एक मृत्यु भरा पैराग्लाइडिंग दुर्घटना के बाद

मौत के एक दुर्घटना के बाद पैरापेंट

पैरापेंट: "पतंग" के खतरे

8 जनवरी 2008

पैरापेंट एक पंख है, जो वायुगतिकीय बलों के अनुसार ही आकृति बनाए रखता है। अगस्त 2007 में मेरी वेबसाइट के एक पाठक के युवा बेटे की चौथे उड़ान के दौरान मौत हो गई। उसकी मार्गदर्शिका उसे "टैंगेज पर प्रयोग" करवा रही थी, और वह अपने पंख में फंस गया, और 500 मीटर की गिरावट के बाद मौत हो गई।

मैंने मां से पहला प्रश्न पूछा: "दुर्घटना कब हुई थी?" उत्तर: दोपहर 12:30, और यह अगस्त के महीने में हुई थी।

मैं सोचता हूँ कि दोपहर के समय शुरुआती उड़ान कराना बहुत खतरनाक है, अगर आसमान में घने बादल नहीं हैं जो ऊपर की ओर उठने के लिए अवसर खत्म कर दें। लेकिन ऐसा नहीं था: युवा लुडविग के अंतिम उड़ान के समय लिए गए फोटो देखें:

लुडविग की अंतिम उड़ान

आगे मैं बताऊंगा कि कैसे कोई भी पंख, बहुत अधिक प्रवेश कोण के तहत, एक वायुगतिकीय बल का अनुभव करता है जो नियमित रूप से प्रोफाइल के पीछे की ओर नहीं, बल्कि उसके आगे की ओर दिशा में होता है!

इसी के कारण पैरापेंटिस्ट अपने पंख को अपने ऊपर लाने में सक्षम होता है, और तुरंत उड़ान शुरू करने के लिए दौड़ शुरू करता है। ऊपर दिए गए फोटो में, पायलट ने अपने पंख को जमीन से छुड़ा लिया है, जिसके लिए उसने अपने लटकने वाले तारों को खींचा है। अब हवा प्रोफाइल के निकट 90 डिग्री के कोण पर आती है (प्रोफाइल के संदर्भ में)। और यह पंख क्या करेगा? यह तेजी से ऊपर उठेगा और पायलट के ठीक ऊपर आ जाएगा, बिल्कुल इसलिए कि वायुगतिकीय बल इसे आगे की ओर खींचता है (प्रोफाइल के आगे की ओर)। फिर, जब पायलट के ठीक ऊपर पहुँच जाता है, तो यह गति रुक जाती है। वह अब पायलट के ऊपर स्थिर हो जाता है, न कि उलटने की गति जारी रखता है। बस इसलिए कि प्रोफाइल अब कम कोण पर आता है, और वायुगतिकीय बल की दिशा बदल गई है। यह अब प्रोफाइल को आगे की ओर नहीं खींचता है।

यहाँ पंख तेजी से पायलट के ऊपर आ गया। अब पायलट वायु में उतरने के लिए ढलान के साथ हवा के खिलाफ दौड़ना शुरू करता है, जो उसे उड़ान में ले जाएगा।

अनजान व्यक्ति सोचेगा: "यह बहुत अच्छा मौसम है, बहुत शांत है।" जमीन पर हाँ। लेकिन उड़ान वाला जानता है कि जब आप चट्टानों से दूर हो जाते हैं, तो सब कुछ बदल जाता है। दोपहर 12:30 बजे सूर्य घाटी को गर्म कर रहा है। गर्म हवा ऊपर की ओर उठती है, जिसे हम "थर्मल" कहते हैं, जिन्हें जमीन पर महसूस नहीं किया जाता है। इन थर्मल्स का उपयोग करके अनुभवी पायलट ऊपर उठ सकते हैं, दूरी तय कर सकते हैं। जो मार्गदर्शिका मुझे लिखी थी, उसे यह पूरी तरह समझ आता था।

हाँ, तापमान के विपरीत वातावरण में ऐसी स्थिति होती है जहाँ घाटी के तल में पहले रात्रि में पहाड़ों के शीर्ष से आने वाली ठंडी हवा जमा होती है, और घाटी के नीचे स्थिर वातावरण बनता है। इसकी जांच करने की आवश्यकता होगी। इसे हम "तापमान विपरीत" कहते हैं। लेकिन मौसम विज्ञानी इन जटिल, स्थानीय प्रक्रियाओं को शामिल करते हैं।

एकमात्र स्थिति जब आप बिल्कुल निश्चित हो सकते हैं कि शुरुआती उड़ान में थर्मल के झोंके से नहीं घिरा जाएगा, वह है बहुत जल्दी सुबह, जब सूर्य अभी तक सक्रिय नहीं हुआ है।*

मैंने इन खूबसूरत नीले आसमानों में कई बार उड़ान भरी है। डेल्टा के साथ, ये थर्मल्स खतरनाक नहीं हैं। आप उन्हें जहाज के झंडे वाले ड्राइवर के रूप में महसूस करते हैं। गर्म हवा की ऊपर की ओर उठने की प्रक्रिया समान रूप से नहीं होती है। आपके नीचे वाले हवा के द्रव्यमान में अनियमित, अदृश्य, अप्रत्याशित छेद होते हैं, जहाँ हवा की ऊर्ध्वाधर गति अलग-अलग होती है। घड़ी, आकाश की स्थिति, मौसम, सूर्यास्त के कारण ऐसा होना असंभव है। डेल्टा में एक पंख को एक मीटर ऊपर उठाने के लिए तुरंत उठाया जाता है। बिल्कुल वही जब आप गर्म हवा के स्तंभ को छूते हैं, तो वह पंख उठने वाली ओर होता है, और उसी दिशा में मोड़ना चाहिए "पकड़ने" के लिए। लेकिन पैरापेंट के लिए यह पूरी तरह अलग कहानी है। ऐसा विक्षोभ एक पंख को सिर्फ और सिर्फ मुड़ा सकता है। मैंने खुद देखा है, दक्षिणी आल्प्स में गर्मियों में, दोपहर के समय एक पैरापेंट ने बिल्कुल एक साधारण सौतेली टॉवल की तरह मुड़ जाना, बिना किसी चट्टान के दूर। पायलट सीधे उड़ रहा था, कोई भी गति नहीं कर रहा था। वह 50 मीटर की गिरावट के बाद अपने पंख को फिर से खोलने तक बच गया। एक तीव्र थर्मल डिकॉकेज का कारण बन सकता है। यदि शुरुआती व्यक्ति ऐसी स्थिति में फंस गया, तो वह गलत समय पर गतियाँ कर सकता है।

एक चौथी उड़ान पर शुरुआती व्यक्ति को ऐसी समस्या का सामना नहीं करना चाहिए। उसे ऊपर की ओर उठने वाली हवा और अस्थिरता से मुक्त हवा में उड़ान भरनी चाहिए। इसलिए सुबह जल्दी।

30 साल से अधिक पहले मेरा मित्र मिशेल काट्ज़मैन, जो 1989 में एक अपर्याप्त आकार की "छोटी पैरापेंट" के फटने के कारण मर गया था, जिसका वजन सिर्फ 20 ग्राम था, क्वेरास में पहली डेल्टा उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम का आयोजन कर चुका था, ठीक अग्निएल के गुंबद में। मुझे शायद एक पुरानी तस्वीर मिल जाएगी जो मैं ढूँढ लूँगा। हमारे पास मंटा थे, वास्तविक स्टील के आयरन, जो 2.5 मीटर/सेकंड की गति से क्षैतिज उड़ान में गिर रहे थे। एक शाम हम घाटी के सामने थे। हवा अद्भुत रूप से शांत थी। शायद 5 या 6 बजे थे। हम एक मित्र के साथ कहते थे:

"हम एक बहुत अच्छी उड़ान करेंगे। यह शांत और अद्भुत होगा।"

