Belem
Empat hari di tempat lain, atau seperti terapi pembaruan pikiran dengan air laut.
11 September 2012
Saya belajar mengemudi kapal di kapal yang sekarang disebut perahu kuno. Secara tepat, sebuah kapal tangkapan ikan Breton bekas, dan di Breton. Sekarang tampaknya terasa cukup "keras fisik". Tidak ada "whinch" sama sekali. Inilah cara kita mengencangkan tali layar.
Saya sangat suka cuaca buruk. Suatu hari, "boulier" rusak dan gagang (apakah istilah yang tepat, saya lupa?) terlepas dari tiang. Saya harus naik ke sana untuk memasangnya kembali, duduk di tangga monyet (sama pertanyaan).
Suatu kali, cincin tempat layar trinquette dipasang macet, di ujung layar luar. Saya harus melepaskan tali dengan menahan layar luar di antara kedua paha saya. Kapal bergoyang begitu hebat sehingga saat kapal miring ke depan, saya tercebur ke air.
Musim panas ini, istri saya dan saya ingin memberi hadiah diri sendiri empat hari "latihan" di Belem. Saya menyarankan. Luar biasa. Hemat uang dan berikan hadiah ini sekali dalam hidup Anda. Anda tidak akan pernah melupakan momen-momen itu. Dan ini juga cara paling kuat, jika Anda mampu secara finansial dan fisik, untuk melupakan segalanya selama beberapa hari, dan menjalani terapi pembaruan pikiran dengan air laut. Kadang-kadang, hal itu tidak ada salahnya.
Di
situs Belem
, Anda bisa memesan kotak DVD dua buah. Satu mengisahkan sejarah kapal ini, dibangun di Nantes dalam waktu satu setengah tahun, dan dilepas ke laut pada tahun 1896, saat kapal-kapal semacam itu masih bisa bersaing dengan kapal uap, yang terbebani mesin-mesin tak andal, dan membawa angin hitam mereka di dalam palka. Untuk pemilik cokelat Meunier, kapal ini pergi ke Belem, Brasil, untuk mengambil kakao.
.
Belem, kemarin dan kini
Panjang: 58 meter. Lebar 8,8 m, kapasitas 540 ton.
Kapal ini telah mengalami berbagai hal. Dalam pelayaran pertamanya, ia membawa ratusan keledai dari Montevideo ke pelabuhan lain di Brasil, yang seharusnya menarik trem. Namun api muncul di kapal dan semua keledai mati. Cukup rusak, Belem kembali ke pelabuhan asalnya, Nantes, tanpa muatan. Kapal yang diberi julukan "Yacht Nantes" oleh para nelayan karena garis-garisnya yang elegan, kembali dengan penampilan buruk.
Saya biarkan Anda menemukan sisanya. Ia hampir saja terlepas dari bencana pada tahun 1902, saat letusan Gunung Pelée di Martinique, ketika awan panas menerjang. Karena kurangnya tempat, kapal harus berlabuh di ujung lain pulau itu. Esok harinya, awan panas yang melaju hingga ratusan kilometer per jam, mengandung campuran gas panas dan batu dengan suhu 400°C, membunuh semua orang dalam hitungan detik. Kapal-kapal yang berlabuh langsung terbakar, terguling, dan tenggelam semua. Hujan batu-batu besar, bercampur dengan gas, jatuh dengan kecepatan 150 meter per detik, menghancurkan bangunan kota. Bencana yang tak terbayangkan, karena kekejaman dan kecepatannya.
26 September 2012
.
Saya menemukan video yang merupakan arsip dari INA, yang memberikan penjelasan lebih lanjut tentang efek awan panas.
