Sayap terbang dari saudara Horten

Sayap Terbang dari Saudara Horten

Senjata Rahasia Jerman

../Horten.htm@3_4_09

Orang Jerman mulai tertarik pada konsep sayap terbang sejak akhir tahun 1930-an. Konsep pesawat terbang yang disederhanakan menjadi satu sayap tunggal telah diperkenalkan oleh Alexander Lippisch. Saudara Walter dan Reimar Horten mulai mengembangkan sayap terbang sejak akhir tahun 1920-an (sekitar waktu yang sama dengan penemu lainnya, yaitu John Knudsen Northrop dari Amerika Serikat). Di bawah ini adalah salah satu foto langka Reimar Horten:

Reimar Horten

Berbagai prototipe (dua mesin, baling-baling dorong) dibangun pada akhir tahun 1930-an, dan desainer pesawat ini juga menjadi pilot uji coba. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1937. Perang jelas sangat mendorong penelitian ini. Horten VII yang dapat dilihat dalam ilustrasi di bawah ini dibangun dan diuji terbang pada tahun 1943.

Horten VII dalam penerbangan

Foto di bawah ini menunjukkan pesawat sedang terbang.

Horten VII dalam penerbangan

Pada bulan Desember 1944, orang Jerman masih bekerja keras pada pesawat-pesawat aneh ini, dengan tujuan menghasilkan pesawat tempur jet dua mesin yang dilengkapi mesin jet Jumo. Kemurnian garis bentuk pesawat ini terlihat jelas dari foto berikut yang menampilkan Horten IX V1 dan pilotnya, Heinz Scheidhauer.

Heinz Scheidhauer, pilot uji coba Horten IX V1 (Göttingen 1944)

Pada tahap ini, pesawat tersebut merupakan pesawat terbang tanpa mesin yang dirancang untuk menguji kualitas aerodinamika, dengan pengujian dilakukan di dekat kota Göttingen. Di bawah ini adalah gambar tiga pandangan dari Horten IX V3, juga dikenal sebagai Horten 229, pesawat tempur jet tunggal yang merupakan puncak dari proyek ini. Sangat jelas terlihat penempatan dua mesin jet Jumo dengan kompresor aksial, pintu roda depan berfungsi sebagai rem aerodinamis, dan pada pandangan atas, jendela kecil persegi panjang di ujung sayap menandai lokasi "penghancur angkat" (spoiler), yang memberikan kemampuan manuver pesawat.

Horten 229, pesawat tempur jet tunggal

Jika pesawat semacam ini dapat ditempatkan dalam pertempuran melawan Inggris, yang saat itu telah memiliki keunggulan besar dalam perang udara berkat radar, maka Ho 229 akan benar-benar tak terlihat. Orang Jerman menyadari hal ini, dan kita dapat menganggap mereka sebagai penemu konsep stealth, yang kemudian ditemukan kembali oleh Amerika Serikat belakangan hari. Horten IX V2, juga bermesin dua, dibangun dan diuji pada bulan Februari 1945 tetapi hancur saat pengujian. Foto berikut menunjukkan pesawat sedang dibangun di sebuah garasi mobil biasa yang dirancang untuk menampung tiga kendaraan (Jerman saat itu sedang mengalami serangan udara intensif). Perhatikan kemurnian bentuk pesawat ini.

Horten IX V2 sedang dibangun di sebuah garasi sederhana.

Horten_bireacteur_en_construction

Terlihat di sebelah kiri, muncul dari sayap, spoiler yang memungkinkan penerbangan berputar dengan meningkatkan hambatan. Sistem ini memungkinkan sayap Horten tanpa bagian ekor vertikal, menjadikannya pesawat tempur stealth pertama di dunia

Horten IX, tiga perempat belakang

Bagian tengah pesawat Horten IX dilihat dari sudut tiga perempat belakang

Ketika pasukan Amerika menduduki tempat tersebut saat jatuhnya rezim Nazi, mereka menemukan prototipe Horten IX V3 (Ho 229), yang ditampilkan di bawah ini, dan segera dibawa ke Amerika Serikat secara rahasia. Faktanya, pesawat ini tidak pernah dipamerkan kepada publik, mungkin karena penampakannya akan menunjukkan kehebatan Jerman dalam bidang aerodinamika dan kemajuan teknis mereka pada akhir perang, yang sayangnya terhenti karena kekurangan bahan baku dan dampak destruktif dari serangan udara intensif. Oleh karena itu, pesawat tempur jet dua mesin bentuk sayap terbang ini akhirnya berkarat sebagian terlepas di sebuah gudang di Silver Hill, Maryland.