मैंने अपने जीवन में कभी इतना झटका नहीं लिया था।

हमें "पुनर्प्राप्ति" के प्रभाव के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। हम जमीन के काफी निकट उड़ रहे थे, अगर मैं सही याद करता हूँ तो एक जंगल के ऊपर। दृश्य मुझे ठीक से याद नहीं है, लेकिन झटके मुझे याद हैं। बिल्कुल, मैं उड़ान के खत्म होने का इंतजार कर रहा था। दिन में सूर्य जमीन को अलग-अलग तरीके से गर्म करता है। गर्म जगहों के ऊपर ऊपर की ओर उठने वाली हवा होती है। लेकिन जब सूर्यास्त होता है, तो जमीन अलग-अलग गति से ठंडी होती है, जो उसकी प्रकृति और वनस्पति पर निर्भर करता है, और फिर वह ग्रहण की गई ऊष्मा छोड़ती है। एक टाली के ऊपर पुनर्प्राप्ति का उदाहरण अनेक है, जैसे अनेकी की झील (मेरी जीवनी में दिए गए फोटो में एक बाइप्लेस उड़ान का वर्णन है जो इस झील के ऊपर की गई थी)। दिन में सूर्य चट्टानों को गर्म करता है। गर्म हवा पहाड़ों के ऊपर उठती है, जो फॉर्कलाज के शिखर तक जाती है, जहाँ अब लकड़ी के बीम और लकड़ी के प्लेटफॉर्म के साथ एक उड़ान शुरू करने का स्थान बनाया गया है, जो एक छलांग के तौर पर दिखता है। शाम को इन पहाड़ियों से ऊपर की ओर उठने की क्षमता खत्म हो जाती है। जब झील का पानी गर्मी छोड़ता है, तो आप झील के किनारे से दूर ऊपर उठने वाली हवा में जा सकते हैं। लेकिन पुनर्प्राप्ति हमेशा इतनी शांत नहीं होती, हालांकि यह अक्सर ऐसा होता है। इसलिए कहना है कि आप वातावरणीय दृश्यों पर भरोसा नहीं कर सकते।

दुर्घटना के समय में राष्ट्रीय मौसम विज्ञान विभाग द्वारा भेजे गए बुलेटिन को देखें:

इस शुरुआती पायलट द्वारा उपयोग किए गए पंख (चौथी उड़ान) का मॉडल NOVA AXON 22 था। मैं देखता हूँ कि इसे क्रॉस विमान के रूप में बताया गया है। क्या यह एक शुरुआती व्यक्ति को सौंपा जा सकता था? इस प्रकार के पंख के लिए पायलट के वजन की सीमा क्या है? मैंने अपने पाठकों से यह प्रश्न पूछा, जिन्होंने तुरंत उत्तर दिया। इसकी विशेषताएँ निम्नलिखित हैं:

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इस पंख के परीक्षण के परिणाम (स्रोत http://www.para2000.org/wings/nova/axon-22-tests.html )

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एक पाठक, लुस फेरी हमें इस साइट की ओर इशारा करते हैं: http://www.dhv.de/typo/DHV_OeAeC_classifica.831.0.html

जो बताता है कि इन वर्गीकरण 1-2-3 का क्या अर्थ है

यहाँ आपको मिलता है:

इस रिपोर्ट में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है:

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वर्गीकरण 2-3

यदि हम DHV के साइट पर वर्गीकरण के अर्थ को देखें (जो मुक्त उड़ान यंत्रों के प्रमाणपत्र जारी करता है), तो इसका मतलब है:

"बहुत मांग वाले उड़ान विशेषताओं वाले पैराग्लाइडर, जो अस्थिरता और पायलट की त्रुटियों के साथ खतरनाक प्रतिक्रिया कर सकते हैं। अनुभवी और नियमित रूप से उड़ान भरने वाले पायलटों के लिए अनुशंसित।"

इसके आधार पर, यह स्पष्ट रूप से शुरुआती व्यक्ति के लिए नहीं है।

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11 जनवरी 2008

: गुइलाम डॉइसी का संदेश

नमस्ते,

यदि दुर्घटना में शामिल पंख वास्तव में DHV 2-3 है, तो इसका कोई भी संबंध शुरुआती व्यक्ति के हाथ में नहीं होना चाहिए। DHV प्रमाणीकरण प्रणाली CEN से अलग है, लेकिन DHV 2-3 का पंख CEN C या CEN D के समतुल्य होता है।

एक शुरुआती व्यक्ति को DHV 1 (या CEN A) के पंख पर उड़ान भरना चाहिए।

11 जनवरी 2008

: गुइलाम डॉइसी का संदेश

नमस्ते,

एक शुरुआती व्यक्ति को DHV 1 (या CEN A) के पंख पर उड़ान भरना चाहिए।

जांच करने पर (लड़के की मां से), शामिल पंख, जो सील किया गया है (इसलिए इसकी ट्रेसिबिलिटी पूरी तरह स्थापित की जाएगी), 1996 के बाद नहीं बनाया गया है। इसकी उम्र दस साल से अधिक है। पैरापेंट डेल्टा की तुलना में कम थकान के प्रभावों के लिए संवेदनशील होते हैं। लेकिन समय के साथ हल्के उड़ान यंत्रों के पंख विकृत हो जाते हैं। इससे उनकी कार्यक्षमता कम हो जाती है। एक थोड़ा विकृत डेल्टा पंख, अगर मॉडल शुरुआती व्यक्ति के लिए उपयुक्त हो, तो बिना फटने के खतरनाक नहीं है। अगर यह उड़ान में फट जाए, जैसे लाराग्ने में ओटो लिलेंथाल स्कूल में ULM कॉस्मोस के साथ हुआ था। पायलट और उसकी यात्री दोनों मारे गए, और बचाव छाता, जिसका नियमित रखरखाव नहीं किया गया था, काम नहीं किया। लेकिन "हवाई पुलिस" ने मुझे इस जांच को शुरू करने से पहले केवल शवों की तस्वीरें लीं। विमानन नियंत्रण के लिए नियुक्त अधिकारी, जो इस मामले में भी अक्षम था, जल्दी से निष्कर्ष निकालना चाहता था: "दुर्घटना, कारण अज्ञात।" मैं अभी भी उस महिला की बेटी को याद करता हूँ, जो उस समय केंद्र में घूम रही थी जब हम पिता और दादा-दादी को खोजने की कोशिश कर रहे थे। इस मामले में कारण एक पुराने यंत्र पर उड़ान भरना था, जिसकी कपड़ा मैंने हाथ से फाड़ दिया था।

अब इस पैरापेंट NOVA AXON 22 के मामले पर वापस आते हैं। यह स्थापित किया गया है कि इसका उपयोग शुरुआती व्यक्ति के लिए उपयुक्त नहीं है। इसकी उम्र दस साल से अधिक होने के कारण यह खतरनाक है। पैरापेंट के उड़ान गुण बहुत ज्यादा विकृति के कारण बदल जाते हैं। लेकिन स्कूल पुराने पंखों को खरीदते हैं और उन्हें "प्रशिक्षण पंख" के रूप में बेचते हैं। इस मामले में मुख्य जिम्मेदारी स्कूल की है, न कि मार्गदर्शिका की। सब कुछ स्पष्ट होगा और इसे न्यायालय में मामले का एक तत्व बनाया जाएगा। परिवार सच्चाई को उजागर करने के लिए सभी कुछ करने के लिए तैयार है। हम उनकी मदद करेंगे। न्यायालय में एक अपील के बारे में, बचाव पक्ष यह दावा कर सकता है कि इस खेल में प्रशिक्षण के लिए कोई स्पष्ट निर्देश नहीं है। हम इसकी जांच करेंगे, और यह संभव है। एक मित्र ने मुझे बताया कि पैरापेंट के लिए कोई विशिष्ट संघ नहीं है, लेकिन यह डेल्टा और पैराशूटिंग संघों द्वारा संयुक्त रूप से प्रबंधित किया जाता है (...). अगर कोई लोग जानकारी साझा करना चाहते हैं, तो वे बिना झिझक करें।

11 जनवरी 2008। मैथ्यू डेली का संदेश, पायरेनीज में पैरापेंट स्टाइलिस्ट मार्गदर्शक, उनकी अनुमति के साथ प्रतिलिपि:

नमस्ते मिस्टर पेटिट, मैं आपके पैरापेंट में डिकॉकेज पर लिखे लेख के जवाब में यह संदेश भेजने की अनुमति लेता हूँ।

सामान्य रूप से, आप सही हैं: पैरापेंट में रैक्रोचिंग के समय तीव्र गिरावट (पिकिंग गति) का कारण वायुगतिकी है (प्रोफाइल के किनारे पर उच्च प्रवेश कोण पर उठाव का केंद्र)। यह गुण बिल्कुल उड़ान भरने के चरण में उपयोगी है, क्योंकि पंख "चाहता है" कि जब आप आपमें एक वातावरण में किनारे को बनाते हैं, तो यह ऊपर उठने लगता है।

मैं आपके दुर्घटना के स्पष्ट विवरण के सामने थोड़ा अपेक्षाशील था... लेकिन आपने मुझे उपकरण के बारे में जो जानकारी दी है, वह मुझे चौंका देती है!