Dokumen ini sangat menarik. Kita sering salah paham tentang fenomena ini. Memang benar terjadi
ledakan
bagian puncak gunung berapi ini. Ada sumbat, dan di bawahnya terjadi tekanan yang mungkin sangat besar. Di bawah sumbat itu terdapat lava yang agak cair, dengan massa gas terlarut. Ketika sumbat lava yang mengeras melemah, massa "diphasik" (campuran gas, cairan, dan padatan) itu mengembang secara mendadak. Pengembangan ini begitu hebat sehingga menciptakan
gelombang kejut
.
Dalam mekanika fluida, gelombang kejut bergerak lebih cepat daripada "batas" antara udara dan produk ledakan. Gelombang ini merambat melalui udara dan mendahului awan panas. Yang menghancurkan bangunan adalah dua hal. Pertama, secara instan, tekanan berlebih akibat perambatan gelombang kejut di udara, yang begitu kuat hingga cukup untuk meruntuhkan semua bangunan yang menghadapinya. Menara pelampiasan terhempas. Tapi masih berdiri dinding-dinding yang berada "di belakang angin".
Saya tidak tahu seberapa besar tekanan awal sebelum ledakan. Nilai ini bisa membantu kita menghitung "Mach kejut". Dengan nilai sangat tinggi, gelombang ini tidak hanya menyebarkan gelombang tekanan, tetapi juga mungkin gelombang panas.
Dapat dikatakan bahwa dari segi intensitas dan kekuatan, ledakan Gunung Pelée sangat mirip dengan ledakan nuklir. Dalam video itu terlihat tubuh-tubuh yang bagian depannya terbakar akibat ledakan.
Setelah perambatan "front gelombang" ini, datang "batas", yaitu awan panas, dan di belakang batas ini adalah isi gunung berapi yang dilepaskan, yaitu campuran gas dan batu-batu berbagai ukuran. Perambatan batu-batu ini terjadi
dengan kecepatan supersonik.
Jadi kota itu mengalami:
-
Gelombang kejut kuat
-
Diikuti aliran yang bergerak dengan kecepatan supersonik.
Situasi seperti ini sulit dibayangkan, tetapi menjelaskan luasnya kerusakan. Batu-batu ini menyebabkan kerusakan mekanis tambahan. Kota terendam aliran gas panas yang membakar semua bangunan.
Seperti biasa pada ledakan semacam ini, inersia massa yang terlempar menciptakan
depresi
di pusat ledakan, yang kemudian memicu gelombang pelepasan, atau
pengurangan tekanan
. Inilah yang menjelaskan mengapa tubuh-tubuh ditemukan terluka parah, bahkan terburai.
Kekuatan gelombang kejut tetap cukup kuat di tepi pantai untuk menguapkan menara pelampiasan. Jadi kapal-kapal yang berlabuh langsung kehilangan tiangnya. Struktur atasnya tersebar ke segala arah. Atap-atap hancur, seperti rumah kayu yang terkena gelombang kejut ledakan nuklir (mereka yang pernah menonton film ini pasti ingat "gerakan mundur" yang terjadi saat itu).
Kapal-kapal paling rapuh terbuka (tapi seluruh kapal yang berlabuh tetap menghadapkan haluan ke arah kejut). Setelah gelombang kejut lewat, datangnya awan panas menyelesaikan pekerjaan dengan membakar semua bangunan.
Peristiwa-peristiwa ini harus membuat kita sadar akan dampak senjata baru yang dikembangkan oleh kekuatan besar. Ini mengingatkan pada bom-bom raksasa, di mana pertama-tama aerosol tersebar dalam volume besar, bercampur dengan udara. Lalu seluruh massa besar ini dinyalakan. Hasilnya adalah "gelombang ledakan", yang membunuh dengan dua cara.
-
Melalui tekanan berlebih yang diciptakan, yang bisa dilindungi manusia dengan bersembunyi di balik rintangan, di parit atau bunker.
-
Lalu oleh gelombang pengurangan tekanan, yang tidak bisa dilindungi, kecuali jika Anda berada dalam kabin kedap udara. Depresi udara ini akan meledakkan rongga dada dan organ dalam manusia yang merasa terlindung di bunker atau parit mereka.
