Empat hari di kapal tiga tiang Belem
Belem
Empat hari di tempat lain, atau seperti mencuci otak dengan air laut.
11 September 2012
Saya belajar mengemudi kapal di kapal yang sekarang disebut perahu tua. Secara tepat, di sebuah kapal nelayan Breton bekas, dan di Breton. Sekarang terasa seperti cukup "fisik". Tidak ada "whinch". Inilah cara kita mengencangkan tali layar.
Saya sangat suka cuaca buruk. Suatu hari, "boulier" rusak dan gagang (apakah istilah yang tepat, saya tidak ingat lagi?) lepas dari tiang. Saya harus pergi memasangnya kembali, duduk di tangga monyet (sama pertanyaannya).
Kali lain, cincin tempat trinquette diikat macet, di ujung tiang luar. Saya harus melepaskan dengan menggenggam tiang luar di antara kedua kaki saya. Kapal bergoyang begitu hebat sehingga saat kapal miring ke depan, saya terjun ke air.
Musim panas ini, istri saya dan saya ingin memberi hadiah 4 hari "latihan" di Belem. Saya menyarankan. Luar biasa. Hemat uang dan beri hadiah ini sekali dalam hidup Anda. Anda tidak akan pernah melupakan momen-momen itu. Dan ini juga cara paling kuat, jika Anda mampu secara finansial dan fisik, untuk melupakan segalanya selama beberapa hari, dan menjalani "cuci otak" dengan air asin. Kadang-kadang, itu tidak buruk.
Di situs Belem, Anda bisa memesan kotak DVD dua buah. Satu mengisahkan sejarah kapal ini, dibangun di Nantes dalam waktu satu setengah tahun, dan dilepas ke laut pada tahun 1896, saat kapal-kapal semacam ini masih bisa bersaing dengan kapal uap, yang terbebani mesin yang tidak andal, dan membawa angin hitam mereka di dalam palka. Untuk pemilik cokelat Meunier, kapal ini pergi mencari kakao ke Belem, Brasil.
Belem, kemarin dan kini
Panjang: 58 meter. Lebar 8,8 m, 540 ton.
Kapal ini telah melalui berbagai macam kejadian. Pada pelayaran pertamanya, kapal mengangkut sekitar seratus ekor keledai dari Montevideo untuk dibawa ke pelabuhan lain di Brasil, tempat mereka seharusnya menarik trem. Namun, api berkobar di kapal dan semua keledai mati. Dengan kerusakan cukup parah, Belem kembali ke pelabuhan asalnya, Nantes, tanpa muatan. Kapal yang diberi julukan "Yacht Nantes" oleh para pelaut karena garisnya yang ramping, kembali dengan penampilan yang buruk.
Saya biarkan Anda menemukan sisanya. Kapal ini hampir saja terlepas dari bencana pada tahun 1902, saat letusan Gunung Pelée di Martinik, mengakibatkan awan panas. Karena kurang tempat, kapal harus berlabuh di ujung lain pulau itu. Esok harinya, awan panas membunuh semua orang dalam hitungan detik, mengeluarkan bau panas hingga 400°C dengan kecepatan ratusan kilometer per jam, campuran "diphasik" dari gas panas dan batu. Tiga puluh ribu orang tewas dalam hitungan detik. Kapal-kapal yang berlabuh langsung terbakar, terguling, dan semua tenggelam. Hujan batu, bercampur gas, mengalir dengan kecepatan 150 meter per detik, menghancurkan bangunan kota. Bencana yang tak terbayangkan, karena kekejaman dan kecepatannya.
26 September 2012.
Saya menemukan video yang merupakan arsip dari INA, yang memberikan penjelasan lebih lanjut tentang efek awan panas.
Dokumen ini sangat menarik. Kita sering salah paham tentang fenomena ini. Benar-benar ada ledakan pada bagian puncak gunung berapi ini. Ada sumbat, dan di bawahnya terjadi tekanan yang mungkin sangat besar. Di bawah sumbat ini terdapat lava yang agak cair, dengan massa gas terlarut. Ketika sumbat lava yang telah mengeras itu meletus, massa "diphasik" (campuran gas, cairan, dan padatan) mengalami ekspansi. Ekspansi ini begitu hebat sehingga menciptakan gelombang kejut.
