A proposito dei biocarburanti. Articolo di Marc Alias
A proposito dei biocarburanti
2 settembre 2005
Un articolo del giornalista professionista Marc Alias. Tesserino stampa numero: 94236 aliasmarc
yahoo.com
Oro giallo contro oro nero?
Sulla stessa linea degli articoli sul GPL, ecco il carburante alternativo per eccellenza, questa volta per i motori diesel: gli
Oli Vegetali Puri o HVP
. Infatti, questi motori dalle virtù indiscutibili rappresentano oggi la quota maggiore delle vendite in Francia e in particolare per i 4
x
4 e i loro cugini SUV ibridi. L'Europa ha dato il via libera agli HVP da anni, ma come in un famoso fumetto gallico «Tutta l'Europa è conquistata. Tutta? No, perché un piccolo paese resiste ancora e sempre all'invasore»... E perché mai?
La sindrome del Titanic...
Questo è il titolo rivelatore dell'opera di Nicolas Hulot sul comportamento suicida e altamente irresponsabile dei leader economici e politici delle società ricche. Ricche? Di beni materiali sì, ma di buon senso, no.
Attualmente, l'industria produce ancora più gas serra dei trasporti, ma questi ultimi aumentano in modo allarmante e dovrebbero diventare presto il settore più inquinante... Il problema di queste attività è che utilizzano energie fossili, tra cui il petrolio. Tuttavia, il principale difetto comune di queste energie primarie, insieme al gas o al carbone, è il loro apporto di oltre 50 gas serra, tra cui il mediatico CO2, in un tempo molto breve, se si pensa ai 300 milioni di anni di stoccaggio da parte della natura! Siete ancora scettici? Le analisi dei gas intrappolati nelle carote di ghiaccio profonde al Polo Nord mostrano una correlazione evidente tra l'aumento del tasso di CO2 e quello della temperatura media. Sappiate che quest'ultima è già aumentata di 0,6° in solo un secolo. Conseguenze? Sono innumerevoli e gravissime per tutta la vita sulla terra, di cui la più fragile è la nostra! Citeremo ad esempio lo scioglimento dei ghiacci di acqua dolce, la perturbazione delle grandi correnti marine regolatrici del clima mondiale, i cicloni, l'innalzamento del livello del mare per effetto della dilatazione termica, l'aumento delle piogge, torrenziali o meno, nelle regioni temperate e, al contrario, una desertificazione accentuata nelle regioni del sud. Ormai l'equilibrio è rotto e dal 1950 l'aumento delle emissioni di gas serra è esponenziale: dalle 6 miliardi di tonnellate di emissioni di CO2 di origine fossile di quell'epoca, siamo passati a 24 nel 2000! Senza parlare dell'esaurimento logico di queste risorse, la terra non può più riciclare che la metà dell'attuale CO2, che, sappiatelo, non è di gran lunga il peggiore dei gas serra. Tuttavia, bisogna ben capire che chi consuma di più, inquina di più, con i metodi attuali. A questo livello, il Nord America, l'Europa, la Russia e l'Australia, che contano solo ¼ della popolazione mondiale, sprecano i 2/3 dell'energia prodotta! Un ritmo insostenibile a livello mondiale con i nostri 6,5 miliardi di esseri umani, poiché servirebbero 5 volte le risorse della terra per vivere tutti come degli... americani! E che dire nel 2050, quando saremo quasi 10 miliardi? Questi squilibri evidenti e crescenti sono propizi alle tensioni, persino estreme, come la guerra o, piuttosto, la sua versione moderna, il terrorismo.
«Non è la strada a governare!»
Questa piccola frase assassina di M. Raffarin dice molto sullo stato d'animo immutabile dei nostri «grandi» dirigenti spesso male consigliati, e spiega, da sola, il 99% dei nostri problemi. Se la politica prendesse decisioni razionali, non ci sarebbero più crisi, ma, troppo spesso, i consiglieri non sono altro che gli portavoce ben pagati di lobby egoiste e avide. E ci si può chiedere se la sfortuna degli uni non faccia la fortuna degli altri...
