जब पाठक गलत सूचना का पता लगाते हैं

पाठकों द्वारा गलत सूचना की पहचान

11 अक्टूबर 2007

डोमिनिक डेलाबी

ने "अपने मस्तिष्क को अपनी ऑप्टिक नर्व से जोड़ा" और कुछ ऐसा देखा जो हमसे छूट गया था।

जानकारी

और

गलत सूचना

होती है।

इस पाठक ने मेरा ध्यान एक वीडियो की ओर आकर्षित किया, जिसमें दिखाया गया है कि जमीन पर खड़े विमान के जेट इंजन के जेट स्ट्रीम से गुजरने वाले वाहन पर जेट इंजन के झोंके का महत्व क्या है। यह वीडियो ठीक ऊपर दिए गए लिंक में उपलब्ध है। पहली नजर में, हम देखते हैं कि एक भारी ट्रक विमान के जेट इंजन के जेट स्ट्रीम से गुजरने के बाद उड़ जाता है। लेकिन, डोमिनिक का कहना है कि इस ट्रक में ... इंजन नहीं है! यह ... एक केबल द्वारा खींचा जा रहा है, जो मुश्किल से दिखाई देता है। ध्यान से देखने पर पता चलता है कि इसे जानबूझकर सभी भारी संरचनाओं से खोखला कर दिया गया है। इसलिए, यह छवि नकली है, इसका कोई अर्थ नहीं है, और यह पाठकों को गुमराह करती है।

इंटरनेट का लाभ यह है कि प्रतिक्रिया के रूप में दस्तावेज़ को हटाना नहीं चाहिए, बल्कि उसे पृष्ठ पर रखते हुए यह संकेत देना चाहिए कि यह गलत सूचना है।

कम ऊंचाई पर जेट विमान के नीचे से गुजरने वाली कारों पर जेट इंजन के झोंके का वास्तविक प्रभाव क्या होता है? मैं इसे सटीक रूप से नहीं बता सकता। बोइंग 747 और उसके उत्तराधिकारियों के मामले में, मुख्य पैरामीटर गैसों के निष्कासन की गति नहीं, बल्कि गैसों के भारी प्रवाह से जुड़ा संवेग है। उनके इंजन "डबल-फ्लो" (द्वि-प्रवाह) प्रकार के होते हैं, जिनमें टर्बाइन और नोजल से निकलने वाली गर्म हवा को "फैन" द्वारा खींची गई ठंडी हवा के आवरण के साथ मिलाकर दक्षता बढ़ाई जाती है।

• पहले साधारण जेट इंजन होते थे।

• पहले प्रचलित इंजन होते थे, जो प्रोपेलर चलाते थे।

प्रोपेलर के पीछे

प्रेरित गति

मध्यम थी। जेट इंजन के नोजल के बाद निष्कासन गति तुरंत सुपरसोनिक हो जाती थी।

फिर "टर्बोप्रॉप" इंजन विकसित किए गए, जिनमें एक या अधिक विपरीत दिशा में घूमने वाले प्रोपेलर को जेट इंजन से जोड़ा जाता है। इससे दक्षता बढ़ जाती है। वास्तव में, जितनी अधिक झोंके की गति होगी, उतनी ही कम दक्षता होगी। तेज झोंका अपनी ऊर्जा को केवल अशांति में खर्च कर देता है और "छोटे पक्षियों को गर्म कर देता है"। टर्बोप्रॉप से सुसज्जित सबसे प्रसिद्ध विमान रूसी रणनीतिक बमवर्षक तुपोलेव टीयू-95, "भालू" है। यह एक असाधारण तकनीकी उपलब्धि है, जिसकी तुलना कभी नहीं की गई (इस प्रोपेलर वाले विमान की गति 900 किमी/घंटा और ऊंचाई 10,000 मीटर थी!)।

चार टर्बोप्रॉप इंजन से सुसज्जित तुपोलेव भालू

एक स्थिर तुपोलेव भालू के पीछे

प्रेरित गति

निश्चित रूप से उसके अमेरिकी समकक्ष, प्रसिद्ध बी-52 के अत्यधिक शोर करने वाले टर्बोजेट इंजनों द्वारा उत्पन्न गति से कम होगी। लेकिन यह उसके चार टर्बोप्रॉप इंजनों के झोंके की शक्ति को कम नहीं करेगी।

