Allegato 1: MHD
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Il segreto del volo ipersonico
Più velocemente un aereo vola, più deve salire e volare in crociera ad alta quota. Non è possibile volare al livello del suolo a un numero di Mach elevato, solo a causa dei vincoli meccanici dovuti alla pressione elevata. Oltre il Mach 3-3,5, il volo è possibile con i turbogetti (figura in alto a sinistra). A numeri di Mach più elevati, queste macchine rotative non possono più essere utilizzate. Si può passare ai reattori a statore (a destra). Fino al Mach 6,5, si possono utilizzare i reattori a flusso supersonico (sotto). Il bordo d'attacco è raffreddato con la circolazione di idrogeno liquido e ossigeno. Il mix brucia in una camera di combustione anulare a velocità supersonica.
Oltre il Mach 6,5 sembra difficile andare più veloci, a causa della temperatura molto elevata (causata dalla ricompressione dell'aria attraverso un'onda d'urto forte). Qualche anno fa, i russi hanno rivelato di aver avuto un progetto chiamato "Ajax", progettato per numeri di Mach molto elevati. Successivamente, troviamo due immagini prese in un tunnel del vento ipersonico che mostrano i test di Ajax. Si osserva che la progettazione generale assomiglia ai disegni che si suppone rappresentino "Aurora" o il "progetto Aurora". Come si può vedere, la parte superiore di questi modelli è piatta.
Ajax con statos
Fraidstadt, il progettista di Ajax, ha dato un'informazione interessante e sorprendente. Questa macchina era destinata a volare a velocità ipersoniche con... turbogetti convenzionali. Inoltre, il volo era possibile se il sistema MHD veniva attivato. Ajax non è mai stato completato, a causa della mancanza di fondi in Russia. Aurora era l'"Ajax americano", basato sugli stessi concetti. A partire da questo, non è stato difficile, attraverso scambi con ricercatori americani coinvolti nel programma Aurora, scoprire il segreto di questa macchina volante. Il lettore lo scoprirà nella serie di figure successive.
Nella prima figura, si trova la progettazione generale del "convertitore murale", inventato in diversi posti alla fine degli anni sessanta. Io personalmente ho sperimentato dei convertitori murali nel mio laboratorio negli anni settanta. Un insieme di conduttori elettrici lineari crea una geometria di campo magnetico abbastanza particolare, illustrata a destra, "periodica nello spazio". Questo campo è accoppiato a un insieme di elettrodi lineari. Se si decide di utilizzare questo convertitore MHD murale come acceleratore MHD murale, si inietta energia elettrica. Allora, è facile vedere che l'apparecchio produce un campo di forza di Lorentz parallelo al muro (che agisce, ad esempio, nella zona limite).
Dall'altro lato, si può utilizzarlo come
generatore MHD murale.
Allora, la velocità V, combinata con il campo magnetico B, produce un campo elettrico indotto E = V × B. A alta quota, la densità dell'aria è abbastanza bassa e la conducibilità elettrica migliore che al livello del suolo. La macchina può produrre energia elettrica. Nello stesso tempo, la forza di Lorentz rallenta l'aria. La sua densità può essere aumentata abbastanza per permettere la combustione di un mix aria-carburante in un turbogetto ordinario. L'ingresso ordinario (2) è chiuso. L'aria viene introdotta attraverso un nuovo ingresso situato sulla parte superiore dell'aereo (4). Abbiamo schematizzato le linee di Mach. Il numero di Mach diminuisce continuamente dalla sua elevata valore al regime subsonico. Poiché l'energia cinetica del gas viene parzialmente convertita in elettricità, la sua temperatura rimane abbastanza bassa. L'energia elettrica viene utilizzata per aumentare la velocità di espulsione in (5), utilizzando un acceleratore MHD murale. Tutto questo implica ciò che oggi si chiama "derivazione MHD". Si noti che un turbogetto convenzionale implica una certa "derivazione meccanica", poiché una parte dell'energia prodotta dalla combustione del carburante fossile viene trasferita alla parte anteriore della macchina, al livello del compressore.