नहीं, एक क्रॉस प्रकार का पंख (DHV 2-3: जो फ्रांस में प्रदर्शन/प्रतियोगिता श्रेणी में लगभग एक प्रमाणीकरण के समान है) एक शुरुआती पायलट के ऊपर कभी नहीं होना चाहिए! कभी नहीं! और 10 साल से अधिक उम्र का पंख भी नहीं!

आपके द्वारा प्रस्तुत तालिका के अनुसार, इस पंख का PTV (उड़ान में कुल भार (विमान का द्रव्यमान + पायलट)) 65 से 85 किलोग्राम है। पंख का वजन 6 किलोग्राम है, सीट और अन्य उपकरण के लगभग 10 किलोग्राम (लगभग!), इसलिए पायलट का स्वीकार्य भार (कपड़े में) 50 से 70 किलोग्राम है।

हम उस दिन की वातावरणीय स्थिति के बारे में नहीं जानते, मैं इस मामले में कोई टिप्पणी नहीं करूंगा।

हालांकि, एक विचार मेरे मन में अनिवार्य रूप से उभरता है: एक खरीदारी के अधिकार में, कौन अधिक जिम्मेदार है? खरीदार या बिक्री करने वाला?

मैं समझाता हूँ: एक पैरापेंट प्रशिक्षण संरचना जो 10 साल पुराने और पूरी तरह अनुपयुक्त उपकरण का उपयोग करती है, वह केवल टिकट की कीमत कम करके जीवित रह सकती है... जिससे ग्राहकों का चयन मुख्य रूप से कीमत पर आधारित होता है!

कुछ यूरो के लिए सुरक्षा पर बचत करना तर्कसंगत है? नहीं! अगर पैरापेंट स्कूलों के सभी ग्राहक ऐसा विचार करते, तो बहुत पहले ही इस छोटे दुनिया के "गायें जो बीमार हैं" ने नुकसान पहुँचाना बंद कर दिया होता।

दूसरी ओर, हमारी उपभोक्ता और जिम्मेदारी छोड़ने वाली समाज में, लोग अब अधिक नतीजों के लिए उम्मीद करने लगे हैं: मैं भुगतान करता हूँ, इसलिए मैं उड़ना चाहता हूँ, अपनी सुरक्षा के बारे में ज्यादा चिंता नहीं करता क्योंकि मैंने भुगतान कर दिया है (मार्गदर्शिका जानती है कि क्या करना है ...)! इस मामले में, सबसे कम चीज यह है कि आप एक FFVL द्वारा मान्यता प्राप्त संरचना के पास जाएँ (जो अधिक महंगी है, लेकिन एक फेडरल चार्ट के तहत है जो उपकरण और उसके उपयोग के ढांचे को परिभाषित करती है)।

लेकिन सच्चाई बहुत सरल है: मार्गदर्शिका छात्र के साथ नहीं होती है ताकि वह उसके लिए कार्रवाई करे या प्रतिक्रिया करे: छात्र वास्तव में नाविक है और उसकी क्रियाएँ (भूमि से रेडियो द्वारा निर्देशित) उसे सुरक्षित या असुरक्षित रूप से जमीन पर लाएंगी। यह किसी भी मामले में उड़ान प्रशिक्षण संरचना के बड़े हिस्से में सच है। हालांकि, बहुत से स्कूल अब एक अलग प्रशिक्षण की ओर बढ़ रहे हैं, जो बाइप्लेस उड़ान के खोज पर केंद्रित है, जो ऐसी दुर्घटनाओं से बच सकता है। लेकिन आइए नहीं सपना देखें: ऐसे प्रशिक्षण को एक सामान्य प्रशिक्षण से ज्यादा महंगा होना आवश्यक है।

तो, आशा है कि यह संदेश बहुत लंबा या पढ़ने में थकाऊ नहीं था!

सादर, मैथ्यू डेली

एक अन्य जांच भी चल रही है, जो मई 2008 में एक ULM पर एक कॉस्मोस पेंडुलर पर एक दुर्घटना से संबंधित है, जहाँ एक युवा लड़की की मौत हो गई थी, एक उड़ान परिचय के दौरान। अगर कोई माता-पिता या दुर्घटना में मृतकों के रिश्तेदार उपलब्ध हों, तो हम उनके फाइल की जांच कर सकते हैं।

समस्या यह है कि जब मृतकों के रिश्तेदार दुर्घटना के सामने आते हैं, तो वे दुख के बोझ में इतने भारी हो जाते हैं कि उन्हें तुरंत प्रतिक्रिया करने की क्षमता नहीं होती। मैंने इसे अपने बेटे की मौत के समय अनुभव किया था। बाद में, एक बहुत कठिन जांच करने पर ही मुझे पता चला कि गवाहों ने झूठ बोला था (उनकी संख्या तक) ताकि खतरे में डूबे व्यक्ति की सहायता न करने के व्यवहार को छिपाया जा सके।

अल्ट्रालाइट दुर्घटनाओं में, तथ्यात्मक जांच पुलिस द्वारा की जाती है, पूरी तरह अक्षम। रिश्तेदारों और परिवारों को बेतुकी बातें बताई जाती हैं, जो वे अपने खेलों के बारे में नहीं जानते हैं और सही सवाल नहीं पूछ सकते। गवाही के सबूत भी जल्दी ही उपलब्ध नहीं रहते, बस गायब हो जाते हैं। इसके अलावा, एक मृतक के पिता द्वारा "ओमर्टा" कहलाने वाली चुप्पी का नियम है। बिजनेस नहीं तोड़ना चाहिए। अभी भी बचे खिलाड़ी भी अपने पसंदीदा खेल को "फिल्टर" करने के डर से डरते हैं, और अपनी शानदार स्वतंत्रता का आनंद लेना चाहते हैं, जो कभी-कभी उन्हें खतरों के बारे में भी जानकारी नहीं होती है, जिसके बारे में वे भी अनजान होते हैं। कुछ माता-पिता अपने आप में लौटने के लिए प्रेरित होते हैं, कहते हुए "यह उसे (या उसे) जीवन में वापस नहीं लाएगा।" वर्तमान प्रयास में, हम भविष्य की मौत के दुर्घटनाओं के बारे में सोचते हैं, जो अक्षमता और अनुत्तरदायित्व के कारण आदमी को आजीवन अपंग छोड़ सकती हैं।

इस मौत के दुर्घटना के मामले में, मार्गदर्शिका ने मुझे एक ईमेल भेजकर सभी जिम्मेदारी को शिकार पर डालने की कोशिश की। वह उन अनुमानों के खिलाफ आपत्ति करती है जिन्हें वह बिना कारण मानती है। लेकिन जब आप पंख के बारे में जानकारी लेते हैं, जिसके संदर्भ युवा लड़के की मां द्वारा प्रदान किए गए थे, तो आप जल्दी से पता चलता है कि यह शुरुआती व्यक्ति के लिए मॉडल नहीं था।

सभी संदेश भेजें:

jppetit1937

जानकारी के लिए, संघ ने विभिन्न प्रकार के पैरापेंट के वर्गीकरण की घोषणा की है। विमान, उड़ान यान, सुरक्षा सक्रिय प्रदान करते हैं, जिसका अर्थ है कि पर्याप्त ऊंचाई पर वे स्वयं सामान्य उड़ान की स्थिति में लौट आते हैं, जब नियंत्रण शून्य पर होते हैं। यह उनके प्रमाणीकरण की अनिवार्य शर्त है। आप ध्यान दें कि "सामान्य उड़ान के क्षेत्र से बाहर निकलना" वाक्यांश को अधिक स्पष्ट करने की आवश्यकता है। पैरापेंट की विशेषता यह है कि वे वातावरणीय स्थितियों या पायलट की गलतियों के कारण बदल जाते हैं, जिसमें पंख विकृत हो जाते हैं और पायलट को उन्हें सामान्य आकृति देने के लिए कार्रवाई करनी ह

