बी 2 अदृश्य बॉम्बर के रहस्य: हवा के प्रवेश द्वार

बी-2 फुगावे के रहस्य: हवा के प्रवेश द्वार

बी-2 के रहस्य

23 अगस्त 2002

पृष्ठ 6

बी-2 के हवा के प्रवेश द्वार। अंतिम विचार।

आइए इनका विस्तार से अध्ययन करें। पृष्ठ 7 पर पढ़ा जाता है कि विमान चार जनरल इलेक्ट्रिक F118-GE-100 अग्निकांडहीन इंजनों से सुसज्जित है (ध्यान दें कि इन इंजनों का उपयोग पहले भी B1 जैसे विमानों में किया गया था, और इनके लिए कोई नई अध्ययन की आवश्यकता नहीं थी, और इसलिए बी-2 की भारी लागत के लिए इनके उपयोग की व्याख्या नहीं की जा सकती)। स्पिरिट की गति: 1094 किमी/घंटा (जिसे "उच्च उप-ध्वनिक" के रूप में दर्शाया गया है), और ऊँचाई: 15,000 मीटर। पृष्ठ 7 पर यह भी बताया गया है कि टरबाइन पंखों के रडार प्रतिबिंब न भेजने के लिए इंजनों को पंखों में आगे की ओर स्थापित किया गया है। यह पृष्ठ 14 और 15 पर दिए गए हवा के प्रवेश द्वारों की छवियों के साथ मेल खाता है।

बाएँ इंजन समूह का हवा का प्रवेश द्वार। आगे किनारा "दांतों वाला" डिजाइन।
इसी तरह, पंख की सतह के पास दिखाई देने वाले सीमा परत जाल के लिए भी।

केंद्र में, दो टर्बोरेक्टर (अग्निकांडहीन) के लिए निर्देशित वायु प्रवाह को अलग करने वाली दीवार दिखाई देती है। यह स्पष्ट किया गया है कि इस प्रकार के वायु प्रवाह, जो "सीमा परत जाल" द्वारा अंदर आता है, बाद में निकलने वाले गैसों के साथ मिलाया जाता है और इस प्रकार इन्फ्रारेड सिग्नेचर को कम करता है। नीचे दी गई छवि इस हवा के प्रवेश द्वार को एक अलग कोण से दिखाती है।

पृष्ठ 15 के ऊपर बाएँ कोने में दिखाई देने वाली तस्वीर में, भले ही छवि इस "लगभग सामने के दृश्य" के कारण थोड़ी फैली हुई लगे, इंजन कवर के ऊपरी हिस्से में "झुकाव वाला संयोजन" ("hairpin junction" टेक्स्ट में कहा गया है, जिसका अर्थ है "कंघी के तार" जैसा) दिखाई देता है। यह ज्ञात है कि इस झुकाव वाले डिजाइन के उपयोग से विद्युत चुंबकीय संकेतों के प्रतिबिंब को कम किया जा सकता है, जो कि किसी भी किनारे या छोटे छेद से उत्पन्न होते हैं और ऐसे एंटीना के रूप में काम करते हैं। झुकाव वाले डिजाइन को अदृश्यता के लिए एक प्राचीन तरीका माना जाता है, जिससे दृष्टि में आने वाले हिस्सों के रडार प्रतिबिंब एक-दूसरे को कम करते हैं। इस तरह की झुकाव वाली कटाई को न केवल विमान के आगे किनारे या पीछे किनारे के हिस्सों में बल्कि दो अलग-अलग प्रकृति के सामग्री के बीच जुड़ाव वाले किसी भी क्षेत्र में भी देखा जा सकता है (यहाँ तक कि विमान के सभी छोटे दरवाजों, जैसे लैंडिंग ग्रिड के दरवाजों में भी)। फोटो में इंजन कवर के ऊपरी हिस्से में इस झुकाव वाली कटाई को स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। यह एक ऐसी प्रणाली की ओर इशारा करता है जो हवा के प्रवेश द्वारों की अदृश्यता सुनिश्चित करती है। वह दीवार जो वायु के फ़्लो को ऊपरी सतह से इंजन के कंप्रेसर तक मोड़ती है, रडार तरंगों के लिए पारदर्शी होगी। ठीक उसके पीछे 45 डिग्री का एक परावर्तक होगा, जो इन तरंगों को ऊपर की ओर भेजेगा, एक और रडार-तरंगों के लिए पारदर्शी खिड़की के माध्यम से, जहाँ झुकाव वाली कटाई की सीमा दिखाई देती है, और एक अधिक मजबूत सामग्री के रूप में बने हवा के प्रवेश द्वार के कवर के संयोजन के रूप में।

