई अड्डे में हमारे एक रखरखाव बेस पर काम करता हूं। मुझे लगता है कि मैंने आपके लिए महत्वपूर्ण जानकारी खोज ली है।
सबसे पहले मैं आपको मैकेनिक में "हिरार्ची" के बारे में बताना चाहूंगा। यह मेरी कहानी और आपके द्वारा समर्पित कार्य के लिए महत्वपूर्ण है।
मैकेनिक काम करने के लिए तीन चीजों पर काम करता है। एवियोनिक्स, इंजन, या फ्लाईट कंट्रोल। इन प्रणालियों पर काम करने वाले मैकेनिक्स को "हिरार्ची" में ऊपर के स्थान पर माना जाता है। फिर आते हैं मैकेनिक जो हाइड्रॉलिक्स और एयर कंडीशनिंग प्रणालियों पर काम करते हैं। फिर आते हैं वे मैकेनिक जो ऑफिस और अन्य अनिवार्य प्रणालियों पर काम करते हैं। लेकिन सूची के नीचे आते हैं मैकेनिक्स जो अपशिष्ट निस्तारण प्रणालियों पर काम करते हैं। कोई भी मैकेनिक शौचालय के अपशिष्टों को संग्रहीत करने वाले पंप, टैंक और पाइपलाइनों पर काम नहीं करना चाहता।
लेकिन मैंने काम किए गए हवाई अड्डों में हमेशा 2 या 3 मैकेनिक्स ऐसे होते हैं जो शौचालय प्रणालियों पर काम करने के लिए तैयार रहते हैं। अन्य मैकेनिक्स उन्हें खुशी से करने देते हैं। इस कारण से आपके पास हर हवाई अड्डे पर केवल 2 या 3 मैकेनिक्स होते हैं जो इन प्रणालियों पर काम करते हैं। कोई भी मैकेनिक इन लोगों पर ध्यान नहीं देता है और कोई भी मैकेनिक केवल अपशिष्ट प्रणालियों पर काम करने वाले व्यक्ति के साथ नहीं जुड़ता है। वास्तव में, मैंने इस स्थिति पर अब तक बहुत सोचा नहीं था जब तक कि महीने पहले नहीं।
जैसा कि अधिकांश विमान कंपनियां हमारे साथ अन्य विमान कंपनियों के साथ बराबर समझौते हैं जो इस हवाई अड्डे का उपयोग करती हैं। अगर उनके पास विमान के साथ कोई समस्या है, तो हमारे किसी भी मैकेनिक को उसके साथ निपटान करने में सक्षम होगा। इसी तरह, अगर हमारे विमान के पास किसी हवाई अड्डे पर कोई समस्या है जहां अन्य विमान कंपनी के एक रखरखाव बेस है, तो वह हमारे विमान की मरम्मत करेगा।
एक दिन महीने पहले, मुझे हमारे बेस से एक अन्य विमान कंपनी के लिए एक विमान पर काम करने के लिए बुलाया गया। जब मैंने कॉल प्राप्त किया, तो ऑपरेशनल तकनीकी एजेंट नहीं जानता था कि समस्या क्या थी। जब मैं विमान में पहुंचा, तो मैंने पाया कि समस्या अपशिष्ट निस्तारण प्रणाली में थी।
मेरे पास केवल एक ही काम था, जो वहां घुसकर समस्या को ठीक करना था। जब मैं कम्पार्टमेंट में प्रवेश किया, तो मुझे लगा कि कुछ गलत है। वहां अपशिष्ट निस्तारण प्रणाली के लिए आवश्यक से अधिक टैंक, पंप और पाइप थे। मैंने पहले सोचा कि प्रणाली को बदल दिया गया है। मैंने 10 साल पहले एक के साथ काम किया था। जब मैं समस्या खोजने की कोशिश कर रहा था, तो मैंने तेजी से अनुमान लगाया कि अतिरिक्त पाइप और टैंक अपशिष्ट निस्तारण प्रणाली से जुड़े नहीं थे। मैंने बस इसकी खोज की जब एक और मेरी कंपनी के मैकेनिक आया।
वह उन मैकेनिकों में से एक था जो आमतौर पर इन प्रणालियों पर काम करते हैं। मैंने उसे अपना काम वापस करने में खुशी महसूस की। जब मैं जाने लगा, तो मैंने उससे अतिरिक्त उपकरण के बारे में पूछा। उसने मुझे कहा कि "मेरे विमान के हिस्से के बारे में चिंतित हो और उसे अपने साथ खुद ही निपटाए!" अगले दिन मैं कंपनी के कंप्यूटर पर एक केबलिंग चित्र खोज रहा था। जब मैं वहां था, मैंने अतिरिक्त उपकरण के बारे में खोजने का फैसला किया। मुझे आश्चर्य हुआ कि मैनुअल में मैंने अपने आंखों से देखे गए अतिरिक्त उपकरणों में से कोई भी नहीं दिखाया गया। मैंने ब्रांड के डेटाबेस में भी जुड़ा और कुछ भी नहीं मिला। उस समय मैं वास्तव में यह जानने के लिए निर्धारित था कि इस उपकरण क्या कर रहा था।
अगले सप्ताह हमारे तीन विमान हमारे मुख्य हैंगर में अवधि के लिए जांच के लिए थे। जांच के दौरान विमान में मैकेनिक्स लगातार घूम रहे थे। अपना ड्यूटी पूरा करने के बाद, मैंने निर्णय लिया कि मैं अपने विमान में अपशिष्ट प्रणाली की जांच करूंगा। जबकि मैंने सभी मैकेनिक्स के आसपास देखा, मैंने सोचा कि कोई भी विमान में अतिरिक्त किसी को ध्यान नहीं देगा। मैंने चुना विमान वास्तव में अतिरिक्त उपकरण था!
मैंने पाइपलाइन, पंप और टैंक के प्रणाली के ट्रेस की शुरुआत की। मैंने लगभग नियंत्रण इकाई के रूप में लग रहा था। यह एक एवियोनिक्स कंट्रोल बॉक्स था जो मानक लग रहा था लेकिन कोई प्रकार के अंकन नहीं था। मैं बॉक्स से पंप और वाल्व तक नियंत्रण के तार ढूंढ सकता था लेकिन इकाई में कोई नियंत्रण परिपथ नहीं था। इकाई में केवल विमान के मुख्य वितरण बस से जुड़ा बिजली के तार थे।
प्रणाली के पास एक बड़ा टैंक और दो छोटे टैंक थे। छोटे कम्पार्टमेंट में यह कठिन था, लेकिन लगभग बड़ा टैंक 50 गैलन (190 लीटर) के लिए बना हुआ था। टैंक एक [भरने के] डिवाइस और एक पूर्णता वाले वाल्व से जुड़े थे जो