Documento senza nome
Chemtrails, il testimonio di un meccanico americano anonimo
22 agosto 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
| Trovato su un sito americano, il testimonio di un meccanico riguardo all'attrezzatura | che permette di spruzzare sostanze da un aereo civile, senza che il pilota se ne accorga: | Traduzione francese, trovata su un forum: | Chemtrails: Testimonianza di un meccanico di aereo | Tutta la verità è detta | Da un meccanico di linea aerea, il 4 aprile 2004 | Per motivi che comprenderete leggendo, non posso rivelare la mia identità. Sono un meccanico di aeronautica per una grande compagnia aerea. Lavoro in una delle nostre basi di manutenzione situata in un grande aeroporto. Penso di aver scoperto informazioni che troverete importanti. | Innanzitutto devo parlare della "gerarchia" tra i meccanici. È importante per la mia storia e per la causa per cui vi siete dedicati. | La meccanica richiede di lavorare su tre cose. L'elettronica dell'aereo, i motori o i comandi di volo. I meccanici che lavorano su questi sistemi sono considerati in cima alla "gerarchia". Vengono poi i meccanici che lavorano sull'idraulica e sui sistemi di climatizzazione. Poi quelli che lavorano sull'ufficio e sugli altri sistemi non essenziali. Ma in fondo alla lista ci sono i meccanici dei sistemi di gestione dei rifiuti. Nessun meccanico vuole lavorare sulle pompe, sui serbatoi e sulle tubature che servono a immagazzinare i rifiuti dei bagni. | Ma in ogni aeroporto in cui ho lavorato c'erano sempre 2 o 3 meccanici disposti a lavorare sui sistemi dei bagni. Gli altri meccanici li lasciavano fare con piacere. Per questa ragione, in ogni aeroporto ci sono solo 2 o 3 meccanici che lavorano su questi sistemi. Nessuno presta molta attenzione a questi tipi e nessun meccanico frequenta uno che lavora solo sui sistemi dei rifiuti. In realtà, non avevo mai molto pensato a questa situazione fino al mese scorso. | Come la maggior parte delle compagnie aeree, abbiamo accordi reciproci con altre compagnie aeree che utilizzano questo aeroporto. Se hanno un problema con un aereo, uno dei nostri meccanici saprà sistemarlo. Allo stesso modo, se uno dei nostri aerei ha un problema in un aeroporto dove un'altra compagnia aerea ha una base di manutenzione, essa riparerà il nostro aereo. | Un giorno del mese scorso, mi è stato chiesto di andare dalla nostra base per lavorare su un aereo per un'altra compagnia aerea. Quando ho ricevuto la chiamata, l'addetto tecnico non sapeva quale fosse il problema. Quando mi sono unito all'aereo, ho scoperto che il problema era nel sistema di gestione dei rifiuti. | Non avevo altro da fare che strisciare dentro e sistemare il problema. Quando sono entrato nel compartimento mi sono reso conto che qualcosa non andava. C'erano lì dentro più serbatoi, pompe e tubature di quanti ne servissero. Ho dapprima supposto che il sistema fosse stato modificato. Era passato da 10 anni che avevo lavorato su uno di questi. Mentre cercavo di trovare il problema, ho rapidamente realizzato che le tubature e i serbatoi aggiuntivi non erano collegati al sistema di gestione dei rifiuti. Avevo appena scoperto questo quando un altro meccanico della mia compagnia è venuto. | Era uno dei meccanici che normalmente lavoravano su questi sistemi. Sono stato felice di restituirgli il suo lavoro. Mentre me ne andavo, gli ho chiesto dell'equipaggiamento aggiuntivo. Mi ha detto di "occuparmi della mia parte di aereo e lasciarlo sbrigarsela con la sua!" | Il giorno seguente ero al computer della compagnia a cercare uno schema elettrico. Mentre ci ero, ho deciso di cercare l'equipaggiamento aggiuntivo che avevo trovato. Alla mia sorpresa, i manuali non mostravano nessuno degli equipaggiamenti aggiuntivi che avevo visto con i miei occhi il giorno precedente. Mi sono persino collegato ai file del produttore e non ho mai trovato nulla. A quel punto, ero veramente determinato a scoprire cosa facesse quell'equipaggiamento. | La settimana successiva abbiamo avuto tre dei nostri aerei nel nostro hangar principale per l'ispezione periodica. C'erano meccanici che strisciavano ovunque nell'aereo durante queste ispezioni. Avendo appena finito il mio turno, ho deciso di andare a guardare il sistema dei rifiuti su uno dei nostri aerei. Con tutti i meccanici intorno, pensavo che nessuno notasse un altro su un aereo. L'aereo che ho scelto aveva bene l'equipaggiamento aggiuntivo! | Ho iniziato a seguire il tracciato del sistema di tubature, pompe e serbatoi. Ho trovato ciò che sembrava essere l'unità di controllo del sistema. Era una scatola di controllo elettronico sembrante standard, tranne che non aveva alcuna specie di etichetta. Potevo trovare i cavi di controllo della scatola verso le pompe e le valvole, ma non c'era alcun circuito di controllo in entrata nell'unità. Gli unici cavi in entrata nell'unità erano l'alimentazione collegata al principale bus di distribuzione elettrica dell'aereo. | Il sistema aveva un grande serbatoio e due più piccoli. Era difficile da dire nel compartimento ristretto, ma sembrava che il grande serbatoio potesse contenere 50 galloni (190 litri). I serbatoi erano collegati a un [dispositivo di] riempimento e a una valvola di scarico che attraversava il fuselage proprio dietro la valvola di scarico del sistema dei rifiuti. Quando ho avuto l'opportunità di cercare quel collegamento sotto l'aereo, l'ho trovato abilmente nascosto dietro un pannello, sotto il pannello che serve per accedere alla scarica dei rifiuti. | Ho iniziato a seguire le tubature delle pompe. Questi tubi portano a una rete di piccoli tubi che terminano sui bordi posteriori delle ali e dei stabilizzatori orizzontali. Se guardate attentamente le ali di un grande aereo, vedrete un insieme di cavi, di circa la dimensione del vostro dito, che si estendono dal bordo posteriore della superficie delle ali. Questi sono i fili di scarico statico. Servono a disperdere [nell'aria] la carica elettrica statica che si accumula sull'aereo in volo. Ho scoperto che i tubi di questo misterioso sistema portavano a un filo di scarico statico su tre. Questi fili "erano stati forati" per poter essere attraversati da ciò che doveva essere versato dai tubi. | Era mentre ero sull'ala che uno dei responsabili mi ha notato. Mi ha ordinato di uscire dall'hangar, dicendomi che il mio turno era finito e che non mi era stato permesso di fare straordinari. | I due giorni seguenti erano molto occupati e non avevo tempo per continuare le mie ricerche. Verso la fine della giornata, due giorni dopo la mia scoperta, mi è stato chiesto di sostituire un sensore di temperatura del motore su un aereo che doveva decollare tra due ore. Ho finito il lavoro e sono tornato alla carta. | Circa 30 minuti più tardi, l'altoparlante mi ha chiamato per farmi andare a vedere il direttore generale. Quando sono entrato nel suo ufficio, ho scoperto che il nostro rappresentante sindacale e due altri che non conoscevo mi stavano aspettando. Mi ha detto che era stato scoperto un problema serio. Ha detto che avevo fatto un verbale e che ero sospeso per aver fatto scritture false. Mi ha dato un modulo...