मोटराइजेशन प्रणालियों की दक्षता बढ़ाने के इसी उद्देश्य से, टर्बोप्रॉप इंजनों के प्रोपेलर को कवर करने का विचार आया, जिससे "डबल-फ्लो" (द्वि-प्रवाह), "फैन" वाले इंजन बने, जो अब सभी यात्री विमानों में, बिना अपवाद के, लगे हैं। जेट इंजन का थ्रस्ट Q V के बराबर होता है, जहां Q किलोग्राम प्रति सेकंड में गैस का द्रव्यमान प्रवाह है, और V मीटर प्रति सेकंड में निष्कासन गति है। दक्षता बढ़ाने के लिए, V को कम किया गया और Q को बढ़ाया गया। इसलिए, आधुनिक इंजनों की निष्कासन गति अपेक्षाकृत कम होती है, लेकिन हवा का द्रव्यमान प्रवाह बहुत अधिक होता है।

टर्बोप्रॉप इंजन की समस्या रिडक्शन गियर की यांत्रिकी थी। वास्तव में, जेट इंजन से प्रोपेलर को सीधे जोड़ना संभव नहीं था, क्योंकि जेट इंजन बहुत तेजी से घूमता है। हवा को हिलाने वाली वस्तु का व्यास जितना बड़ा होगा, उसकी घूर्णन गति उतनी ही कम होनी चाहिए। एक "आधुनिक" हेलीकॉप्टर में, प्राथमिक ऊर्जा एक टर्बाइन द्वारा प्रदान की जाती है (इस मामले में फ्रांसीसी अपने प्रसिद्ध "अलूएट" के साथ अग्रणी थे)। तब पूरी समस्या यह थी कि घूर्णन गति को कम करने के कई चरणों को इस तरह जोड़ा जाए कि दक्षता में बहुत कमी न आए और वजन बहुत अधिक न बढ़ जाए। फ्रांसीसी इस कारनामे को करने वाले पहले थे, जो आज सभी हेलीकॉप्टरों में लागू किया जाता है, सिवाय छोटे दो सीट वाले हल्के हेलीकॉप्टरों के, जिनमें पिस्टन इंजन होते हैं।

"डबल-फ्लो" इंजनों का "फैन" वर्तमान में दी गई क्रूज गति के लिए सर्वोत्तम परिणाम देता है। यदि आप किसी आधुनिक इंजन को सामने से देखें, तो आप देखेंगे कि "फैन" द्वारा पकड़ी गई हवा के प्रवाह का केवल एक हिस्सा ही केंद्रीय टर्बोजेट में जाता है। इसके अन्य लाभ भी हैं। गर्म हवा के प्रवाह को ठंडी हवा से ढकने से "ध्वनी अपवर्तनांक" बदल जाता है। नोजल द्वारा उत्सर्जित अत्यधिक शोर वाली ध्वनि तरंगें ठंडी हवा की परत पर प्रतिबिंबित हो जाती हैं। इस प्रकार, शोर प्रदूषण कम हो जाता है।

यह हमें प्रारंभिक बिंदु पर वापस लाता है: क्या एक बोइंग 757 ने कम ऊंचाई पर व्यस्त सड़कों के ऊपर से गुजरते हुए वीडियो में दिखाए गए वाहनों को हवा में उछाल दिया हो सकता है?

ईमानदारी से कहूं तो, मुझे इसका उत्तर नहीं पता।

लेकिन इससे समस्या के मूल तथ्य में कोई बदलाव नहीं आता। कई अन्य बिंदु इस बात पर संदेह जताते हैं कि एक यात्री विमान पेंटागन पर दुर्घटनाग्रस्त हुआ था, जिनमें पहला "प्रवेश छेद" है, जो बहुत छोटा है। आधिकारिक रिपोर्ट के अनुसार, विमान का फ्यूजलेज तीन कंक्रीट दीवारों को कैसे भेद सकता था और दसियों मीटर दूर एक आंतरिक आंगन में बाहर कैसे निकल सकता था? यह एक यात्री विमान का नाक हिस्सा है:

एक यात्री विमान के नाक हिस्से का कवर: एक पतला "रेडोम" हनीकॉम्ब संरचना वाला, जो इसके रडार की सुरक्षा करता है।

पेंटागन के आंतरिक आंगन में बोइंग 757 के फ्यूजलेज का "निकासी छेद"

वही, निकट से दृश्य (ऐसी छेद करने वाली वस्तु कहां है? क्या वह भी "गायब" हो गई?)