Pesawat tempur jet dua mesin Horten IX V3 (pandangan belakang dan kaca kokpit dalam posisi belakang) di sebuah gudang di Silver Hill, Maryland

Berikut adalah beberapa foto lain dari pesawat yang sama:

Horten_stockage2

Berikut adalah foto kokpit pesawat ini yang diambil dari atas, menunjukkan bahwa lapisan pesawat terbuat dari... kayu (stealth!).

Horten_Cokpit

Kokpit sayap Horten dilihat dari atas

Tautan ke folder yang didedikasikan untuk sayap terbang yang dirancang oleh Jack Northrop di Amerika Serikat

Dilaporkan oleh pembaca, Daniel Aramini, situs web http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html yang memberikan detail tambahan tentang para ahli sayap terbang dari saudara-saudara Horten.

15 Mei 2009: Situs lain yang didedikasikan untuk sayap Horten: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

Situs JP Colliat: http://jpcolliat.free.fr

15 Mei 2009: Situs lain yang didedikasikan untuk sayap Horten: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

Diterbitkan dalam edisi elektronik "Spiegel" tanggal 11 Mei 2009 Sayap Terbang Impian Hitler tentang Bomber Stealth Tidak ada badan pesawat, tidak ada ekor – namun tetap bisa terbang: Untuk Hitler, dua saudara Jerman mengembangkan sayap terbang tempur pertama. Konstruksi aneh ini menjadi awal dari teknologi stealth: lapisan debu arang membuat Horten IX tak terlihat oleh radar.

Oleh Ulrich Jaeger Bencana terjadi saat lepas landas dari bandara dekat Oranienburg. Pada 18 Februari 1945, salah satu mesin jet dua mesin tempur "Horten IX" mengalami kegagalan. Sebelum pilot uji Erwin Ziller bisa kembali ke landasan aman, pesawat menabrak tanah dan terguling; Ziller tewas dalam puing-puing.

Dengan kecelakaan di dekat Oranienburg, hampir tiga bulan sebelum jatuhnya kekaisaran Hitler, impian besar sayap terbang dari saudara Reimar dan Walter Horten hancur. Mulai dari model pesawat terbang yang mereka buat pada tahun 1928 sebagai mahasiswa di Bonn hingga rancangan-rancangan yang mereka kerjakan sebagai perwira angkatan udara pada akhir "Reich Ketiga", dua insinyur bersemangat ini terus mengembangkan gagasan pesawat ideal mereka: sayap terbang tanpa badan dan ekor.

Saudara-saudara ini berhasil menguji pesawat tanpa mesin maupun dengan mesin, dan membangun Horten IX sebagai satu-satunya pesawat tempur jet sayap terbang dalam sejarah penerbangan. Mereka bermimpi tentang pesawat penumpang tanpa ekor untuk penerbangan lintas Atlantik dan merancang sayap terbang supersonik. Pilot harus duduk di kokpit yang diisi air agar terlindung dari gaya akibat percepatan saat belok dan ketinggian terbang 12.000 meter.

Bomber sayap terbang menuju New York Untuk pemimpin angkatan udara Hitler, marshall Reich Hermann Göring, saudara-saudara Horten mengembangkan konsep bomber sayap terbang jarak jauh dengan enam mesin jet. Pesawat ini seharusnya menakut-nakuti New York dengan bomnya dan mungkin membalikkan kekalahan perang. Pada 1 April 1945, lima minggu sebelum akhir perang, menurut rencana gila Göring, pembangunan bomber harus dimulai di Kahla dekat Weimar.

Menurut para ahli, tidak ada penemu penerbangan abad sebelumnya yang berkontribusi sebesar saudara-saudara pekerja keras dari Bonn dalam pengembangan sayap terbang. Yakin bahwa aerodinamika sayap terbang unggul atas pesawat konvensional yang terdiri dari badan, sayap, dan ekor, mereka merancang dan mengembangkan lebih dari dua lusin sayap terbang.

Memang, konsep ini menawarkan keunggulan penting. Sementara pesawat konvensional hanya menggunakan maksimal 50% permukaannya untuk menghasilkan angkat, sayap terbang dapat memanfaatkan hingga 90%. Penghematan bahan bakar dibanding pesawat badan tubuh berkisar antara 10 hingga 25% menurut perkiraan para ahli aerodinamika.

Masalah Putaran Berputar Namun, efek yang diinginkan ini memiliki beberapa konsekuensi negatif. Semakin banyak rancangan dibuat, sayap terbang cenderung menjadi tidak stabil saat terbang. Jika pesawat konvensional kehilangan ketinggian dalam turbulensi, ia mempercepat. Sayap menghasilkan angkat lebih besar. Keseimbangan aerodinamis secara otomatis mengembalikan pesawat ke penerbangan datar yang stabil.

