Delapan Hari di Tempat Lain, Annex
Mei 2010
Saya berpikir bahwa perjalanan kapal pesiar mungkin merupakan solusi liburan bagi seseorang yang sedang pulih dari masalah tulang belakang. Tapi itu kesalahan, kecuali Anda tetap terkurung di kamar Anda. Saya tidak bisa sampai ke Istanbul tanpa turun dari kapal. Jadi kami berjalan banyak, terlalu banyak.
Restoran di Istanbul. Di kiri, piring pemanas untuk memasak panekuk
Semuanya dimulai dari sebuah kapal kecil yang kami naiki di Marseille:
Kapal Coral, milik perusahaan Louis, 950 penumpang, 300 awak kapal, 145 meter panjangnya, 9 dek.
Sebenarnya, ada yang jauh lebih besar. Kapal-kapal raksasa seperti "jumbo ships".
Salah satu penumpang bilang bahwa dia pernah mengalami perjalanan pesiar mengerikan di kapal yang mengangkut 6.000 penumpang dengan 3.000 awak kapal.
- Hanya pergi dari kamar ke restoran saja sudah begitu rumit sehingga membuat Anda kehilangan niat untuk makan siang...
Di sini, jenis raksasa seperti itu, di depan pulau Santorin:
Secara pribadi, dulu saya lebih suka liburan yang tidak terlalu ramai:
Chamonix, foto JPP. Tiga titik di depan mewakili sekelompok pendaki sedang berjalan di atas gletser
Atau belum lama ini:
Mesir: di situs Dashour, 2006. Di latar belakang, piramida berbentuk rhomboide
Di dalam pesiar, penumpang harus menghadiri berbagai briefing:
Briefing sebelum serangan
Usia rata-rata: antara 60 hingga 90 tahun
Contoh komentar, yang lebih baik Anda abaikan:
- Ben Laden luar biasa. Selama hampir sepuluh tahun, berkat serangan kecil-kecilan dengan bom murah seperti dalam sepatu basket, dia berhasil membuat AS tetap dalam kondisi perang, memaksa mereka mengeluarkan upaya militer yang merusak, demi melemahkan ekonomi mereka secara bertahap.
Di kapal, tidak ada yang diabaikan, termasuk aktivitas olahraga.
Namun, beberapa tindakan keamanan perlu ditinjau kembali. Di perahu penyelamat, tempat duduk ditentukan dengan tanda yang mungkin tidak lagi sesuai dengan ukuran penumpang:
Atau mungkin memang direncanakan untuk mengorbankan sejumlah penumpang perempuan. Mungkin saja...
Secara umum, lebih baik memanfaatkan pengalaman penumpang pesiar sebelumnya sebelum langsung terjun ke tur tanpa pertimbangan. Tak lama lagi saya akan menggambarkan pulau Santorin secara khusus, yang kini telah hancur total dalam beberapa dekade terakhir. Hanya dua puluh tahun lalu, akses ke desa hanya bisa dilakukan dengan berjalan kaki atau naik keledai. Kini telah dibangun trem udara, yang setiap putaran bisa membawa 36 orang, dalam enam kabin yang masing-masing muat enam penumpang. Sisa yang mengikuti pun datang, termasuk restoran Tiongkok.
Di sebelah kanan trem udara, jalur naik yang digunakan pejalan kaki dan keledai
Foto ini dari Wikipedia, sebelum pembangunan trem udara
Setiap kali kapal yang membawa tiga ribu penumpang berlabuh, mengangkut mereka ke puncak menggunakan trem udara akan memakan waktu sepuluh jam. Maka dibuatlah dermaga tambahan di sebelah kanan, yang tidak terlihat, tempat bus bisa mengangkut wisatawan dan membawa mereka melalui jalan berkelok-kelok hingga ke jalan perdagangan, tempat mereka bisa berbelanja. Lalu bus yang sama membawa mereka turun kembali, membawa barang-barang hasil produksi Tiongkok atau Thailand.
Pulau ini, yang dulu merupakan tempat singgah luar biasa, kini benar-benar tidak lagi ada. Santorin, pulau anggur, kini hanya menjadi batu karang gelap. Tempat wisata ini kini tidak lagi dikenali (saya pernah ke sana 30 tahun lalu). Untuk memberi sedikit kejutan, mereka menciptakan tur ke "gunung berapi" pusat, dengan biaya penyeberangan kapal.
Musim semi akhir tahun 2010 ini sangat tidak ramah dari segi cuaca:
Jalan-jalan benar-benar membosankan. Kapal kemudian membawa penumpang ke pulau lain yang seharusnya memiliki "sumber air panas", omong kosong belaka.