हमें एक पार्श्व दृश्य मिलता है जो दिखाता है कि इंजन कवर पंख के ऊपरी हिस्से में कैसे उभरे हुए हैं:

इसलिए इंजनों का स्थापना इस प्रकार होगी (पीछे की स्थिति में: वे छोटे हैं क्योंकि अग्निकांडहीन हैं, जैसा कि प्रकाशन में बताया गया है)।

प्रकाशन में बताया गया है कि चार सामान्य जनरल इलेक्ट्रिक F118-GE-100 इंजन पंखों में इस तरह स्थापित हैं कि रडार तरंगें टरबाइन पंखों तक न पहुँच सकें, चाहे वे आगे या पीछे के छोर पर हों। यह एक अदृश्यता सुनिश्चित करने वाले उपकरण की संभावना दर्शाता है। इसके लिए बस आवश्यक है कि गैसों के विचलन के लिए जिम्मेदार दीवारें रडार तरंगों के लिए पारदर्शी हों, और जैसा कि बताया गया है, धातु की दीवारें उन्हें तारों की ओर वापस भेजें (F-117A के हवा के प्रवेश द्वारों के समान प्रणाली, जिसका वर्णन मेरी किताब में है)। अदृश्यता के मामले में फिर भी एक समस्या बनी हुई है। प्रकाशन के पृष्ठ 38 पर बताया गया है कि बी-2 के पंख में आगे किनारे के फ्लैप नहीं हैं। 33 डिग्री के झुकाव के कारण इसकी उतरने की स्थिति बहुत ऊपर की ओर होगी।

बी-2 के पंख में फुसला हुआ किनारा है, जो फुसला हुआ शरीर के सामने के हिस्से में है (जो विमान की उड़ान में योगदान नहीं देता है)। लेकिन आगे दी गई तस्वीरों से पता चलता है कि "वास्तविक पंखों" के आगे किनारे बहुत गोल हैं। यह उप-ध्वनिक पंख के साथ मेल खाता है, लेकिन इसका अर्थ है कि रडार तरंगों के सामने एक बहुत बड़ा प्रतिबिंब वाला सतह है। हमें बताया गया है कि विमान की सतह पर एक विशेष कोटिंग लगी है, जो बहुत मोटी (7 से 10 सेमी) और बहुत नाजुक (जल्दी से हैंगर में रखने की आवश्यकता है) और शायद तूफानों के प्रति संवेदनशील भी है। यह सब बहुत कठिन है, क्योंकि एक विमान जो 15,000 मीटर की ऊँचाई पर उड़ता है और "हर समय के मिशन" के लिए डिज़ाइन किया गया है, वह मौसमी तनावों के अधीन होता है, चाहे वह बर्फ, बारिश या विकिरण हो।

इसके साथ ही ध्यान दें कि इतनी मोटी रक्षात्मक कोटिंग, जैसा कि लगता है, लैंडिंग ग्रिड के दरवाजों या बम बॉक्स के दरवाजों की तस्वीरों में नहीं दिखाई देती है। अगर कोई इसकी व्याख्या जानता है, तो कृपया बताएं...