Si tratta semplicemente di una presentazione schematica di Aurora. Volando a 200.000 piedi, il suo generatore MHD funziona in condizioni di alto parametro di Hall, in modo che il campo elettrico di Hall trasversale sia elevato e possa essere utilizzato per creare una scarica elettrica ampia al bordo d'attacco della macchina. Questo cuscino di plasma protegge l'ala dagli effetti termici associati all'onda d'urto. Questo fenomeno è ora noto. Tutto questo implica una grande conoscenza in fisica dei plasmi a due temperature, un settore completamente abbandonato in Europa all'inizio degli anni settanta. I plasmi a due temperature, combinati a elevate valori del parametro di Hall, subiscono un'instabilità violenta di Velikhov (che ha causato il completo fallimento dei programmi civili in molti paesi, terminati all'inizio degli anni settanta). Questo doveva essere risolto attraverso soluzioni originali (stabilizzazione del plasma mediante effetto di confinamento magnetico), la cui descrizione esula dallo scopo di questo articolo.
In ogni caso, Aurora può decollare utilizzando i suoi quattro turbogetti. Successivamente, sale in regime supersonico. Quando vola abbastanza in alto, il sistema MHD viene attivato. Gli ingressi d'aria inferiori vengono chiusi e l'ingresso MHD aperto. La portanza è assicurata dall'onda d'urto che si forma sotto la macchina, in modo che Aurora sia un "cavallo d'onda" a 6000 nodi. Ma, come spiegato da esperti americani, quando la macchina vola a 2.000.000 di piedi, i razzi convenzionali forniscono una spinta aggiuntiva, in modo che l'aereo diventi
un orbiter a bassa quota
(la sua portata diventa... infinita). Diventa un aereo spia perfetto, in grado di scattare ottime foto del suolo. Se necessario, la macchina può ruotare come il "Surfeur Argent". È un orbiter pilotabile. Circondato completamente da plasma, è totalmente invisibile.
Non ha uno scudo termico. Il suo rientro atmosferico avviene in modo completamente diverso. Aurora entra nell'atmosfera ad un piccolo angolo e dissipa la sua energia cinetica utilizzando un insieme di generatori MHD murali cortocircuitati, in modo che l'energia venga dissipata principalmente attraverso processi radiativi. Entra nell'atmosfera come un "planatore MHD".
Attualmente, le forze armate americane cercano di nascondere questo segreto il più a lungo possibile. Progetti pseudo-ufficiali vengono mostrati al pubblico. Si suppone che gli Stati Uniti "riflettano sul volo ipersonico". In realtà, gli ingegneri americani lo dominano da 12 anni!
Applicazioni civili.
Attualmente, Aurora è un aereo spia orbiter. Può decollare da una base situata negli Stati Uniti e fare il giro della Terra in quattro ore. La durata della missione è inferiore a quella di una notte, in modo che sia molto raramente osservato e fotografato. Invisibile, non viene rilevato dai radar. In crociera solo in questa porzione dello spazio, diventa una "stazione di combattimento" per sistemi di energia diretta. Può attaccare sia satelliti che obiettivi situati a terra.
Considerandolo in un altro modo, Aurora è un lanciatore migliore rispetto ai razzi convenzionali. Se utilizzato per iniettare moduli spaziali in orbita, permetterebbe un costo per chilo molto più basso. Ma gli Stati Uniti preferiscono dedicare questa macchina intelligente a scopi militari.
Un bombardiere ipersonico segreto a lungo raggio.
Tutti conoscono il bombardiere B2. Ventuno sono basati a Whiteman, Missouri. Le autorità ufficiali affermano che il loro costo unitario dovrebbe essere di 2 miliardi di dollari. Quando un esperto osserva attentamente la macchina, non capisce perché il costo sia così alto. Inoltre, si suppone che sia... subsonico. L'Aeronautica americana afferma che questo bombardiere può operare dagli Stati Uniti a distanze molto elevate: 30.000 miglia, e tornare immediatamente alla base. Certo, questo implica diversi rifornimenti e un tempo di volo molto lungo. Un esperto noterà che il bombardiere B2 ha un equipaggio limitato a due piloti. Non c'è una cabina per riposare, come nel vecchio B-52, progettato per missioni di lunga durata. Ricordiamo che l'equipaggio del B-52 poteva essere composto da sei uomini. Durante missioni molto lunghe, tre si occupavano dell'aereo, mentre gli altri tre potevano riposare nella cabina di riposo.
Il B2, volando vicino alla base di Edwards, è stato osservato nel ottobre 1997. Non si tratta di una foto, ma di un disegno realizzato da un testimone giornalista specializzato in aeronautica.
Queste luci al bordo d'attacco non possono corrispondere alla condensazione dell'acqua, poiché il deserto del Mojave è molto molto asciutto. Le tre macchie ellittiche corrispondono alle luci fissate al carrello di atterraggio. Pensiamo che queste barre bianche corrispondano agli ingressi d'aria controllati dal MHD a bassa quota, come confermato successivamente dagli esperti della base di Edwards.