Aspek-aspek ini kemungkinan besar mencerminkan perkembangan pulau Santorin selama beberapa dekade terakhir. Diingatkan bahwa kumpulan pulau ini merupakan kaldera dari gunung berapi raksasa yang menghancurkan peradaban Minoan di Kreta sekitar tahun 1600 sebelum Masehi.
Yunani - Kreta - Turki
Setelah halaman ini dipublikasikan, pembaca Yunani menuduh saya anti-Yunani. Saya lebih suka dituduh anti-kretin. Penghancuran situs wisata bukanlah keahlian khusus Yunani, jauh dari itu. Secara umum, di beberapa daerah wisata di Italia, beberapa situs berhasil lolos dari kehancuran. Saya akan menyebut contoh tempat seperti Saint Tropez di pantai Sorrento: Amalfi.
Kartun yang akan datang hanya menggambarkan apa yang terjadi di seluruh dunia.
Di mana-mana, penduduk setempat memiliki tanggung jawab, dan lebih lagi para pejabat lokal yang tergoda oleh uang suap kecil. Tidak ada tempat wisata yang tidak diserbu oleh pengusaha dan pengembang properti. Saya akan menyebut daerah yang saya kenal baik: Calanques, yang terletak antara Marseille dan Cassis, salah satu pantai terindah di dunia, tempat saya memanjat selama bertahun-tahun, dan di mana komite pertahanan berhasil menolak pembangunan jalan di tepi laut yang kemudian akan dipenuhi hotel. Bagaimana mungkin?
Semoga hal ini tetap berlangsung.
Tentu saja kita tidak bisa hanya mengeluh dengan berkata:
- Ah, kalau Anda tahu Pantai Côte d'Azur di awal abad ini!
Semuanya soal tingkatannya. Tapi pengembangan situs Santorin benar-benar bukan keberhasilan...
Komentar seorang pembaca Yunani setelah halaman ini dipublikasikan
Bagaimanapun, dalam wisata terorganisir, Anda harus berhati-hati, berencana jauh-jauh hari, dan memanfaatkan pengalaman orang lain. Istanbul tentu saja kota luar biasa. Faktanya, kota ini terletak di tengah-tengah berbagai negara yang kini menjadi incaran wisata. Keramaian di "tempat ikonik" sangat luar biasa, sepuluh bulan dari setahun. Sebagai contoh, istana Topkapi, yang sekaligus berfungsi sebagai istana dan harem selama berabad-abad, adalah seperti Eiffel Tower versi Turki. Dianjurkan untuk dihindari, kecuali Anda punya waktu, yang tidak tersedia saat singgah singkat dalam pesiar (perusahaan harus membayar biaya kepada otoritas pelabuhan, yang meningkat seiring lama waktu berlabuh).
Namun di dekatnya, ada museum arkeologi luar biasa, tiga lantai, kaya akan artefak Sumeria dan Asyur, serta disajikan dengan sangat baik. Di sana tidak terlalu ramai, yang justru menambah kenyamanan.
Museum Arkeologi Istanbul
Selain tempat seperti Louvre, British Museum, atau museum asing lainnya, untuk artefak asyur-babilonia, disarankan untuk mampir ke museum Baghdad, dengan pelindung tubuh disediakan di pintu masuk.
Di museum yang sama, Anda bisa melihat salah satu keajaiban arkeologi: peti mati yang disebut "Alexandros Agung", ditemukan di kuburan besar di Sidon. Diingatkan bahwa Alexander Agung adalah orang Yunani, lebih tepatnya dari Makedonia, dan menjadi murid Aristoteles.
Peti mati "disebut" Alexander Agung,
dibuat oleh tukang ukir Yunani
Apakah peti itu benar-benar berisi jenazah pahlawan atau tidak, yang jelas benda ini utuh dan sangat indah.
Alexander Agung, British Museum
Mengenai patung-patung Yunani, saya kira yang paling indah yang pernah saya lihat adalah patung perunggu yang menggambarkan dewa Hermes, di Villa San Michele, Capri. Karya luar biasa murni. Untuk kuil-kuil Yunani, jangan lewatkan kuil-kuil Paestum, di selatan Napoli. Tetap utuh karena daerah tersebut tidak layak huni (malaria) hingga era Mussolini.
Salah satu kuil (Yunani) di Paestum, selatan Napoli
Di dalam pesiar, hiburan juga tersedia di kapal. Staf kapal tidak segan-segan berusaha membuat penumpang ikut dalam pesta yang heboh.