मुक्त गिरावट में, शरीर वायु में तल्ले पर, एक व्यक्ति की गिरावट की गति 50 मीटर प्रति सेकंड है। जब अर्धगोलाकार पैराशूट का उपयोग किया जाता था, तो पैराशूट को एक पीछे के बैग से एक निकालने वाले द्वारा बाहर निकाला जाता था, जो लगभग 40 सेंटीमीटर व्यास का "छोटा पैराशूट" जैसा था। इस निकालने वाले का प्रतिरोध पर्याप्त रूप से एक "केस" (जो ठीक एक जूते के आकार में होता था) से पैराशूट को बाहर खींच लेता था। तब वायु निचले हिस्से से प्रवेश करती थी और पैराशूट को फूला देती थी। लेकिन इस समय पैराशूट तेजी से खुल जाता था, लगभग 50 मीटर प्रति सेकंड की गति से, जो इसकी नाममात्र गिरावट की गति 6 मीटर प्रति सेकंड की तुलना में आठ गुना अधिक थी। तब बड़ी मात्रा में हवा नीचे की ओर ले जाई जाती थी (गति के कारण प्रभाव)। इस समय, इन पुराने पैराशूट में, खुलने की ऊर्जा को झूलने वाली चाबियों और छत के लिए लचीलापन द्वारा अवशोषित कर लिया जाता था। इस प्रकार एक दोहरा प्रभाव एरो-इलास्टिसिटी के अंतर्गत आता था। पैराशूट वाला अपनी गिरावट के बाद ऊपर की ओर झूल जाता था, जबकि उसके पंख द्वारा तेज की गई हवा उसे पीछे से पकड़ लेती थी और उसे आंशिक रूप से बंद कर देती थी। वास्तव में, पैराशूट का निचला हिस्सा लगभग 50-80 सेंटीमीटर व्यास के एक चिमनी के रूप में बन जाता था, जो हवा के प्रवेश के लिए पर्याप्त रूप से चौड़ा था और छत के तुरंत बाद फूल जाता था। जो लोग अर्धगोलाकार पैराशूट का उपयोग कर चुके हैं, उन्हें इस अजीब संवेदना का याद होगा। जब आप निकालने के हैंडल को नियंत्रित करते हैं तो आपका प्रतिक्रिया ऊपर देखने के लिए होता है ताकि आप देख सकें कि खुलना सही तरीके से हो रहा है। बोले जाएं तो, जब आप हैंडल को खींचते हैं और जब आप 6 मीटर प्रति सेकंड की स्थिर गिरावट वाली गति में पहुंचते हैं, तो लगभग दो सेकंड या दो सेकंड के बीच का समय बीत जाता है। इस अवधि के दौरान, अगर आप खुलने के पूरे क्रम को देखते हैं, तो आप पंख के खुलने, बंद होने और फिर से खुलने को देख सकते हैं (जमीन पर बहुत स्पष्ट ध्वनि के साथ)।

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अर्धगोलाकार पैराशूट का खुलना

आज आप पैराशूट के खुलने की इस ध्वनि को नहीं सुनते हैं। आज के पैराशूट के साथ उपयोग किए जाने वाले बॉक्स पैराशूट में एक बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया खुलने का धीमा करने वाला लगाया गया है। आप इसे पैराशूट के ऊपर देख सकते हैं:

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बॉक्स पैराशूट, खुला हुआ, ऊपर निकालने वाले और नीचे खुलने के धीमा करने वाले के साथ

यह नाइलॉन का एक आयताकार होता है जिसमें चार बड़े छेद होते हैं। प्रत्येक छेद में एक झूलने वाली डोरी के पैकेट गुजरते हैं। जब एक बार फोल्ड किया जाता है, तो इसे ऊपर की स्थिति में रखा जाता है। झूलने वाली डोरी के बाहर निकलने के बाद यह नीचे की ओर फिसल जाता है, जब तक कि आप चित्र में दिखाई गई स्थिति नहीं प्राप्त कर लेते हैं।

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खुलने के दौरान धीमा करने वाला नीचे जा रहा है

मैं नहीं जानता कि हवाई गति और पैराशूट के उड़ान की यांत्रिकी पूरी तरह से ज्ञात है (जो एक बहुत आसान तरीके से किये जाने वाले वायु निर्वात परीक्षणों के अर्थ में नहीं हो सकता है, अस्थिर स्थितियों में।)

पैराशूट के बॉक्स या पैरापेंट के पंख कैसे नियंत्रित किए जाते हैं? एक डोरी से खींचकर निचले किनारे को नीचे ले जाकर। इस प्रकार, पायलट के पास दो नियंत्रण होते हैं। इन तत्वों को एलरॉन के नियंत्रण कहा जा सकता है। ये तत्व ब्रेक के रूप में कार्य करते हैं। जब आप अपने पंख के दाहिने हिस्से के निचले किनारे को नीचे ले जाते हैं, तो आप दाहिने मोड़ की शुरुआत करते हैं। इस प्रकार, मोड़ एक पंख के एक हिस्से में प्रतिरोध के बढ़े हुए द्वारा शुरू होता है। इस घूमने की गति में, मोड़ के बाहर के पंख के हिस्सा तेजी से चलता है। एक रोलर इंड्यूस्ड प्रभाव की घटना होती है, जो प्लेनर चालकों के लिए ज्ञात है, जो मोड़ की गति को बनाए रखता है। बॉक्स पैराशूट बहुत आसानी से मोड़ में प्रवेश करते हैं और इन पंखों के उपयोगकर्ता, चाहे वे पैराशूट हों या पैरापेंट, तेजी से मोड़ कर सकते हैं और एक तीव्र झुकाव के साथ मोड़ कर सकते हैं। (डेल्टा में मोड़ की शुरुआत पूरी तरह से अलग प्रकृति की होती है और उत्तर के रूप में धीमा होता है।)

पैरापेंट या बॉक्स पैराशूट के पंख के मोड़ में प्रवेश करना

ऊंचाई पर, पायलट दोनों नियंत्रणों, दाहिने और बाएं, को खींच सकता है और पैरापेंट और बॉक्स पैराशूट के लिए एक दोहराव की गति पैदा कर सकता है। दोनों ओर के निचले किनारे को नीचे ले जाकर वह प्रतिरोध बढ़ाता है और (मुझे बताएं अगर मैं गलत हूं) थोड़ा आगे की ओर बढ़ जाता है। अगर वह छोड़ देता है, तो वह अपने पंख पर आगे-पीछे दोहराव कर सकता है। अगर वह अधिक उत्साह से खींचता है, तो वह डिक्रॉच तक पहुंच सकता है। मैं यह कहकर गलत नहीं हूं कि इस घटना के प्रवृत्ति के बढ़ने की संभावना है।

पैरापेंट पर डिक्रॉच, जो पायलट द्वारा शुरू किया गया है

पायलट अपने नियंत्रणों को खींचकर अपने पंख को धीमा करता है। वह आगे की ओर बढ़ जाता है और इस पेंडुलम गति ने उसके पंख के अवसर को बढ़ा दिया, उसके वायु के प्रवाह के सापेक्ष उसके आक्रमण कोण के कारण, इसलिए डिक्रॉच की घटना बढ़ जाती है। बेशक, पायलट पेंडुलम के प्रभाव से पीछे की ओर लौट जाता है, लेकिन अनुभव दर्शाता है कि एक अपेक्षित व्यवस्था उत्पन्न होती है। मैंने खुद एक साधारण बॉक्स पैराशूट के साथ इसका अनुभव किया है। एक डिक्रॉच को धीरे-धीरे शुरू करने पर, पंख की प्रतिक्रिया अप्रत्याशित और अस्पष्ट होती है। आप आसानी से ऊर्ध्वाधर झूलने वाली डोरियों के साथ आ जाते हैं। ऐसी प्रतिक्रिया क्यों होती है?