Sayap terbang tidak memiliki stabilitas intrinsik seperti itu. Secara teori, mungkin untuk membuatnya stabil melalui konstruksi cermat, menurut ahli aerodinamika Hamburg Harmut Zingel. Dalam praktiknya, sayap terbang jet hanya bisa dikendalikan dengan bantuan komputer sebagai copilot, seperti pada pesawat penumpang modern. Seperti pesawat militer modern, komputer penerbangan secara terus-menerus memperbaiki lintasan penerbangan, sehingga pesawat menjadi dapat dikendalikan.

Dengan demikian, hingga kini hanya satu sayap terbang jet yang beroperasi. Pesawat rahasia Amerika Serikat B-2 "Spirit" yang dapat dikendalikan dengan bantuan komputer. Bomber jarak jauh militer AS melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1989. Keistimewaannya menjadi hampir tak terlihat oleh radar disebabkan oleh bentuknya yang berupa sayap terbang – ciri khas yang telah menghantui saudara-saudara Horten sejak awal.

Kokpit dengan Sayap Pada awal tahun 1930-an, saat mereka sibuk membuat model pesawat terbang pertama mereka di kamar tidur orang tua, anak-anak sekolah ini hanya memikirkan aerodinamika pesawat aneh. Pesawat itu tidak lebih dari dua sayap dan sebuah kabin kecil tempat pilot harus berbaring telentang.

Pada bulan Juli 1933, "Horten I" mereka berhasil lepas landas dari bandara Bonn/Hangelar. Pesawat terbang aneh ini dipercepat oleh karet yang cukup kuat untuk mendorongnya sejauh 50 hingga 100 meter ke atas ketinggian 2 atau 3 meter.

Ditarik oleh mobil, saudara-saudara Horten mencapai ketinggian 30 meter dalam pesawat terbang mereka, melakukan belokan ringan, dan berhasil menyeberangi seluruh bandara. Menurut Reimar, penerbangan ini membantu dia dan saudaranya "belajar" tentang pesawat aneh ini. Mereka juga melakukan lepas landas setelah ditarik oleh pesawat lain dan bekerja pada optimasi bantuan penerbangan.

Hannah Reitsch Terlalu Ringan Pengembangan berjalan sangat cepat, sehingga H I siap pada bulan Juni 1934 untuk mendapatkan izin resmi dan ikut serta dalam hari penerbangan besar di Bonn/Hangelar. Dalam kompetisi dengan pesawat terbang konvensional, sayap terbang menunjukkan kualitas luar biasa dan memenangkan hadiah pembangunan sebesar 600 Reichsmark.

H I kemudian diikuti oleh H II pada tahun 1935. Dilengkapi mesin 20 PK untuk lepas landas, sayap terbang yang dinamai "Habicht" [catatan: dalam bahasa Prancis, "habicht" berarti elang kecil, hampir seperti elang] ditenagai oleh baling-baling di bagian belakang. Dengan demikian, saudara-saudara ini berhasil membawa sayap terbang bermesin pertama ke udara dan secara bersamaan menciptakan kategori pesawat yang kemudian disebut pesawat terbang bermesin.

Ketika penerbang pionir Jerman Hannah Reitsch terbang dengan Habicht yang dilengkapi mesin 60 PK pada tahun 1938, ia mengeluarkan kritik. Lengan-nya terlalu pendek untuk mencapai tuas rem darat. Tapi yang lebih penting, ia mengkritik, "H II bereaksi berlebihan dan tidak ramah saat gerakan penerbangan dilakukan tanpa koordinasi." Hal ini tidak mengejutkan Reimar Horten, karena sang pilot terlalu ringan: "H. Reitsch," untuk menjelaskan alasan perilaku penerbangan yang tidak ramah ini, "tidak memiliki berat badan minimum yang diperlukan bagi seorang pilot, sehingga pusat gravitasi terlalu ke belakang."

"Jumos" untuk Komando Khusus IX Pada tahun yang sama, menjelang Perang Dunia Kedua, saudara-saudara Horten mencoba "Horten V", suksesor bermesin ganda dari H II mereka. H V pada dasarnya merupakan pendahulu sayap terbang berbaling-baling dari satu-satunya sayap terbang tempur jet yang pernah dibangun, yaitu "Horten IX". Walter, seperti Reimar, pada saat itu sudah menjadi perwira angkatan udara Reich, keduanya juga memiliki kualifikasi sebagai pilot tempur.

Pada akhir Agustus 1943, marshall Reich Göring memesan kepada saudara-saudara ini. Mereka harus mengembangkan pesawat tempur-bomber "1000-1000-1000" dengan mesin jet Jumo 004 yang kuat yang dikembangkan oleh perusahaan Junkers: pesawat tempur yang mampu membawa 1.000 kg bom dengan kecepatan 1.000 km/jam sejauh 1.000 km.

