केमट्रेल्स, एक अज्ञात अमेरिकी इंजीनियर का गवाही
22 अगस्त 2008
एक अमेरिकी वेबसाइट पर मिला, एक विमान इंजीनियर का गवाही
जो विमान से रासायनिक पदार्थों के छिड़काव के लिए उपकरण के बारे में बताता है, जिसके बारे में पायलट को भी पता नहीं होता है:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
एक फोरम पर मिली फ्रेंच अनुवाद:
केमट्रेल्स: विमान इंजीनियर का गवाही
सच्चाई पूरी तरह से बताई गई है
एक एयरलाइन इंजीनियर द्वारा, 4 अप्रैल 2004
आप पढ़ते हुए समझ जाएंगे कि मैं अपनी पहचान नहीं बता सकता। मैं एक बड़ी एयरलाइन के विमान इंजीनियर हूँ। मैं एक बड़े एयरपोर्ट पर स्थित एक रखरखाव बेस पर काम करता हूँ। मुझे लगता है कि मैंने ऐसी जानकारी खोजी है जिसे आप महत्वपूर्ण समझेंगे।
सबसे पहले, मुझे इंजीनियरों के बीच "पदानुक्रम" के बारे में बताना होगा। यह मेरी कहानी और उस विषय के लिए महत्वपूर्ण है जिसमें आप अपना समय दे रहे हैं।
इंजीनियरिंग में काम करने के लिए तीन चीजों पर काम करना आवश्यक होता है - विमान इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजन या उड़ान नियंत्रण प्रणाली। इन प्रणालियों पर काम करने वाले इंजीनियरों को "पदानुक्रम" में शीर्ष पर माना जाता है। उसके बाद ऑयल और एयर कंडीशनिंग प्रणाली पर काम करने वाले इंजीनियर आते हैं। फिर वे आते हैं जो ऑफिस और अन्य गैर-आवश्यक प्रणालियों पर काम करते हैं। लेकिन सबसे नीचे वे इंजीनियर होते हैं जो अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली पर काम करते हैं। कोई भी इंजीनियर शौचालय के अपशिष्टों को संग्रहीत करने वाली पंप, टैंक और पाइपलाइन पर काम नहीं करना चाहता है।
लेकिन हर एयरपोर्ट में जहाँ मैंने काम किया है, हमेशा 2 या 3 इंजीनियर ऐसे होते थे जो शौचालय प्रणाली पर काम करने के लिए तैयार रहते थे। अन्य इंजीनियर उन्हें बिना किसी दुख के काम करने देते थे। इसलिए प्रत्येक एयरपोर्ट में इस प्रणाली पर काम करने वाले केवल 2 या 3 इंजीनियर होते थे। इन लोगों के बारे में किसी को भी ध्यान नहीं दिया जाता था और कोई भी इंजीनियर उनसे दोस्ती नहीं करता था जो सिर्फ अपशिष्ट प्रणाली पर काम करते हैं। वास्तव में, मैंने इस स्थिति पर बहुत ध्यान नहीं दिया था जब तक महीने के अंत में नहीं हुआ।
जैसा कि अधिकांश एयरलाइनों के साथ, हम उन अन्य एयरलाइनों के साथ बातचीत करते हैं जो इस एयरपोर्ट का उपयोग करती हैं। अगर उनके पास किसी विमान के साथ कोई समस्या होती है, तो हमारे इंजीनियर उसे ठीक कर सकते हैं। उसी तरह, अगर हमारे विमान किसी ऐसे एयरपोर्ट पर समस्या का सामना करते हैं जहाँ किसी अन्य एयरलाइन के पास रखरखाव बेस है, तो वे हमारे विमान को ठीक करेंगे।
पिछले महीने के एक दिन, मुझे हमारे बेस से बुलाया गया था एक अन्य एयरलाइन के विमान पर काम करने के लिए। जब मैंने फोन किया, तो ऑपरेशन टेक्निकल एजेंट को इसकी समस्या के बारे में पता नहीं था। जब मैं विमान पर पहुँचा, तो मुझे पता चला कि समस्या अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली में है।
मुझे बस उस छोटे स्थान में घुसकर समस्या को ठीक करना था। जब मैं अंदर गया, तो मुझे लगा कि कुछ गलत है। वहाँ टैंक, पंप और पाइपलाइन की संख्या अधिक थी जितनी आवश्यक थी। मैंने पहले सोचा कि प्रणाली को बदल दिया गया है। मैंने उस प्रणाली पर 10 साल पहले काम किया था। जब मैं समस्या का पता लगाने की कोशिश कर रहा था, तो मुझे तेजी से एहसास हुआ कि अतिरिक्त पाइपलाइन और टैंक अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली से जुड़े नहीं थे। मैं बस इस बात को समझा था कि एक और हमारी कंपनी के इंजीनियर आया।
वह वही इंजीनियर था जो आमतौर पर इस प्रणाली पर काम करते थे। मुझे उन्हें अपना काम वापस देने में खुशी हुई। जब मैं चला जा रहा था, तो मैंने उनसे अतिरिक्त उपकरण के बारे में पूछा। उन्होंने मुझे कहा, "अपने विमान के हिस्से के बारे में सोचो और अपने काम के लिए उसे छोड़ दो!"
