Michel, mio fratello

Michel, mio fratello

Ô Michel, mio fratello

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**In memoria del mio amico Michel Katzman, morto in volo con ali alari nel 1989.

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Michel mi aveva introdotto al volo con ali alari a Chamonix nel 1974. Dopo aver visto le imprese di un tipo che aveva decollato al Champ Elysées, ero andato a fare il mio primo volo in monoposto Dannis a Chamonix, dove il figlio del guida Lachenal iniziava i clienti sistemandoli sulla macchina, con decollo e atterraggio con gli sci. Appassionato, mi ero comprato un'ala "Danis", un'ala Rogallo con traversa fissa, freccia di 90 gradi e un tasso di caduta di 2,5 m/s. Poco diverso da un ferro da stiro. Tutto l'inverno avevo decollato sulla neve, nelle stazioni sciistiche. Poi, quando la neve era andata via, non sapevo cosa fare. Avevo allora attrezzato vecchi sci di ruote per passeggino. Poi ero salito a Chamonix e lì avevo conosciuto Katzman, che era scoppiato a ridere, scoprendo il mio dispositivo. E io:

• Ma, come decollate?

• Correndo! Ti mostrerò.

Mi sono presto abituato a questa pratica e ho fatto il mio primo "grande volo" a Cluses, poi ad Annecy. Per anni ho vissuto questa "bohème volante" di Michel e Odile.

Studente di geologia, Michel guadagnava il suo denaro in inverno portando clienti a Méribel, sui primi biplace. Poi, con la sua compagna Odile Monrozier, andavano in giro ovunque, in Francia, in Svizzera. Li seguivo con la mia 2CV e la mia ala. Un anno, li avevo raggiunti persino in California. Purtroppo Michel non credeva nell'efficacia del paracadute. È morto a Méribel, a causa di una "gamba forata", a causa della fatica. Una parte di pochi soldi, che permetteva di collegare i cavi laterali ai tubi di bordo d'attacco. Pezzo troppo sottile. È l'unico caso di una tale rottura nella storia dell'ala libera. Con uno spessore di mezzo millimetro in più non sarebbe mai successo. Lui e il suo cliente sono caduti sul tetto di un hotel. Un testimone ha sentito Michel gridare al suo cliente "chiudi gli occhi, siamo fritti!". A seguito di ciò ho cercato di apportare più sicurezza in questo modo di volo con l'ala libera. Uno dei miei compagni di Supaéro, Laroze, era diventato direttore del dipartimento strutturale all'istituto, trasferito a Tolosa. Soffriva di un incidente con parapendio e quindi era motivato da queste questioni di sicurezza. Abbiamo quindi avuto una riunione a Tolosa con un tipo che era l'emissario della federazione dell'ala libera. Lo scopo non era di limitare questo sport ma di aiutare i produttori a non fare sciocchezze, semplicemente per mancanza di conoscenza, specialmente dei fenomeni di fatica dei materiali (causa della morte di Michel).

La DGAC (Délégation Générale de l'Aviation Civile) avendo rifiutato di prendere in carico questo sport aereo, aveva moltiplicato le "deroghe". Così gli incidenti mortali si susseguivano. Alcuni dicevano "quando ci saranno abbastanza morti, smetteranno di praticare questo sport idiota". La polizia aerea incompetente faceva dei rilievi di incidenti che finivano invariabilmente con la conclusione: "incidente, causa indeterminata". Comportamenti che ho visto con i miei occhi durante un incidente mortale a Laragne, che aveva causato la morte del pilota e della sua passeggera, lasciando una bambina orfana, che aspettava sua madre al "Centro Otto Lilienthal (che si occupava di un certo Manucci, centro che è scomparso da allora). Un incidente che avrebbe potuto essere evitato se il delta motorizzato in questione fosse stato progettato meglio. La vela, esausta, divorata dai raggi UV, si era strappata in volo. Il bordo di fuga non rafforzato, segnato da un semplice orlo. Se ci fosse stato un bordo di nylon sotto, la vela, di cattiva qualità, si sarebbe strappata ma la macchina sarebbe rimasta pilotabile. Il pilota aveva azionato il suo paracadute di emergenza a fuoco. Ma l'amortitore, basato su un elastico (il caucciù invecchia e si rompe), si era rotto. Il razzo aveva proseguito la sua corsa senza estrarre il paracadute dalla sua guaina. Passando dopo la polizia aerea, che si era accontentata di fare foto ai due corpi, avevo trovato il razzo e ricostruito le circostanze del dramma. A quel punto, il rappresentante della DGAC era arrivato, che la mia presenza aveva disturbato.