Dengan kode "Komando Khusus IX", pengembangan "Horten IX", juga dikenal sebagai Ho 229, dimulai di Göttingen. Para insinyur juga mempertimbangkan tanda radar pesawat berdasarkan usulan Reimar Horten. Tanda ini sudah lebih baik daripada pesawat konvensional karena badan pesawat memiliki permukaan refleksi yang besar – pesawat tanpa bagian belakang lebih sulit dilacak.

Debu Arang + Lem = Tak Terlihat Namun menurut pernyataan Reimar sendiri, ia ingin lebih dari itu: lapisan lem yang dicampur dengan debu arang harus menyerap gelombang radar dan membuat pesawat tempur hampir tak terlihat oleh radar Inggris dan Amerika Serikat. Memang, puluhan tahun kemudian, Amerika Serikat membuat bomber bayangan mereka sendiri berkat lapisan khusus dan penempatan mesin serta saluran pembuangan gas.

Saudara-saudara Horten juga mempertimbangkan kursi pelantaran untuk pilot. Di sini, bentuk konstruksi mereka sesuai dengan teknologi. Sementara kursi pelantaran pesawat tempur tradisional harus ditembakkan ke ketinggian tertentu untuk menghindari kontak dengan ekor, solusi sederhana sudah cukup untuk Ho 299.

Kursi diluncurkan dari posisinya di kokpit oleh pegas, parasut tarik kemudian menyelamatkan pilot dari keadaan darurat udara. Mengapa Erwin Ziller tidak menggunakan kursi penyelamat pada hari tragis Februari tetap menjadi misteri bahkan bagi Reimar Horten.

Meskipun uji terbang gagal, Horten IX meninggalkan jejak dalam sejarah penerbangan. Saat pasukan AS mendekati Berlin di bulan-bulan terakhir perang, mereka menemukan bagian-bagian Ho IX di berbagai lokasi produksi dan pengujian. Di Friedrichsroda ditemukan badan pesawat utuh lengkap dengan mesin, sementara di tempat lain sayap yang hampir selesai ditemukan.

Semua bagian yang ditemukan oleh Amerika Serikat langsung dikirim ke AS. Di sana, perusahaan pembuat pesawat Northrop sudah sejak tahun 1940 melakukan riset tentang konsep sayap terbang. Pada awal tahun 1950-an, mereka berhasil melakukan uji terbang sukses pesawat sayap XB-35, yang hasilnya akhirnya mengarah pada pengembangan bomber stealth B-2. Dengan demikian, satu-satunya sayap terbang jet yang pernah diproduksi secara massal masih membawa warisan dari saudara-saudara Horten hingga hari ini.

Terjemahan Antoine Paques

Dilaporkan oleh Bernard Dropsy: situs web yang menawarkan kit untuk membangun berbagai jenis sayap terbang (Horten, Northrop).

http://bellimelgroup.com/products.htm

Di sana juga terdapat apa yang tampaknya merupakan "model miniatur terbesar di dunia". Replika sayap Northrop yang bermesin: tujuh meter...

3 April 2009: Bagaimana jika Hitler memiliki bom atom?

Teknologi sains Nazi telah membuat banyak orang tergoda, hingga situs-situs UFO tak henti-hentinya mengusulkan bahwa para ilmuwan yang bekerja untuk Hitler mungkin memiliki... piring terbang. Tapi tanpa perlu sampai ke sana, betapa malunya ketika membahas radar, kecerdasan para insinyur yang diinspirasi oleh sang tirani ini!

Salah satu pahlawan terbesar yang sejarah abaikan mungkin adalah Werner Heisenberg, penemu salah satu pilar utama mekanika kuantum: prinsip ketidakpastian.

Perdebatan tentang bom atom Jerman

Kembali ke awal dokumen "Senjata Rahasia Jerman"

8 Februari 2006: Model miniatur terkecil di dunia

Saya tidak tahu di mana meletakkan mini-dokumen ini. Saya merasa lucu menyebutkan pencapaian ini setelah menampilkan "model miniatur terbesar di dunia" di atas. Pembuatannya dimungkinkan oleh munculnya mesin yang berfungsi dengan gas karbon dioksida terkompresi, dengan kapasitas silinder yang semakin kecil. Hampir setengah abad yang lalu, perusahaan Cox memproduksi mesin mini ini, dengan kapasitas silinder turun hingga 0,4 cc. Di sini, saya kira ukurannya bahkan lebih kecil. Seorang pembaca mungkin bisa memberi tahu merek dan kapasitas silinder, serta berat mesin ini. Namun, berikut dua pencapaian yang cukup muat di telapak tangan.