Dalam mekanika fluida, gelombang kejut bergerak lebih cepat daripada "batas" antara udara dan produk ledakan. Gelombang ini, merambat di udara, mendahului gelombang awan panas. Yang menghancurkan bangunan adalah dua hal. Pertama, secara instan, tekanan berlebih yang disebabkan oleh perambatan gelombang kejut di udara, begitu kuat sehingga cukup untuk meruntuhkan semua bangunan yang menghadap ke arahnya. Mercusuar terhempas. Tapi yang tetap berdiri adalah dinding yang berada "di bawah angin".
Saya tidak tahu berapa besar tekanan awal, tepat sebelum ledakan. Nilai ini bisa membantu kita menghitung "Mach dari kejut". Dengan nilai sangat tinggi, gelombang ini tidak hanya menyebabkan perambatan tekanan, tetapi juga mungkin gelombang termal.
Dapat dikatakan bahwa, dari segi intensitas dan kekuatan, ledakan Gunung Pelée sangat mirip dengan ledakan nuklir. Dalam video terlihat tubuh-tubuh yang bagian menghadap ledakan terbakar.
Setelah perambatan "muka gelombang" ini, diikuti oleh "batas", yaitu muka awan panas, dan di belakang batas ini adalah isi gunung berapi yang dilepaskan, yaitu campuran gas dan batu berbagai ukuran. Perambatan batu-batu ini terjadi dengan kecepatan supersonik.
Jadi kota itu mengalami:
- Gelombang kejut yang kuat - Diikuti oleh aliran yang bergerak dengan kecepatan supersonik.
Ini adalah situasi yang sulit dibayangkan, tetapi menjelaskan luasnya kerusakan. Batu-batu ini menyebabkan kerusakan mekanis tambahan. Kota ini tenggelam dalam aliran gas panas yang membakar semua yang ada.
Seperti biasa pada ledakan semacam ini, inersia massa yang terlempar menciptakan depresi di pusat ledakan, yang kemudian memicu gelombang ekspansi, atau gelombang rarifikasi. Ini menjelaskan mengapa tubuh-tubuh ditemukan terluka parah, terpotong.
Kekuatan gelombang kejut masih cukup besar di tepi pantai untuk menguapkan mercusuar. Jadi kapal-kapal yang berlabuh langsung kehilangan tiangnya. Struktur atasnya terhambur ke segala arah. Atap-atap hancur, seperti rumah kayu yang terkena gelombang kejut ledakan nuklir (mereka yang pernah menonton film ini akan ingat "gerakan mundur" yang terlihat saat itu).
Lambung kapal yang paling rapuh terbuka (tapi seluruh kapal yang berlabuh tetap menghadapkan haluan ke arah kejut). Setelah gelombang kejut lewat, datangnya awan panas menyelesaikan pekerjaan dengan membakar semua bangunan.
Fenomena ini harus membuat kita menyadari dampak senjata baru yang dikembangkan oleh kekuatan besar. Ini mengingatkan pada bom raksasa yang awalnya menyebarkan aerosol dalam volume besar yang bercampur dengan udara. Lalu, keseluruhan volume besar ini dinyalakan. Dihasilkan "gelombang ledakan", yang membunuh dengan dua cara.
Melalui tekanan berlebih yang diciptakan, yang bisa dilindungi manusia dengan bersembunyi di balik rintangan, di parit atau bunker.
Lalu oleh gelombang rarifikasi, yang tidak bisa dilindungi, kecuali jika Anda terkurung dalam kabin kedap udara. Depresi udara ini akan meledakkan rongga dada, organ dalam manusia yang mengira dirinya aman di bunker atau di parit mereka.
Efek kedua ini menjelaskan mengapa jumlah korban selamat di Saint Pierre sangat sedikit, bahkan "yang berlindung".
