Chemtrails, il testimonio di un meccanico americano anonimo
22 agosto 2008
Trovato su un sito americano, il testimonio di un meccanico sul dispositivo
che permette di spruzzare sostanze da un aereo civile, senza che il pilota se ne accorga:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Traduzione francese, trovata su un forum:
Chemtrails: Testimonianza di un meccanico di aereo
Tutta la verità è detta
Da un meccanico di linea aerea, il 4 aprile 2004
Per motivi che comprenderete leggendo, non posso rivelare la mia identità. Sono un meccanico di aeronautica per una grande compagnia aerea. Lavoro in una delle nostre basi di manutenzione situata in un grande aeroporto. Penso di aver scoperto informazioni che troverete importanti.
Innanzitutto devo parlare della "gerarchia" tra i meccanici. È importante per la mia storia e per la causa per cui vi siete dedicati.
La meccanica richiede di lavorare su tre cose. L'elettronica dell'aereo, i motori o i comandi di volo. I meccanici che lavorano su questi sistemi sono considerati in cima alla "gerarchia". Vengono poi i meccanici che lavorano sull'idraulica e sui sistemi di climatizzazione. Poi vengono quelli che lavorano sull'ufficio e sugli altri sistemi non essenziali. Ma in fondo alla lista ci sono i meccanici dei sistemi di smaltimento dei rifiuti. Nessun meccanico vuole lavorare sulle pompe, sui serbatoi e sulle tubature che servono a immagazzinare i rifiuti dei bagni.
Ma in ogni aeroporto in cui ho lavorato c'erano sempre 2 o 3 meccanici che si offrivano di lavorare sui sistemi dei bagni. Gli altri meccanici li lasciavano fare con piacere. Per questa ragione, in ogni aeroporto c'erano solo 2 o 3 meccanici che lavoravano su questi sistemi. Nessuno prestava molta attenzione a questi tipi e nessun meccanico frequentava uno che lavorasse solo sui sistemi dei rifiuti. In realtà, non avevo mai molto pensato a questa situazione fino al mese scorso.
Come la maggior parte delle compagnie aeree, abbiamo accordi reciproci con altre compagnie aeree che utilizzano questo aeroporto. Se hanno un problema con un aereo, uno dei nostri meccanici saprà sistemarlo. Allo stesso modo, se uno dei nostri aerei ha un problema in un aeroporto dove un'altra compagnia aerea ha una base di manutenzione, essa riparerà il nostro aereo.
Un giorno del mese scorso, sono stato chiamato dalla nostra base per lavorare su un aereo per un'altra compagnia aerea. Quando ho ricevuto la chiamata, l'addetto tecnico non sapeva quale fosse il problema. Quando sono arrivato all'aereo, ho scoperto che il problema era nel sistema di smaltimento dei rifiuti.
Non avevo altro da fare che strisciare dentro e sistemare il problema. Quando sono entrato nel compartimento mi sono reso conto che qualcosa non andava. C'erano lì dentro più serbatoi, pompe e tubature di quanti ne servissero. Ho pensato inizialmente che il sistema fosse stato modificato. Era passato da 10 anni che avevo lavorato su uno di quegli aerei. Mentre cercavo di trovare il problema, ho rapidamente realizzato che le tubature e i serbatoi aggiuntivi non erano collegati al sistema di smaltimento dei rifiuti. Avevo appena scoperto questo quando un altro meccanico della mia compagnia è arrivato.
Era uno dei meccanici che normalmente lavoravano su questi sistemi. Sono stato felice di restituirgli il suo lavoro. Mentre me ne andavo, gli ho chiesto riguardo all'equipaggiamento aggiuntivo. Mi ha detto di "occuparmi della mia parte di aereo e lasciarlo sbrigliarsi con la sua!".
Il giorno seguente ero al computer della compagnia per cercare uno schema elettrico. Mentre ci ero, ho deciso di cercare l'equipaggiamento aggiuntivo che avevo trovato. Alla mia sorpresa, i manuali non mostravano nessuno degli equipaggiamenti aggiuntivi che avevo visto con i miei occhi il giorno prima. Mi sono persino collegato ai file del produttore e non ho mai trovato niente. A quel punto, ero veramente determinato a scoprire cosa facesse quell'equipaggiamento.
La settimana successiva avevamo tre dei nostri aerei nel nostro hangar principale per l'ispezione periodica. C'erano meccanici che strisciavano ovunque nell'aereo durante quelle ispezioni. Avendo appena finito il mio turno, ho deciso di andare a guardare il sistema dei rifiuti su uno dei nostri aerei. Con tutti i meccanici intorno, pensavo che nessuno notasse un altro che era sull'aereo. L'aereo che ho scelto aveva bene l'equipaggiamento aggiuntivo!
Ho iniziato a seguire il tracciato del sistema di tubature, pompe e serbatoi. Ho trovato ciò che sembrava essere l'unità di controllo del sistema. Era una scatola di controllo elettronica sembrante standard, tranne che non aveva alcuna iscrizione. Potevo trovare i cavi di controllo della scatola verso le pompe e le valvole, ma non c'era alcun circuito di controllo in entrata nell'unità. Gli unici cavi in entrata nell'unità erano l'alimentazione collegata al principale bus di distribuzione elettrica dell'aereo.
Il sistema aveva un grande serbatoio e due più piccoli. Era difficile da dire nel piccolo compartimento, ma sembrava che il grande serbatoio potesse contenere 50 galloni (190 litri). I serbatoi erano collegati a un dispositivo di riempimento e a una valvola di scarico che attraversava il fuselage proprio dietro la valvola di scarico del sistema dei rifiuti. Quando ho avuto l'opportunità di cercare quel collegamento sotto l'aereo, l'ho trovato abilmente nascosto dietro un pannello, sotto il pannello che serve per accedere alla scarica dei rifiuti.
Ho iniziato a seguire le tubature delle pompe. Questi tubi portavano a una rete di piccoli tubi che terminavano sui bordi posteriori delle ali e dei stabilizzatori orizzontali. Se osservate attentamente le ali di un grosso aereo, vedrete un insieme di cavi, circa della dimensione del vostro dito, che si estendono dal bordo posteriore della superficie delle ali. Sono le scintille di scarica statica. Servono a disperdere [nell'aria] la carica elettrica statica che si accumula sull'aereo in volo. Ho scoperto che i tubi di questo misterioso sistema portavano a una scintilla di scarica statica su tre. Queste scintille "erano state forate" per poter essere attraversate da ciò che doveva essere versato dai tubi.
Era mentre ero sull'ala che uno dei tecnici mi ha notato. Mi ha ordinato di uscire dall'hangar, dicendomi che il mio turno era finito e che non mi era stato autorizzato alcun straordinario.
I due giorni seguenti erano molto occupati e non avevo tempo per continuare le mie ricerche. Verso la fine della giornata, due giorni dopo la mia scoperta, sono stato chiamato per sostituire un sensore di temperatura del motore su un aereo che doveva decollare tra due ore. Ho finito il lavoro e sono tornato alla carta.
Circa 30 minuti più tardi, l'altoparlante mi ha chiamato per andare a vedere il direttore generale. Quando sono entrato nel suo ufficio, ho scoperto che il nostro rappresentante sindacale e due altri che non conoscevo mi stavano aspettando. Mi ha detto che era stato scoperto un problema serio. Ha detto che avevo ricevuto un verbale e che ero sospeso per aver fatto falsi scritti. Mi ha consegnato un modulo disciplinare che dichiarava che avevo fatto falsi scritti sul sensore di temperatura del motore che avevo installato alcune ore prima. Ero sbalordito...