Documento senza nome
Il primo articolo pubblicato in Francia, nel 1974
presentando il " Deltaplane"
11 dicembre 2007
C'era un tempo in cui collaboravo strettamente con la rivista Science et Vie, che mi inviò persino come " reporter " negli Stati Uniti nel 1976, in occasione del bicentenario della rivoluzione americana, per fare il punto sull'avanzamento della scienza là fuori. Questo viaggio diede parte del materiale dell'opera " Les Enfants du Diable ", scaricabile su questo sito. Qualche tempo prima un mio articolo era stato oggetto di una ... copertina della rivista, con il titolo " un motore a plasma per UFO ". All'epoca il meccanismo di reazione psico-socio-immunologica non aveva ancora colto la redazione della rivista. Da più di trent'anni sono vietato in questa rivista, così come in tutte le altre riviste di divulgazione scientifica. Tutto per colpa di un interesse sospetto per il tema UFO.
No, non mi vedrete spiegare il funzionamento, i dettagli della Z-machine o presentare i miei lavori di cosmologia o astrofisica. Accetto con dignità il mio status di esiliato. Potrete trovare l'articolo sull'oggetto MHD nel sito http://www.ufo-science.com.
Un mio lettore, Elno, ha scansionato un documento d'archivio divertente che è probabilmente il primo articolo pubblicato in Francia su " l'ala Delta ", nella rivista Science et Vue. Vedrete la previsione della nascita degli ULM. L'unica sciocchezza riguarda la finiture attribuita all'ala Manta, piuttosto sovrastimata, che avevo provato e successivamente acquistato. Per il resto, va abbastanza bene.
Tutto aveva inizio quell'anno, quando un certo Bob Yannis aveva suscitato scalpore decollando, trainato, una mattina molto presto ai Champs-Elysées. Se un lettore trova la foto di allora potremmo aggiungerla. Nel 1974 le " trasversali galleggianti " non erano ancora state inventate, così come i " floatings ". Utilizzo il linguaggio noto agli esperti. Il risultato era che si volava in linea retta, con una velocità di caduta di 2,5 m/s, che raggiungeva 4 m/s in virata. Queste virate si eseguivano solo in planata. A quel prezzo, come indicato nell'articolo, facevamo al massimo voli di pendenza in forti correnti ascendenti. La freccia era di 90°. L'ala, molto curvata e con un allungamento ridotto, poteva paracadutare. Mi è capitato diverse volte di atterrare in una radura, in mezzo a un bosco, " spingendo tutto " e scendendo verticalmente a 6 m/s ( velocità di caduta di un paracadute emisferico, che si sopporta bene con buone caviglie ). Non c'era alcun " piano di forma ". Piegata, la vela non era che un pezzo di dacron con quattro bordi e alcune listelle.
Quando appresi l'esistenza di queste macchine, cercai subito di volare su una di esse. Allora il figlio dell'alpinista Lachenal ne aveva comprata una, monoposto. I bimotori non esistevano ancora. Operava ai Grands Montets, a Chamonix. Con un piccolo compenso ti attaccava sotto quel complesso di tubi, stoffa e cavi, poi ti lanciava su una pendenza abbastanza ripida. Era consigliabile tenere il muso dell'ala basso. Quando la vela " faceva la faccia " ( uso qui un termine marino ), bastava spingere sulla barra di controllo. Si effettuava allora un volo di circa cento metri, a qualche metro da terra, al massimo dieci. L'atterraggio, con gli sci, non presentava grandi difficoltà. Lachenal risaliva poi con una motoscafo l'ala e il pilota.
Molto entusiasta di questo nuovo sport decisi di comprare un " Manta " ( il prezzo dell'epoca era 1800 F ). Si riceveva l'intero equipaggiamento in un grosso cilindro di cartone. Nei mesi seguenti feci molti voli, nelle stazioni sciistiche della zona, utilizzando i " tirafondi " per guadagnare altezza, decollare e atterrare. Ma con l'arrivo dell'estate, la neve era scomparsa. Non sapendo cosa fare, riparai una vecchia coppia di sci attaccandovi ... ruote per passeggino. Era un sistema per rompersi il collo, perché una volta partiti, il freno era semplicemente impossibile. Feci alcuni voli con questi sci con le ruote.
**Quando la neve si fu sciolta .... **
Molte cose abbastanza folli furono immaginate in quel periodo, sia d'una che dall'altra parte dell'Atlantico, ma credo che questa idea meriterebbe di entrare nei registri storici.
Avendo appreso che altri pazzi volanti si erano riuniti a Chamonix, andai loro incontro, l'ala fissata sul tetto della mia Deuche verde.
Fu lì che conobbi Michel Katzman, che sarebbe diventato uno dei miei migliori amici e con cui volai per 15 anni. Quando scoprì i miei sci con le ruote, si accasciò sull'erba, ridendo a crepapelle, e andò a raggiungere il suo gruppo dicendo loro:
- Venite, vi mostrerò un completo pazzo!
Effettivamente, non sapevo che si potesse decollare correndo. Non l'avevo trovato in nessun manuale, per la buona ragione che i manuali non esistevano ancora. Michel mi insegnò a decollare correndo, cosa che feci senza difficoltà. Poi la sua compagna Odile Monrozier si mise a farmi fare il mio primo " Grande Vol ", quello di Cluses, dove c'erano alcune centinaia di metri di dislivello. La sera prima, un amico della zona mi disse:
- Ascolta, mi dispiace che tu voli senza casco. C'è il casco da montagna di mio fratello. Te lo passerò, così sarò più tranquillo.
Questo casco in alluminio era troppo piccolo e, se avessi aggiunto le corna gallese, avrei potuto assomigliare a Obelix. Odile, prima di decollare per la prima volta, mi descrisse il piano di volo. Si vedeva bene, in basso, il prato su cui dovevamo atterrare. Lei si lanciò con grazia. Quando fu il mio turno, si verificò un incidente spiacevole. Allora si volava seduti. I " cinturini sdraiati " apparvero più tardi. Il pilota era dunque fissato, grazie a una cintura costituita da forti cingie di nylon, da una corda che passava proprio dietro la testa e si fissava sulla chiglia con un moschettone.
Quando presi il volo, la corda fece inclinare il casco in avanti e mi ritrovai nella completa oscurità. Il tempo di mettere una mano a metà della barra di controllo e di provare a sollevare quel dannato casco dall'altro lato, avevo perso quota e mi stavo dirigendo verso un albero che avrei dovuto normalmente sorvolare di circa dieci metri. Mi ricordavo di ciò che avevo imparato alla Supaéro e sulla Montagne Noire, quando facevo volo a vela. In quel caso, invece di cercare immediatamente di riprendere quota, bisognava andare dritti sull'ostacolo e non fare il testone che all'ultimo momento. Lo feci. Tuttavia, dovette correre tra i rami alti per riuscire a superare l'ostacolo, sempre pilotando con una sola mano. Il resto del volo fu altrettanto. Rase i tetti delle fattorie. Impossibile togliere quel dannato casco, a causa dell'impossibilità di manovrare il clip di chiusura con una sola mano. Così feci tutto il volo, spesso a meno di dieci metri di altezza, pilotando con una mano e tenendo il casco con l'altra per evitare una completa cecità.
Il mio tormento sembrava sul punto di finire, quando realizzai che avevo davanti una linea telefonica tra due pali. Quindi virata stretta, " PTL " ( atterraggio in L ) e atterraggio sull'erba. Cose di questo genere non si dimenticano. Restai per lungo tempo il ...