अब तक कई पैरापेंटिस्ट ने मुझे कहा है: "एक दिन मैंने अपने पंख के नीचे आ गया, बिना जाने के क्यों, और मुझे बहुत डर लगा!" एक ऐसा अनुभव जो उन्होंने सबसे अच्छा नहीं माना। आगे देखें, विशेषज्ञों द्वारा पुष्टि की गई स्पष्टीकरण।

पाठक मेरे साइट http://www.savoir-sans-frontieres.com से मेरी BD " La Passion Verticale " डाउनलोड कर सकते हैं, जिसके पीडीएफ 2008 जुलाई तक यूरोकॉप्टर समाज के साइट पर होस्ट किए गए हैं। पृष्ठ 6 मैंने एक ऐसा घटना चित्रित किया है जो शताब्दी की शुरुआत में खोजी गई थी जो एक पंख के प्रतिरोध के उलटाव नहीं है, बल्कि इसके पंख के तल पर प्रतिबिंब के उलटाव है।

passion_verticale_page8

" La Passion Verticale " के एक अंश, हेलीकॉप्टर के उड़ान के यांत्रिकी पर

स्पष्टीकरण दो पृष्ठ आगे है।

ऊपर और बाएं, उच्च प्रवेश के साथ F वायुगतिकीय बल है और P उत्थान है, इस बल के ऊर्ध्वाधर पर प्रक्षेपण। T घर्षण है, गति की दिशा पर प्रक्षेपण। नीचे और दाहिने, वही बल F पंख के तल पर प्रक्षेपित किया गया है ( घटक f )। आप देख सकते हैं कि उच्च प्रवेश के साथ यह बल पंख के आगे किनारे की ओर निर्देशित होता है और इसलिए पंखों के आगे की ओर मुड़ने के लिए बल डालता है।

डिक्रॉच की स्थिति के बाद, पैरापेंट का पंख एक सामान्य उड़ान के प्रवेश की ओर लौट आता है ( अगर पायलट इसमें नहीं गिरता है )। यह अस्थायी अवस्था के बारे में पूरी तरह से स्पष्ट करने की आवश्यकता है। इसे वायु निर्वात में अध्ययन करना कठिन है। शायद आजाद पंखों के परीक्षण के लिए धुएं के उत्सर्जकों को लगाना आवश्यक होगा ताकि हम इसके बारे में अधिक समझ सकें। एक व्याख्या यह हो सकती है कि " डिक्रॉच की स्थिति छोड़ने के बाद, पंख के आकृति एक " बड़े कोण " वाली स्थिति में परिवर्तित हो सकता है जहां वायुगतिकीय बल पंख को आगे की ओर धकेलता है, जो अक्सर देखे गए अजीब स्थिति की व्याख्या कर सकता है।

इस तेजी से पंख के आगे की ओर बढ़ने के कारण, जो वायुगतिकीय बल द्वारा उत्पन्न होता है, इसे " स्वयं चलाया जाता है।" अपनी पृष्ठ की शुरुआत में लौटें और उड़ान के चित्र देखें। वायुगतिकीय बल के परिणाम के आगे की ओर दिशा तुरंत स्पष्ट है: अन्यथा, पैरापेंट के पायलट उड़ान के दौरान अपने पंख को ऊपर ले जाने में असमर्थ होगा। उड़ान से पहले, वह अपने पंख को तल्ले पर रखता है, जिसका ऊपरी भाग जमीन के संपर्क में होता है। फिर, पायलट झूलने वाली डोरियों को खींचकर अपने पंख को एक ऐसी स्थिति में रखता है जहां वह लगभग जमीन के लंबवत होता है।

उड़ान के पहला चरण। पंख जमीन ( और हवा ) के लगभग लंबवत है

बॉक्स के हवा प्रवेश द्वार, जो अच्छी तरह से दिखाई देते हैं, पंख को फूलने और अपनी आकृति लेने की अनुमति देते हैं। आप पायलट के ग्लव्स वाले हाथों को देख सकते हैं जो पैरापेंट की झूलने वाली डोरियों को ऊपर की स्थिति में पकड़े हुए हैं। वायु प्रवाह अब प्रोफाइल के आगे के हिस्से के साथ शुरू होता है और संगत रूप से, वायुगतिकीय बल के परिणाम आगे की ओर निर्देशित होता है, जो पंख को ऊपर की ओर खींचता है, ठीक एक वायु जहाज के समान। अगला चित्र

पंख अपने पायलट के ऊपर उठता है। वायुगतिकीय प्रवाह अब पूरे प्रोफाइल को घेर लेता है। अगर हवा शून्य है, तो पायलट के जमीन छोड़ने के लिए भूमि के झुकाव के प्राकृतिक गिरावट के झुकाव को पार करना आवश्यक है। &&&

लेकिन कभी-कभी पंख आदमी के नीचे से गुजर जाता है और वह इसमें गिर जाता है: * ********

Video

पैरापेंट में। मेक्सिको: लीज़ के साथ मृत्यु। आदमी अपने पंख में गिर जाता है।	700 मीटर की गिरावट।

पैरापेंट में। मेक्सिको: लीज़ के साथ मृत्यु। आदमी अपने पंख में गिर जाता है।	700 मीटर की गिरावट।

पैराशूट के " बड़े कोणों में उड़ान "

कौन ने एक वायु जहाज को नियंत्रित नहीं किया है? ये मशीनें " नियमित रूप से बड़े कोणों में उड़ती हैं।" वायुगतिकीय बल के पंख के तल पर प्रतिबिंब के नियंत्रण के लिए एक बेहतर उदाहरण नहीं है, जो एक पंख को ... ऊपर उठाता है। * जब तक वायु जहाज बड़े कोणों में चलता है, तब तक वह ऊपर उठता है। *

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जब तक वायु जहाज " बड़े कोणों में " है, तब तक वह ऊपर उठता है

जब यह अधिकतम ऊंचाई तक पहुंच जाता है, तो वायुगतिकीय बल पीछे की ओर झुक जाता है। जब इस बल का परिमाण वायु जहाज को रखने वाली डोरी के द्वारा लगाए गए तनाव के बराबर हो जाता है, तो वायु जहाज स्थिर हो जाता है। आपको शायद एक बार वायु जहाज को बड़े कोणों में खींचने का अनुभव हुआ है, फिर जब आपने इसे एक निश्चित गति प्रदान की, तो आपको देखने में आया कि यह आपके आगे से निकल गया और जमीन पर गिर गया, नाक के साथ जमीन पर।

एक प्रयास करें। अगर आप एक वायु जहाज बनाते हैं जो बड़े कोणों में उड़ान भरने के लिए नहीं बनाया गया है, तो यह ऊपर नहीं उठेगा।

**पैरापेंट पर वायु निर्वात परीक्षण: नमी के खतरे ** : http://www.shv-fsvl.ch/f/glider/archiv_sicherheit/sicher_0302.htm

एक विमान, एक ग्लाइडर, एक डेल्टा, " आप अपनी मशीन के साथ एक ही बन जाते हैं। " चाहे आप चाहें या नहीं, पैरापेंट खासकर वायु जहाज के साथ एक निश्चित संबंध रखता है और आपको इसके परिणामों को स्वीकार करना पड़ता है।

निष्कर्ष के रूप में, मैं कहूंगा, मेरे संदर्भ में मृत्यु दुर्घटना पर वापस आते हुए, कि एक शुरुआती व्यक्ति को ( जो चौथे उड़ान पर मारा गया ) बहुत अस्थिर हवा में ( अगस्त महीने, 12:30 बजे ) उड़ान भरना एक गंभीर अक्षमता और अनिर्जीवता है और इसके अलावा, इसे " झूलने " के साथ जोखिम बढ़ाए जाने के कारण ( अनुभव के अभाव में असमय पर कार्य करके ), डिक्रॉच में प्रवेश करने के साथ ऊपर दिखाए गए आपत्तिजनक स्थिति ( लड़का 500 मीटर की गिरावट में अपने पंख में गिर गया )। जिस स्कूल में यह दुर्घटना हुई। सभी विशेषज्ञ जिनसे मैंने इस कहानी के बारे में बात की है, सभी एक मत रहे: एक स्कूल जो ऐसी गलतियां करने की अनुमति देता है, उसे बंद कर देना चाहिए। एक युवा व्यक्ति की मृत्यु बेकार नहीं है। मैं उम्मीद करता हूं कि इस लड़के के माता-पिता उस ट्रेनर और स्कूल के खिलाफ एक शिकायत दर्ज कराएंगे। लेकिन उन्हें कहा गया होगा " कुछ भी सामान्य रूप से हुआ " और " हमें नहीं पता था कि क्या हुआ होगा। " अगर कोई स्कूल के कर्मचारी ने एक उड़ान दोष के बारे में बोलने का साहस नहीं किया।

- उसे डर लग गया था ....

