बेलेम
चार दिन अलग, या समुद्र के पानी से दिमाग का धोना।
11 सितंबर 2012
मैंने आजकल कहे जाने वाले पुराने मस्तूलों पर समुद्री यात्रा सीखी। एक पुराने ब्रेटन थोनियर पर, ठीक-ठीक, और ब्रेटेन में। आजकल ऐसा लगता है कि यह बहुत "शारीरिक" था। कोई "विंच" नहीं था। इसी तरह हम ड्रिस्स को तनाव में लाते थे।
मुझे बड़े मौसम पसंद थे। एक दिन "बूलियर" टूट गया और फॉर्च (क्या यह सही शब्द है, मुझे याद नहीं है?) मस्तूल से बाहर निकल गया। मुझे वापस लगाना पड़ा, एक बंदर के सीढ़ी पर बैठकर (वही सवाल)।
एक बार, जिस छल्ले पर ट्रिनकेट लगी थी, वह बाहरी छोर पर फंस गई थी। मुझे बाहरी कोने को अपनी जांघों के बीच दबाकर खोलना पड़ा। जब जहाज नीचे झुकता था, तो मैं पानी में चला गया।
इस गर्मी, मेरी पत्नी और मैंने बेलेम पर चार दिन का "स्टेज" खरीदने का फैसला किया। मैं सलाह देता हूं। यह अद्भुत है। बचत करें और जीवन में एक बार इसे खरीदें। आप इन पलों को कभी नहीं भूलेंगे। और यह जब आपके पास वित्तीय और शारीरिक सामर्थ्य हो, तो कुछ दिनों के लिए सब कुछ भूलने और नमकीन पानी से दिमाग का धोने का सबसे शक्तिशाली तरीका है। कभी-कभी यह बुरा नहीं होता है।
बेलेम की वेबसाइट पर, आप दो डीवीडी के बॉक्स का आदेश दे सकते हैं। एक इस जहाज के इतिहास को दर्शाता है, जिसे नैंट में एक साल छह महीने में बनाया गया था और 1896 में समुद्र में उतारा गया था, जब इस तरह के जहाज अभी भी भाप के जहाजों के समान प्रतिस्पर्धा कर सकते थे, जो मशीनों से भरे हुए थे और अपने डिब्बों में काला हवा ले जाते थे। म्यूनियर चॉकलेट के मालिक के लिए, यह ब्राजील के बेलेम से कोको की खोज करने गया था।
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बेलेम, कल और आज
लंबाई: 58 मीटर। चौड़ाई: 8.8 मीटर, 540 टन।
इसने सभी प्रकार के अनुभव किए हैं। अपनी पहली यात्रा में, इसने मोंटेवीडियो में सौ ऊंटों को लोड किया था, जिन्हें ब्राजील के एक अन्य बंदरगाह में ले जाया गया था, जहां उन्हें ट्रैमवे खींचने के लिए इस्तेमाल किया जाना था। लेकिन जहाज पर आग लग गई और ऊंट मारे गए। बहुत क्षतिग्रस्त होने के बाद, बेलेम खाली अपने आवासीय बंदरगाह, नैंट में वापस आया। जिसे समुद्री लोगों ने अपनी लचकदार रेखाओं के कारण "नैंट का याच्ट" कहा था, वह बहुत खराब तरीके से लौटा।