Giudicando da ciò che possiamo vedere, il famoso B2 non è... il vero. Quest'ultimo ha una progettazione simile (vedi sopra). La forma particolare delle sue ali è stata progettata per offrire una migliore stabilità durante l'atterraggio. Un buon esperto di meccanica dei fluidi può indovinare perché è progettata in questo modo. Ma la parte superiore è diversa. Il "vero B2" ha un'ala spessa, poiché i suoi quattro motori (convenzionali) si trovano all'interno. Prima dei loro ingressi d'aria, troviamo il generatore MHD murale, che rallenta l'aria abbastanza per permettere il volo ipersonico in aria molto rarefatta e ad alta quota (200.000 piedi) con... turbogetti convenzionali. Velocità: 6.000 nodi.
Il "vero B2" è più sofisticato dell'aereo spia Aurora. Non è progettato per essere satellitato. Deve assicurare missioni a lungo raggio, quindi è stato progettato per annullare completamente l'onda d'urto. La superficie del bombardiere è interamente coperta da convertitori MHD murali. Alcune parti funzionano come generatori, altre come acceleratori. L'insieme garantisce il completo controllo del flusso in ogni punto. L'intensità della scarica modifica il valore locale della velocità del suono. La geometria delle due scariche ad alta tensione, nel punto di arresto e all'estremità del profilo, modifica il flusso, la resistenza e la larghezza relativa dell'ala. Non c'è un parabrezza, poiché non è più necessario. Come mostra la figura, il bombardiere ipersonico americano moderno è molto piatto, molto invisibile.
Può decollare da un aeroporto situato negli Stati Uniti, volare fino a Kabul e tornare in una sola notte.
Il bombardiere ipersonico rappresenta anche il futuro del trasporto civile, in grado di trasportare persone da New York a Tokyo in due ore.
Gli Stati Uniti possiedono droni ipersonici invisibili con ingressi d'aria simili. Le persone ingenui credono ancora che siano progettati per essere subsonici.
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Allegato 2 (altre armi)
Allegato 3 (torpedine MHD)
Versione originale (inglese)
Allegato 1: MHD
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Il segreto del volo ipersonico
Più velocemente un aereo vola, più deve salire e volare in crociera ad alta quota. Non è possibile volare al livello del suolo a un numero di Mach elevato, solo a causa dei vincoli meccanici dovuti alla pressione elevata. Oltre il Mach 3-3,5, il volo è possibile con i turbogetti (figura in alto a sinistra). A numeri di Mach più elevati, queste macchine rotative non possono più essere utilizzate. Si può passare ai reattori a statore (a destra). Fino al Mach 6,5, si possono utilizzare i reattori a flusso supersonico (sotto). Il bordo d'attacco è raffreddato con la circolazione di idrogeno liquido e ossigeno. Il mix brucia in una camera di combustione anulare a velocità supersonica.
Oltre il Mach 6,5 sembra difficile andare più veloci, a causa della temperatura molto elevata (causata dalla ricompressione dell'aria attraverso un'onda d'urto forte). Qualche anno fa, i russi hanno rivelato di aver avuto un progetto chiamato "Ajax", progettato per numeri di Mach molto elevati. Successivamente, troviamo due immagini prese in un tunnel del vento ipersonico che mostrano i test di Ajax. Si osserva che la progettazione generale assomiglia ai disegni che si suppone rappresentino "Aurora" o il "progetto Aurora". Come si può vedere, la parte superiore di questi modelli è piatta.
Ajax con statos
Fraidstadt, il progettista di Ajax, ha dato un'informazione interessante e sorprendente. Questa macchina era destinata a volare a velocità ipersoniche con... turbogetti convenzionali. Inoltre, il volo era possibile se il sistema MHD veniva attivato. Ajax non è mai stato completato, a causa della mancanza di fondi in Russia. Aurora era l'"Ajax americano", basato sugli stessi concetti. A partire da questo, non è stato difficile, attraverso scambi con ricercatori americani coinvolti nel programma Aurora, scoprire il segreto di questa macchina volante. Il lettore lo scoprirà nella serie di figure successive.