अगले दिन मैं कंपनी के कंप्यूटर पर तारों के चित्र ढूंढ रहा था। जब मैं वहाँ था, तो मैंने अतिरिक्त उपकरण के बारे में खोजने का फैसला किया। मुझे हैरानी हुई कि मैंने अपनी आँखों से देखा उपकरण के बारे में मैनुअल में कोई जानकारी नहीं थी। मैंने निर्माता के डेटा भी देखे, लेकिन अभी भी कुछ नहीं मिला। उस समय मैं वास्तव में यह पता लगाने के लिए तैयार हो गया था कि इस उपकरण का क्या काम है।
अगले सप्ताह हमारे तीन विमान हमारे मुख्य हैंगर में नियमित जांच के लिए आए। उन जांचों के दौरान विमान के अंदर इंजीनियर लगातार घूमते रहे। मैं अपना काम पूरा कर चुका था, इसलिए मैंने अपने विमान में अपशिष्ट प्रणाली की जांच करने का फैसला किया। सभी इंजीनियरों के चारों ओर होने के कारण मुझे लगा कि कोई भी व्यक्ति अतिरिक्त व्यक्ति को नहीं देखेगा। मैंने जो विमान चुना, उसमें अतिरिक्त उपकरण था!
मैंने पाइपलाइन, पंप और टैंक के डिजाइन का अनुसरण करना शुरू किया। मैंने ऐसी एक नियंत्रण इकाई पाई जो सामान्य लगती थी, लेकिन उस पर कोई नाम नहीं था। मैंने बॉक्स से पंप और वाल्व के तारों को ढूंढ लिया, लेकिन इकाई में कोई नियंत्रण सर्किट नहीं था। इकाई में आने वाले तार केवल मुख्य विद्युत वितरण बस से जुड़े ऊर्जा आपूर्ति तार थे।
प्रणाली में एक बड़ा टैंक और दो छोटे टैंक थे। छोटे अंतरिक्ष में यह कठिन था, लेकिन बड़े टैंक में 50 गैलन (190 लीटर) क्षमता हो सकती थी। टैंक एक भरने वाले डिवाइस और एक निकासी वाल्व से जुड़े थे, जो अपशिष्ट प्रणाली के निकासी वाल्व के ठीक पीछे फ्यूजलेज में से गुजरता था। जब मैंने नीचे विमान के तहखाने में इस जोड़ की खोज की, तो मुझे पाया कि यह एक पैनल के पीछे छिपा हुआ था, जो अपशिष्ट निकासी के लिए उपयोग किया जाता है।
मैंने पंप की पाइपलाइन का अनुसरण करना शुरू किया। ये नलियाँ छोटी पाइपलाइन के जाल में जाती हैं जो विमान के पंखों और हॉरिजॉन्टल स्टेबिलाइजर के पीछे किनारों पर समाप्त होती हैं। अगर आप एक बड़े विमान के पंखों को ध्यान से देखें, तो आप उन छोटे तारों को देखेंगे जो पंखों के पीछे किनारे से लगभग अंगुल के बराबर मोटाई के हैं। ये स्टैटिक डिस्चार्ज ब्रश हैं। वे विमान के उड़ान के दौरान जमा होने वाले स्थिर विद्युत आवेश को हवा में फैलाने के लिए होते हैं। मैंने पाया कि इस रहस्यमय प्रणाली की पाइपलाइन तीन स्थानों पर स्टैटिक डिस्चार्ज ब्रश में जाती है। इन ब्रश को खोखला कर दिया गया था ताकि पाइपलाइन से निकलने वाले पदार्थ को निकाला जा सके।