Lato politico, dunque, nulla da sperare. Tranne lato Diester e altre filiere di etanolo nelle mani dei grandi agricoltori di colza, grano e barbabietola. Energeticamente pessimo dal pozzo alla ruota o nel complesso, se preferite, questa filiera ha come unico «vantaggio» quello di riportare e concentrare la produzione di questo carburante sostitutivo nelle raffinerie attuali. Come ha sottolineato di recente Christian Brodhag, il Delegato Interministeriale per lo Sviluppo Sostenibile: «La piccola dimensione degli impianti (HVP, n.d.t.) pone anche problemi di transazione tra tutti gli attori necessari alla loro attuazione. Le decisioni in un sistema energetico centralizzato sono più facili che in un sistema decentralizzato. Oggi ci rendiamo conto di queste difficoltà nel quadro dello sviluppo dell'eolico in Francia. (Parco ridicolmente basso e attualmente quasi bloccato dalla lobby EDF, n.d.t.)». Eppure, queste micro-produzioni eviterebbero costosi trasporti e creerebbero posti di lavoro un po' ovunque, non è vero? E aggiungeva: «Il contesto dello sviluppo sostenibile implica in effetti di minimizzare i costi economici e sociali dei cambiamenti dei modi di produzione e di consumo resi necessari per diminuire le nostre emissioni. Due piste principali permettono di diminuire questi costi:
• la tecnologia che permette di ottenere un risultato più efficiente a un costo inferiore
• la ricerca di opportunità in termini economici e di occupazione, di nuovi servizi e nuovi prodotti. Lo sviluppo significativo delle energie rinnovabili ci pone quindi problemi inediti per la loro stessa natura.»
Leggendo tra le righe e con un po' di buon senso, è facile vedere che la situazione politica è bloccata a questi effetti annuncio. Prendete ad esempio l'ultima riga estratta dal discorso sopra «la ricerca delle opportunità..»: Le elencheremo su carta e soprattutto... non faremo nulla di concreto. Ancora un ragionamento egoista puro e duro indotto dalle lobby dominanti mentre lo squilibrio mondiale in rapida amplificazione tra paesi ricchi e poveri ci minaccia del peggio a breve termine. Infatti, in meno di due secoli, emettiamo il carbonio, principalmente tramite il petrolio, che la natura ha immagazzinato per buone ragioni di equilibrio vitale, ne siate certi. Per chiudere questo capitolo politico, da cui dipende la nostra sopravvivenza, aggiungiamo che l'Europa ha autorizzato con la Direttiva 2003/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio dell'8 maggio 2003 volta a promuovere l'uso di biocarburanti o altri combustibili rinnovabili nei trasporti
«(8) Grazie ai progressi tecnologici, la maggior parte dei veicoli attualmente in circolazione nell'Unione europea può già utilizzare senza problemi principali, una miscela a basso contenuto di biocarburante. Le ultime scoperte tecnologiche consentono percentuali più elevate di biocarburante nella miscela. In alcuni paesi, si utilizzano già miscele contenenti il 10% di biocarburante e oltre.»
Come ci si poteva aspettare, le energie rinnovabili possono svolgere un ruolo fondamentale, ma rimangono attualmente limitate al 10% del consumo energetico in Europa, per raggiungere il 21% entro il 2010 secondo la normativa attualmente in vigore. I biocarburanti - etanolo, metanolo e biodiesel - dovrebbero invece passare dal 2% nel 2005 al 5,75% nel 2010, il che è, ecologicamente, del tutto insufficiente. In Francia, sono attualmente incorporati solo all'1% nella benzina e nel gasolio, nonostante 180 milioni di euro di incentivi fiscali all'anno. I professionisti di queste filiere attendono con una certa impazienza altre misure fiscali e normative, ma il governo rimane in silenzio su questa questione.