Nella prima figura, si trova la progettazione generale del "convertitore murale", inventato in diversi posti alla fine degli anni sessanta. Io personalmente ho sperimentato dei convertitori murali nel mio laboratorio negli anni settanta. Un insieme di conduttori elettrici lineari crea una geometria di campo magnetico abbastanza particolare, illustrata a destra, "periodica nello spazio". Questo campo è accoppiato a un insieme di elettrodi lineari. Se si decide di utilizzare questo convertitore MHD murale come acceleratore MHD murale, si inietta energia elettrica. Allora, è facile vedere che l'apparecchio produce un campo di forza di Lorentz parallelo al muro (che agisce, ad esempio, nella zona limite).
Dall'altro lato, si può utilizzarlo come
generatore MHD murale.
Allora, la velocità V, combinata con il campo magnetico B, produce un campo elettrico indotto E = V × B. A alta quota, la densità dell'aria è abbastanza bassa e la conducibilità elettrica migliore che al livello del suolo. La macchina può produrre energia elettrica. Nello stesso tempo, la forza di Lorentz rallenta l'aria. La sua densità può essere aumentata abbastanza per permettere la combustione di un mix aria-carburante in un turbogetto ordinario. L'ingresso ordinario (2) è chiuso. L'aria viene introdotta attraverso un nuovo ingresso situato sulla parte superiore dell'aereo (4). Abbiamo schematizzato le linee di Mach. Il numero di Mach diminuisce continuamente dalla sua elevata valore al regime subsonico. Poiché l'energia cinetica del gas viene parzialmente convertita in elettricità, la sua temperatura rimane abbastanza bassa. L'energia elettrica viene utilizzata per aumentare la velocità di espulsione in (5), utilizzando un acceleratore MHD murale. Tutto questo implica ciò che oggi si chiama "derivazione MHD". Si noti che un turbogetto convenzionale implica una certa "derivazione meccanica", poiché una parte dell'energia prodotta dalla combustione del carburante fossile viene trasferita alla parte anteriore della macchina, al livello del compressore.
Si tratta semplicemente di una presentazione schematica di Aurora. Volando a 200.000 piedi, il suo generatore MHD funziona in condizioni di alto parametro di Hall, in modo che il campo elettrico di Hall trasversale sia elevato e possa essere utilizzato per creare una scarica elettrica ampia al bordo d'attacco della macchina. Questo cuscino di plasma protegge l'ala dagli effetti termici associati all'onda d'urto. Questo fenomeno è ora noto. Tutto questo implica una grande conoscenza in fisica dei plasmi a due temperature, un settore completamente abbandonato in Europa all'inizio degli anni settanta. I plasmi a due temperature, combinati a elevate valori del parametro di Hall, subiscono un'instabilità violenta di Velikhov (che ha causato il completo fallimento dei programmi civili in molti paesi, terminati all'inizio degli anni settanta). Questo doveva essere risolto attraverso soluzioni originali (stabilizzazione del plasma mediante effetto di confinamento magnetico), la cui descrizione esula dallo scopo di questo articolo.
In ogni caso, Aurora può decollare utilizzando i suoi quattro turbogetti. Successivamente, sale in regime supersonico. Quando vola abbastanza in alto, il sistema MHD viene attivato. Gli ingressi d'aria inferiori vengono chiusi e l'ingresso MHD aperto. La portanza è assicurata dall'onda d'urto che si forma sotto la macchina, in modo che Aurora sia un "cavallo d'onda" a 6000 nodi. Ma, come spiegato da esperti americani, quando la macchina vola a 2.000.000 di piedi, i razzi convenzionali forniscono una spinta aggiuntiva, in modo che l'aereo diventi
un orbiter a bassa quota
(la sua portata diventa... infinita). Diventa un aereo spia perfetto, in grado di scattare ottime foto del suolo. Se necessario, la macchina può ruotare come il "Surfeur Argent". È un orbiter pilotabile. Circondato completamente da plasma, è totalmente invisibile.
Non ha uno scudo termico. Il suo rientro atmosferico avviene in modo completamente diverso. Aurora entra nell'atmosfera ad un piccolo angolo e dissipa la sua energia cinetica utilizzando un insieme di generatori MHD murali cortocircuitati, in modo che l'energia venga dissipata principalmente attraverso processi radiativi. Entra nell'atmosfera come un "planatore MHD".
Attualmente, le forze armate americane cercano di nascondere questo segreto il più a lungo possibile. Progetti pseudo-ufficiali vengono mostrati al pubblico. Si suppone che gli Stati Uniti "riflettano sul volo ipersonico". In realtà, gli ingegneri americani lo dominano da 12 anni!