Suasana pesta yang terus-menerus
Perusahaan pelayaran Louis (mengapa, apakah ini perusahaan Yunani atau turunan perusahaan multinasional pelayaran wisata?) menawarkan banyak solusi bagi penumpang untuk memudahkan hidup mereka. Setelah membayar harga pesiar, penumpang dapat memberi izin kepada staf yang mengelola kehidupan di kapal untuk mengambil secara otomatis dari kartu kredit mereka jumlah konsumsi dan aktivitas yang tidak termasuk dalam paket. Penarikan ini dilakukan di akhir perjalanan.
Di tengah perjalanan, penumpang menemukan catatan seperti ini di bawah pintu mereka:
Catatan ini dilengkapi dengan berita kecil di halaman tiga koran yang menggambarkan program harian, yang disebarkan sehari sebelum akhir perjalanan.
Koran harian empat halaman yang dibagikan kepada penumpang
Catatan di halaman tiga koran yang diterbitkan sehari sebelum akhir perjalanan.
Perhatikan bahwa bukan lagi soal "memilih metode mana yang lebih baik", tapi justru "diberi kesempatan untuk menyesuaikan jumlah uang yang akan dipotong oleh perusahaan!"
Kapal Coral bisa menampung hingga 950 penumpang di musim puncak. Dengan mempertimbangkan kehadiran anak-anak selama liburan, jumlah kontribusi uang tip bisa diperkirakan sekitar 700 "ekuivalen dewasa", yang berarti 56.000 euro per pesiar. Pesiar-pesiar ini terus-menerus berlangsung, hampir tiga kali sebulan, sehingga totalnya 168.000 euro.
Jika dibagi dengan jumlah total awak kapal: 300 orang, maka hasilnya 560 euro per bulan. Jika dikurangi para manajer kapal dan staf teknis, maka jumlahnya menjadi
gaji yang dibayarkan kepada staf hotel, sekitar 400 euro per bulan, bersih, ditambah beban lainnya.
Seperti yang Anda lihat, kecuali bagian staf yang merupakan kapten (Yunani) dan manajer kapal, staf hotel terdiri dari orang-orang Mauritius, Thailand, Ukraina, dll (21 kebangsaan berbeda di kapal, menurut para pengelola).
Jika uang tip yang cukup besar ini dibayarkan langsung kepada staf hotel, maka gaji mereka akan menjadi dua kali lipat.
Namun, survei yang kami lakukan terhadap staf hotel, yang dikonfirmasi oleh beberapa penumpang yang secara sukarela melakukan hal yang sama, mengungkapkan hasil berikut: mereka yang dipekerjakan dengan kontrak 3 hingga 9 bulan, bekerja 7 hari seminggu, 11 jam sehari,
mengaku hanya menerima gaji pokok 400 euro per bulan.
Dalam sembilan puluh persen kasus, catatan di atas tidak diperhatikan sama sekali oleh sebagian besar penumpang, yang sebagian besar adalah pensiunan berusia lanjut dan cukup nyaman, yang membiarkan jumlah tersebut dipotong tanpa bereaksi. Jelas, mereka merasa bahwa manajemen kapal telah mengambil alih tanggung jawab memberi tip, sehingga mereka tidak perlu melakukannya secara langsung.
Sepuluh persen lainnya, yang merasa terganggu oleh cara ini, dengan tegas protes, menyatakan bahwa mereka merasa cukup mampu memberi tip secara langsung, dari tangan ke tangan, kepada staf yang melayani mereka: kamar, restoran, dan bar. Mereka tidak ingin "menyesuaikan jumlah tip yang dibayarkan perusahaan", karena menurut mereka, perusahaan tidak boleh ikut campur dalam urusan yang seharusnya diselesaikan langsung antara penumpang dan staf hotel. Inilah yang kami lakukan, dengan memberi 20 euro per staf. Mereka merasa terkejut dan... sangat bersyukur.
Kami harus berjuang keras untuk mendapatkan pengembalian 160 euro dari pasangan yang telah dipotong dari rekening mereka, dan baru dikembalikan tepat sebelum turun dari kapal.
Tampaknya sistem ini "berjalan" di banyak kapal dan perusahaan, di berbagai belahan dunia, termasuk perusahaan yang beroperasi ke negara-negara utara.
Anda bisa berpikir apa saja.
Cara terbaik untuk menegaskan sejak awal bahwa Anda yang mengelola urusan tip ini tanpa campur tangan perusahaan adalah dengan menolak izin pemotongan dari kartu Anda, membawa uang tunai, dan membayar langsung secara tunai di akhir perjalanan, saat Anda meninggalkan kapal.
Seperti di hotel mana pun...
Pengumuman Baru
Panduan (Indeks)
Halaman Depan