E anche se la Francia ha appena aumentato la quota di biocarburante meno tassato ai sensi della TIPP (imposta interna sui prodotti petroliferi) o TIC d'ora in poi (Imposta interna sul consumo!), ha curiosamente «dimenticato» il più promettente e di gran lunga, di questi nuovi combustibili: L'olio vegetale di girasole. Mentre la legge di orientamento agricolo sarà votata questo ottobre, l'IFHVP ha proposto due emendamenti sensati all'articolo 12 che autorizzerà solo l'autoconsumo agricolo di HVP a titolo sperimentale. Questo ci metterebbe finalmente in accordo con la direttiva 2003/30/CE che deve applicarsi di diritto in Francia dal 1° gennaio scorso, cosa che non è, l'avete ben capito!
HVB, HVV o HVP?
Olio Vegetale Grezzo, Vergine o Puro? Il termine europeo adottato è HVP, per olio vegetale puro. È proprio l'unica domanda che rimane riguardo a questo olio di girasole vergine estratto per semplice pressione meccanica o frangitura. Poi una semplice decantazione di 72 ore e una filtrazione a 5 micron, permettono a diverse centinaia di migliaia di veicoli diesel in Germania, Austria e Irlanda in particolare, di ridurre le loro particelle e di avere un bilancio CO2 «dal pozzo alla ruota» vicino a zero! Meglio ancora, perché non recuperare e riciclare finalmente le 500.000 tonnellate gratuite di oli di frittura industriali, di enti pubblici o di ristoranti che finiscono il più spesso nella natura? Notate qui, che esistono anche oli motore vegetali biodegradabili efficaci quanto quelli a base di petrolio per motori a 4 e 2 tempi, nonché oli idraulici molto utilizzati in Austria e Germania per usi... essenzialmente forestali!
Per tornare all'HVP carburante, è bene sapere che il motore di Rudolf Diesel funzionava inizialmente con olio vegetale di arachide, come durante la sua dimostrazione pubblica all'Esposizione Universale di Parigi nel 1900. Una caratteristica particolarmente interessante e applicata per i militari... I petrolieri, ben avvisati, hanno rapidamente proposto il loro «olio di petrolio» in sostituzione e il Sig. Diesel doveva persino «scomparire» dalla nave che lo portava in Inghilterra nel 1913 per dieselizzare i sottomarini inglesi...
Mettere olio vegetale puro in un motore diesel è doppiamente vantaggioso perché i rendimenti di produzione di questo olio possono raggiungere 7,5, vale a dire che con l'equivalente di un litro di olio utilizzato per produrre, frangere, trasportare il seme oleoso, si possono ottenere 7,5 litri di equivalente olio sotto forma di 4 litri di olio, restano quindi 3 da vendere, e 3,5 di equivalente energetico alimentare sotto forma di panelli grassi per l'alimentazione. Un'altra cosa, 1 litro di olio è energeticamente equivalente a 1 litro di gasolio ma non produce dislocazione di CO2 e riduce del 75% gli incombusti sospettati di generare da 3 a 6 mila morti all'anno, solo in Francia. Infatti, mentre gli ingegneri «sanno fare» e hanno realizzato prototipi di auto che consumano 3 L/100 km di benzina in media su ciclo urbano, a 90 e 120 km/h, nel 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA e Renault VESTA 1 poi 2), nulla è stato commercializzato da 20 anni! Solo i nostri vicini tedeschi, sempre più lungimiranti e spesso migliori tecnici di noi, hanno «osato» vendere Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L con motori tricilindrici TDI che mostrano i migliori rendimenti della produzione attuale con oltre il 40%, al massimo. Prima di loro, nel 1977, il loro connazionale Ludwig Elsbett, aveva messo a punto un motore multicarburante, incluso l'olio di girasole ovviamente, con, già, un rendimento globale del 40%! Con questa soluzione, niente più inquinamento spostato da una produzione di elettricità non rinnovabile, né dal lungo e pericoloso