Incidenti con parapendio
12 febbraio 2009
Aggiornato il 15 febbraio 2009 - Aggiunta del 21 febbraio 2009 (vedi box qui sotto)
21 febbraio 2009:
Devo essere assente fino al 10 marzo. Alcuni passaggi di questa pagina htm sono stati rapidamente e temporaneamente rimossi, a causa di minacce legali espresse da Madame Gensac, istruttrice del giovane Luwig (figlio di Madame Anny Pujeault), all'Accademia di parapendio Arc en Ciel di Bourg Saint Maurice, morto in un incidente, al suo quarto volo, il 18 agosto 2008 alle 12:30.
Nel suo testo di diffida si riferisce all'articolo 226-1 del codice penale:
http://www.lexinter.net/Legislation2/atteinte_a_la_vie_privee.htm#Article_226-1_
ricordando che, secondo questo articolo, è punito con un anno di prigione e con una multa di 45.000 euro, chiunque, con qualsiasi mezzo, volontariamente o involontariamente, danneggi la vita privata di un'altra persona, catturando, registrando o trasmettendo, senza il consenso del loro autore, parole pronunciate in modo privato o riservato.
Ella si riferiva in questo caso a scambi di e-mail con la madre della vittima.
Noi abbiamo preso atto di questa diffida e vi abbiamo dato seguito. Tuttavia non consideriamo che l'esercizio della professione di istruttore di parapendio rientri nella vita privata di una persona.
Je riprenderò tutto al mio ritorno. Credo che il risultato di tutto questo sarà la creazione abbastanza rapida di un'associazione di legge del 1901 che riunirà i genitori e i parenti di persone che si sono uccise o sono state coinvolte in incidenti con ultraleggeri. Potranno unirsi a questa iniziativa tutte le persone che ritengono che queste attività meritino un'indagine approfondita sui regolamenti che le regolano, le loro autorità di vigilanza, le deroghe di cui godono, le procedure, le regole di controllo degli equipaggiamenti, insomma tutto ciò che riguarda questi sport.
Tutti coloro che desiderano unirsi a questa iniziativa sono pregati di contattare Madame Anny Pujeault.
Noi faremo il punto su tutto questo al mio ritorno.
Personalmente ho perso il mio migliore amico, Michel Katzman, che si è ucciso con un delta biplace a causa della rottura in volo di una parte sottodimensionata sotto un'ala Tecma (vedi più avanti). Il suo passeggero e cliente è morto anche lui in questo incidente, verificatosi a Méribel.
Un amico molto caro, Robert Dalmau, e il suo passeggero-cliente, sono rimasti gravemente disabili a causa della rottura in volo dell'ala Chronos del loro ULM pendolare Cosmos.
Il fatto che il mio sito internet abbia una forte audience (40.000 lettori, 3000 connessioni quotidiane). Lo metterò a disposizione di questa iniziativa e è felice che disponiamo di un tale mezzo di informazione, la grande stampa preferendo riferire imprese, piuttosto che aprire il dossier della sicurezza e pericolosità di alcuni sport.
A presto, quindi
Di tanto in tanto, parenti o conoscenti di una persona che è morta in parapendio mi contattano. È vero che non ci sono molte voci che si alzano per parlare della strana gestione di questo sport.
Il sei mesi fa era una madre che mi raccontava come suo figlio era morto, durante uno dei primi voli da principiante. Poi il silenzio. Conosco molto bene la situazione di questi genitori, di queste mogli o figli di persone decedute che, schiacciate dal dolore, si trovano di fronte a un ambiente che reagisce immediatamente contro l'importuno, che disturba il loro piccolo business. Il mondo del parapendio ha un super avvocato, un praticante fanatico di questo sport, che conosce tutte le carte legali e difenderà la corporazione con tutte le sue forze.
Le persone vicine o i parenti della vittima sono disarmati. Da chi rivolgersi? Da quale avvocato? Chi si occuperà di questa causa? Il primo avvocato che capita? La causa è allora iniziata male. Sarebbe necessario poter affidare la causa a un avvocato che abbia perso suo figlio in un incidente di questo tipo, allora lui farebbe pari con il difensore degli interessi della federazione.
Il sport in generale, e i sport a rischio. Tutto è più o meno rischioso. Ma si può limitare questi rischi al minimo. Pratico il volo a vela. Siamo equipaggiati con paracaduti, che non si trovano in un semplice aereo da turismo. Perché? Perché il rischio nullo in un glider, è la collisione in volo.
Il glider è più veloce di 40 anni fa. Ce ne sono anche molti di più. Appena un pilota di glider trova un'ascendenza, si stabilisce in spirale, ma spesso altri si affrettano a unirsi a lui. Essere in più in una "pompa" equivale a trovarsi proiettati in un episodio di combattimento in volo. Lì, tutto è lasciato alla valutazione dei praticanti. Ma al momento dell'istruzione al volo, la parola che compare più spesso sulla bocca degli istruttori di volo a vela è "sicurezza, per l'amor di Dio!". Sì, il principiante ha troppo tendenza a fissare gli strumenti. La collisione più crudele è quando un pilota dimentica di guardare in alto e si avvicina in modo furtivo a un altro glider che si trova sopra di lui, e che non può vederlo.
Noi abbiamo ora un dispositivo anti-collisione sofisticato, basato sul GPS chiamato FLARM, che è destinato a diventare comune e che già equipaggia la maggior parte dei glider francesi. Il GPS emette e riceve. Un computer a bordo sa non solo dove si trova il glider che si pilota, ma è in grado di localizzare quelli che si trovano a una certa distanza. Calcola tutto questo, e davanti a sé, si ha un piccolo indicatore, unito a un avviso sonoro, che segnala visivamente:
- Attenzione, hai un glider vicino a te, che si trova a sinistra, più basso e dietro. L'indicatore ha piccole lampade che si accendono e indicano:
Davanti
dietro
a destra
a sinistra
a "2h30"
a "4h30"
a "7h30"
a "10h30"
Un "FLARM" relativamente sofisticato. Dieci direzioni e un'indicazione di altezza e distanza
La luce rossa indica un aereo in avvicinamento, vicino alla direzione "10h30"
Il resto è che quando si è in un'ascendenza un po' "popolata" si può dire:
- Sto volando con un glider, bene. Ma perché esattamente? Per fare performance, per essere il migliore, per aggrapparmi come un pazzo, per restare il più a lungo possibile in aria, pur giocando con la mia vita e quelle degli altri, o per godere di questo sport? Quale margine di rischio sono disposto a prendere?
Personalmente
ho praticato molte cose. I miei lettori lo sanno. Il pericolo arriva quando ti identifichi con lo sport che pratica e vuoi "pisciare più in alto del culo", volare o scalare sopra le tue possibilità. Quando ti credi in grado di affrontare situazioni limite. In aeronautica c'è un proverbio:
Un buon pilota è un pilota anziano
Je l'ho sempre tenuto a mente e spero di continuare. Nei glider, il rischio è sempre presente. Ci sono collisioni. Nonostante tutte le regole e i dispositivi di sicurezza ce ne sono diverse all'anno, spesso mortali.
Il rischio non è solo di collisione. Bisogna restare in un cono di avvicinamento, che ti permette sempre di tornare a terra. Un pilota di glider con lunga esperienza si dirà:
- Hmm... sono abbastanza basso. Ma non è il diavolo se io, che sono un finissimo esperto, non trovo qualcosa intorno per guadagnare altezza, ad esempio là...
Ma non funziona sempre. Allora, "la vacca", l'atterraggio "in campagna". Non sono automaticamente principianti...