ईमानदारी से, क्या आप एक प्लास्टिक के रेडोम को ऐसी छेद करते हुए देख सकते हैं!?!? (जो आधिकारिक रिपोर्ट में काले अक्षरों में लिखा है)? और इन सभी तस्वीरों को देखते हुए लोगों के मस्तिष्क को चलाने में छह साल लग गए। यह पहली बार बहादुर थिएरी मेइसन की पुस्तक "द पेंटागेट" के कवर पर प्रकाशित हुआ था, जिसे बाद में अप्रैल 2004 की टेलीविजन कार्यक्रम "सब धोखे में हैं" के मंच को चलाने वाले मूर्ख और अयोग्य पत्रकारों द्वारा सबसे बड़ी लापरवाही से नजरअंदाज किया गया, जिस पर मैं विस्तार से वापस आऊंगा।

हैरानी की बात यह है कि एक वैज्ञानिक सहकर्मी ने मुझे दो महीने पहले लिखा था:

• हम तुम्हें अपने वैज्ञानिक सम्मेलनों में आमंत्रित करना चाहेंगे। लेकिन तुम्हारी कुछ ऐसी स्थितियां हैं जिनके कारण लोग तुम्हारे आने से इनकार करते हैं, जैसे कि तुम्हारी यह अवास्तविक परिकल्पना कि

पेंटागन पर कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ था।

यह सहकर्मी स्वयं वैज्ञानिक नहीं है, लेकिन सीएनआरएस के खगोलभौतिकविदों के एक समूह का प्रवक्ता बन जाता है, जिनके मस्तिष्क स्पष्ट रूप से छह वर्षों से जमे हुए हैं (इस विषय पर और कई अन्य विषयों पर भी)।

"उड़ाए गए" ट्रक को दिखाने वाला यह दस्तावेज़ उन "दस्तावेजों" के अस्तित्व की ओर संकेत करता है

जो गलत सूचना रणनीति का हिस्सा हैं

। और यहीं पर

पाठकों की सतर्कता महत्वपूर्ण

है और

गलत सूचना

के कार्यों को विफल करती है।

जेट इंजन द्वारा उड़ाए गए ट्रक को दिखाने वाले इस नकली दस्तावेज़ को बनाने वालों का उद्देश्य क्या था? इसे बनाने के लिए साधनों की आवश्यकता थी। जैसा कि डोमिनिक डेलाबी ने बहुत ही सटीकता से नोट किया है:

मैंने 11 सितंबर से संबंधित लगभग हर चीज को पढ़ा और देखा है, लेकिन यह वीडियो, कठोरता की कमी के कारण, उस सिद्धांत को नुकसान पहुंचाती है जिसकी वह रक्षा करने का दावा करती है।

भले ही इस वीडियो के निर्माताओं ने अपने तर्क को अधिक नाटकीय बनाने के लिए एक "थोड़ा सा सहारा" देना चाहा हो, तो भी हम मूल्यहीन, छेड़छाड़ किए गए, झूठे दस्तावेजों को प्रतिध्वनित करके एक दिमाग धुलाई का जवाब दूसरी दिमाग धुलाई से नहीं देंगे।

गलत सूचना के संदर्भ में, आप सभी ने एक वीडियो देखा होगा जिसमें एक "फैंटम" लड़ाकू विमान को एक रॉकेट-चालित ट्रेली द्वारा 800 किमी/घंटा की गति से एक कंक्रीट दीवार से टकराया गया था। जानकारी के अनुसार, यह परीक्षण एक परमाणु रिएक्टर के कंटेनमेंट संरचना की एक आत्मघाती विमान के टक्कर के प्रति प्रतिरोध क्षमता का परीक्षण करने के लिए किए गए थे। स्पष्ट रूप से, यह दीवार को भेदने में असमर्थ है (जिसकी मोटाई स्पष्ट रूप से 2 से 3 मीटर है)। दूसरी तरफ से कुछ भी नहीं निकलता। लेकिन चूंकि इंजीनियरों की रुचि केवल भेदन शक्ति में थी, इसलिए विमान के ईंधन टैंक पानी से भरे थे, केरोसीन से नहीं।

इस वीडियो से क्या साबित करना था या क्या साबित करना चाहते थे?