trasporto tramite petroliere giganti, la raffinazione pericolosa e inquinante, il trasporto tramite autocisterna e ne dimentico. Inoltre, questo olio è biodegradabile, difficilmente infiammabile in caso di incidente ad esempio e può svolgere il ruolo del gasolio in tutte le sue applicazioni attuali con anche... un delizioso profumo di cucina! Questo è possibile grazie a numerose filiere corte e delocalizzate dove si trovano i consumatori. Più o meno trasporti di carburanti e più paura di carenza tipica delle energie centralizzate per meglio... controllarle? Aggiungeteci un girasole facile da coltivare, con poca acqua, nessun concime e la sua seconda valorizzazione come mangime per bestiame invece di importare il 70% dei nostri bisogni dagli USA sotto forma di panelli di soia OGM! Con il girasole, i rifiuti possono essere anche valorizzati come combustibile solido e concime naturale. Chi dice meglio? Nessuno! E soprattutto non questo alibi politico attuale chiamato Diester, così costoso e inquinante da produrre nelle raffinerie di petrolio, che compone solo il 30% del «Bio»diesel!
È chiaro che le lobby petrolifere, associate o meno ai costruttori, sono potenti quanto... Avide per obiettivi a breve termine. Pensate che oggi, nel 2005, con già più di 650 milioni di auto «classiche» e quindi molto inquinanti nel mondo, è più che tempo di reagire. Cosa diventeranno queste stesse multinazionali dell'energia quando i loro clienti saranno tutti malati o deceduti? Ci prendono in giro e siamo tutti esasperati da questi blocchi macroeconomici dell'OMC (Organizzazione Mondiale del Commercio) e del FMI (Fondo Monetario Internazionale)! Quindi, per evitare il disastro in corso, i petrolieri e i costruttori attenti ai loro profitti prima di tutto, devono logicamente riconvertirsi a questa filiera mondiale per assicurare il futuro e la propria perennità. L'oro giallo deve quindi sostituire l'oro nero già da oggi, in attesa di meglio ancora con la fine dei motori termici.
Nella nostra seconda parte, vedremo le azioni cittadine in corso e le loro applicazioni degli HVP su auto attuali che ne dimostrano la fattibilità e che sono i germi di questa rivoluzione... gialla!
Per saperne di più:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
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Agricoltura e Biocarburanti
-
I biocarburanti HVB
-
Il piano biocarburanti 2005
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Vivere senza petrolio
Fig1: Queste due tabelle dell'IFHVP derivate dagli studi ufficiali ADEME e DIREM presentano
risultati inequivocabili: A livello energetico globale, l'HVP di girasole è in pole position. A
questo livello, è 7 volte migliore della benzina e del gasolio attuali! Idem nella tabella in
basso a livello di emissioni di CO2!
Fig2: Certo, i motori attuali sono nettamente meno sporchi dei loro antenati, ma questi
pullulano ancora, crisi oblige. Si stima che il 7% dei veicoli del parco circolante, vecchi o mal
regolati, emetta il 50% della loro inquinamento globale.
Fig.3: Ecco le evoluzioni tecniche future compilate da un interessante studio ADEME: Non
manca più che la capacità multicarburante, incluso l'HVP!
Fig.4: Il Girasole: Solo vantaggi rispetto al Diester! La sua filiera di produzione locale
riduce i trasporti a 50 km invece di 1000 km. D'altra parte, è molto meno costoso da produrre,
né tossico, né corrosivo e sgrassante per gli iniettori come il diester, limitato quindi a un
apporto massimo del 5%. Allora, cosa sta aspettando "qualcuno"???
Fig.5: Qui sono rappresentate le norme con i mezzi utilizzati finora. I biocarburanti
sono stranamente assenti e se cominciassimo a consumare meno per lo stesso servizio reso
re-introducendo le ruote libere sulle auto attuali per esempio?