Efek kedua menjelaskan mengapa jumlah korban selamat di Saint Pierre sangat sedikit, bahkan yang "terlindung".
Saya menyarankan Anda membeli empat komik yang didistribusikan oleh situs ini. Salah satunya menggambarkan momen-momen itu. Sang penulis cukup hebat dalam hal skenario, latar, warna, dan tentu saja teknik layar. Warna-warnanya sangat indah. Satu-satunya detail lucu: "dia tidak bisa menggambar manusia". Semua tokoh memiliki hidung, mulut, dan mata yang sama. Singkatnya, mereka semua terlihat mirip. Tapi karena kualitas lainnya, ini terasa wajar, meskipun kadang sulit membedakan siapa yang mana. Album tentang letusan Gunung Pelée sangat bagus. Ia menyusun skenario kejadian yang sangat mungkin terjadi di pulau itu, di mana "pejabat" menolak memerintahkan evakuasi, "karena takut panik", "karena dampak ekonomi", berdasarkan pendapat "ahli", dan akhirnya... untuk tidak bertentangan dengan diri sendiri.
Satu-satunya kapten, seorang Italia yang lahir dan besar di dekat Vesuvius, memutuskan menghentikan muatan dan ... pergi berlayar. Ini menyelamatkan dia dan kru kapalnya. Saat pejabat berkata padanya, "Ini akan membuat Anda denda besar", ia menjawab:
- Tidak ada yang akan membayar denda itu. Besok, kalian semua sudah mati.
Dalam komik ini, Anda akan menemukan gambaran akurat suasana di kapal pada masa itu, mengetahui bahwa kapal 58 meter panjang, 8,8 meter lebar, dengan 22 layar, 4500 meter tali, dan 22 titik pengikat (alias kabel) dioperasikan oleh awak hanya 12 hingga 14 orang, termasuk delapan pelaut. Efisiensi diperlukan. Minggu lalu, dengan 48 "peserta latihan" di kapal, tangan tidak kekurangan, meskipun kepala kurang, untuk mengoperasikan kapal siang dan malam, membersihkan dek, toilet, mengkilapkan logam, dan melayani makanan.
Perjalanan: Berangkat dari Ouistream, Normandia (lokasi penyerbuan sekutu), tiba di Saint Malo, tempat saya kehilangan ponsel iPhone Mac saya di kafe pelabuhan. Sayang sekali, saya mengambil semua foto dan video dengan ponsel itu, termasuk dari Grand Cacatois, berpegangan di layar dengan siku. Jika pencuri masih memiliki kartu SIM-nya, silakan kirimkan ke:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Untungnya, saya bisa menggambar, kalau tidak saya tidak akan membawa apa pun dari empat hari di laut ini. Sekitar itu, saya dengan hati-hati mencatat alamat email semua peserta latihan dan anggota kru untuk mengirim PDF. Tapi saya kehilangan satu lembar yang berisi sekitar lima belas nama. Mereka yang mungkin berkunjung ke situs saya, bisa mengunduhnya di sini.
Empat hari di Belem (2,3 MB)
26 September: Saya menggabungkan gambar-gambar yang dikirim oleh peserta latihan lain, diambil dari layar cacatois tempat kami berada. Foto-foto ini memberi gambaran bagus tentang apa yang bisa dilihat dari atas sana:
Pemandangan dari layar tertinggi Belem
Jika Anda memiliki foto, silakan kirim ke:
atau kirim CD ke JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, atau beri tahu saya di mana saya bisa mengunduhnya.
Di cacatois, tetangga saya di layar:
- Saya kagum dengan sikap santai Anda...
Saya memang merekam video-video ini sambil memegang ponsel dengan dua tangan dan berpegangan di layar dengan siku.
.