प्रकाशन में कुछ संक्षिप्त जानकारी दी गई है कि अवशोषण तकनीक में पतले धातु के कणों को कोटिंग की मोटाई में मिलाया जाता है। इसी तरह, कॉकपिट के शीशे के लिए भी बताया गया है कि इसकी मोटाई 7 से 10 सेमी है।

पृष्ठ 14 पर बताया गया है कि बी-2, अपने उपग्रह स्थिति निर्धारण (GPS) प्रणाली, "रिंग-लेजर गाइरो प्लेटफॉर्म" और तारों के आधार पर स्थिति निर्धारण (एस्ट्रो-ट्रैकर) प्रणाली के साथ, हर समय अपनी स्थिति को कुछ मीटर तक जानता है। इसी पृष्ठ पर यह भी बताया गया है कि 7 से 10 सेमी मोटे विंडशील्ड में दो चांदी के तारों के नेटवर्क हैं, जो आगे और अंदर से उत्सर्जित रडार तरंगों को प्रतिबिंबित और फैलाते हैं। चालक अपने कॉकपिट के छत से बाहर निकल सकते हैं। स्थानों को डैशलाइनों द्वारा दर्शाया गया है। दोनों पंखों के आगे किनारे (अत्यधिक नवीनतम मॉडल, "ब्लॉक 30" से आए) एक ही टुकड़े के बने हैं, जिससे "हेयरपिन" (कंघी के तार) जोड़ों से बचा जा सकता है।

बी-2 के पंख का झुकाव (33 डिग्री) उतरने के समय एक ऊपर की ओर झुकाव की स्थिति के लिए आवश्यक है। अगर आगे किनारा "चाकू के किनारे" के रूप में होता, तो इसे नीचे की ओर घुमाना होता जिससे प्रोफ़ाइल की वक्रता बदल सके और उड़ान छोड़ने से बचा जा सके। बी-2 में अपनाई गई दूसरी विधि, जो इस मामले में चुनी गई, एक बहुत गोल आगे किनारा है, जो पृष्ठ 20 से ली गई तस्वीरों में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इस विधि का एक नुकसान यह है कि इस प्रकार के प्रोफ़ाइल की रडार तरंगों के सामने अदृश्यता कम होती है। पृष्ठ 20 पर यह भी बताया गया है कि विमानों को जल्द से जल्द अपने हैंगर में रखा जाता है ताकि रडार-विरोधी कोटिंग को वातावरण से किसी भी नुकसान से बचाया जा सके (कौन सा वातावरण? यह नहीं हो सकता कि यह सौर कोटिंग हो, क्योंकि इन विमानों को 15,000 मीटर की ऊँचाई पर उड़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हम आसानी से नहीं सोच सकते कि इस कोटिंग को तूफानों के प्रति संवेदनशील होना चाहिए (जैसा कि प्रकाशन में बताया गया है!)। हमारे विचार में, एक पूरी तरह से अलग कारण होगा, जिसे अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है।**

पृष्ठ 22 पर बताया गया है कि बी-2 के पीछे से फोटोग्राफ करना असंभव है, क्योंकि इस कोण से दिखाई देने वाली गैस निकास प्रणाली "क्लासिफाइड" है।

निष्कर्ष।

बी-2 का बड़ा रहस्य, जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता, उसकी कीमत है: प्रति विमान 2 अरब डॉलर। ध्यान दें कि एक B-52 की कीमत 50 मिलियन डॉलर है। इसलिए बी-2 की कीमत 40 B-52 के बराबर है! क्यों? ध्यान दें कि बी-2 के इंजन पहले B1 और अन्य विमानों में भी उपयोग किए गए थे। इसलिए किसी भी नई इंजन प्रणाली के लिए बड़ा निवेश नहीं किया गया है। लैंडिंग ग्रिड सामान्य है। बम बॉक्स भी सामान्य हैं। एकमात्र वास्तव में मौलिक चीज़ है... विमान का शरीर। इन शर्तों में, 2 अरब डॉलर प्रति विमान की कीमत को कैसे समझाया जा सकता है?