Oro giallo contro oro nero?
Sulla stessa linea degli articoli sul GPL, ecco il carburante alternativo per eccellenza, questa volta per i motori diesel: gli
Oli Vegetali Puri o HVP
. Infatti, questi motori dalle virtù indiscutibili rappresentano oggi la quota maggiore delle vendite in Francia e in particolare per i 4
x
4 e i loro cugini SUV ibridi. L'Europa ha dato il via libera agli HVP da anni, ma come in un famoso fumetto gallico «Tutta l'Europa è conquistata. Tutta? No, perché un piccolo paese resiste ancora e sempre all'invasore»... E perché mai?
La sindrome del Titanic...
Questo è il titolo rivelatore dell'opera di Nicolas Hulot sul comportamento suicida e altamente irresponsabile dei leader economici e politici delle società ricche. Ricche? Di beni materiali sì, ma di buon senso, no.
Attualmente, l'industria produce ancora più gas serra dei trasporti, ma questi ultimi aumentano in modo allarmante e dovrebbero diventare presto il settore più inquinante... Il problema di queste attività è che utilizzano energie fossili, tra cui il petrolio. Tuttavia, il principale difetto comune di queste energie primarie, insieme al gas o al carbone, è il loro apporto di oltre 50 gas serra, tra cui il mediatico CO2, in un tempo molto breve, se si pensa ai 300 milioni di anni di stoccaggio da parte della natura! Siete ancora scettici? Le analisi dei gas intrappolati nelle carote di ghiaccio profonde al Polo Nord mostrano una correlazione evidente tra l'aumento del tasso di CO2 e quello della temperatura media. Sappiate che quest'ultima è già aumentata di 0,6° in solo un secolo. Conseguenze? Sono innumerevoli e gravissime per tutta la vita sulla terra, di cui la più fragile è la nostra! Citeremo ad esempio lo scioglimento dei ghiacci di acqua dolce, la perturbazione delle grandi correnti marine regolatrici del clima mondiale, i cicloni, l'innalzamento del livello del mare per effetto della dilatazione termica, l'aumento delle piogge, torrenziali o meno, nelle regioni temperate e, al contrario, una desertificazione accentuata nelle regioni del sud. Ormai l'equilibrio è rotto e dal 1950 l'aumento delle emissioni di gas serra è esponenziale: dalle 6 miliardi di tonnellate di emissioni di CO2 di origine fossile di quell'epoca, siamo passati a 24 nel 2000! Senza parlare dell'esaurimento logico di queste risorse, la terra non può più riciclare che la metà dell'attuale CO2, che, sappiatelo, non è di gran lunga il peggiore dei gas serra. Tuttavia, bisogna ben capire che chi consuma di più, inquina di più, con i metodi attuali. A questo livello, il Nord America, l'Europa, la Russia e l'Australia, che contano solo ¼ della popolazione mondiale, sprecano i 2/3 dell'energia prodotta! Un ritmo insostenibile a livello mondiale con i nostri 6,5 miliardi di esseri umani, poiché servirebbero 5 volte le risorse della terra per vivere tutti come degli... americani! E che dire nel 2050, quando saremo quasi 10 miliardi? Questi squilibri evidenti e crescenti sono propizi alle tensioni, persino estreme, come la guerra o, piuttosto, la sua versione moderna, il terrorismo.
«Non è la strada a governare!»
Questa piccola frase assassina di M. Raffarin dice molto sullo stato d'animo immutabile dei nostri «grandi» dirigenti spesso male consigliati, e spiega, da sola, il 99% dei nostri problemi. Se la politica prendesse decisioni razionali, non ci sarebbero più crisi, ma, troppo spesso, i consiglieri non sono altro che gli portavoce ben pagati di lobby egoiste e avide. E ci si può chiedere se la sfortuna degli uni non faccia la fortuna degli altri...
