Un film che mostra il sistema MHD del B2
I Misteri del B2
17 gennaio 2003 - aggiornamento 8 dic 2005
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Un film mostra il sistema MHD del B2 in azione.
Quando si vuole mantenere un segreto, bisogna essere estremamente vigili. Accade che talvolta alcuni indizi trapelino. Componendo:
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv
nel vostro browser potrete vedere un film di un minuto e sedici secondi, scaricabile (1,9 megabyte). Questo mostra una serie di immagini del B2 in volo, non il bombardiere ipersonico.
Ecco l'estratto chiave:
**Passaggio del B2 dalla transonica al di sopra del mare. Migrazione della scarica elettrica (MHD) nell'ambiente di vapore acqueo. Sequenza isolata e convertita in gif animata da Christophe Tardy.
Osservare come la luminosità della scarica interessi solo la parte superiore dell'aeromobile. **
Il B2 è dotato di un sistema di generazione di plasma che utilizza il flusso d'aria circostante come generatore MHD, permettendogli, anche in configurazione subsonica, di essere circondato da plasma. Questo plasma non è visibile di giorno. È proprio questo plasma a rendere l'aeromobile invisibile ai radar assorbendo e diffondendo le onde radar. Se questo "B2 dimostrativo" non fosse tale, le persone sarebbero tentate di porsi domande, poiché in teoria dovrebbe essere indetectabile. Nel film, questo sistema MHD "minimale" è attivato. Normalmente, la scarica elettrica non dovrebbe essere visibile. Ma quando l'aeromobile sorvola il mare, una zona saturata di umidità, effettua un passaggio in transonica. Di seguito rappresentiamo un profilo d'ala in regime transonico. Al momento in cui ci si avvicina alla velocità del suono, fenomeni di "compressibilità" appaiono nelle vicinanze della parte più spessa del profilo (zona indicata da una linea tratteggiata).
Ala e fusoliera di un aereo in regime transonico.
È proprio in questa zona che si verifica una condensazione del vapore acqueo, di solito fugace, poiché gli aerei non sono progettati per volare a lungo a questa velocità transonica, dove sono inoltre instabili. Quando un velivolo supera il muro del suono, si tratta di una fascia di velocità in cui tende a non fermarsi a lungo. Lo stesso vale quando rallenta. Di seguito una foto di un F-18 che vola sopra il mare in transonica. Si osserva allora una nebulosità di estensione variabile, ovviamente di colore bianco, poiché si tratta di... vapore acqueo.
F-18 che effettua un passaggio in transonica nell'aria saturata di umidità.
(Foto segnalata e trasmessa da J. Costagliola)
Altre foto dello stesso fenomeno, segnalate da Gérard Chenu:
Questo collegamento punta a un video che mostra il passaggio di un aereo in regime transonico. Non si tratta di un "aereo pazzo", ma di un classico in meccanica dei fluidi:
http://www.incroyablement.com/images/videos/asf/avionfou.wmv
Nel film che mostra il B2, otteniamo qualcosa di completamente diverso. Guardate le due immagini qui sotto:
**La scarica elettrica invade la regione transonica dove il vapore acqueo si condensa. **
Osservare il riflesso della luce sull'estradosso dell'ala.
**Seconda immagine estratta dal film: la bolla di vapore è al massimo della sua estensione.
Stessa cosa per la scarica elettrica. **
Cosa osserviamo? Nella parte superiore dell'aeromobile, dove si trova il sistema MHD, principalmente localizzato all'ingresso dell'aria dei motori e all'uscita dei getti, la bolla di vapore è intensamente luminosa. È normale. L'aria piena di microgoccioline di vapore acqueo è più conduttrice di elettricità. La scarica elettrica tende quindi a estendersi in tutta questa regione. Chiaramente, questa bolla di vapore emette luce, dovuta alla ricombinazione radiativa delle molecole del gas eccitate dalle collisioni con gli elettroni liberi che costituiscono la scarica. Questa luminosità è molto attenuata, o addirittura assente, nella parte inferiore dell'aeromobile.
Come ha fatto l'Air Force a lasciar passare queste immagini? A nostro parere perché nessuno ci ha prestato attenzione. In condizioni normali (quelle che corrispondono a tutte le altre immagini del film), la scarica elettrica non è visibile. È emersa per un breve istante perché la condensazione del vapore acqueo legata al passaggio in transonica ha improvvisamente aumentato la conducibilità elettrica dell'aria. Queste immagini sono state affidate a una società la cui attività è stata quella di montare questo film di poco più di un minuto. Nessuno ha prestato particolare attenzione alla colorazione e alla luminosità anomala della bolla di vapore durante questa sequenza molto breve. Ci voleva l'occhio di un esperto per notare questa anomalia.
Conclusione: anche quando si fa molta attenzione a nascondere le cose, degli indizi rimangono sempre.
Nella foto seguente, lo stesso fenomeno di alone intorno al B2 ma con il sistema MHD non attivato.
Anello di microgoccioline di condensazione intorno a un B2 che effettua un passaggio in transonica
Sistema MHD non attivato. (Foto segnalata e trasmessa da J. Costagliola)
Un'altra immagine, trasmessa da Eric Dezoête
Le nuvole sullo sfondo testimoniano l'umidità dell'aria
Inviata da un lettore, Laurent Molieras e trovata su un sito dell'Air Force:
Un'immagine strana
Ritroviamo qui il tema della nube di vapore che si forma intorno al "maestro coppia" di un velivolo in transonica. Il lettore pone allora due domande, alle quali non so rispondere immediatamente.
*- Perché il fenomeno non si verifica anche sui due caccia di scorta?
- Perché interessa solo l'estradosso dell'aeromobile?*
Alcune osservazioni: gli aeromobili volano nell'aria umida (sopra il mare). Si sa inoltre che questo fenomeno in transonica è molto preciso e fugace, e corrisponde a un intervallo di velocità relativamente ristretto. Rappresenta un fenomeno locale di "compressibilità", immediatamente prima dell'apparizione del sistema d'onde d'urto intorno a un oggetto. Per essere completi, bisognerebbe parlare di un regime in cui la densità dell'aria può variare, non solo la pressione (quindi "compressibilità" e "decompressibilità"). Si potrebbe anche pensare che i tre velivoli non volino esattamente alla stessa velocità. Il B2 potrebbe "raggiungere" i due caccia. Ma questa ipotesi sembra poco probabile. Inoltre, il B2, più tozzo dei caccia di scorta, potrebbe sperimentare questo fenomeno prima degli altri due. Così il fenomeno di condensazione potrebbe verificarsi sul B2 prima che si manifesti intorno ai due altri aeromobili più affusolati. Infine, osservazioni di esperti di meccanica dei fluidi più esperti del fenomeno di condensazione per compressibilità potrebbero fornire un commento sul fatto che questo fenomeno si verifichi solo sull'estradosso. Resta comunque qualcosa di strano. Esaminiamo gli assetti dei diversi velivoli:
Il B2 è considerato un velivolo che dovrebbe operare al limite (inferiore) della...