पेंटागन पर दुर्घटना
पेंटागेट
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7 अक्टूबर 2003, फाइल के अंत में 8, 23 अक्टूबर और 27 नवंबर 2003 को पूरा किया गया।
/विविध/PENTAGATE/Pentagate3.htm#29_5_12
ये छवियाँ एरिक बार्ट की वेबसाइट से ली गई हैं, जो अंग्रेजी में हमारे सामने एक बहुत जानकारीपूर्ण दस्तावेज पेश करती है। अगर आप अंग्रेजी पढ़ सकते हैं, तो उसे देखें:
http://perso.wanadoo.fr/ericbart/
इस वेबसाइट पर पाठ अंग्रेजी में है। इसमें उन लोगों के बहुत सारे दृष्टिकोणों का उल्लेख किया गया है, जो अब इस बात पर विश्वास करने लगे हैं कि एक मिनट के भीतर टक्कर के बाद विमान का पूरी तरह से गायब हो जाना, जैसे वह "अदृश्य" हो गया हो। निम्नलिखित सिमुलेशन छवि में विमान के आगे आते हुए दिखाया गया है:
1 - बोइंग के प्रारंभिक प्रक्रिया का पुनर्निर्माण
निम्नलिखित छवियाँ दस्तावेज हैं। वे विमान के मार्ग को दर्शाती हैं:
2 - बोइंग के प्रारंभिक मार्ग
3 - बोइंग के प्रारंभिक मार्ग। भूमि से फोटो लेने वाले फोटोग्राफर कहाँ थे?
3बीस - अपहरण किए गए विमानों के उड़ान योजनाएँ।
4 - टक्कर का सिमुलेशन: विमान, वास्तविक आकार, जब यह पूरी तरह से अपने आप बंद हो जाता है, पंख और उड़ान नियंत्रण तंत्र के साथ, जब यह इमारत में अपने ईंधन के साथ गायब हो जाता है।
5 - एक अलग कोण से देखा गया
6 - अंततः टक्कर, प्रोफाइल से देखी गई। उड़ान नियंत्रण तंत्र की ऊंचाई ध्यान दें, "मुड़ा हुआ" या "टूटा हुआ"।
7 - अमेरिकन एयरलाइन्स के 757 की उड़ान छवि
वॉल्टेयर नेटवर्क ने 11 सितंबर के मामले में एक उत्कृष्ट काम किया है। इसके लेखों को अलग करने के बजाय, हम पाठक को अमेरिका के पुर्ड्यू विश्वविद्यालय में कंप्यूटर सिमुलेशन पर किए गए प्रयोगों के बारे में उनके टिप्पणी पर भेजते हैं:
http://www.reseauvoltaire.net/article8737.html
उद्देश्य बोइंग के पेंटागन पर टक्कर का सिमुलेशन करना था। इस अध्ययन के परिणाम एक पूर्ण विफलता पर आए और यह भी आश्चर्य की बात है कि इसे प्रकाशित किया गया। समस्या के डेटा भी गलत थे। विमान को एक बिना फैसले वाले इमारत में प्रवेश करने वाला माना गया था और इसके इंजन भी नहीं थे। हालांकि, "विरोधी साजिशवादी मीडिया" ने इस कार्य के बारे में बहुत बात की।
यह सब यह साबित करता है, अगर इसकी आवश्यकता थी, कि हमारे मीडिया कितने नियंत्रण में हैं। इतना अधिक कि अब हम जर्नलिस्टों की अंधापन, उनकी बेवकूफी या उनकी तर्कहीनता के बारे में बात नहीं कर सकते। यह एक जानबूझकर गलत जानकारी की नीति है, जिसका एक चमकता हुआ उदाहरण 13 अप्रैल 2004 के आर्टे के थेमा श्रृंखला में दिया गया था, जो शायद मैंने कभी छोटे पर्दे पर देखा हुआ सबसे भयानक दस्तावेज है और जर्नलिस्ट के पेशे को बिल्कुल अपमानित करता है (जब तक कि इसका काम जनता को सूचना देना नहीं है, बल्कि उन्हें गलत जानकारी देना है)।
एक पाठक जो अपने नाम को गुप्त रखना चाहता है, एक नया संदेश भेजता है:
11/9/01 के दिन के गवाहों के बयानों में अन्य भारी असंगतियाँ हैं। विशेष रूप से, विमानों में मोबाइल फोन के उपयोग के बारे में जिससे यात्रियों को पता चला कि उनका विमान अपहरण कर लिया गया है। मैंने हमेशा सोचा कि कैसे मोबाइल फोन एक विमान में जो लगभग किसी भी ऊंचाई पर 900 किमी/घंटा की गति से उड़ रहा है, उसके रेडियो टावरों (PCS या GSM) से कनेक्ट हो सकता है और उनका अनुसरण कर सकता है। मैं एक मोबाइल फोन ऑपरेटर के साथ काम करता हूँ और मैं एक नेटवर्क विशेषज्ञ के पास आने का इंतजार कर रहा हूँ ताकि मैं उससे प्रश्न पूछ सकूँ। इंतजार करते हुए, गूगल पर मोबाइल फोन और 11/9 के हमलों के बारे में एक लिंक खोजते हुए मैंने यह पाया: "हम यह कैसे जानते हैं कि विमान अपहरण कर लिए गए थे? इसके एकमात्र सबूत यात्रियों द्वारा किए गए फोन कॉल पर आधारित हैं। एयरलाइन एए 77 (पेंटागन) में बैरबारा ओल्सन का कॉल, जो CNN की एक विश्लेषक थी, आधिकारिक घटना के लिए निर्णायक थी। दुर्भाग्य से, यह बहुत संदिग्ध है। बैरबारा ओल्सन, जिसके बारे में हमें बताया गया था कि उसने अपना मोबाइल फोन और क्रेडिट कार्ड घर पर भूल गई थी, अपने पति थियोडोर ओल्सन, जो अमेरिका के अधिकारी थे, को एक एक्सप्रेस कॉल करने में सफल रही। हालांकि, बोर्ड पर लगे फोन का उपयोग करना तकनीकी रूप से असंभव है, बिना पहले क्रेडिट कार्ड डाले। इसलिए एक एक्सप्रेस कॉल अनावश्यक और असंभव है। इसके अलावा, इतना महत्वपूर्ण सबूत एक शक्तिशाली व्यक्ति द्वारा दिया जाना, जो शासन के निकट है, बहुत अजीब लगता है, जब हम विभिन्न क्षेत्रों में गुप्त रखने की आदत के बारे में सोचते हैं। हम यह नहीं आश्चर्य करेंगे अगर हमें पता चले कि यह एक जानबूझकर फैलाई गई जानकारी है। अन्य कॉल्स के बारे में, जो शायद मोबाइल फोन से आए थे, इस बात के बारे में बहुत संदेह है कि ऐसे संचार एक विमान से संभव हैं जो 10,000 मीटर की ऊंचाई पर 800 किमी/घंटा की गति से उड़ रहा है।"
उल्लिखित पाठ यहाँ मिल सकता है: http://membres.lycos.fr/wotraceafg/etrange.htm
इस पृष्ठ पर आप देख सकते हैं कि आप आधिकारिक जांच की असंगतियों में दिलचस्पी रखने वाले एकमात्र व्यक्ति नहीं हैं।
जब तक मुझे विमान से सेलुलर संचार की व्यवहार्यता के बारे में जानकारी नहीं मिलती, मैं आपको इसके बारे में बताऊंगा। पहेली के टुकड़े एक साथ जुड़ रहे हैं ताकि इस विशाल असंगति को साबित किया जा सके।
11 सितंबर को पेंटागन पर कुछ टकराया था। लेकिन, मार्क मिलानिनी की तरह, मुझे लगता है कि यह एक अमेरिकन एयरलाइन्स के बोइंग 757 विमान के रूप में स्वीकार करना अब बहुत कठिन हो रहा है।
7 अक्टूबर 2003: राज्य के तर्क की वैश्वीकरण
मैंने फोन पर थिएरी मेसन से बात की। यह बहुत सूचनाप्रद रहा। मैंने उनसे अपने बातचीत के विषय को पुनरुत्पादित करने की अनुमति मांगी। यहां उनके बयानों का निष्कर्ष है।
केवल तकनीकी पहलू पर, मोबाइल फोन पर कॉल का मुद्दा अभी तक स्पष्ट नहीं हुआ है। लाइन विमानों में उनके उपयोग के कई तरीके हैं। कुछ उपकरण, जो आत्मनिर्भर और कार्यक्षम हैं, लेकिन आम नहीं हैं, काम कर सकते हैं। कुछ विमानों में आप क्रेडिट कार्ड के द्वारा भुगतान किए जा सकने वाले फोन का उपयोग कर सकते हैं। दोनों मामलों में, ये कॉल यात्री के बैंक कार्ड पर बिल के रूप में ट