मैं आपको बाकी खोजने देता हूं। 1902 में, मार्टिनिक में माउंट पेली के विस्फोट के समय इसने बहुत निकल गया। जगह की कमी के कारण, इसे द्वीप के दूसरे छोर पर डाला गया था। अगले दिन, इसने सेकंड में ही सभी को मार डाला, जिसके तापमान 400 डिग्री के आसपास था और जो 100 किमी प्रति घंटे से तेज चलता था, गैस और चट्टानों का "द्विचर" मिश्रण। तीस हजार लोगों की मौत हुई। बंदरगाह में डाले गए जहाजों को तुरंत आग लग गई, उल्टे हो गए और सभी डूब गए। गैसों में मिले ब्लॉक्स की वर्षा, जो 150 मीटर प्रति सेकंड की गति से नीचे आई, शहर के भवनों को ढहा दिया। एक अद्भुत आपदा, जिसकी तीव्रता और तेजी से अनुमान लगाना मुश्किल है।
26 सितंबर 2012
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मैंने एक वीडियो खोज निकाला, जो इना के आर्काइव में है, जो गर्म धारा के प्रभाव के बारे में अधिक जानकारी देता है।
यह दस्तावेज बहुत रोचक है। हम इस घटना के बारे में गलत धारणा बनाते हैं। वास्तव में, उस ज्वालामुखी के शीर्ष भाग का विस्फोट हुआ था। एक बैरियर था, और उसके नीचे बहुत अधिक दबाव था। उस बैरियर के नीचे एक लेपित लावा था, जिसमें गैसों का मिश्रण था। जब ठोस लावा का बैरियर टूट गया, तो यह "द्विचर" मिश्रण (गैस, तरल और ठोस) फैलने लगा। इस फैलाव की तीव्रता इतनी अधिक थी कि यह एक "आघात तरंग" के उद्भव का कारण बनी।
फ्लूइड मैकेनिक्स में जानना चाहिए कि आघात तरंग हवा और विस्फोट के उत्पादों के बीच "इंटरफेस" से तेजी से फैलती है। यह तरंग हवा में फैलती है और गर्म धारा के फ्रंट से पहले आती है। भवनों को गिराने वाली दो चीजें थीं। पहले, तुरंत, इस आघात तरंग के फैलाव के कारण हुई अत्यधिक दबाव, जो इतनी शक्तिशाली थी कि उसके सामने खड़े सभी भवनों को गिरा दिया। लाइट हाउस ... बहुत तेजी से उड़ गया। लेकिन वातावरण में खड़े भवनों के दीवार अभी भी खड़े रहे।
मैं नहीं जानता कि विस्फोट से पहले दबाव की मूल राशि क्या थी। इस मूल्य की सहायता से हम "शॉक के मैच" की गणना कर सकते हैं। एक बहुत बड़ा मूल्य, इस तरंग केवल दबाव के फैलाव के अलावा, शायद एक "तापीय तरंग" के भी प्रतिनिधित्व करती है।
हम कह सकते हैं कि, इस पहलू में, माउंट पेली का विस्फोट परमाणु विस्फोट के तीव्रता और शक्ति के समान है। वीडियो में देखा जा सकता है कि कुछ शरीरों के विस्फोट की ओर मुख वाले हिस्से जल गए थे।
आघात तरंग के फैलाव के बाद, "इंटरफेस" आया, गर्म धारा का फ्रंट, और इस इंटरफेस के पीछे ज्वालामुखी का सामग्री, जो मुक्त हो गई थी, अर्थात गैस और सभी आकार के ब्लॉक्स का मिश्रण। इन ब्लॉक्स के फैलाव की गति अतिस्पीड थी।
इस प्रकार शहर को सम्मुख आया:
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एक मजबूत आघात तरंग
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उसके बाद अतिस्पीड वाला प्रवाह।