Saya menyarankan Anda membeli empat komik yang didistribusikan oleh situs ini. Salah satunya menggambarkan momen-momen ini. Sang penulis cukup hebat dalam hal skenario, latar, warna, dan tentu saja teknik layar. Warna-warnanya sangat indah. Satu-satunya detail lucu: "dia tidak bisa menggambar manusia". Semua tokoh memiliki hidung, mulut, dan mata yang sama. Singkatnya, mereka semua mirip. Tapi karena kualitas yang lain, itu bisa diterima, meskipun kadang sulit membedakan siapa yang mana. Album tentang letusan Gunung Pelée sangat bagus. Ia menyusun skenario tentang apa yang sangat mungkin terjadi di pulau itu, di mana "pejabat" menolak memutuskan evakuasi, "karena takut panik", "karena dampak ekonomi", berdasarkan pendapat "ahli", dan akhirnya... untuk tidak bertentangan dengan diri sendiri.
Satu-satunya kapten, seorang Italia yang lahir dan tumbuh di dekat Vesuvius, memutuskan untuk menghentikan pemuatan dan ... berlayar. Ini menyelamatkan dia dan kru kapalnya. Saat pejabat berkata kepadanya, "Ini akan mengenakan denda besar," dia menjawab:
- Tidak akan ada yang bisa memaksa saya membayar. Besok, kalian semua sudah mati.
Dalam komik Anda akan menemukan gambaran akurat suasana di kapal pada masa itu, mengetahui bahwa kapal 58 meter panjang, 8,8 meter lebar, dengan 22 layar, 4500 meter tali, dan 220 "titik putar" (alias kabel), dioperasikan oleh awak kapal 12 hingga 14 orang, termasuk delapan pelaut. Efisiensi diperlukan. Minggu lalu, dengan 48 "peserta latihan" di kapal, tangan tidak kekurangan, meskipun kepala kurang, untuk mengoperasikan kapal siang dan malam, membersihkan dek, toilet, mengkilapkan logam, dan melayani makanan.
Rute: Berangkat dari Ouistream, Normandia (lokasi penyeberangan sekutu), tiba di Saint Malo, di mana saya kehilangan ponsel i-phone Mac saya di sebuah kafe pelabuhan. Sayang sekali, saya mengambil semua foto dan video dengan ponsel itu, termasuk dari Grand Cacatois, sambil berpegangan pada layar dengan siku. Jika pencuri saya masih memiliki kartu SIM-nya, silakan kirim ke:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Untungnya, saya bisa menggambar, kalau tidak saya tidak bisa membawa apa pun dari empat hari di laut ini. Di samping itu, saya dengan hati-hati mencatat alamat email semua peserta latihan dan anggota awak kapal untuk mengirimkan PDF-nya. Tapi saya kehilangan salah satu lembaran dengan sekitar lima belas nama. Mereka yang berkunjung ke situs saya, silakan unduh di sini.
****Empat hari di Belem (2,3 MB)
26 September: Saya menggabungkan gambar-gambar yang dikirim oleh peserta latihan lain, diambil dari layar cacatois tempat kami berada. Foto-foto ini memberi gambaran baik tentang apa yang bisa dilihat dari atas sana:
Vista dari layar tertinggi Belem
Bagi yang memiliki foto, silakan kirim ke:
atau kirim CD ke JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, atau beri tahu saya di mana saya bisa mengunduhnya.
Di layar cacatois, tetangga saya:
- Saya kagum dengan sikap santai Anda...
Saya memang merekam video ini dengan memegang ponsel dengan dua tangan, dan berpegangan pada layar dengan siku.
Anda akan menemukan banyak foto di situs Belem. Gambar panorama sudah cukup untuk membayangkan "latar belakang". Pada foto berikut Anda melihat "cargue", yang menggores layar segi empat dari tiga "fog", tali yang memungkinkan layar ini ditarik ke dekat "vergues", tempat "gabiers" bisa mengambilnya dan mengikatnya dengan "rabans".
Bagi mantan pelaut (dan kadang kapten pesiar) seperti saya, manuver di kapal seperti ini sangat berbeda. Di kapal modern, manuver tali terbatas pada ecoutes, drisses, dan mungkin bastaques. Di Belem, focs tidak bisa jatuh karena beratnya sendiri. Harus menggunakan "hale-bas" untuk menariknya ke bawah (di kapal modern, hale-bas hanya sistem sederhana untuk membatasi terbangnya bome ke atas). Layar lain harus dilipat dengan bantuan banyak cargue.