Applicazioni civili.
Attualmente, Aurora è un aereo spia orbiter. Può decollare da una base situata negli Stati Uniti e fare il giro della Terra in quattro ore. La durata della missione è inferiore a quella di una notte, in modo che sia molto raramente osservato e fotografato. Invisibile, non viene rilevato dai radar. In crociera solo in questa porzione dello spazio, diventa una "stazione di combattimento" per sistemi di energia diretta. Può attaccare sia satelliti che obiettivi situati a terra.
Considerandolo in un altro modo, Aurora è un lanciatore migliore rispetto ai razzi convenzionali. Se utilizzato per iniettare moduli spaziali in orbita, permetterebbe un costo per chilo molto più basso. Ma gli Stati Uniti preferiscono dedicare questa macchina intelligente a scopi militari.
Un bombardiere ipersonico segreto a lungo raggio.
Tutti conoscono il bombardiere B2. Ventuno sono basati a Whiteman, Missouri. Le autorità ufficiali affermano che il loro costo unitario dovrebbe essere di 2 miliardi di dollari. Quando un esperto osserva attentamente la macchina, non capisce perché il costo sia così alto. Inoltre, si suppone che sia... subsonico. L'Aeronautica americana afferma che questo bombardiere può operare dagli Stati Uniti a distanze molto elevate: 30.000 miglia, e tornare immediatamente alla base. Certo, questo implica diversi rifornimenti e un tempo di volo molto lungo. Un esperto noterà che il bombardiere B2 ha un equipaggio limitato a due piloti. Non c'è una cabina per riposare, come nel vecchio B-52, progettato per missioni di lunga durata. Ricordiamo che l'equipaggio del B-52 poteva essere composto da sei uomini. Durante missioni molto lunghe, tre si occupavano dell'aereo, mentre gli altri tre potevano riposare nella cabina di riposo.
Il B2, volando vicino alla base di Edwards, è stato osservato nel ottobre 1997. Non si tratta di una foto, ma di un disegno realizzato da un testimone giornalista specializzato in aeronautica.
Queste luci al bordo d'attacco non possono corrispondere alla condensazione dell'acqua, poiché il deserto del Mojave è molto molto asciutto. Le tre macchie ellittiche corrispondono alle luci fissate al carrello di atterraggio. Pensiamo che queste barre bianche corrispondano agli ingressi d'aria controllati dal MHD a bassa quota, come confermato successivamente dagli esperti della base di Edwards.
Giudicando da ciò che possiamo vedere, il famoso B2 non è... il vero. Quest'ultimo ha una progettazione simile (vedi sopra). La forma particolare delle sue ali è stata progettata per offrire una migliore stabilità durante l'atterraggio. Un buon esperto di meccanica dei fluidi può indovinare perché è progettata in questo modo. Ma la parte superiore è diversa. Il "vero B2" ha un'ala spessa, poiché i suoi quattro motori (convenzionali) si trovano all'interno. Prima dei loro ingressi d'aria, troviamo il generatore MHD murale, che rallenta l'aria abbastanza per permettere il volo ipersonico in aria molto rarefatta e ad alta quota (200.000 piedi) con... turbogetti convenzionali. Velocità: 6.000 nodi.
Il "vero B2" è più sofisticato dell'aereo spia Aurora. Non è progettato per essere satellitato. Deve assicurare missioni a lungo raggio, quindi è stato progettato per annullare completamente l'onda d'urto. La superficie del bombardiere è interamente coperta da convertitori MHD murali. Alcune parti funzionano come generatori, altre come acceleratori. L'insieme garantisce il completo controllo del flusso in ogni punto. L'intensità della scarica modifica il valore locale della velocità del suono. La geometria delle due scariche ad alta tensione, nel punto di arresto e all'estremità del profilo, modifica il flusso, la resistenza e la larghezza relativa dell'ala. Non c'è un parabrezza, poiché non è più necessario. Come mostra la figura, il bombardiere ipersonico americano moderno è molto piatto, molto invisibile.
Può decollare da un aeroporto situato negli Stati Uniti, volare fino a Kabul e tornare in una sola notte.
Il bombardiere ipersonico rappresenta anche il futuro del trasporto civile, in grado di trasportare persone da New York a Tokyo in due ore.
Gli Stati Uniti possiedono droni ipersonici invisibili con ingressi d'aria simili. Le persone ingenui credono ancora che siano progettati per essere subsonici.
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Allegato 3 (torpedine MHD)