यह एक ऐसी स्थिति है जिसकी कल्पना करना मुश्किल है, लेकिन जो विनाश के आकार की व्याख्या करती है। इन ब्लॉक्स ने अतिरिक्त यांत्रिक विनाश का कारण बनाया। शहर जलती गैस के धारा में डूब गया, जिसने सभी चीजों को जला दिया।
जैसा कि ऐसे विस्फोट के लिए नियम है, उछाल गए द्रव्यमानों की जड़ता ने केंद्र में एक "निम्न दबाव" पैदा किया, जिसने एक "विस्तार तरंग" या "घटती दबाव" के उद्भव का कारण बनाया। इसी कारण हमें अंदर से खोले गए शरीर मिले।
आघात तरंग की शक्ति तट पर भी इतनी अधिक रही कि लाइट हाउस को वाष्पीकृत कर दिया। इसलिए बंदरगाह में डाले गए जहाजों को तुरंत नष्ट कर दिया गया। उनकी सुपरस्ट्रक्चर चारों ओर फैल गई। छतें बर्फ के रूप में बिखर गईं, जैसे लकड़ी के घर जो नाटकीय विस्फोट के आघात तरंग से प्रभावित होते हैं (जो फिल्म देखने वाले जानते हैं कि उस समय "प्रतिक्रिया की गति" का अनुभव करते थे)।
सबसे कमजोर खोल फट गए (लेकिन सभी जहाज, बंदरगाह में डाले गए, अभी भी आघात के सामने अपना नाक रखे हुए थे)। आघात तरंग के आने के बाद, गर्म धारा के आने ने सभी भवनों को जलाकर काम पूरा कर दिया।
इन घटनाओं को हमें बड़ी शक्तियों द्वारा विकसित नए हथियारों के प्रभावों के बारे में सोचने के लिए मजबूर करता है। इन मेगा बमों के बारे में सोचते हैं, जहां पहले एक बड़े आयतन में एक एरोसोल को फैलाया जाता है, जो हवा के साथ मिल जाता है। फिर इस बड़े आयतन के संयोजन को जलाया जाता है। हमें एक "ब्लास्ट वेव" मिलती है, जो दो तरीकों से मौत का कारण बनती है।
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इसके द्वारा उत्पन्न अतिदबाव, जिससे मनुष्य आश्रय में छिपकर बच सकते हैं, खाई में या ब्लॉकहाउस में।
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फिर घटती दबाव की तरंग, जिससे बचना असंभव है, बशर्ते आप एक अनुप्रवाह टैंक में बंद हों। वातावरण की यह घटती दबाव लोगों के छाती के दबाव को फूला देगी, जो अपने ब्लॉकहाउस में या खाई में आश्रय लेने के लिए सोचते हैं।
इस दूसरे प्रभाव की वजह से सेंट पियर में बचे लोगों की संख्या बहुत कम रही, भले ही वे "आश्रय" में हों।
मैं आपको बेलेम की वेबसाइट द्वारा जारी की गई चार बीडी खरीदने की सलाह देता हूं। एक में इन पलों का वर्णन है। लेखक ने कहानी, डिजाइन, रंग और बेशक नौकायन तकनीक में अच्छा काम किया है। रंग अद्भुत हैं। एकमात्र मजेदार बात: "वह लोगों के चित्र नहीं बना सकता है।" उनके सभी नाक, मुंह, आंखें एक जैसी हैं। बस, वे सभी एक जैसे दिखते हैं। लेकिन बाकी के लिए यह बहुत अच्छा चला गया, हालांकि अक्सर पहचानने में कठिनाई होती है कि कौन कौन है। माउंट पेली के विस्फोट पर समर्पित एल्बम बहुत अच्छा है। उसने जो घटना का नाटक बनाया, वह बहुत संभावना है कि द्वीप पर हुई थी, जहां "जिम्मेदार" लोग निकास के फैसले को टालते थे, "भय के कारण", "आर्थिक प्रभाव के कारण", "विशेषज्ञों" की सलाह पर आधारित, और अंत में... खुद को नहीं बदलना चाहते थे।
