Nota del 30 gennaio 2008.
Avevo scritto questa frase il 17 settembre 2001
:
Recentemente (settembre 2001) si è visto l'estrema
vulnerabilità dei giganteschi grattacieli, come le twin towers,
orgoglio di Manhattan, costruzioni di acciaio e cemento. Quando i terroristi
hanno schiantato i loro due aerei su queste torri, avevano scelto
intenzionalmente aerei pieni di carburante, appena decollati, sapendo che l'incendio
causato da questo creerebbe un indebolimento
drastico della struttura e, nel lungo termine, il suo crollo come un castello
di carte. Senza l'uso del calore, le torri avrebbero subito danni importanti, ma sarebbero rimaste in piedi. Questo fenomeno
del crollo dei piani successivi, come dei gettoni da gioco, è inevitabile.
Se un tale evento dovesse ripetersi, sarebbe importante
che gli occupanti dell'edificio potessero evacuare in un tempo record,
prima che l'effetto del calore potesse agire.
Questo mostra come tutti noi abbiamo creduto alla tesi ufficiale, senza porci domande, immediatamente dopo l'evento
Dopo l'incendio di San Francisco,
gli americani, traumatizzati dagli effetti del fuoco in questa città,
avevano generalizzato l'uso di scale esterne.
Ma questa soluzione non può essere applicata a edifici
importanti. Proponiamo qui una soluzione, da studiare.
Di seguito, il piano di evacuazione
generale della torre, che avviene all'esterno,
lungo cavi. Questi cavi sono fissati su tamburi-avvolgitori
che iniziano a diversi piani, in base alle popolazioni
da evacuare. Così il cavo centrale
Asarebbe destinato al salvataggio degli abitanti dei piani situati nella fascia
a
, per questa facciata dell'edificio che, se isolata, può presentarne quattro. In alto a sinistra il sistema avvolgitore.
Quando l'ordine di attivazione viene dato, all'interno
dell'edificio, vicino al punto di evacuazione corrispondente,
il tamburo viene sbloccato. Tirato da un contrappeso profilato
(per non attorcigliarsi su eventuali rilievi della facciata) il
cavo si svolge a velocità elevata, ma limitata
da un sistema di frenatura aerodinamica (attraverso palette
in rotazione, collegate da un ingranaggio).
Come sottolineava Alexandre
Berube, ingegnere canadese, sarebbe necessario un numero maggiore di cavi per i piani superiori. Nonostante ciò
a mio amico canadese Norman, l'uso di dispositivi di discesa classici e corde da arrampicata
non potrebbe funzionare. In effetti, per installare un tale dispositivo è indispensabile
che la corda compia un andamento a zig-zag. Impossibile, se questa corda
è già tesa da diverse persone che la utilizzano, in basso.
Il sistema di evacuazione con "calzino" è stato anche
menzionato. È molto ingegnoso. Lunghi tubi in nylon vengono dispiegati sulla facciata. Le persone devono solo entrarvi
attraverso il loro foro superiore. La loro permeabilità rende impossibile morire soffocati. Non è inoltre possibile opporsi
alla discesa, una volta iniziata: non c'è alcun rilievo interno, il che rende anche impossibile il blocco di corpi di persone inanimati. La velocità è limitata dall'attrito dei vestiti
sulla parete del tubo. È circa costante per tutti
gli individui, indipendentemente dalla loro corporatura e dimensione. In effetti, ricorda
Norman, una persona più grassa avrà una superficie di contatto maggiore con il tessuto del tubo. Le velocità si aggirano intorno a 2 m/s. Nella misura in cui i tubi non toccano il suolo, l'evacuazione delle persone
avviene automaticamente. Ovviamente, si può accedere a questi tubi solo da un unico punto d'accesso. Ma, moltiplicandoli, questo problema
potrebbe essere aggirato. Sono inoltre dispositivi relativamente economici, che si possono produrre in massa. Un unico svantaggio:
se le persone che utilizzano questi tubi indossano camicie a maniche corte o pantaloncini, e se gli edifici sono alti, l'attrito sulla pelle potrebbe causare alcune bruciature. Ma le bruciature leggere non sono forse preferibili all'essere schiacciati
in un groviglio di acciaio e cemento, dopo il crollo dell'edificio?
Una
nota: gli edifici situati in aree a rischio sismico elevato sono dotati di sistemi di evacuazione
di questo tipo? Bisogna ricordare diverse cose. In caso di terremoto,
se gli edifici non crollano, la loro deformazione blocca sistematicamente tutte le porte, nel loro telaio, è assolutamente impossibile aprirle. Bisogna spingerle, se si è in grado di farlo. Inoltre, come
nei incendi, le prime strutture colpite sono le scale. Bisogna ricordare anche che i terremoti
avvengono talvolta con scosse successive, non attraverso un unico
insieme d'onde. Quante persone avrebbero potuto essere salvate,
anche in edifici con un numero limitato di piani, se avessero potuto evacuare già dai primi segnali premonitori?
Nella tavola seguente, un punto di evacuazione
visto dall'interno. Solo queste finestre possono aprirsi al 100% e si affacciano su una piccola piattaforma che permette a
diverse persone di stare in piedi senza rischio di scivolare. Le altre finestre
hanno una possibilità di apertura come sistema di ventilazione
e non di fuga. Una scala permette di accedere rapidamente
alla piattaforma di evacuazione. Visibile: il cavo srotolato
(diametro: circa 5 mm). Immagine in basso: lo srotolamento di un
cavo di salvataggio in corso, con vista del freno aerodinamico in
rotazione.
Nella figura seguente, un gruppo di persone
(una coppia con un bambino) in posizione di evacuazione. Gli equipaggiamenti
di ciascuno saranno specificati in seguito.
Di seguito, il meccanismo base.
Si tratta di un dispositivo di riduzione della velocità, che funziona per attrito. In
A, all'interno del suo contenitore, il sistema a palette flessibili derivato
dagli innesti centrifughi (di 2 CV Citroën). Il sistema a
palette viene estratto dal contenitore in
D. Le lame di acciaio flessibile
sono collegate a pattini che sfregano sulla parte interna
della coppa
E. In
Bsi vede il cavo che sfrega su uno dei sassi, solidale con un ingranaggio, che moltiplica la rotazione. In
Cuna vista schematica. A destra l'insieme sasso-ingranaggio. A sinistra le
palette di frenatura che girano nella loro coppa. In
Gun armadio di
immagazzinamento per due dispositivi (diversi) di accoppiamento al riduttore
di velocità. A sinistra, un imbrago semplificato (simile agli imbraghi per
elicotteri di soccorso da elicottero.
Disegni seguenti: il riduttore di velocità,
completo. Le palette che funzionano per attrito non sono più visibili. Essi ...