Anda akan menemukan banyak foto di situs Belem. Pemandangan panorama sudah cukup untuk membayangkan "latar belakang". Pada foto berikut ini Anda melihat "
cargue
", yang menggores layar segi empat dari tiga "
faham
", tali yang memungkinkan mereka ditarik ke dekat "
vergues
", tempat "
gabiers
" bisa mengambilnya dan mengikatnya dengan "
rabans
".
Bagi mantan pelaut (dan kadang kapten pesiar) seperti saya, manuver di kapal semacam ini sangat berbeda. Di kapal modern, manuver tali terbatas pada "
écoute
", "
drisse
", mungkin "
bastaque
". Di Belem, layar "foc" tidak bisa jatuh hanya karena beratnya sendiri. Harus menggunakan "
hale-bas
" untuk menariknya ke bawah (di kapal modern, hale-bas adalah sistem sederhana untuk membatasi pergerakan "
bôme
" ke atas). Layar lain harus dilipat dengan bantuan banyak "
cargue
".
Saat mengganti arah layar, kita tidak hanya menarik "
écoute
", tetapi juga "
lengan
" yang terhubung ke ujung layar, yang mengarahkan posisi layar tersebut.
Di kapal modern, layar besar dan foc dilipat dari atas ke bawah, dan jatuh karena beratnya sendiri. Layar segi empat diikat dari bawah ke atas menggunakan banyak tali cargue, dioperasikan oleh awak dari dek, sebelum diikat ke layar oleh "
gabiers
" menggunakan tali yang disebut "
rabans
". (dengan "
simpul cabestan
", yang pada saat itu saya lupa prinsipnya).
Saat berbelok arah, memakan waktu sekitar dua puluh menit. Belem bisa naik angin hingga 72° (berbanding 45° untuk kapal modern). Artinya, jika berbelok menghadap angin, kapal harus berputar 144°, bukan 90°. Di Belem, seperti di semua kapal zaman itu, putaran ini tidak bisa dilakukan menggunakan "
erre
" kapal (kecepatan yang sudah dimiliki). Berbelok menghadap angin tidak mungkin dilakukan tanpa bantuan mesin, jika Belem bergerak kurang dari 3 knot.
Kemudi diputar penuh, putaran dimulai perlahan, lalu kapal berhenti dan "
mengguling", artinya... mundur! Putaran selesai dengan "memutar kemudi ke arah berlawanan". Angin kencang bisa mengganggu manuver ini, sehingga para pelaut lebih memilih "
virement lof pour lof
", yang dalam zaman modern disebut "
empannage
", dan kapal modern cenderung menghindarinya: manuver ini kasar, membuat "
bôme
" layar Marconi tiba-tiba terguling, berisiko merusak tiang.
Layar digunakan secara halus untuk memudahkan manuver ini. Tentu saja, selama pelayaran lintas samudra, arah layar yang menguntungkan dipertahankan selama berminggu-minggu.
Kemampuan terbatas kapal besar untuk naik angin membuat arah layar ini menyebabkan "berlayar lurus". Sebaliknya, semua arah harus digunakan saat mendekati pantai dan merapat ke pelabuhan tanpa mesin. Namun, pendaratan yang sama bisa dilakukan lebih hati-hati dengan mengikat layar, menggunakan bantuan kapal tunda.
Saya harap saya tidak mengatakan hal yang salah, jika iya, seseorang akan memperbaikinya.
Istri saya dan saya naik ke layar besar cacatois, yang diikat pada tiang yang membawa bendera biru.
Ini adalah yang tertinggi. Pandangan menipu. Lihat denah layar di bawah ini.
Kami bisa melihat video luar biasa di Belem. Video ini menggambarkan pelayaran dunia oleh kapal latih Peking pada tahun 1930. Film ini menyebutkan perjalanan melalui Selat Horn oleh kapal empat tiang yang dibangun pada tahun 1911 di Hamburg, di mana awak, terkejut, terjebak dalam cuaca tenang selama dua minggu. Lalu badai dahsyat muncul dengan cepat, angin mencapai 180 km/jam. Peking memiliki panjang (114 meter) dua kali lipat dari Belem. Ketinggiannya di air juga demikian. Namun ombak raksasa terus menghantam deknya tanpa henti. Saat badai meletus, sangat cepat (dalam 20 menit, saya kira), awak segera dikirim ke layar untuk segera mengikat layar. Ada gambar layar tempat 10 hingga 15 pelaut berusaha mengendalikan satu layar.