A Tolosa, il rappresentante della federazione dell'ala libera aveva capito che Laroze e io non pensavamo ad altro che a lottare contro questa ondata di incidenti mortali. Così i produttori si erano dichiarati pronti a mettere a disposizione i materiali. Laroze, all'Accademia, avrebbe messo a disposizione tutte le installazioni dell'Accademia (di ultima generazione, costose) per testare la resistenza dei montaggi, compresa la fatica, un concetto molto male compreso dai produttori (a dire il vero, non compreso affatto!). Come esercitazione pratica, gli studenti avrebbero testato i materiali. Al centro di questo dispositivo, sarebbe stato necessario trovare un dottorando, obbligatoriamente proveniente da Supaero o dall'ENICA, e praticante l'ala libera. Lui avrebbe svolto la sua tesi su tutti gli aspetti dell'ala libera. Due relatori: Laroze per gli aspetti strutturali, che metteva a disposizione anche il software "KATIA" e io per l'aerodinamica e la meccanica del volo. Alla fine di questa tesi, di due anni, il ragazzo avrebbe avuto un posto da qualche parte e avrebbe visitato i produttori, i centri, per dare consigli, individuando i difetti prima che si segnalassero con incidenti mortali (che era stato il modo in cui l'ala libera si era "sviluppata" finora: su cadaveri). Si era persino previsto di concepire standard di produzione e test, nonché programmi di calcolo, che giravano sui PC gratuiti che i produttori avrebbero potuto utilizzare. La federazione era persino pronta a mettere mano al portafoglio per contribuire a questa "borsa di studio".

Prima di andare a Tolosa avevo avuto un contatto con un tipo con cui avevo fatto Supaéro, Daniel Tennebaum, ingegnere militare, che aveva "pantoffolato" come direttore della DGAC. Al mio ritorno da Tolosa avevo cercato di contattarlo scrivendogli "è fatto, ho la soluzione per fermare l'ecatombe. Resta da trovare i soldi per questa borsa."

Lui allora ... è scomparso. Al punto che alla fine gli avevo scritto "Daniel, quanti giovani dovranno morire prima che tu reagisca?". La spiegazione: la mia soluzione era troppo semplice, troppo economica, e soprattutto "fuori sistema". Questo sistema consisteva soprattutto nel mettere i piccoli amici con buoni stipendi, ben pasciuti, un' amministrazione, una gerarchia, preferibilmente costituita da ingegneri del Politecnico, come lui. Per il resto, ripensavo a ciò che mi aveva detto l'ispettore della DGAC a Laragne: "quando questi gente ne avranno abbastanza di morire, smetteranno". Il mio ex compagno di scuola era diventato "un politico", del mondo dell'industria e dell'aviazione.

Non so come sia evoluto questo sport, adesso. So che gli incidenti mortali sono continuati, nell'ala libera, nel parapendio, nelle ali motorizzate. È migliorato oggi? Lo spero ...

Accordi arpeggiati ****

| Rifrains | : | Ô Michel, mon frère | lam         

rém | Parle-moi, parle-moi, dis | mi7                lam | Ô Michel, mon frère | lam

rém

Michel, mio amico

si7° mi7

Cammina sotto le nuvole lam Quando il sole è a mezzogiorno rém E così viaggia mi7 Con il suo strano ombrello lam Saluta le ghepardi nel passaggio lam E gli uccelli sono suoi amici rém In basso, i campi e i prati mi7 Serviranno presto da letto lam E quando all'improvviso il vento lo porta via Si alza come un fuso. Sale così in alto nel cielo Che tante volte si è perso Ma come un valoroso capitano Conduce il suo veliero di seta Scalda le montagne I laghi, i prati e i boschi
Il sole batte sulla pianura E io sono solo sul mio roccione Con i miei ricordi e la mia pena Senza di te, volerò via Ti cercherò tra le nuvole Fratello che ho tanto amato Addio, le nostre belle escursioni Oltre le montagne e i prati È che vai tra le stelle Ora che ci hai lasciati Che il tuo veliero spieghi le vele Attraverso la Via Lattea La notte io osservo il cielo nero Scorrono i giorni, passano gli anni Sperando di vederti Come un bel aquila scintillante

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