केवल एक कप्तान, एक इटैलियन, जो वेसुवियो के पास पैदा हुआ और बड़ा हुआ था, ने अपना लोड रोकने और .... ड्राइव करने का फैसला किया। इसने उसे और उसकी टीम को बचा लिया। एक अधिकारी, जो उसे कहता था "यह तुम्हें बहुत जुर्माना देगा", उसने जवाब दिया:
- कोई भी मुझे इसका जुर्माना नहीं देगा। कल, तुम सभी मर चुकोगे।
बीडी में आप उस समय जहाज पर मौजूद वातावरण की एक सटीक छवि पा सकते हैं, जब एक 58 मीटर लंबा, 8.8 मीटर चौड़ा जहाज, जिसमें 22 पंखे, 4500 मीटर के "बॉट्स", 220 "टर्निंग पॉइंट्स" (अर्थात कैबिलोट्स) थे, जिसे 12 से 14 लोगों की टीम द्वारा चलाया जाता था, जिनमें से आठ समुद्री लोग थे। लाभ के लिए। पिछले हफ्ते, 48 "स्टेजियर" के साथ, हमें दिन और रात में चलाने, पोंछने, बाथरूम धोने, तांबे को चमकाने और खाना परोसने के लिए हाथ नहीं कम थे।
यात्रा: ऑउइस्ट्रीम, नॉर्मेंडी (एलियंस के डिब्बे के स्थान) से निकलना, सेंट मलो में पहुंचना, जहां मैंने बंदरगाह के एक कैफे में अपना आईफोन मैक चोरी कर लिया। दुर्भाग्य से, मैंने उस पर सभी तस्वीरें और वीडियो लिए थे, जिनमें से कई ग्रैंड कैकाटोइस पर बैठकर ड्रेज के ऊपर हाथों से पकड़े हुए थे। अगर मेरा चोर अभी भी अपनी सिम कार्ड रखता है, तो वह मुझे भेज दे:
जेपीपी पेटिट, बीपी 55, 84122 पर्टुइस
भाग्य से, मैं ड्राइंग करता हूं, नहीं तो मैं इन चार दिनों के समुद्री अनुभव के बारे में कुछ भी लाने में असमर्थ होता। इस दौरान, मैंने सभी स्टेजियर और चालक दल के सदस्यों के ईमेल पते ध्यान से लिए थे, ताकि मैं उन्हें PDF भेज सकूं। लेकिन मैंने एक पत्र खो दिया, जिसमें लगभग पंद्रह नाम थे। वे अगर मेरी वेबसाइट पर आएं, तो वे यहां से डाउनलोड कर सकते हैं।
बेलेम पर चार दिन (2.3 मेगाबाइट)
26 सितंबर: मैंने एक अन्य स्टेजियर द्वारा भेजी गई तस्वीरों को एक अन्य PDF में जोड़ा, जो हम जहाज के कैकाटोइस की बर्गुए पर बैठे हुए ली गई थीं। ये तस्वीरें ऊपर से देखने वाले दृश्य को अच्छी तरह से दिखाती हैं:
बेलेम की सबसे ऊंची बर्गुए से देखा गया
अगर आपके पास कोई तस्वीर है, तो मुझे भेजें:
या मुझे CD भेजें: जेपी पेटिट, बीपी 55, 84122 पर्टुइस, या मुझे बताएं कि मैं उन्हें कहां डाउनलोड कर सकता हूं।
कैकाटोइस पर, मेरे बर्गुए के पड़ोसी:
- मैं आपकी आरामदायक तरीके से देखता हूं...