Meskipun ada tali pengaman, dua pelaut terbawa oleh ombak.
Apakah DVD ini bisa dibeli, dan bagaimana caranya?
Saya menyalin beberapa gambar yang saya buat selama empat hari ini.
Panduan manuver yang dibagikan kepada peserta latihan, kualitas cetaknya menjelaskan mengapa sampulnya digambar seperti itu.
Detail dari "hune" ini. Gabier harus meninggalkan tali yang didaki dan berdiri lebih tinggi, setelah melewati bagian yang menjorok
Foto Nelly Nesquel, PDF
Ini adalah poster. Tapi saya tidak percaya masih tersedia. Foto indah.
Belem bukanlah Club Méditerranée, bukan Disneyland, dan tentu saja bukan Phocéen milik Bernard Tapie. Ini adalah mesin waktu yang luar biasa. Kita tak akan pernah cukup bersyukur pada "orang gila" (yang disebut demikian dalam DVD Belem) yang melihat Belem sebagai sesuatu yang lebih dari museum mengambang di Sungai Seine, yang terus berusaha membawanya kembali berlayar, melawan angin dan ombak. Relawan, sebagian besar, yang bekerja memperbaikinya selama bertahun-tahun.
Pendapatan dari peserta latihan hanya mencakup sepertiga dari biaya perawatannya. Semangat Belem adalah memberi kesempatan "sebanyak mungkin orang" untuk mengalami ini, bukan bagi sekelompok orang kaya yang bisa membeli perjalanan mini ini. Bukan orang Prancis yang menegosiasikan renovasi interior, menggantikan kabin mewah yang dipasang oleh Duk Westminster, pemilik kapal sesaat (yang berkelana ke semua kasino di Pantai Côte d'Azur bersamanya). Kabin-kabin itu diganti dengan ruang besar tempat kadet muda angkatan laut Italia bisa menggantung tempat tidur gantung mereka. Seorang dermawan Italia ingin melakukan ini setelah kematian putranya, agar anak-anak yatim piatu dari pelaut bisa melakukan pelayaran sesuai kemampuan fisik mereka yang terbatas.
Saat ini, bagian tengah kapal (dulu ruang muatan utama) diubah menjadi meja panjang dengan bangku, memungkinkan menyajikan makanan (sangat enak) untuk semua peserta dalam dua sesi. Penataan ini dinegosiasikan agar bisa menampung sebanyak mungkin peserta latihan. Di kedua sisi "ruang makan", enam kabin menggambarkan tempat yang ditempati awak, dengan dua tempat tidur sempit tapi nyaman. Setiap kabin berisi delapan tempat tidur dan mereplikasi ruang yang dimiliki awak (tapi saat itu mereka tinggal di dek, di atas ruang muatan, perut kapal digunakan untuk muatan). Kamar mandi sangat bersih: wastafel, cermin, shower dan toilet berfungsi dengan pengisapan, seperti di pesawat terbang. Di kanan, pria; di kiri, wanita. Sistem ventilasi halus menjamin kenyamanan yang cukup.
Karena sudah ada komik (dalam empat bagian) yang sudah dibuat dan sangat baik, saya mungkin membuat panduan manuver yang lebih hidup, kurang kaku dan tidak terlalu sulit dipahami, untuk peserta latihan, dengan gaya Lanturlu, campuran keahlian, ketepatan, dan humor. Tapi saya tidak tahu apakah ini sesuai dengan "semangat yayasan" yang menyatakan bahwa "Belem adalah duta Prancis", seperti baru-baru ini di London. Kalau mereka tertarik, saya bisa membuatnya.