Lato politico, dunque, nulla da sperare. Tranne lato Diester e altre filiere di etanolo nelle mani dei grandi agricoltori di colza, grano e barbabietola. Energeticamente pessimo dal pozzo alla ruota o nel complesso, se preferite, questa filiera ha come unico «vantaggio» quello di riportare e concentrare la produzione di questo carburante sostitutivo nelle raffinerie attuali. Come ha sottolineato di recente Christian Brodhag, il Delegato Interministeriale per lo Sviluppo Sostenibile: «La piccola dimensione degli impianti (HVP, n.d.t.) pone anche problemi di transazione tra tutti gli attori necessari alla loro attuazione. Le decisioni in un sistema energetico centralizzato sono più facili che in un sistema decentralizzato. Oggi ci rendiamo conto di queste difficoltà nel quadro dello sviluppo dell'eolico in Francia. (Parco ridicolmente basso e attualmente quasi bloccato dalla lobby EDF, n.d.t.)». Eppure, queste micro-produzioni eviterebbero costosi trasporti e creerebbero posti di lavoro un po' ovunque, non è vero? E aggiungeva: «Il contesto dello sviluppo sostenibile implica in effetti di minimizzare i costi economici e sociali dei cambiamenti dei modi di produzione e di consumo resi necessari per diminuire le nostre emissioni. Due piste principali permettono di diminuire questi costi:
• la tecnologia che permette di ottenere un risultato più efficiente a un costo inferiore
• la ricerca di opportunità in termini economici e di occupazione, di nuovi servizi e nuovi prodotti. Lo sviluppo significativo delle energie rinnovabili ci pone quindi problemi inediti per la loro stessa natura.»
Leggendo tra le righe e con un po' di buon senso, è facile vedere che la situazione politica è bloccata a questi effetti annuncio. Prendete ad esempio l'ultima riga estratta dal discorso sopra «la ricerca delle opportunità..»: Le elencheremo su carta e soprattutto... non faremo nulla di concreto. Ancora un ragionamento egoista puro e duro indotto dalle lobby dominanti mentre lo squilibrio mondiale in rapida amplificazione tra paesi ricchi e poveri ci minaccia del peggio a breve termine. Infatti, in meno di due secoli, emettiamo il carbonio, principalmente tramite il petrolio, che la natura ha immagazzinato per buone ragioni di equilibrio vitale, ne siate certi. Per chiudere questo capitolo politico, da cui dipende la nostra sopravvivenza, aggiungiamo che l'Europa ha autorizzato con la Direttiva 2003/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio dell'8 maggio 2003 volta a promuovere l'uso di biocarburanti o altri combustibili rinnovabili nei trasporti
«(8) Grazie ai progressi tecnologici, la maggior parte dei veicoli attualmente in circolazione nell'Unione europea può già utilizzare senza problemi principali, una miscela a basso contenuto di biocarburante. Le ultime scoperte tecnologiche consentono percentuali più elevate di biocarburante nella miscela. In alcuni paesi, si utilizzano già miscele contenenti il 10% di biocarburante e oltre.»
Come ci si poteva aspettare, le energie rinnovabili possono svolgere un ruolo fondamentale, ma rimangono attualmente limitate al 10% del consumo energetico in Europa, per raggiungere il 21% entro il 2010 secondo la normativa attualmente in vigore. I biocarburanti - etanolo, metanolo e biodiesel - dovrebbero invece passare dal 2% nel 2005 al 5,75% nel 2010, il che è, ecologicamente, del tutto insufficiente. In Francia, sono attualmente incorporati solo all'1% nella benzina e nel gasolio, nonostante 180 milioni di euro di incentivi fiscali all'anno. I professionisti di queste filiere attendono con una certa impazienza altre misure fiscali e normative, ma il governo rimane in silenzio su questa questione.