मैंने वास्तव में अपने मोबाइल को दो हाथों से पकड़कर और बर्गुए को हाथों से पकड़कर वीडियो लिए थे।
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आप बेलेम की वेबसाइट पर कई तस्वीरें पा सकते हैं। पैनोरमिक दृश्य डिजाइन के बारे में अच्छी तरह से बताते हैं। नीचे दी गई तस्वीर में आप "कार्गुए" देख सकते हैं, जो तीन "फेयरलाइट्स" के आयताकार पंखों को खरोंचते हैं, जो उन्हें अपनी बर्गुए के साथ लाने के लिए फिर से लगाते हैं, जहां गैबियर उन्हें पकड़ सकते हैं और उन्हें "राबन" के साथ बांध सकते हैं।
पुराने समुद्री लोग (और कभी-कभी आरामदायक नौकायन) के रूप में, इस तरह के जहाज पर नौकायन बहुत अलग है। एक आधुनिक जहाज पर, रस्सियों के नौकायन केवल "एक्स्ट्रा", "ड्रिस्स" और शायद "बस्टाक" तक सीमित होते हैं। बेलेम पर, "फॉक्स" अपने भार के कारण नीचे नहीं गिर सकते। उन्हें नीचे खींचने के लिए एक "हेल-बास" का उपयोग करना होता है (आधुनिक जहाजों में, हेल-बास बोम के ऊपर उठने को सीमित करने के लिए एक सरल प्रणाली है)। अन्य पंखों को बहुत सारे "कार्गुए" के कारण मोड़ा जाना चाहिए।
परिवर्तन के दौरान, हमें केवल "एक्स्ट्रा" पर काम करने के साथ-साथ "ब्रेस" पर भी काम करना होता है, जो बर्गुए के छोरों से जुड़े होते हैं और उनकी दिशा निर्धारित करते हैं।
आधुनिक जहाजों में, बड़े पंख ऊपर से नीचे तक लटके होते हैं और अपने भार के कारण गिरते हैं। आयताकार पंख "कार्गुए" के नीचे से ऊपर की ओर लगाए जाते हैं, बहुत सारी रस्सियों के कारण, जिन्हें डेक से चलाया जाता है, और फिर गैबियर द्वारा बर्गुए पर बांध दिए जाते हैं, "राबन" के साथ (जिसमें मैंने उस समय नोड ऑफ कैबेस्टन के सिद्धांत को भूल गया था)।
एक बदलाव लगभग बीस मिनट लेता है। बेलेम आंधी में 72 डिग्री तक चढ़ सकता है (आधुनिक जहाज के लिए 45 डिग्री)। इसका मतलब है कि अगर यह आंधी के सामने मुड़ता है, तो इसका घूमना 144 डिग्री होगा, बजाय 90 के। बेलेम पर, और सभी जहाजों के उस युग में, इस घूमने को नाव के "एरे" (उसकी अर्जित गति) का उपयोग करके नहीं किया जा सकता था। इस तरह के आंधी में मुड़ना, बेलेम पर, मोटर के बिना असंभव है, जब यह 3 समुद्री मील से कम गति से चल रहा है।
गाइड अधिकतम तक ले जाया जाता है, घूमना धीमा होता है, फिर नाव रुक जाती है और "कुल" होती है, अर्थात ... पीछे की ओर चलने लगती है! हम इस घूमने को पूरा करते हैं "कंट्री-ब्रेकिंग" के साथ, गाइड के ब्रेकिंग को उलट देते हैं। एक अचानक हवा के झोंके के कारण ऐसी नौकायन खतरे में हो सकती है, और लोग इसके बजाय "लॉफ टू लॉफ वाइप" का उपयोग करते हैं, जिसे आधुनिक समय में "एम्पैनेज" कहा जाता है, और जिसे आधुनिक जहाज बचना पसंद करते हैं: यह कठोर है, एक मार्कोनी पंख की बोम को अचानक उलट देता है, जिसके कारण मस्तूल टूट सकता है।
पंखों का सूक्ष्म उपयोग इन नौकायनों को आसान बनाने के लिए किया जाता है। बेशक, ओशनी यात्राओं के दौरान, लंबे समय तक "पोर्टिंग अलाइट" का उपयोग किया जाता है।