26 September 2012: Kita hidup di dunia yang semakin tidak masuk akal. Saya baca bahwa seorang miliarder dari negara Timur membangun kapal pesiar 143 meter, dengan harga diperkirakan satu miliar euro. Dalam dunia yang semakin miskin, media kita selalu menyebut orang-orang "yang membuang uang melalui jendela". Dalam pesta keangkuhan dan kebodohan ini, Anda akan menemukan pita biru dari rasa tidak enak:
Apakah Anda ingin berlayar dengan kapal seperti itu? Tidak untuk saya.
Pembaca saya harus tahu bahwa saya sedang menyelesaikan komik baru, kelanjutan dari "Dinding Sunyi", yang terbit 28 tahun lalu, antara dua artikel untuk Nexus (saat ini, empat halaman mengerikan tentang ITER, di edisi September-Oktober, empat lainnya tentang Mégajoule di edisi berikutnya: motif sama, hukuman sama).
Saya punya tumpukan halaman dan catatan untuk komik "Pelayaran Pithéas, orang Massaliote", yang kaya warna. Mungkin suatu hari nanti saya akan menyelesaikannya. Harus, karena sangat lucu. Saya punya sekitar setengah lusin Lanturlu dalam bentuk kasar. Tapi saya harus akui, penjualan buruk dari
"Amber dan Kaca"
yang meskipun cantik warnanya dan harga terjangkau (delapan euro lima puluh, termasuk ongkos kirim), sangat mengecewakan saya untuk membuat album baru.
Musim panas ini, saya merekam video di berbagai bidang. Beberapa membahas nuklir, fusi, Iter, Megajoule, dan yang terpisah: Z-machine. Lainnya akan secara bertahap menggantikan 9 DVD, dalam bentuk wawancara masing-masing satu setengah jam, direkam musim semi 2011 dan disiarkan oleh seorang tokoh yang tidak peduli, di mana asosiasi Savoir sans Frontières belum menerima satu sen pun selama lebih dari setahun, melanggar kesepakatan yang dibuat. Seorang pembaca yang berkomentar di situsnya, menghitung berdasarkan angka yang ia sendiri berikan, berapa yang seharusnya dibayar ke Savoir sans Frontières, menjawab dengan santai enam bulan lalu: "Saya akan bayar saat punya uang tunai". Surat dari bendahara asosiasi, dikirim pada waktu yang sama dengan surat tercatat dan tanda terima, menuntut pembayaran, tetap tidak dijawab. Jadi para pembeli potensial yang mengira dengan membeli kotak DVD ini mereka mendukung Savoir sans Frontières harus diberi tahu bahwa tidak satu sen pun akan masuk ke kas asosiasi.
Di ponsel saya, yang dicuri di Saint Malo, terdapat rekaman video yang kami buat bersama istri saya tentang kolam aquagym ini,
Relaxotron
, yang dalam beberapa tahun membawa saya dari kursi roda (2009) ke layar cacatois Belem. Di usia 75 tahun, saya tidak tahu berapa lama sisa hidup saya. Seorang dokter jantung yang memeriksa saya berkata:
- Orang seusia Anda dengan jantung seperti ini, saya belum pernah melihatnya.
Tapi tulang belakang saya tetap menjadi kelemahan saya seumur hidup, akibat kecelakaan kerja tahun 1976 ....
Selama berada di Belem, saya bertemu orang-orang seusia saya yang ingin melakukan sesuatu selain hanya duduk di depan televisi. Yang tertua berusia 77 tahun. Jadi saya tidak sendirian. Ini sangat berbeda dari perjalanan kapal pesiar Costa yang kami lakukan tiga tahun lalu "untuk beristirahat", bersama "orang tua sungguhan" (seperti ada "orang muda palsu"). Sering kali saya terbangun di tengah malam dalam mimpi buruk, membayangkan masih berada di kapal pesiar mewah-galeri belanja mengambang semacam itu.
