I misteri del bombardiere furtivo B2

I misteri del bombardiere furtivo B2

I MISTERI DEL B2

20 agosto 2002

Pagina 4

Le missioni del B2.

Le informazioni sul B2 si trovano poi in interviste, nella continuazione della brochure o nelle foto. In un'intervista del maggiore Scott Vander Hamm, nel marzo 1998, egli risponde a una domanda sulla durata di vita del B2, stimando che questi aerei dovrebbero raggiungere l'anno 2030. Aggiunge: "poiché è principalmente non metallico" (dato che è composto per l'80% da componenti non metallici, "compositi", sarebbero meno sensibili ad altri aerei alla corrosione). Specifica inoltre che i livelli di furtività del B2 e del F-117 A sono "paragonabili". Aggiunge che entrambi i tipi di aereo rispondono alle stesse preoccupazioni: effettuare un'incursione in uno spazio aereo molto protetto e difeso e lanciare proiettili precisi. Aggiunge che la differenza è che

• Il B2 è in grado di effettuare questo tipo di missione partendo dal cuore degli Stati Uniti e tornare al punto di partenza una volta completata la missione. *

(in un articolo del Washington Post del 1998 che riporta una controversia sulla validità del B2. All'epoca l'aereo non era ancora stato utilizzato in una missione di guerra. Alcuni si indignano per il fatto, come si vedrà più avanti, che il rivestimento antiradar sarebbe sensibile... alla pioggia! I sostenitori del progetto dicono che sarebbe difficilmente immaginabile installare basi B2 in diversi punti del globo, dato che i hangar dovrebbero essere dotati di costosi sistemi di climatizzazione. Ecco quindi un bombardiere "tutti i tempi" apparentemente estremamente sensibile a variazioni di temperatura o di umidità).

È proprio questa l'estraneità di questa macchina. Gli americani hanno basi in molti punti del globo, che possono servire loro da punti di partenza per un ampio ventaglio di missioni verso numerosi paesi. Il fatto di voler a ogni costo che le macchine partano dagli Stati Uniti e tornino al loro punto di partenza può sembrare estremamente singolare. Alla fine della brochure, ad esempio, si menziona un'operazione ENDURING FREEDOM (Libertà-Endurance) che si è svolta il 5 novembre 2001 e che è seguita all'attacco delle Twin Towers di Manhattan dell'11 settembre. In quell'occasione, sei B2 del 509° Gruppo, partendo dalla loro base di Whiteman, Missouri, hanno compiuto un percorso Missouri-Kabul-Diego Garcia (Oceano Indiano) e hanno effettuato un bombardamento con bombe da 900 chilogrammi "guidate da satellite", sganciate da un'altitudine di 15.000 metri (piccola parentesi: si è notato che i B2 costituiscono il 509° Gruppo di bombardamento che sganciò le bombe atomiche sul Giappone nel 1945, e che a Roswell nel 1947 fu oggetto di particolari attenzioni da parte dei primi UFO). Il viaggio di andata si è svolto, secondo la brochure, in quaranta ore. I B2 hanno fatto una breve sosta a Diego Garcia "dove i equipaggi sono stati sostituiti, i servizi igienici svuotati, i serbatoi riforniti e gli aerei hanno ripreso immediatamente il cammino (diretto) del ritorno, senza nemmeno spegnere i motori. Il viaggio di ritorno è durato 30 ore. I motori hanno quindi funzionato per 70 ore di seguito.

Nota: Su un sito web Northrop-Army Air Force si trovano cifre diverse riguardo a questa ultima missione, con la frase: "Il B2 ha ripetutamente dimostrato di poter penetrare in aree ostili senza essere rilevato e la sua capacità di operare in ogni condizione atmosferica durante l'Operazione Forze Alleate e l'Operazione Libertà-Endurance con missioni fino a 44 ore di durata". Traduzione: "Il B2 ha ripetutamente dimostrato la sua capacità di operare in territorio ostile e di effettuare missioni in ogni condizione atmosferica durante l'Operazione Forze Alleate, un bombardamento in Serbia, e Libertà-Endurance, un altro in Afghanistan, con durate di missione fino a 44 ore". Questa seconda informazione sembra più affidabile di quelle fornite nella brochure di James Goodall. Infatti, se si calcolano le velocità con una durata di missione di 70 ore, tenendo conto delle 40 ore di andata, si ottengono velocità molto troppo basse. Potrebbe quindi trattarsi di un errore nella brochure di James Goodall (o più semplicemente, cosa del tutto possibile, di un documento realizzato al di fuori del buon senso).

È comunque abbastanza interessante tracciare questi voli andata e ritorno su una mappamondo.

Il volo di andata copre più di 16.000 chilometri. È necessario prevedere tre rifornimenti in volo che non possono essere effettuati a più di 7500 metri di altitudine e a una velocità di 250-350 nodi. Si vede sulla mappa che uno dei rifornimenti è stato necessariamente effettuato sopra la Russia. Ora, anche se questo paese è ora un "paese amico", bisogna ricordare che durante un rifornimento in volo un aereo è particolarmente vulnerabile. Volando basso e lentamente, è alla portata di missili terra-aria. Inoltre, il rifornitore, non armato, è anch'esso vulnerabile e se tutta la missione dipende dal successo del rendez-vous, e se questo non si verifica e viene abbattuto, è la caduta libera. Secondo André-Jacques Holbecq, un rifornimento in volo è un'operazione relativamente rapida, 15-20 minuti. Diamo un'ora al massimo. Sottraendo tre ore dedicate ai rifornimenti in volo, rimangono 37 ore di volo. Per 16.000 km ciò rappresenta una velocità di 432 km/h. Da qualunque parte ci si volti, con i dati forniti nella brochure si ottengono assurdità. Un aereo non può volare così lentamente a 15.000 metri di altitudine senza perdere immediatamente quota. Si noti inoltre, a proposito dell'attacco in Jugoslavia (30 ore in totale), che il tempo di volo di andata (16 ore) lascia 14 ore per il ritorno. È però illogico, poiché durante il volo di andata gli aerei beneficiano dei jet stream (le rotte corrispondono a voli transatlantici ad alta latitudine). Inoltre si sa che un aereo vola alla stessa velocità con o senza carico di bombe (nella stiva interna). Ancora altre cose da chiarire...

Nota: Il documento web del sito dell'Air Force dice:

Questa capacità straordinaria permette all'aeromobile di raggiungere qualsiasi punto del mondo e di impiegare una grande varietà di armi in meno di 24 ore. Anche in questo caso, tenuto conto della distanza (20.000 km) e della durata dei rifornimenti in volo necessari, questi dati sono più coerenti di quelli indicati da James Goodall nella sua brochure. Torniamo a questa.

Interpellato, il maggiore Przybyslawski ci dice:

• Il B2 è la combinazione di furtività, lungo raggio d'azione, elevata capacità di carico e munizioni di alta precisione, rendendolo il bombardiere a lungo raggio più performante al mondo. *

Ci si chiede a quale aereo possa riferirsi. Di seguito il disegno a tre viste e le caratteristiche del B2.

B2: disegno a tre viste.

I 9000 km corrispondono alla distanza percorribile.

Si noti nella brochure, pagina 49, che:

Il volo da Whiteman AFB all'Afghanistan ha richiesto sei rifornimenti in volo.

Sembra che si debba tradurre questa frase con:

Questo raid su Kabul partendo da Whiteman ha richiesto complessivamente sei rifornimenti in volo.

Ma è già considerevole. Il testo del maggiore sembra indicare che questo tipo di missione del B2 sarebbe "una missione tipo..."