मैं पंख पर था कि एक अधिकारी मुझे देख गया। उसने मुझे हैंगर से बाहर निकलने को कहा, मुझे बताया कि मेरा काम खत्म हो गया है और मुझे कोई अतिरिक्त समय नहीं दिया गया है।
अगले दो दिन बहुत व्यस्त थे और मैंने अपनी खोज जारी नहीं रखी। दो दिन बाद, शाम को, मुझे एक विमान पर इंजन तापमान सेंसर को बदलने के लिए बुलाया गया, जो दो घंटे में उड़ान भरने वाला था। मैंने काम पूरा कर लिया और कागजी कार्य में लौट आया।
लगभग 30 मिनट बाद, एक लाउडस्पीकर ने मुझे डायरेक्टर जनरल के पास आने के लिए बुलाया। जब मैं उसके कमरे में गया, तो मुझे पता चला कि हमारा संघीय प्रतिनिधि और दो ऐसे लोग भी वहाँ थे जिन्हें मैं नहीं जानता था। उन्होंने कहा कि एक गंभीर समस्या का पता चला है। उन्होंने कहा कि मुझ पर एक अनुशासनात्मक कार्रवाई की गई है और मैं झूठे लेखन के लिए सस्पेंड कर दिया गया हूँ। उन्होंने मुझे एक अनुशासनात्मक फॉर्म दिया जिसमें लिखा था कि मैंने कुछ घंटों पहले लगाए गए इंजन तापमान सेंसर पर झूठे लेखन किया था। मैं हैरान रह गया और मैं विरोध करने लगा। मैंने कहा कि यह बेतुका है और मैंने यह काम किया था। फिर संघीय प्रतिनिधि बोले, उन्होंने सुझाव दिया कि हम विमान के पास जाएँ और देखें कि क्या हम सब कुछ ठीक कर सकते हैं। उसी समय मैंने पूछा कि वे दो लोग कौन हैं। डायरेक्टर जनरल ने कहा कि वे एयरलाइन के सुरक्षा निरीक्षक हैं, लेकिन मुझे उनके नाम नहीं बताए।
हम विमान पर गए, जो आकाश में नहीं था, बल्कि हमारे रखरखाव रैंप पर खड़ा था। हमने इंजन कवर खोला और संघीय प्रतिनिधि ने सेंसर निकाला। उन्होंने सीरियल नंबर जांचा और सभी को बताया कि यह पुराना उपकरण था। फिर हम बॉक्स बेसिन में गए, जहाँ टूटे हुए भाग वापस आते हैं। संघीय प्रतिनिधि ने मेरी रिपोर्ट जांची और बॉक्स से एक बंद डिब्बा निकाला। उन्होंने डिब्बा खोला और मेरे द्वारा लगाए गए सीरियल नंबर वाले इंजन तापमान सेंसर को निकाला। मुझे बताया गया कि मैं एक हफ्ते के लिए वेतनहीन सस्पेंड कर दिया गया हूँ और तुरंत जाना होगा।
मेरी सस्पेंशन के पहले दिन, मैं अपने घर बैठा था और सोच रहा था कि मुझे क्या हुआ। उसी रात मुझे फोन आया। आवाज ने कहा, "अब आप जानते हैं कि विमान इंजीनियरों के साथ क्या होता है जो अपने काम में दखल देते हैं। अगली बार जब आप किसी ऐसी प्रणाली पर काम करना शुरू करेंगे जो आपके लिए नहीं है, तो आप अपना काम खो देंगे। चूंकि मुझे ऐसा लगता है कि मैं नायक हूँ, मैं सोचता हूँ कि आप जल्द ही काम पर वापस आ सकते हैं।" बीप।
फिर मैं फिर से उठ खड़ा हुआ। मैंने �