Tidak akan pernah lagi....
Musim panas ini, para penggemar pesawat terbang dari Vinon benar-benar melupakan saya. Tiga penerbangan bersama tahun lalu, berbagi biaya sewa, nol tahun ini. Bahkan jika diperbaiki cukup baik, saya tidak bisa mengoperasikan pintu hangar atau menarik pesawat terbang tanpa risiko. Jadi saya menyerah pada olahraga ini. Album "Tukang Kayu Langit", tentang meteorologi, tidak akan pernah terbit. Saya akan kembali menyelam, dan Jie akan mengikutiku.
Saya juga akan membuat asosiasi yang berfokus pada pengumpulan dana untuk menyewa ruangan dan bisa berbicara, terutama di ibukota. Warga negara harus tahu bahwa di bidang nuklir, kita dikelola oleh orang-orang bodoh, serakah, tidak kompeten, dan penakut. Selama delapan belas bulan terakhir saya belum pernah berhasil berhadapan secara publik, dalam debat yang difilmkan, dengan "pejabat" dari CEA atau ITER Organization. Baca artikel di NEXUS: ITER kini hanyalah kapal tanpa kapten, kapal mabuk yang ditinggalkan tikus sebelum bahkan dibangun.
Rencana penyebaran reaktor generasi keempat, reaktor breeder yang beroperasi berdasarkan stok uranium 238 Prancis sebanyak 300.000 ton, adalah kegilaan murni. Proyek ini didukung oleh anggota parlemen Vido dan Bataille. Hal yang sama untuk proyek penyimpanan limbah berumur panjang di Bure, Champagne, yang telah lama dipertahankan dengan gigih oleh Guéritte. Penjelasannya adalah bahwa "ahli" itu tidak kompeten, dan para pengambil keputusan... tidak bertanggung jawab.
Kita membuat rencana untuk nuklir masa depan pada akhir abad ini, sementara bidang berbasis fusi aneutronik (Bore-Hidrogen), impulsif (dalam Z-machine kompresor MHD) berkembang dengan cepat. Suhu delapan miliar derajat telah tercapai pada tahun 2011, lima tahun setelah suhu 3,7 miliar yang dicapai di Sandia. Orang Rusia sedang membangun mesin Baïkal, yang memiliki peluang besar untuk mencapai penghidupan.
Pada awal musim ini, seharusnya ada presentasi seminar di epistémosfer tentang karya saya dalam geometri dan kosmologi. Saya akan mengumpulkan catatan saya dan menyusun buku tentang nuklir, yang akan saya terbitkan sendiri dan jual secara langsung melalui situs saya (saya dilarang media). Jangan berharap apa-apa dari Hollande, yang langkah pertamanya adalah menandatangani keputusan membangun Astrid, reaktor breeder neutron cepat, yang diubah namanya menjadi "generasi keempat". Ia hanya memenuhi janji yang dibuat terhadap mereka yang mengelola kampanye pemilihannya, dan sebenarnya... pemilik sebenarnya. Seorang pembaca menulis kepada saya (saya tidak tahu apakah kalimat ini miliknya atau tokoh lain):
Memimpin berarti berbohong
Politisi lingkungan: Anda lihat, tidak menarik. Di mana pun kita berputar, orang-orang ini hanya mencari kursi, menandatangani kesepakatan, dan menonjol karena kekurangan imajinasi, semangat epik, bahkan keterampilan dasar. Mereka seperti kincir angin. Dan mari kita akui, mereka mengumpulkan uang untuk membeli properti di wilayah selatan, atau apartemen di lingkungan indah di Paris, bahkan keduanya, mengapa tidak?
Saya tidak lagi mengharapkan apa pun dari orang-orang ini. Saya akan menulis buku ini, selesai.
Baru
Panduan (Indeks)
Halaman Depan