Saat mengganti arah, kita harus bertindak, tidak hanya pada ecoutes, tetapi juga pada "lengan", yang terhubung ke ujung vergues, yang mengarahkan vergues tersebut.
Di kapal modern, layar besar dan focs dilipat dari atas ke bawah, dan jatuh karena beratnya sendiri. Layar segi empat dilipat dari bawah ke atas menggunakan banyak tali cargue, dioperasikan oleh awak kapal dari dek, sebelum diikat ke vergues oleh gabiers menggunakan tali yang disebut rabans. (dengan simpul cabestan, yang pada saat itu saya lupa prinsipnya).
Virem bord memakan waktu sekitar dua puluh menit. Belem bisa naik angin hingga 72° (bandingkan dengan 45° pada kapal modern). Artinya, jika berputar menghadap angin, itu berarti rotasi 144°, bukan 90°. Di Belem, seperti di semua kapal pada masa itu, rotasi ini tidak bisa dilakukan dengan menggunakan erre kapal (kecepatan yang sudah didapat). Virem menghadap angin tidak mungkin dilakukan tanpa bantuan mesin, jika Belem bergerak kurang dari 3 knot.
Kemudi diputar penuh, rotasi dimulai, lambat, lalu kapal berhenti dan "membalik", artinya... bergerak mundur! Kita menyelesaikan virem dengan "membalik kemudi", mengubah arah kemudi. Angin kencang bisa mengganggu manuver ini, dan para pelaut lebih memilih "virem lof untuk lof", yang sekarang disebut empannage, dan kapal modern lebih memilih menghindarinya: manuver ini kasar, membuat bome layar Marconi terjatuh tiba-tiba, berisiko merusak tiang.
Layar digunakan secara halus untuk memudahkan manuver ini. Tentu saja, selama pelayaran lintas samudra, arah yang menguntungkan dipertahankan selama berminggu-minggu.
Kemampuan terbatas kapal besar untuk naik angin membuat arah ini menyebabkan mereka "mengambil sudut lurus". Di sisi lain, semua arah harus digunakan saat mendekati pantai dan merapat ke pelabuhan tanpa mesin. Namun, pendaratan yang sama bisa dilakukan lebih hati-hati dengan layar dikargo, dengan bantuan kapal tunda.
Saya harap saya tidak mengatakan hal yang salah, jika iya, seseorang akan memperbaikinya.
Istri saya dan saya naik ke layar cacatois besar, yang terhubung ke tiang yang mengibarkan bendera biru.
Ini adalah yang tertinggi. Sudut pandangnya menipu. Lihat denah layar di bawah.
Kami bisa melihat di Belem video yang menakjubkan. Video ini mengacu pada pelayaran dunia yang dilakukan kapal pelatihan Peking pada tahun 1930. Film ini menggambarkan perjalanan melalui Selat Horn oleh kapal empat tiang yang dibangun pada tahun 1911 di Hamburg, di mana awak kapal, dengan kejutan, terjebak selama dua minggu dalam cuaca tenang. Lalu, badai yang sangat dahsyat segera meletus, dengan angin mencapai 180 km/jam. Peking memiliki panjang (114 meter) dua kali lipat dari Belem. Ketinggiannya di air pun demikian. Namun, ombak raksasa terus menghantam deknya tanpa henti. Saat badai meletus, sangat cepat (dalam 20 menit, saya kira), awak kapal segera dikirim ke layar untuk segera mengikat layar. Ada gambar layar di mana 10 hingga 15 pelaut berusaha mengendalikan layar.
Meskipun telah dipasang jaring pengaman, dua pelaut terbawa oleh ombak.
Apakah DVD ini bisa didapatkan, dan bagaimana caranya?
Saya menyalin beberapa gambar yang saya buat selama empat hari ini.
Buku panduan manuver yang dibagikan kepada peserta latihan, kualitas cetaknya menjelaskan gambar sampulnya.
![]