अंत में, एक अतिरिक्त रहस्य: इस विमान को केवल 21 बार बनाया गया, और उत्पादन 1997 में बंद कर दिया गया।

जब हम प्रकाशन के टिप्पणी पढ़ते हैं और तस्वीरों का अध्ययन करते हैं, मिशन रिपोर्ट्स पढ़ते हैं, तो हमें एक वास्तविक समस्या दिखाई देती है। मेरी किताब में मैंने एक व्याख्या प्रस्तुत की है। जैसे अमेरिकी वायु सेना के डबल-बोनिक ट्रेनिंग विमान नॉर्थ्रॉप T38 "टालन" ने 13 वर्षों तक F-117A के परीक्षणों और रात में ही उड़ानों के लिए आवरण के रूप में काम किया, वैसे ही इन "बी-2" का उपयोग अन्य विमानों के लिए आवरण के रूप में किया जा सकता है, जिनके साथ इसका केवल आकृति योजना में ही कोई समानता हो। हम अपनी वेबसाइट के एक अन्य फाइल में उल्लेखित एडवर्ड्स बेस के पास रात में देखे गए अवलोकन पर वापस आते हैं। नीचे दिए गए गवाह, जो विमान निर्माण के मामले में बहुत अधिक जानकार हैं, ने फोटोशॉप का उपयोग करके अपने अवलोकन को पुनर्स्थापित किया है। इंजन के हवा के प्रवेश द्वार के सामने स्थित प्रकाश बल्ब, लैंडिंग फार्स के बाद बादलों के निशान को नहीं दिखाते हैं। मोजेवे रेगिस्तान का मौसम बहुत सूखा है।

मुझे लगता है कि इस "छोटी फ्लीट" बी-2 का उपयोग एक अत्यधिक दूरी तक उड़ने वाले हाइपरसॉनिक बमवर्षक फ्लीट के लिए आवरण के रूप में किया जाता है, जो 60 किमी की ऊँचाई पर और 10,000 किमी/घंटा की गति से उड़ सकते हैं बिना किसी ध्वनिक तरंग के उत्पादन के। इस प्रकार की क्षमता इन यानों को विश्व के किसी भी बिंदु पर बमबारी करने की अनुमति देती है, बिना उड़ान में भराव के, यहाँ तक कि उनके उड़ान के शुरुआती बिंदु से विपरीत ध्रुव पर, अमेरिका से उड़ान भरकर एक रात में ही घर लौटने के लिए। इस तरह के संघर्षों के लिए किसी भी प्रकार की "आगे की बेस" की आवश्यकता नहीं होगी। मैं अपनी आने वाली किताब में इन यानों के सभी सिद्धांतों को दूर करता हूँ। MHD विशेष रूप से बहुत चतुराई से उपयोग किया जाता है। ऐसे यान जब प्लाज्मा के "कोने" में उड़ते हैं, तो वे अधिक से अधिक अदृश्य हो जाते हैं। इस गति और ऊँचाई पर वे मिसाइलों के आगे सुरक्षित होते हैं। यह प्लाज्मा कोना उन्हें "दिशा-आधारित हथियारों" (जैसे माइक्रोवेव हथियार, जिनका विकास कई वर्षों से बहुत तीव्रता से किया जा रहा है) के आगे भी सुरक्षा प्रदान करेगा।

नीचे दो छवियाँ दिखाती हैं कि वायुयान लेखक द्वारा बनाए गए ड्राइंग और गवाह के अवलोकन में लैंडिंग फार्स की स्थिति के अनुसार है:

लैंडिंग फार्स पैरों पर स्थापित हैं

**बी-2 के पैरों की स्थिति। ध्यान दें कि पीछे के "हॉर्सटेल" का झुकाव नीचे है। **

हाल ही में मैंने जून 2002 में हुए एक सम्मेलन की रिपोर्ट पढ़ी, जिसमें रैमजेट (स्टेटोरेक्टर) और स्क्रैमजेट के इंजन पर चर्चा हुई। यह रिपोर्ट ऑनेरा (राष्ट्रीय विमानन अनुसंधान और अध्ययन कार्यालय) में काम करने वालों से आई है। इस डॉक्यूमेंट का वेब कोड नीचे दिया गया है।

http://www.onera.fr/conferences/ramjet-scramjet-pde/

इसमें इन मशीनों के बारे में बहुत कुछ नया नहीं है, सिवाय कुछ बहुत अच्छी तस्वीरों के:

और विभिन्न प्रकार के मैच संख्या की सीमाओं को देखा जा सकता है। हालांकि, एक ड्राइंग मुझे मुस्कुराने पर मजबूर कर गई। लेखकों (पॉल क्वेंट्जमैन, ऑनेरा से और फ्रांस्वाइस फैलेम्पिन) ने रूसी यान एजाक्स के बारे में संक्षेप में चर्चा की, जो इंजीनियर फ्राइडस्टैट की कल्पना से उत्पन्न हुआ। फिर ड्राइंग मिलती है:

**एजाक्स के बारे में, हमें याद करना चाहिए कि 2000 के दिसंबर में एयर एंड कॉस्मोस पत्रिका में अलेक्जेंड्रे सजमेस के हाथों लिखा एक लेख छपा था। वहाँ ब्लाउटरी में लिए गए चित्र दिखाते हैं कि यान को ऊपर दिखाई देने वाली छवि अधिक वास्तविक लगती है, जबकि ऊपर दिखाई गई छवि के साथ मेल नहीं खाती। वास्तव में, यह बहुत बुनियादी ड्राइंग एयर एंड कॉस्मोस के लेख में शामिल एक चित्र से प्रेरित है, जिसके बारे में सजमेस ने मुझे कहा था: "संपादक ने अवश्य ही एक कट व्यू वाली छवि चाही। चूँकि हमें इसके काम करने के बारे में कोई धारणा नहीं थी, हमने बस कुछ भी डाल दिया।" इसलिए ऊपर दिखाई गई छवि... कुछ भी नहीं है। और हमारे दोनों लेखक जोड़ते हैं:

एक दिलचस्प अवधारणा, लेकिन वर्तमान संभावनाओं से परे (एक दिलचस्प विचार, लेकिन वर्तमान संभावनाओं के बाहर)

यह अवधारणा वर्तमान तकनीकी क्षमता से परे नहीं है, अमेरिकी दृष्टिकोण में, लेकिन यूरोपीय लोगों की कल्पना क्षमता से परे है। अगर रूसी एजाक्स को वित्तीय सहायता के अभाव में सिर्फ ब्लाउटरी में परीक्षण ही करना था, तो उसका अमेरिकी जुड़वाँ एयरोरा 1990 से 10,000 किमी/घंटा और 60 किमी की ऊँचाई पर उड़ रहा है। यह एक सैटेलाइट-स्थापित गुप्तचर विमान है। मैं इसके सभी विवरण मेरी किताब में दूंगा, या जब यह डॉक्यूमेंट प्रकाशित होगा। इस बीच, आपको थोड़ी धैर्य की आवश्यकता होगी। लेकिन अब बी-2 के डॉक्यूमेंट पर वापस लौटते हैं।

वर्तमान में, रात में उड़ान भरने वाले बमवर्षक अपने लक्ष्य की बहुत सटीक रडार छवि बना सकते हैं (ओपन सिंथेटिक एपर्चर रडार) जिस पर वे कुछ मीटर के अंतर पर स्थित होते हैं, और शायद निकट भविष्य में एक मीटर तक। फिर वे इन डेटा को बमों को "ओम्बिलिकल" के माध्यम से स्थानांतरित करते हैं, जो छोड़ने के समय अलग हो जाता है। इस प्रकार बम लक्ष्य तक सटीक दिशा में उड़ सकते हैं, बिना किसी नियंत्रण कर्मचारी-बमवर्षक के हस्तक्षेप के आवश्यकता के बिना। अगर वे टैंडम में छोड़े जाएँ (जैसा कि बी-2 के प्रकाशन में बताया गया है), तो इन जोड़ों की कम उत्पादकता उन्हें उड़ान वाले बम में बदल देती है, और पूरी संरचना की फाइनेस एक होती है (प्राप्त की गई दूरी छोड़ने की ऊँचाई के बराबर होती है)। इस बीच, यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसे संयोजन B-52 पर भी स्थापित किए जा सकते हैं और बी-2 के लिए विशेष नहीं हैं। बी-2 के B-52 से अलग चीज यह है कि इनकी अदृश्यता है।

अदृश्यता और अमेरिका में स्थित ऑपरेशनल बेस का मिश्रण आतंकवादी हमलों के अज्ञात पहचान के लिए एक उत्तर है। याद रखें कि खदाफी लंबे समय तक अपने लिए कुछ भी कर सकता था, जब तक एक अमेरिकी विमान उसके खुद के महल पर रात में बमबारी नहीं करने की कोशिश नहीं की, जिससे उसे मार डाला जा सकता था। खदाफी की एक अपनी बेटी, मैइतिगा, इस ऑपरेशन में मारी गई। वर्तमान में हम उत्तरी और दक्षिणी के बीच एक संघर्ष देख रहे हैं, जहाँ आतंकवाद बहुत संभावना है कि मुख्य भूमिका निभाएगा। खदाफी लंबे समय तक खुले तौर पर आंतरिक आतंकवाद को स्पॉन्सर करता रहा है। वर्तमान में अन्य देश भी इसे खुले या गुप्त तरीके से कर रहे हैं (सऊदी अरब, पश्चिमी गठबंधन का आधिकारिक सहयोगी, बहुत अधिक शक में है)। अदृश्य विमानों से एक वास्तविक "चिकित्सा" बमबारी करने की क्षमता, जहाँ निकटतम अस्त्रों की उपस्थिति उनके मूल स्थान को नहीं बताएगी, आतंकवाद के "स्पॉन्सर" के लिए एक डिस्युएशन की क्षमता होगी।

अंतिम टिप्पणी: इन बी-2 के लिए छोटी बूंद के लिए इतनी नाजुक कोटिंग के बारे में। हम एक अनुमान लगा सकते हैं। इतने नाजुक विमान अपना अधिकांश समय हैंगर में रहते हैं, जबकि सामान्य विमानों के लिए ऐसा नहीं होता है (इन हैंगर की एक विशेषता भी है: पीछले दरवाजे खुल सकते हैं, जिससे विमान के अंदर ही इंजन चलाए जा सकते हैं, बजाय ट्रैक्टर के उपयोग के दूर खींचने के। इस दूसरे दरवाजे की कीमत के मद्देनजर, हम पूछते हैं कि इस विधि का क्या लाभ है?)। इसलिए ऐसे विमानों को खुले में फोटोग्राफ करना अप्राकृतिक लगता है, क्योंकि जब वे मिशन पूरा कर लेते हैं, तो उन्हें तुरंत सुरक्षित रखा जाता है। एक और अनुमान: इन बी-2 को बहुत दिखाया और फोटोग्राफ किया गया है, लेकिन वे कभी यूगोस्लाविया या अफगानिस्तान नहीं गए हैं। जबकि वास्तविक विमान, "हाइपरसॉनिक बमवर्षक", अपने मिशन पूरा करते हैं, बिना उड़ान में भराव के, ये बी-2-कवर अपने हैंगर में सुरक्षित रहते हैं, ताकि जमीन पर उनकी पहचान न हो सके, यहाँ तक कि रात में भी, सैटेलाइट से रडार छवि के माध्यम से। बेशक, ये ईमानदार बमवर्षक हैं, लेकिन इससे अधिक नहीं। वे आरोपित भार ले सकते हैं, 9000 किमी की कार्य दूरी रखते हैं, उप-ध्वनिक गति से उड़ सकते हैं, उड़ान में भराव के लिए योग्य हैं, आदि। वे अच्छी तरह से अदृश्य हैं, लेकिन उनकी क्षमता उन यानों की तुलना में कुछ भी नहीं है जिनके लिए वे आवरण के रूप में काम करते हैं। लेकिन वे वास्तव में प्रति विमान 2 अरब डॉलर की कीमत पर खरीदे जा सकते हैं।

मेरा निष्कर्ष यह है कि इस 21 बी-2 उप-ध्वनिक विमानों की फ्लीट, जिनकी कार्य दूरी तीन या चार उड़ान में भराव के साथ असीमित है (और लौटते समय भी) (...) एक बड़े पैमाने पर गलत जानकारी का एक अभियान है, जो एक बहुत बड़े प्रकल्प को छिपाने के लिए है (एक विरोधी ध्रुव पर हाइपरसॉनिक बमवर्षक, जो MHD का उपयोग करता है, जिसे मेरी किताब में वर्णित किया गया है, जो जनवरी 2003 में प्रकाशित होगी: "OVNI, LE VOILE SE DECHIRE, l'Arsenal Secret Américain Révélé")। कुछ लोग संदेह कर सकते हैं। एक लड़का जिसका नाम ग्वेनाएल है, जिसने मूर्खता भूल गया है, मुझे हाल ही में इस बारे में एक बड़े पैमाने के मामले की याद दिलाई जो दिखाता है कि इस मामले में अमेरिकियों को कोई हिचकिचाहट नहीं है (जैसे कि किसी भी दूसरे क्षेत्र में जब वे अपने लक्ष्य तक पहुँचना चाहते हैं) वे बड़ी मात्रा में धन खर्च करते हैं। मैं उसके ईमेल का अंश पुनर्प्रकाशित करता हूँ:

• अमेरिकी वास्तव में गलत जानकारी के विशेषज्ञ हैं। हमें याद रखना चाहिए कि 1960 के दशक में हॉवर्ड ह्यूज के मीडिया अभियान को "बहुधातुक नोड्यूल" के लिए पुनर्प्राप्त करने पर केंद्रित किया गया था। इसके लिए उन्होंने एक विशाल जहाज बनाया, जिसमें एक विशाल कैंची लगी थी, जो इन नोड्यूल को एकत्र करने के लिए बनाई गई थी। वास्तव में, यह एक बड़ा अभियान था, जिसे गुप्त सेवाओं और सेना द्वारा लगाया गया था, जिसका उद्देश्य एक रूसी परमाणु पनडुब्बी और उसके मिसाइलों को तलाशने और बहाल करने का था, जो तट के सामने डूब गई थी। वे इतने बड़े अभियान को निरीक्षकों से छिपाने में असमर्थ थे, इसलिए उन्होंने इस कहानी को मिलियनेयर के सहयोग से बड़े पैमाने पर प्रचारित किया, लेकिन इसके साथ ही लोगों का ध्यान अपने वास्तविक उद्देश्यों से भटकाया।*

वित्तीय रूप से, यह कुछ नहीं था, हम इस पर सहमत होंगे.....

अंतिम टिप्पणी:

वेब पर कई चीजें "प्रतिगुरुत्व" के बारे में बात करती हैं, जो "मैचिन प्रभाव", "ट्रुक प्रभाव", "ग्लापियन प्रभाव" जैसे चीजों का उल्लेख करती हैं। किसी विषय पर निश्चित रूप से बोलना हमेशा जोखिम भरा होता है। इस मामले में मैं आपके लिए एक छोटी पहेली प्रस्तुत करना चाहता हूँ, "क्रॉसवर्ड" शैली में। 12 अक्ष