Alcolismo alla guida: l'orribile terrore
Un ultimo prima della strada
creato il 12 giugno 2005 - aggiornato il 17 marzo 2007 (piede di pagina)
Prima di parlare di alcol alla guida, un ricordo risale dal mio passato. Ero uno studente alla Supaéro. Doveva essere negli anni 1959 o 1960. La scuola era ancora situata a Parigi, boulevard Victor. Accoglieva (e suppongo che sia ancora così) due tipi di studenti. I primi erano studenti ingegneri civili, i secondi erano studenti che provenivano dal Politecnico e che si iscrivevano allora alla Supaéro "come scuola di applicazione". Dopo due anni di studio diventavano "ingegneri militari dell'Aria". Uno di loro si chiamava Gildas Rouvillois. Possedeva una Renault Dauphine e una bella pipa rivestita di pelle di foca. Era la moda dell'epoca. Un giorno abbiamo avuto l'opportunità di essere invitati in una baita per sciare. Duvillois doveva portarci tutti con la sua auto.
Prima di essere assegnato alla Supaéro aveva voluto diventare pilota di caccia e aveva soggiornato alla base di Meknès, in Marocco. Lì era stato messo su aerei monomotore supersonici Dassault "Ouragan", antenati del Mirage III, utilizzati come aerei di addestramento.
L'aereo Dassault "Ouragan"
Avevano addestrato i piloti al tiro facendoli planare verso obiettivi trainati ai quali sparavano con la loro "cinecamera". Ma Rouvillois (che in seguito divenne ingegnere generale alla DGA, alla degradazione generale dell'armamento) aveva un metodo molto personale per effettuare i passaggi di tiro. Si tuffava sull'obiettivo e dava un colpo di comando e di timone all'ultimo momento, per evitare il contatto.
Dopo alcuni mesi i suoi istruttori gli spiegarono con delicatezza che avrebbe avuto maggiori possibilità di vivere molto più a lungo lavorando in ufficio. Fu richiamato in Francia e assegnato al corpo degli ingegneri militari dell'aerea.
Mi aveva raccontato questa storia personalmente. Probabilmente frustrato per non pilotare più jet si era comprato una Renault Dauphine, ovviamente molto meno potente e priva di ali.
La Renault Dauphine
Rouvillois non beveva, ma sulla strada non aveva perso i suoi riflessi di pilota di caccia. Così, quando sorpassava un'auto, si tuffava su di essa con il piede a terra (all'epoca la Dauphine, terribilmente instabile a causa della posizione posteriore del motore, raggiungeva in picchiata 120 km/h). Quando era quasi sul "veicolo obiettivo" dava due bruschi colpi di volante per sorpassare.
Non abbiamo superato Meulun.
Quando Rouvillois si tuffò sull'ultima auto obiettivo, era in discesa. Si trattava di un piccolo camion nero che viaggiava a velocità moderata, tenendo bene la destra. Un primo colpo di volante del nostro poliziotto mise la Dauphine su due ruote di destra. Poi diede immediatamente un colpo di volante inverso, che ci mise su due ruote di sinistra. Il terzo colpo di volante ci fece roteare successivamente sul lato sinistro della strada. Il conducente del camion non si accorse di nulla e proseguì la sua strada con innocenza. Come avrebbe potuto immaginare che era stato confuso per un obiettivo trainato da un ex pilota di caccia che si credeva ancora ai comandi di un jet?
All'epoca non esistevano le cinture di sicurezza. Il passaggio su un piccolo argine ci fece uscire dai sedili. Ricordo molto bene che, galleggiando all'interno della parte anteriore del veicolo, avevo visto l'auto girare. Avevo anche visto Duvillois uscire dall'auto, dalla portiera che si era aperta a causa dell'impatto, e iniziare un volo planato per diversi metri (forse era normale, dopotutto, per un pilota).
Quello che mi colpì fu il silenzio che seguì. L'auto era capovolta sul lato. Riuscii a uscire dalla portiera. Rouvillois era atterrato in un albero, miracolosamente illeso. Scivolò come un frutto ben maturo. Avevo una camicia bianca e mi resi conto che era rossa di sangue. Pensai che forse avevo perso un orecchio o un altro accessorio corporeo. Mentre mi estraevo dal veicolo feci alcune verifiche. Il mio naso era ancora al suo posto, così come le orecchie. Le mie mani erano intatte. Ma da dove veniva tutto quel sangue? Avevo un buco nella testa?
Una delle mie orecchie era stata strappata.
Rouvillois aveva recuperato i sensi. Disse:
- Nella cassetta anteriore... il mio giubbotto con il portafogli, i miei... documenti.....
C'è gente che, dopo un forte colpo, cerca prima di recuperare la propria identità.
Mi ero allontanato di circa dieci metri dall'auto, le cui ruote giravano ancora. Ma invece di andare verso di essa, qualcosa mi fermò. Bene che fece. Il serbatoio del carburante, che conteneva quaranta litri, prese fuoco. Accadde esattamente come nei film di Belmondo. L'auto fu immediatamente circondata da una palla di fuoco gialla brillante. In pochi secondi i cinque pneumatici esplosero. Indietreggiai a più di cento metri dall'auto per non essere cotto dal forte raggio di calore prodotto dall'incendio.
Mentre il carburante finiva di bruciare iniziai a cercare di fermare un'auto sulla strada di campagna a grande traffico che avevamo appena lasciato volando. Ma i automobilisti, notando l'auto in fiamme e me che agitavo la mia camicia rossa di sangue, accelerarono e fecero una svolta per evitarmi e proseguire la loro strada.
Ne contai settanta.
Riuscii a fermare il settantunesimo mettendomi proprio al centro della strada, braccia incrociate. Riuscì a evitarmi ma, pensando che forse avevo registrato il suo numero, si fermò un paio di decine di metri più in là. Correi per raggiungerlo prima che scappasse anche lui, aprii la sua portiera. Mi disse allora:
- Hai bisogno di aiuto?
Lo elogiai per la sua notevole capacità di osservazione. Ci portò all'ospedale di Meulun. Rouvillois, visibilmente scosso dal suo atterraggio sull'albero, non smetteva di ripetere:
- Devo avermi schiacciato il fegato. Ci sono persone che hanno degli incidenti. Si crede che non abbiano niente, ma in realtà hanno il fegato schiacciato e muoiono all'istante...
Fummo ammessi alle urgenze. Il fegato dell'ingegnere aveva resistito. Il sangue che macchiava la mia camicia proveniva dall'orecchio destro, che non teneva più che per un pezzo di carne. L'internista si offrì di togliere il pezzo, ma protestai:
- Prova a cucire. Se non tiene, sarà sempre in tempo per togliere quel lobo dell'orecchio.
L'esperienza mi diede ragione. Tutto si rimise in posto abbastanza velocemente. Nell'autobus che ci riportava a Parigi, Rouvillois mi pose questa domanda:
- Quali sono le automobili francesi stabili?
La Dauphine, come si sa, non era un prodigio di stabilità. Ma in modo come guidava, penso che sarebbe stato in grado di far roteare anche un carro armato.
Tornai sul luogo dell'incidente il giorno dopo, sempre in autobus. Non dimenticherò mai ciò che trovai lì. Tutto era scomparso, trasformato in una polvere sottile, al centro della quale si trovavano pacchetti di vetro rappresentanti ciò che restava del parabrezza e dei vetri laterali che si erano sciolti per il calore. Non c'era più traccia di tessuto, di pelle o di plastica, niente. Nessun oggetto...