सब कुछ और कुछ नहीं, एक साथ।

कि दीवार से टकराने वाला विमान पूरी तरह से तबाह हो जाता है? हां, यदि यह बिना दरार वाली कंक्रीट दीवार है। कुछ लोग पेंटागन के सामने के हिस्से के सामने मलबे की कम संख्या और छोटे आकार को समझाने के लिए इस "दस्तावेज" का उपयोग करना चाहते थे।

लेकिन तब दस्तावेज़ एक ही बात और उसके विपरीत को साबित करता है

। पेंटागन की दीवार का एक

चयनात्मक पारगम्यता

होगा। यह विमान के पंखों और पूंछ को छोटे-छोटे टुकड़ों में बदलने में सक्षम होगा, लेकिन फ्यूजलेज के लिए रास्ता भी छोड़ देगा, जो फिर तीन लगातार दीवारों को भेदने में सक्षम होगा?

यदि फैंटम लड़ाकू विमान के ईंधन टैंकों में केरोसीन होता, पानी नहीं, तो यह न केवल आग पकड़ लेता, बल्कि दीवार से "टकराकर वापस आ जाता", चारों ओर छिटक जाता, और यदि इस दीवार के सामने घास होती (भले ही एक पाठक द्वारा सुझाए अनुसार "पिछली रात भरपूर पानी दिया गया हो"), तो वह घास जल जाती, है ना?

लेकिन इसके विपरीत, जब जुड़वां टावरों पर हमला करने वाले विमानों की बात आती है, तो बाहरी दीवार पूरी तरह से अलग थी। इन टावरों की बाहरी दीवार एक पिंजरे की सलाखों या "जाली" जैसी अधिक समान है, अर्थात एक ऐसी दीवार जिसमें कई कांच के छेद होते हैं। इस बार यह इस बात की व्याख्या करता है कि विमान पूरी तरह से इमारत के अंदर कैसे प्रवेश कर सका (हालांकि प्रवेश द्वार पर एक निशान छोड़ते हुए, जो फ्यूजलेज और पंखों के टक्कर को दर्शाता है (लेकिन, पेंटागन के सामने के हिस्से पर, आप जानते हैं कि "बहुत मजबूत" खिड़कियों ने "अपना काम पूरी तरह से किया"। वास्तव में, तस्वीरों में देखा जा सकता है कि उनमें से कई ... अक्षुण्ण हैं)।

जुड़वां टावरों पर वापस आते हुए, टावर के किनारे पर टक्कर के कारण, जैसा कि एक विमान के लिए स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है, ऐसा लगता है कि इसने केंद्रीय संरचना को नहीं टकराया, जो शक्तिशाली ऊर्ध्वाधर स्तंभों से बनी है, इसलिए इसने केवल वहां आंतरिक संरचना बनाने वाली पतली दीवारों को ही झाड़ दिया, जो बिल्कुल भी "भार वहन करने वाली" नहीं थीं। इसकी व्याख्या यह करती है कि विमान का मलबा, ब्लैक बॉक्स और यहां तक कि केरोसीन भी दूसरी तरफ से बाहर निकल गए, टावर के बाहर जलते हुए। सभी ने इन तस्वीरों को देखा है।

छह साल बाद हमारे पत्रकार क्या कर रहे हैं? कुछ नहीं, सिवाय बेतुकी बातें फैलाने के।

एक पाठक ने मुझे आज जुड़वां टावरों पर एक और लेख के प्रकाशन के बारे में सूचित किया, जो

ले नुवेल ऑब्सेर्वेटर

के एक टेलीविजन परिशिष्ट में प्रकाशित हुआ था।

10 सितंबर 2007: क्या आप इसे पत्रकारिता कहते हैं?

यह फ्रांस 5 द्वारा प्रसारित एक डॉक्यूमेंट्री "एक पतन का शव परीक्षण" का संदर्भ देता है। गलत सूचना? इतना भी नहीं।

साधारण अक्षमता

, ऐसे लोगों से आती है जो यह भी नहीं जानते कि वे अक्षम हैं। यह मैरी मूलर केवल एक तोता है जो सैकड़ों फ्रांसीसी पत्रकारों की तरह वही दोहराता है जो संपादकीय कार्यालयों में कहा जाता है, बिना किसी के जानकारी प्राप्त किए, अपने मस्तिष्क का उपयोग किए।

हमारे पत्रकार अब केवल अफवाहों और गलियारों की चर्चाओं के वाहक रह गए हैं।

यही मैं आपको 2004 में आर्टे पर हुए विवादास्पद कार्यक्रम का विश्लेषण करके दिखाऊंगा, जहां

डैनियल लेकोम्टे

"महा संवाददाता", फिलिप वाल, शार्ली एब्डो के मुख्य संपादक, गंटर लात्श, जर्मन अखबार डेर श्पीगेल के महा संवाददाता,

पियरे लाग्रांज

, समाजशास्त्री, एक "बहस" के दौरान इस असाधारण अक्षमता और पेशेवर नैतिकता की कमी का प्रदर्शन करते हैं, जिसमें कोई विरोधाभास नहीं था।

इन लोगों का मुख्य तर्क:

• सूचित करने का काम पेशेवरों को छोड़ देना चाहिए और इंटरनेट पर फैलने वाली चीजों की ओर नहीं देखना चाहिए, जो वास्तव में बेतुकी हैं और कोई और चीज।

लेकिन शुक्र है कि इंटरनेट मौजूद है! अन्यथा इन लोगों की अक्षमता को हम प्रतिदिन निगलेंगे तो क्या बचेगा? फिलिप वाल, शार्ली एब्डो अखबार के मुख्य संपादक के लिए, आप देखेंगे, निष्कर्ष सरल है:

• 11 सितंबर के बारे में आधिकारिक सिद्धांत पर संदेह करना षड्यंत्र का एक पागल होना है, इसलिए लोकतांत्रिक प्रणाली की प्रभावशीलता पर संदेह करना, नस्लवादी होना, यहूदी विरोधी होना....

आप अंशों में, इस कम से कम टेढ़ी-मेढ़ी और स्पष्ट रूप से ग्रस्त विचार के उलझनों का अनुसरण करने का प्रयास करेंगे। क्या यह एक बौद्धिक है? मैं कहूंगा: एक पूर्ण मूर्ख।

सूचना - गलत सूचना के विषय में, एक अन्य दस्तावेज का उल्लेख करते हैं, जो "सिमुलेशन द्वारा प्रमाण" का उल्लेख करता है।

2002 में पर्ड्यू विश्वविद्यालय में किए गए सिमुलेशन का पोर्टल:

http://www.cs.purdue.edu/homes/cmh/simulation/

इस सिमुलेशन को देखें। इमारत को केवल ... उसके स्तंभों के रूप में दर्शाया गया है। पेंटागन का सामना? गायब... विमान: केवल एक टिन का खोल, बीम और केरोसीन। इसमें ... इंजन नहीं हैं (हालांकि जेट इंजनों के टर्बाइन अक्ष एक विमान में सबसे अधिक भेदन क्षमता वाली धातु संरचनाएं होती हैं)।

उद्देश्य: दिखाना कि केरोसीन पूरी तरह से

अंदर

प्रवेश कर सकता है। लेकिन, जैसा कि मेरे पाठक ने नोट किया है (याद रखें, मस्तिष्क को ऑप्टिक नर्व से जोड़े रखें!):

यह वीडियो वास्तव में इसके विपरीत दिखाता है जो यह साबित करना चाहता है

। इस तरह मॉडल की गई टक्कर कई स्तंभों पर बहुत महत्वपूर्ण क्षति दर्शाती है।

http://www.cs.purdue.edu/homes/cmh/simulation/phase1/image1/10sep02slow.gif

पर्ड्यू विश्वविद्यालय में किए गए चमत्कारिक सिमुलेशन से एक छवि, जिसमें बोइंग 757 को पेंटागन में प्रवेश करते हुए दिखाया गया है

हालांकि टक्कर के बाद सामने की दीवार की तस्वीरें केवल तीन मीटर का एक छेद दिखाती हैं, जिससे पूरा विमान अंदर घुस गया हो! याद रखें:

फ्यूजलेज का प्रवेश छेद। ठीक ऊपर "बख्तरबंद" खिड़कियों को अक्षुण्ण देखें, जिन पर ऊर्ध्वाधर पूंछ के टक्कर का असर होना चाहिए था

और कोई भी फ्रांसीसी पत्रकार इस बिंदु पर साधारण रूप से विचार करने का जोखिम नहीं उठाता। इस सिमुलेशन को देखें:

प्रतिष्ठित अमेरिकी विश्वविद्यालय पर्ड्यू में किया गया सिमुलेशन, वैज्ञानिकों का काम? नहीं, मूर्खों द्वारा किया गया काम।

लेकिन उस समय इसे पूरे फ्रांसीसी मीडिया ने दोहराया, सभी मस्तिष्क जमे हुए थे।

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