E anche se la Francia ha appena aumentato la quota di biocarburante meno tassato ai sensi della TIPP (imposta interna sui prodotti petroliferi) o TIC d'ora in poi (Imposta interna sul consumo!), ha curiosamente «dimenticato» il più promettente e di gran lunga, di questi nuovi combustibili: L'olio vegetale di girasole. Mentre la legge di orientamento agricolo sarà votata questo ottobre, l'IFHVP ha proposto due emendamenti sensati all'articolo 12 che autorizzerà solo l'autoconsumo agricolo di HVP a titolo sperimentale. Questo ci metterebbe finalmente in accordo con la direttiva 2003/30/CE che deve applicarsi di diritto in Francia dal 1° gennaio scorso, cosa che non è, l'avete ben capito!
HVB, HVV o HVP?
Olio Vegetale Grezzo, Vergine o Puro? Il termine europeo adottato è HVP, per olio vegetale puro. È proprio l'unica domanda che rimane riguardo a questo olio di girasole vergine estratto per semplice pressione meccanica o frangitura. Poi una semplice decantazione di 72 ore e una filtrazione a 5 micron, permettono a diverse centinaia di migliaia di veicoli diesel in Germania, Austria e Irlanda in particolare, di ridurre le loro particelle e di avere un bilancio CO2 «dal pozzo alla ruota» vicino a zero! Meglio ancora, perché non recuperare e riciclare finalmente le 500.000 tonnellate gratuite di oli di frittura industriali, di enti pubblici o di ristoranti che finiscono il più spesso nella natura? Notate qui, che esistono anche oli motore vegetali biodegradabili efficaci quanto quelli a base di petrolio per motori a 4 e 2 tempi, nonché oli idraulici molto utilizzati in Austria e Germania per usi... essenzialmente forestali!
Per tornare all'HVP carburante, è bene sapere che il motore di Rudolf Diesel funzionava inizialmente con olio vegetale di arachide, come durante la sua dimostrazione pubblica all'Esposizione Universale di Parigi nel 1900. Una caratteristica particolarmente interessante e applicata per i militari... I petrolieri, ben avvisati, hanno rapidamente proposto il loro «olio di petrolio» in sostituzione e il Sig. Diesel doveva persino «scomparire» dalla nave che lo portava in Inghilterra nel 1913 per dieselizzare i sottomarini inglesi...
Mettere olio vegetale puro in un motore diesel è doppiamente vantaggioso perché i rendimenti di produzione di questo olio possono raggiungere 7,5, vale a dire che con l'equivalente di un litro di olio utilizzato per produrre, frangere, trasportare il seme oleoso, si possono ottenere 7,5 litri di equivalente olio sotto forma di 4 litri di olio, restano quindi 3 da vendere, e 3,5 di equivalente energetico alimentare sotto forma di panelli grassi per l'alimentazione. Un'altra cosa, 1 litro di olio è energeticamente equivalente a 1 litro di gasolio ma non produce dislocazione di CO2 e riduce del 75% gli incombusti sospettati di generare da 3 a 6 mila morti all'anno, solo in Francia. Infatti, mentre gli ingegneri «sanno fare» e hanno realizzato prototipi di auto che consumano 3 L/100 km di benzina in media su ciclo urbano, a 90 e 120 km/h, nel 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA e Renault VESTA 1 poi 2), nulla è stato commercializzato da 20 anni! Solo i nostri vicini tedeschi, sempre più lungimiranti e spesso migliori tecnici di noi, hanno «osato» vendere Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L con motori tricilindrici TDI che mostrano i migliori rendimenti della produzione attuale con oltre il 40%, al massimo. Prima di loro, nel 1977, il loro connazionale Ludwig Elsbett, aveva messo a punto un motore multicarburante, incluso l'olio di girasole ovviamente, con, già, un rendimento globale del 40%! Con questa soluzione, niente più inquinamento spostato da una produzione di elettricità non rinnovabile, né dal lungo e pericoloso trasporto tramite petroliere giganti, la raffinazione pericolosa e inquinante, il trasporto tramite autocisterna e ne dimentico. Inoltre, questo olio è biodegradabile, difficilmente infiammabile in caso di incidente ad esempio e può svolgere il ruolo del gasolio in tutte le sue applicazioni attuali con anche... un delizioso profumo di cucina! Questo è possibile grazie a numerose filiere corte e delocalizzate dove si trovano i consumatori. Più o meno trasporti di carburanti e più paura di carenza tipica delle energie centralizzate per meglio... controllarle? Aggiungeteci un girasole facile da coltivare, con poca acqua, nessun concime e la sua seconda valorizzazione come mangime per bestiame invece di importare il 70% dei nostri bisogni dagli USA sotto forma di panelli di soia OGM! Con il girasole, i rifiuti possono essere anche valorizzati come combustibile solido e concime naturale. Chi dice meglio? Nessuno! E soprattutto non questo alibi politico attuale chiamato Diester, così costoso e inquinante da produrre nelle raffinerie di petrolio, che compone solo il 30% del «Bio»diesel!