नहीं, अगस्त में एक शुरुआती पैरापेंट को बहुत अस्थिर हवा में उड़ान भरना एक गंभीर गलती है।

एक न्यायाधीश के साथ ठीक से सूचित होने पर यह मामला बचाव नहीं कर सकता है।

यह अपराध है और केवल अपराध है।

जब तक इन गंभीर अपराधों के लिए सजा नहीं दी जाती, मृत्यु दुर्घटनाएं जारी रहेंगी * ****

एक पाठक की तुरंत प्रतिक्रिया, मिस्टर एल्बर्ट। जी।

नमस्कार, पैरापेंट में डिक्रॉच के बारे में आपने वायुगतिकीय घटनाओं के वर्णन में एक महत्वपूर्ण तत्व भूल गए हैं, जो पंख पर होती है, यह है पायलट का नियंत्रण, अर्थात पायलट के द्वारा पंख पर कार्य करना, जब पंख डिक्रॉच करने वाला होता है ( यह एक बहुत निश्चित गति में धीमा हो जाता है और नियंत्रणों में कठोरता बढ़ जाती है जो आगे बढ़ने से बचाती है), या जब पंख पूरी तरह से डिक्रॉच हो जाता है।

अगर अनुभवी पायलट एक बरकरार डिक्रॉच चाहता है ( उदाहरण के लिए, एक पंख के एक हिस्से को झूलने वाली डोरियों में फंसे हुए बाहर निकालने के लिए) तो वह जब पंख एक बहुत अधिक गिरावट के साथ डिक्रॉच हो जाता है, तो नियंत्रणों को दबाए रखता है, फिर धीरे-धीरे वह " पंख को फिर से बनाता है " जब वह हाथों को धीरे-धीरे ऊपर की ओर उठाता है और इस प्रकार बॉक्स के अंदर हवा के धीरे-धीरे भरने की अनुमति देता है और पंख को सामान्य रूप से उड़ान भरने की अनुमति देता है। लेकिन इस कार्य के अंत में, पंख एक बड़ी गिरावट करेगा ( पंख पायलट से आगे होगा) जिसे नियंत्रित करना आवश्यक होगा।

अगर पायलट डिक्रॉच के बाद पंख के अत्यधिक धीमा करने के कारण आश्चर्यचकित हो जाता है, तो वह हाथों को तेजी से ऊपर की ओर उठाता है, पंख जल्दी से बर्बर रूप से आगे की ओर " शूट करता है " जिससे वह पायलट के नीचे गहराई में गिर जाता है। यह एक अत्यधिक खतरनाक चरण है जहां पायलट अपने पंख में गिर सकता है जैसा कि आपके वेबसाइट पर लेख में बताया गया है। यह एक पायलट की त्रुटि या अत्यधिक पायलट की त्रुटि है जिसे मैंने बिना चाहे अनुभव किया है और जिसके कारण मुझे यह बताया गया है।

लेकिन मैं इस असहज अनुभव की पुष्टि करता हूं कि पंख आगे की ओर आपको धक्का देता है जो बहुत तेजी से आगे की ओर जाता है और पायलट के आगे गहराई में गिर जाता है। मैंने बस अपने पंख में गिरने से बचा है, मैंने झूलने वाली डोरियों के बीच में अपने सिर के पार होने के कारण एक हेलमेट के साथ गिर गया।

संभवतः यह आपके द्वारा वर्णित घटक f के कारण है जो एक ही समय में बढ़ जाता है जब डिक्रॉच के समय उत्थान और वायुगतिकीय बल गिर जाते हैं और जो एकमात्र गतिशीलता है जो पायलट द्वारा तेजी से हाथ ऊपर की ओर उठाने पर पंख के गतिशीलता के अवधि में सक्रिय होता है।

आपका आभार।

एल्बर्ट जी।

पीएस: यह विषय मुझे बहुत अधिक रुचि देता है क्योंकि मैंने अपने पैरापेंट को अनिच्छा से डिक्रॉच कर दिया था जिसके परिणामस्वरूप ऊपर बताए गए परिणाम हुए थे और इसके अलावा, मैंने एक बार एक असममित डिक्रॉच में एक मीटर/सेकंड के वातावरण में एक हवा के झोंके में एक कंधे की अस्थायित्व का अनुभव किया था।

पैरापेंट, एक सुरक्षित खेल? आओ नहीं ....

मुझे जो बहुत सारे संदेश मिले हैं, वे दर्शाते हैं कि एक वास्तविक समस्या है। पैरापेंट के मामले में पंख के आगे की ओर बढ़ने के कारण, जो पैराशूट के बजाय अधिक तीव्र है, इसकी व्याख्या पुष्टि हो गई है। यह पढ़ा जा सकता है कि जब पैरापेंट डिक्रॉच होता है, तो पंख पूरी तरह से अक्रिय हो जाता है, " एक कपड़ा की तरह।" इसका प्रतिरोध बढ़ जाता है और पायलट को आगे की ओर धकेल देता है, सरल जड़ता के कारण। वापसी के इस पेंडुलम गति के दौरान, पंख का प्रवेश कोण कम हो जाता है और फिर से " एयरोडायनामिक प्रभाव की दक्षता " प्राप्त कर लेता है। लेकिन जो घटना इस समय होती है, वह डिक्रॉच के बाहर निकलने के अस्थायी घटना के अनुरूप है। यद्यपि बॉक्स पैराशूट का पंख एक निश्चित आकृति वाले पंख के साथ सीधे तुलना नहीं किया जा सकता है, लेकिन नीचे दिए गए चित्र पाठक के लिए इस घटना को समझाते हैं।

एक मॉडेलिस्ट एक ऐसे प्रकार के व्यवहार का प्रदर्शन कर सकता है, जैसे कि एक अचल पंख, उदाहरण के लिए, पॉलीस्टाइरीन में बना हुआ है, और एक दूरस्थ नियंत्रित मॉडल। इस प्रकार, इस घटना को अच्छी तरह से उजागर किया जा सकता है।

मैं डेल्टा पंख के शुरुआती दिनों के बारे में एक टिप्पणी करता हूं। Manta ( उस समय बाजार में केवल एक पंख ) ने काफी लोगों की मृत्यु की जिम्मेदारी ली। फिर, एक ही तरह की घटना एक्सो-7 के साथ हुई, जो खराब याद है। दुर्घटनाओं का कारण " झंडा डालना " था। जब लोग मरने लगे, मैंने डेनिस के साथ जांच की, जो Manta के विपणन करता था। उसका उत्तर, सभी मृत्यु दुर्घटनाओं के लिए:

- पायलट की त्रुटि!

मैंने अपनी मॉडल के साथ एक जांच की, जिन्हें मैं एक सीढ़ी से गिरा देता था और समझ गया कि जब एक ऐसा पंख गिरावट में प्रवेश करता है, तो गिरावट का बल तेजी से पीछे की ओर बल के बराबर हो सकता है जो पायलट अपने पूरे वजन को प

यहां हमने एक ऊपर की हवा के झोंके के कारण एक असंतुलन के रूप में दर्ज किया है। यदि असंतुलन पायलट द्वारा "ब्रेक" पर खींचे जाने के कारण हुआ होता तो आरेख समान होता। लेकिन जैसा कि मिस्टर अलेन जी ने ध्यान दिया, पायलट का आम रिएक्शन इस स्थिति में इस बात को रोकने के लिए सब कुछ छोड़ देना होता है जो उसके लिए इस समस्या का कारण लगता है। *इससे बर्बरता बढ़ जाती है। *पैराग्लाइड में पीछे के हिस्से के नीचे जाना *ब्रेक *की भूमिका निभाता है। यदि इस ब्रेकिंग के कारण जो असंतुलन हुआ है (शांत हवा में उड़ान में), तो इन ब्रेक को हटाने से केवल पैराग्लाइड के अधिकतम गिरावट को संभव बनाया जाएगा। अलेन जी ने बताया कि वे "स्पेंसेशन में चले गए", जिसके लिए वे जीवित बच गए होने के लिए खुश थे। *इसलिए पैराग्लाइड में असंतुलन एक मूलभूत रूप से खतरनाक कार्रवाई है, अन्य किसी भी उड़ान यान की तुलना में अधिक क्योंकि उड़ान के प्रतिक्रिया के साथ, यह घटना बर्बरता के साथ बढ़ जाती है क्योंकि पायलट एक झूलते हुए रूप में अपने फर्श के कोण को बदलता है, जिसे वह बदल नहीं सकता।

ऊपर एक घटना के रूप में विमान के ऊपर की हवा के झोंके के संबंध में अपनी प्रतिक्रिया के तरीके रखे गए हैं। तीन प्रकार की प्रतिक्रियाएं संभव हैं। सबसे स्वस्थ वह है जिसमें पैराग्लाइड अपने आप अपने कोण को कम कर देता है। सबसे खराब वह है जिसमें पैराग्लाइड उलट जाता है, कोण को बढ़ा देता है और असंतुलन के जोखिम को बढ़ा देता है। दोनों के बीच, "न्यूट्रल" पैराग्लाइड होते हैं, जो हवा में तल पर रहते हैं। उलटे पैराग्लाइड को बहुत सावधानी से देखा जाना चाहिए और उनके गतिविधियों के कारण तुरंत नियंत्रण गतिविधियों की आवश्यकता होती है।

**पैराग्लाइड के विभिन्न प्रकार के ऊपर की हवा के झोंके के अधीन व्यवहार।
A में, बैक एज ऊपर उठता है। स्व-स्थिरता, न्यूनतम जोखिम। B में, पैराग्लाइड तल पर रहता है।
C में, पैराग्लाइड के सामने का हिस्सा ऊपर उठता है, जिससे हवा के द्रव्यमान के सापेक्ष कोण बढ़ जाता है और असंतुलन के जोखिम बढ़ जाते हैं **

मुझे लंबे समय से पैराग्लाइड चालकों के गवाही मिली है, जिनमें अनुभवी चालक भी शामिल हैं, जो मुझे कहते हैं:

*- अचानक पैराग्लाइड मेरे सामने चला गया और मैंने देखा कि यह लगभग मेरे पैरों के नीचे फंस गया। मुझे यह समझ में नहीं आया कि क्या हुआ। मैं आराम से उड़ रहा था और यह बहुत तेज था। मैं जीवित बच गए के लिए खुश था। *

*निदान: एक बहुत भयानक डायनामिक असंतुलन का प्रभाव, अस्थिर वातावरण में *

मैंने लेख की शुरुआत में उल्लिखित मृत्युदंड दुर्घटना में शामिल मॉनिटर से एक लंबा मेल प्राप्त किया, जो एक प्रारंभिक एयरोलॉजी कोर्स के रूप में बना हुआ है, जो बहुत उपेक्षापूर्ण है। लेकिन वह रेडियो बातचीत के बारे में बहुत सावधानी से चुप रही जो उस युवक के साथ उसकी रही जिसने मर गया। सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। एयरोलॉजी के लिए, यह पहले से ही किया गया है, फिर भी वह लिखती है कि यह जिम्मेदारी नहीं है। यदि उसकी जिम्मेदारी ( और उसके अलावा एकेडमी की ) साबित की जा सकती है, तो हम न्याय के लिए आवश्यक मूल्यांकन के सभी तत्व प्रदान करेंगे।

*इसके बावजूद, सामान्य रूप से यह आशा की जाती है कि तरल बल और पैराग्लाइड के उड़ान के यांत्रिकी अच्छी तरह से ज्ञात नहीं हैं। यही मैं हमेशा सोचता रहा हूं *

अगले वीडियो में आप देखेंगे कि कैसे चालक ने पैराग्लाइड के आगे बढ़ने के तरीके का उपयोग करके ... लूपिंग करने के लिए सोचा! अंग्रेजी में "टम्बलिंग"। वे इसे एक साथ भी जोड़ सकते हैं ( "अनंत टम्बलिंग" )। आप देखेंगे कि वे इस तरह के असामान्यता को जमीन के पास अभ्यास करते हैं। आप कल्पना कर सकते हैं कि यह चित्र कितना उत्साह ढूंढने वाले युवाओं के लिए एक उदाहरण है।

http://www.youtube.com/watch?v=H8R-zCdDFeg

खेल में सबसे निकट जमीन पर अपने आप को स्थापित करना होता है, ताकि आप दिखा सकें कि आप कितने अच्छे हैं। आप ध्यान देंगे कि यह उत्कृष्ट प्रदर्शन, जो निश्चित रूप से अनुकरण करने वालों के लिए बनाया गया है, (शायद इसने एक नई "कला": पैराग्लाइड में विमान के उड़ान के रूप में जन्म दिया है?) एक "इकारे कप" के ढांचे में है, जो अधिकारियों द्वारा प्रोत्साहित किया गया है, "जिम्मेदार"।

मैं आपको एक बात बता सकता हूं। यदि इस प्रदर्शन के आयोजक वास्तव में जिम्मेदार लोग थे, तो वे तुरंत इन बेवकूफ दिखावों को बंद कर देते और विशेष अखबारों में एक तीव्र चेतावनी प्रकाशित करते। मैं अनुमान लगाता हूं कि ये दृश्य सेंट हिलेयर डू टूवेट, ग्रेनोबल के पास लिए गए थे। उसी जिम्मेदार और नगर पालिका ने इन बेवकूफों को एक साल के लिए इस साइट पर आने की अनुमति नहीं देनी चाहिए थी। लेकिन बजाय इसके, मैं अनुमान लगाता हूं कि इन सभी लोगों ने सोचा होगा "कि यह पैराग्लाइड गतिविधि और साइट के लिए प्रचार करेगा।" जानकारी के लिए, अत्यधिक हल्के जिम्मेदार अक्सर सामग्री के वितरक होते हैं, जैसा कि विशेष अखबारों के मालिक होते हैं।

मुझे याद है, अधिक गंभीर यादें, जैसे एक अन्य जांच एक अंग्रेजी मशीन स्ट्राइकर पर एक मृत्युदंड दुर्घटना के बाद, जो उड़ान में टूट गई (मार्गदर्शक और छात्र मारे गए)। एक बहुत प्रसिद्ध फ्रांसीसी आयातक, जिसके पास एक पत्रिका थी, ने बाहरी देश में उड़ान न करने के लिए अपने निषेधित मशीनों को कम कीमत पर खरीदा, जहां उन्होंने कई लोगों की मृत्यु की थी।

*उस समय इंटरनेट नहीं था, लेकिन आज चीजें शायद बदल सकती हैं *

ये वास्तविक अपराध हैं, जो अपराधिक अनुमति के साथ छिपे हुए हैं। उस समय मारे गए मार्गदर्शक के परिवार को इस गतिविधि के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं था। यदि उन्हें चेतावनी दी गई होती, तो वे जानते कि उन्हें इस आयातक के खिलाफ उठना चाहिए, न कि केंद्र के जिम्मेदार के खिलाफ, जिसने ओमर्टा के अनुरोध पर उन्हें चेतावनी नहीं दी। उनकी शिकायत अस्वीकृत कर दी गई, क्योंकि न्यायालय ने कोई दोष साबित नहीं कर सका।.....

अगर मैं गलत नहीं हूं, तो अत्यधिक हल्के वाले बर्बरता के अंधेरे गड्ढे में बहुत खून बह रहा है, जो शायद सत्य के ऊपर आएगा।

आजकल "खतरनाक खेलों" के मामले में एक विकास देखा जा रहा है। जैसे पैराशूटिंग। आप जानते हैं कि सभी पैराशूट एक आरक्षित पैराशूट से लैस होते हैं। वर्तमान उपकरणों में, जब मुख्य पैराशूट गलत तरीके से खुलता है, या उदाहरण के लिए, एक स्पेंसेशन के माध्यम से खींचा जाता है, तो वह पहले मुख्य पैराशूट को छोड़ देता है और इस कार्रवाई के परिणामस्वरूप आरक्षित पैराशूट के खुलने की संभावना बढ़ जाती है। यह पुराने "वेंट्रल" फॉर्मूला की तुलना में बेहतर है, जहां आपको आरक्षित पैराशूट को मुख्य पैराशूट से दूर फेंकना पड़ता था ("टॉर्च" के रूप में), जिसके कारण दूसरा पैराशूट पहले के साथ फंस सकता है। मुख्य पैराशूट को छोड़कर आप आरक्षित पैराशूट के खुलने की संभावना बढ़ाते हैं।

लेकिन बेस जंप आविष्कार किया गया: चट्टानों से कूदना, जहां आरक्षित पैराशूट का उपयोग करना असंभव है। आप इस "नए खेल" के बारे में एक पृष्ठ खोज सकते हैं, जिसमें इसके मार्गदर्शक, प्रशिक्षण कार्यक्रम हैं, जहां यह बताया गया है कि "यह ऊंचाई पर पर्वत के समान खतरनाक नहीं है।" जोखिम यह है। एक कैसॉन वाले पैराशूट के साथ, जब यह खुलता है, तो यह आगे की ओर गति करता है। यदि इस चट्टान कूद में पैराशूटिस्ट ने अपने पैरों को दीवार की ओर रखना नहीं रखा, अगर वह अपने आप को घुमाता है और उसके सामने खुलता है, तो वह घूमने के लिए समय नहीं रखता और चट्टान में फंस जाता है। लेकिन इन उड़ान दुर्घटनाओं में केवल 113 लोग मारे गए, जैसा कि विकिपीडिया के पृष्ठ बताता है। इसलिए ... तार्किक।

ऊंचाई चढ़ाई थी। फिर हमने हाथों से चढ़ाई आविष्कार किया और इस बेवकूफ इसाबेल पैटिसियर, जो इसमें प्रमुख थी, ने यह कहा कि "इस खेल को खेलने के लिए आपको अपने शरीर और अपने मन में अच्छा होना चाहिए।" मैंने बहुत ऊंचाई चढ़ाई है, सभी परिस्थितियों में। मैंने एक बेल्जियन विश्वविद्यालय की संरचना में एक सहायक मार्गदर्शक के रूप में काम किया है। कुछ चट्टानों के बेकट्स आपके हाथों में रहते हैं, जिनके कारण आपको नहीं पता होता, या कुछ पिटॉन्स के ऑक्सीडेशन की स्थिति अस्पष्ट रहती है जो आपके हाथ में रहती है। मैंने इस स्थिति के साथ संबंध रखा है और आपको बताता हूं कि मैंने इस स्थिति में केवल यह सोचा है "मेरे दोस्त, यदि आपके पास रस्सी नहीं होती, आप एक मृत आदमी होते।" बेल्जियन चढ़ाई के एक प्रमुख, जैसे कि 1960 के दशक में चढ़ाई के क्षेत्र में, क्लॉड बार्बियर ने अंततः इटली के डोलोमाइट्स में अपनी जान गंवा दी।

ऊंचाई पर चढ़ाई थी। मैंने इसे भी किया। बेशक, यह मौसम के अस्थिरता के कारण खतरनाक था ( पढ़ें "मेरे पहाड़" वॉल्टर बॉनैटी और माउंट ब्लैंक पर लाल खंभों के हमले के बारे में एक दुखद गतिविधि: चार अत्यधिक कुशल और प्रशिक्षित चढ़ाई करने वाले लोगों द्वारा दो मृत्यु।) लेकिन हमने एकल ऊंचाई चढ़ाई का आविष्कार किया, जो तुरंत मीडिया और स्पॉन्सर द्वारा प्रचारित किया गया। अन्य रूलेट रूस के रूप में। इस खेल के एक वर्चस्व वाला व्यक्ति हाल ही में हिमालय में गायब हो गया। शरीर और जीवन के साथ गायब। लेकिन पेरिस मैच ने एक हेलीकॉप्टर को उसकी बीवी को "उसके लिए अंतिम श्रद्धांजलि देने" के लिए भेजा।

ऊंचाई चढ़ाई थी। हमने अत्यधिक अपने आप के बिना गोता लगाना का आविष्कार किया, जिसमें मेरा बेटा जीन-क्रिस्टोफ़ मारा गया, और बहुत सारे अन्य। इस "कला" के जादूगर, "ग्रेट ब्लू", जैक्स मेयोल ने एक अलग तरीके से मर गए: वे फंस गए। लॉइक लेफर्म, कुछ समय के लिए एक वर्चस्व वाला (जो चिकित्सा क्षेत्र में "श्वास असफलता वालों" के लिए जाहिरा रूप से जाहिरा रूप से विज्ञापन करता था) ने भी अंततः अपनी जान गंवा दी। लेकिन बेशक "यह सब नए खतरनाक खेल से जुड़ा नहीं है, इस कला के अस्तित्व को खतरा नहीं है।" हमें नहीं पता कि लेफर्म क्यों मर गए। "एक रस्सी के बीच में फंस गई।" और हम आगे बढ़ेंगे।....

*जिम्मेदारी? मीडिया, जो बेवकूफी दिखाने में तेज हैं, खतरों की ओर इशारा करने के बजाय, और संघ। *

मैंने 1950 के दशक के अंत में गिरावट शुरू की। उस समय कुछ पैराशूटिस्ट ने निम्न खुलने के मौसम को शुरू करने की कोशिश की। उस समय खुलने की ऊंचाई 600 मीटर थी (यानी 12 सेकंड की गिरावट)। कुछ लोग 50 मीटर पर खींचते थे। प्रतिक्रिया देर नहीं की गई। जिम्मेदार संघ ने छह महीने के छलांग लगाने के आदेश दिए, जिससे तुरंत उत्साही शांत हो गए। यह बर्बरता है कि पैराशूटिंग के बिना एक विमान के साथ एक बाजू वाला द्वारा बाहर निकलना आवश्यक है। आज भी बेस जंप है।

मेरे पास एक वेबसाइट है जो काफी पढ़ी जाती है (दिन में 3000 पाठक)। कुछ लोगों को इसकी चिंता होती है, मैं जानता हूं। लेकिन इस वेबसाइट के बिना कौन सा मीडिया इन छोटे दुर्घटनाओं, परिवारों के दुख के बारे में बताता है, जो एक लड़की के मारे जाने के बाद जो मई 2007 में एक यूएलएम में बैप्टिजम के दौरान हुआ था, जिसे उसके पिता द्वारा "ओमर्टा", "चुप्पी के कानून" के रूप में वर्णित किया गया था?

http://parapente.ffvl.fr/ffvl_cts/document/257

श्रेणी: 2003 में मृत्युदंड दुर्घटनाएं

2003 के पूरे वर्ष के दौरान, हमने देखा कि अनुभव / अनुभव के आधार पर दुर्घटनाओं के लिए एक अंतर बहुत कम था। यह अधिक गंभीर दुर्घटनाओं के लिए पुष्टि करता है, मृत्यु।

http://parapente.ffvl.fr/ffvl_cts/document/370

2004 के दुर्घटना आंकड़े।

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गुरुवार, 31 मार्च, 2005 - 23:00 द्वारा वेबमास्टर CITS एनालिसिस फ्री फ्लाइट दुर्घटनाएं दो-सीटर एक बढ़ते दुर्घटनाओं की संख्या में 20% की वृद्धि हुई, जबकि 8% कम लोग इसका उपयोग कर रहे थे। समग्र रूप से, दुर्घटनाएं उड़ान भरने और उतरने पर हुईं।

लगता है कि दो-सीटर के अभ्यास को अक्सर सीमा के साथ किया जाता है और उनके व्यवहार में बराबर एक उच्च उड़ान वाले पैराग्लाइड के समान अधिक बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराबर बराब

एक मृत्यु भरा पैराग्लाइडिंग दुर्घटना के बाद

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