आधुनिक बड़े जहाजों की आंधी में चढ़ने की बहुत सीमित क्षमता के कारण, इस अलाइट ने उन्हें "कोने के बिंदु" ले जाने के लिए मजबूर किया। हालांकि, तट के पास और बंदरगाह में उतरने के समय, बिना मोटर के, सभी अलाइट्स का उपयोग किया जाना चाहिए। फिर भी, इन उतरने को अधिक सावधानी से किया जा सकता है, पंखों को कार्गुए के साथ, एक छोटी नाव द्वारा खींचने के माध्यम से।
मैं आशा करता हूं कि मैंने कोई बेतुकी बात नहीं कही, अन्यथा कोई मुझे सुधारेगा।
मैं और मेरी पत्नी ने बड़े कैकाटोइस की बर्गुए पर चढ़ने का फैसला किया, जो नीले झंडे वाले मस्तूल से जुड़ा था।
यह सबसे ऊंची है। दृश्य भ्रमित करता है। नीचे देखें पंखों का चित्र।
हमने बेलेम पर एक अद्भुत वीडियो देखा। यह 1930 में शिक्षा जहाज पेकिंग के चार डंडे के चारों ओर एक विश्व भ्रमण से संबंधित है। फिल्म में कैप हॉर्न के पार एक चार मस्तूल वाले जहाज के बारे में बताया गया है, जो 1911 में हम्बर्ग में बनाया गया था, जहां चालक दल को आश्चर्य हुआ कि पूरी तरह से शांति में दो सप्ताह तक फंस गया। फिर एक अद्भुत तीव्रता के साथ तूफान आ गया, जिसमें हवा 180 किमी/घंटा तक पहुंच गई। पेकिंग की लंबाई (114 मीटर) बेलेम की लंबाई से दोगुनी है। इसलिए उसकी जल पर ऊंचाई भी अधिक है। फिर भी, भयंकर लहरें उसके डेक को बिना रुके बहा देती हैं। जब तूफान आता है, बहुत तेजी से (20 मिनट में, मुझे लगता है) चालक दल को तुरंत बर्गुए पर भेजा जाता है ताकि पंखों को जल्दी से कार्गुए किया जा सके। हमें एक बर्गुए की तस्वीर मिलती है जहां 10 या 15 समुद्री लोग एक पंख को नियंत्रित करने की कोशिश कर रहे हैं।
सुरक्षा जाल के उपयोग के बावजूद, दो समुद्री लोग ले गए गए।
क्या हम इस डीवीडी को प्राप्त कर सकते हैं, और कैसे?
मैंने इन चार दिनों के दौरान बनाए गए कुछ ड्राइंग्स की पुनरुत्पादन की है।
स्टेजियर को वितरित किए गए नौकायन मैनुअल, जिसकी प्रतिलिपि गुणवत्ता ने कवर ड्राइंग की व्याख्या की।
इस "हून" का विस्तार। गैबियर को अपने ऊपर चढ़ने वाले हाउबन से छोड़ना होगा और एक ओवरहैंग पार करने के बाद ऊपर खड़ा होना होगा
फोटो नेली नेस्क्वेल, पीडीएफ
यह एक पोस्टर था। लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह अभी भी उपलब्ध है। अच्छी तस्वीर।
बेलेम न तो क्लब मेडिटेरेनियन है, न डिज्नीलैंड, और न ही बर्नार्ड टैपी का फोसियन। यह एक अद्भुत समय मशीन है। हमें कभी भी उन "पागल लोगों" (जिन्हें बेलेम के डीवीडी में इस तरह से वर्णित किया गया है) के लिए धन्यवाद नहीं कह सकते, जो बेलेम को केवल एक तैरते संग्रहालय के रूप में नहीं देखा, जो सीन पर बंदरगाह में लगा हुआ था, और जिन्होंने इसे फिर से चलाने के लिए आंधी और लहरों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। स्वयंसेवक, ज्यादातर, जिन्होंने इसे कई वर्षों तक ठीक करने में काम किया।
स्टेजियर द्वारा भुगतान की गई राशि केवल इसके रखरखाव के एक तिहाई ही कवर करती है। बेलेम का आत्मा यह है कि "अधिक से अधिक लोगों" को इस अनुभव का आनंद लेने की अनुमति देना, और न कि कुछ विशेषाधिकारियों को छोटी यात्राओं में खर्च करने की अनुमति देना। यह फ्रांसीसी नहीं है जिन्होंने इसके आंतरिक रूपांतरण को नियोजित किया, जिसमें वेस्टमिंस्टर ड्यूक द्वारा स्थापित शानदार केबिन के स्थान पर एक बड़ी कमरा बनाया गया, जो जहाज के एक समय के मालिक थे (जिन्होंने अपने साथ सभी रेत के तट के कैसीनो में घूमा था)। इन केबिनों को इटैलियन मेसेन द्वारा बदल दिया गया, जिसने अपने बेटे की मृत्यु के बाद अपने बच्चों को उनकी सीमित शारीरिक क्षमता के अनुसार नौकायन करने की अनुमति देने के लिए इस तरह से चाहा।
आज, जहाज के मध्य भाग (प्रारंभिक डिब्बा) को एक लंबी मेज और बैंच के साथ बनाया गया है, जिससे सभी उपस्थित लोगों को दो सेवाओं में अच्छे भोजन परोसे जा सकते हैं। आराम के लिए बहुत अधिक स्टेजियर को रखने के लिए व्यवस्था की गई थी। "खाने के कमरे" के दोनों ओर छह केबिन, जो डूबे हुए लोगों के लिए उपलब्ध स्थान की पुनर्स्थापना करते हैं, दो "बैनेट्स" के खेल के साथ, जो संकरे, लेकिन सुविधाजनक हैं। प्रत्येक केबिन में आठ बैनेट्स हैं और लोगों के लिए उपलब्ध स्थान की पुनर्स्थापना करते हैं (लेकिन वह समय में वे डिब्बों के ऊपर, जहाज के पेट को माल के लिए उपयोग किया जाता था, डेक पर रहते थे)। शौचालय बहुत साफ हैं: धोने के बर्तन, आईने, नहाने के नल और विमानों में जैसे आकर्षण द्वारा काम करने वाले टॉयलेट। दाहिनी ओर पुरुष, बाएं ओर महिलाएं। एक छोटे से वातानुकूलन के सिस्टम ने आरामदायक सुविधा प्रदान की है।
एक बीडी के अभाव में, जो पहले से ही बनाई गई है (चार भागों में), और अच्छी तरह से बनाई गई है, मैं एक अधिक उत्साहपूर्ण, कम गंभीर और कम जटिल नौकायन मैनुअल बना सकता हूं, जो स्टेजियर के उपयोग के लिए हो, इस शैली में लांटुर्लु, जो कौशल, सटीकता और मजाक का मिश्रण है। लेकिन मुझे नहीं पता कि क्या यह "फाउंडेशन के आत्मा" के साथ मेल खाता है, जहां "बेलेम फ्रांस का दूत है", जैसे हाल ही में लंदन में हुआ। अच्छा, अगर वे रुचि रखते हैं, तो मैं कर सकता हूं।
26 सितंबर 2012: हम एक और अजीब दुनिया में रह रहे हैं। मैंने पढ़ा कि पूर्वी देशों के एक बिल्लियनयर ने 143 मीटर का एक याच्ट बनवाया, जिसकी कीमत एक बिलियन यूरो बताई गई है। दुनिया में जहां लोग गरीबी के घेरे में हैं, हमारे मीडिया हमेशा उन लोगों के बारे में बात करते हैं जो पैसे को खिड़कियों से फेंकते हैं। इस घमंड और बेवकूफी के त्योहार में, आपको बुरे स्वाद का नीला बैंड मिलेगा:
क्या आप इस चीज़ में शामिल होना चाहेंगे? मैं नहीं।
मेरे पाठकों को जानना चाहिए कि मैं वर्तमान में "साइलेंट वॉल" के बाद एक नई बीडी पर काम कर रहा हूं, जो 28 साल पहले प्रकाशित हुई थी, दो लेखों के बीच में (वर्तमान में, सितंबर-अक्टूबर संख्या में आईटर पर चार अत्यंत खतरनाक पृष्ठ, अगली संख्या में मेगाजूल पर चार और: वही डिज़ाइन, वही