È chiaro che le lobby petrolifere, associate o meno ai costruttori, sono potenti quanto... Avide per obiettivi a breve termine. Pensate che oggi, nel 2005, con già più di 650 milioni di auto «classiche» e quindi molto inquinanti nel mondo, è più che tempo di reagire. Cosa diventeranno queste stesse multinazionali dell'energia quando i loro clienti saranno tutti malati o deceduti? Ci prendono in giro e siamo tutti esasperati da questi blocchi macroeconomici dell'OMC (Organizzazione Mondiale del Commercio) e del FMI (Fondo Monetario Internazionale)! Quindi, per evitare il disastro in corso, i petrolieri e i costruttori attenti ai loro profitti prima di tutto, devono logicamente riconvertirsi a questa filiera mondiale per assicurare il futuro e la propria perennità. L'oro giallo deve quindi sostituire l'oro nero già da oggi, in attesa di meglio ancora con la fine dei motori termici.
Nella nostra seconda parte, vedremo le azioni cittadine in corso e le loro applicazioni degli HVP su auto attuali che ne dimostrano la fattibilità e che sono i germi di questa rivoluzione... gialla!
Per saperne di più:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
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Agricoltura e Biocarburanti
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I biocarburanti HVB
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Il piano biocarburanti 2005
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Vivere senza petrolio
Fig1: Queste due tabelle dell'IFHVP derivate dagli studi ufficiali ADEME e DIREM presentano
risultati inequivocabili: A livello energetico globale, l'HVP di girasole è in pole position. A
questo livello, è 7 volte migliore della benzina e del gasolio attuali! Idem nella tabella in
basso a livello di emissioni di CO2!
Fig2: Certo, i motori attuali sono nettamente meno sporchi dei loro antenati, ma questi
pullulano ancora, crisi oblige. Si stima che il 7% dei veicoli del parco circolante, vecchi o mal
regolati, emetta il 50% della loro inquinamento globale.
Fig.3: Ecco le evoluzioni tecniche future compilate da un interessante studio ADEME: Non
manca più che la capacità multicarburante, incluso l'HVP!
Fig.4: Il Girasole: Solo vantaggi rispetto al Diester! La sua filiera di produzione locale
riduce i trasporti a 50 km invece di 1000 km. D'altra parte, è molto meno costoso da produrre,
né tossico, né corrosivo e sgrassante per gli iniettori come il diester, limitato quindi a un
apporto massimo del 5%. Allora, cosa sta aspettando "qualcuno"???
Fig.5: Qui sono rappresentate le norme con i mezzi utilizzati finora. I biocarburanti
sono stranamente assenti e se cominciassimo a consumare meno per lo stesso servizio reso
re-introducendo le ruote libere sulle auto attuali per esempio?
Numero di consultazioni dal 2 settembre 2005: