La Nave dei Folli

La Nave dei Folli

Cronaca della Follia Ordinaria

6 gennaio 2008

• pagina 1 -

Mi piacerebbe avere buone notizie da annunciare.

Mi viene improvvisamente in mente una frase di una poesia di Jacques Prévert:

« Quelli che fabbricano nelle cantine penne con cui altri scriveranno che tutto va per il meglio »

I miei lettori mi inviano costantemente indirizzi internet di video. Ho solo l'imbarazzo della scelta per evocare orrori. Ho voglia di dire: « Da dove cominciamo? Da un dossier sui danni del taser? Dalle confidenze fatte da Russo sei mesi prima della sua morte? » Ho voglia di fuggire da questa pagina bianca, da questo schermo vuoto che dovrò riempire. Vorrei essere spensierato. Ci riesco comunque, che i miei lettori si tranquillizzino. Ho trovato il bastone che mi serviva, su cui posso appoggiarmi. Un vecchio amico ha persino voluto regalarmelo. Ci si abitua. Ma sogno di poter un giorno tornare a volare con l'ala volante, correre sull'erba e sentire i miei piedi staccarsi da terra, orientando il mio volo imitando quello degli sparvieri.

Il mio amico Daniel si sta riprendendo dall'incredibile storia che ha vissuto qualche mese fa, quando dei gangster lo hanno costretto a decollare, in direzione del cortile di un carcere, per un'evasione. Sembra uno scherzo.

*« Decolleremo. Ci porterai, io e il mio amico, verso il carcere. Ti indicheremo la strada e andremo a recuperare un nostro amico.

• Siete pazzi! È un biposto...
• Come? Le istruzioni dicevano: 700 chili...
• 700 chili di peso totale, non di capacità di carico. »*

I due malviventi incappucciati erano perplessi. Quando si recuperano le istruzioni di una macchina volante, bisogna leggerle tutte! Alla fine, il tentativo di evasione ha comunque avuto luogo. Daniel ha fatto il viaggio con un tizio incappucciato che gli premeva la sua Kalashnikov contro la tempia. Poiché l'illuminazione di bordo era in fase di modifica, non funzionava. Ha dovuto volare con una torcia tra i denti. Ma al momento del decollo, due detenuti hanno voluto imitare Belmondo e si sono aggrappati alla parte anteriore del pattino sinistro. La macchina, in traslazione a pelo d'aria, ha fatto immediatamente la capriola. Uno dei malviventi ha avuto la gamba mozzata. Daniel è passato attraverso il rotore. Ha avuto fortuna a non essere colpito dalle pale ed è svenuto. Uno dei detenuti è riuscito a evadere prendendo in ostaggio delle guardie. L'uomo è pericoloso, è già stato condannato all'ergastolo. Se la polizia lo trova, non ci saranno avvertimenti. In ogni caso, ha già ferito gravemente uno di loro.

Con la spalla completamente distrutta, Daniel è rimasto, disteso nel cortile del carcere. È stato portato in un centro ospedaliero solo dopo tre ore e sono stati i detenuti a portargli del caffè. All'ospedale, i medici di turno belgi non hanno visto nulla nelle radiografie.

« Su, si rimetterà con un po' di riabilitazione. »

Errore, aveva due tendini recisi e un'avulsione ossea. È andato a operarsi a Parigi, al Val de Grâce, da un chirurgo abituato ai traumi dei piloti automobilistici. Quando si sarà ripreso, forse torneremo a volare. Nel frattempo, ho iniziato un nuovo fumetto, sulla navigazione nell'antichità.

Sono capitato su un libro in saldo. Si chiama Liners, edito da Köneman. Ci ho ritrovato un sacco di foto del Mauretania, sul quale avevo attraversato l'Atlantico, all'andata. Ci distrarremo un po' prima di affrontare i casini del mondo.

Il Mauretania

In queste crociere transatlantiche, che duravano poco meno di una settimana, non c'era molto da fare se non provare a rincorrere le gonne. Ricordo che tra i passeggeri francesi c'era un tizio che somigliava a François Périer. Gli ho chiesto perché andava negli States:

« Hai visto la mia faccia. In Francia, con le donne, non ci provo nemmeno. Ma negli USA, se una donna scopre che sei francese, ti cade tra le braccia immediatamente, semplicemente pensando a Louis Jourdan. »

Durante quella traversata di andata non si vedevano molte gonne attraenti. La nave, partita dall'Havre, doveva fare scalo a Cork, in Irlanda. A quell'epoca, grandi transatlantici di quel genere potevano imbarcare un carico supplementare di passeggeri senza fermarsi in porto. La foto qui sotto mostra una nave-navetta in avvicinamento al Mauretania, il che permette immediatamente di rendersi conto delle sue dimensioni. Era una delle più grandi navi dell'epoca.

Una nave-navetta, in partenza da un porto inglese, in avvicinamento al Mauretania

Si sarebbe dovuto imbarcare duecento passeggeri supplementari. Tutti i giovani monelli a bordo scrutavano la nave in avvicinamento. Sul suo ponte si vedeva solo una grande macchia nera. In realtà, era un gruppo di ecclesiastici e suore che si recavano a New York per un congresso.

Il Mauretania, al momento del varo:

Il Mauretania al momento del varo

Si vede bene che al momento del varo la nave scivola su un supporto piatto. In realtà, le navi molto grandi hanno una stabilità di forma. Galleggiano piatte sul mare come scatole di scarpe. Si vede molto bene questo fondo completamente piatto, al momento della costruzione:

Quindi queste navi non sono zavorrate, o molto poco, dalle macchine, dal carburante. Il corollario è che se si inclinano di più di 45° si capovolgono. Ho fatto il viaggio di ritorno su una nave della French Line, delle stesse dimensioni, per la quale era l'ultimo viaggio.

Un fantasma della French Line

Questa unità di 300 metri di lunghezza stava per essere venduta ai giapponesi per essere trasformata in hotel. Era il suo ultimo viaggio e per poco non lo fu anche il mio. Era ottobre 1961. È la stagione delle tempeste, in Atlantico. E lì ne abbiamo presa una bella, con onde alte trenta metri. C'erano 500 passeggeri, il che significa che la nave era a metà vuota. Le prime classi erano deserte. Le persone benestanti preferivano viaggiare in aereo, sui quadrimotori "Constellation". La maggior parte delle persone stava male. All'ora dei pasti non c'erano nemmeno venti persone sedute nella sala da pranzo. I camerieri barcollavano. Molte persone barcollavano. Ricordo un violinista che barcollava alternativamente a destra e a sinistra. Il salone delle "classi turistiche" era a prua, il che faceva sì che ad ogni superamento di un'onda la prua salisse e scendesse di trenta metri. In salita, l'accelerazione impediva ai bevitori di portare il bicchiere alle labbra. Ma in discesa, chi non ci faceva attenzione si bagnava la testa.

Trovavo lo spettacolo di quella tempesta affascinante. Il mare era completamente bianco di schiuma. Una notte ho voluto vedere il mare in furia da più vicino. Nella foto qui sopra si vede bene che a poppa si trova una successione di ponti. Quello più vicino all'acqua è il ponte di manovra, con verricelli più alti di un uomo. Ho preso la scala. Arrivato davanti alla porta che conduceva a quel ponte di manovra, ho visto un'iscrizione "accesso vietato ai passeggeri". Perbacco, avevo 22 anni, ho ignorato il divieto. Lo spettacolo era affascinante. Si vedevano caracollare vere e proprie montagne di acqua nera. All'improvviso mi sono reso conto che una di esse avrebbe invaso il ponte su cui mi trovavo. Colpo di fortuna, ho reagito immediatamente, precipitandomi verso la porta di metallo rivettato, chiudendola dietro di me. Ho sentito l'urto dell'onda. Se fossi rimasto dall'altra parte, l'acqua mi avrebbe gentilmente sollevato dal ponte e pochi secondi dopo avrei visto il transatlantico allontanarsi. Devo avere un angelo custode molto efficiente, assunto a tempo pieno per uno come me.

Ma non doveva essere l'episodio più folle di quella traversata di ritorno. Il vento ci prendeva di traverso a poppa, con un angolo di circa trenta gradi. La lunghezza d'onda delle onde, da cresta a cresta, era dello stesso ordine di grandezza della lunghezza della nave. Questa quindi scalava montagne liquide di trecento metri di lunghezza e trenta metri di altezza. Poi scendeva surfando su di esse. Tutti quelli che hanno navigato lo sanno. Passavo la maggior parte delle giornate sul ponte praticamente deserto, ad annusare la brezza marina e a guardare il mare, bianco fino all'infinito. All'improvviso è successo qualcosa di sorprendente. La nave è entrata in risonanza. Tutte le navi hanno una frequenza propria di oscillazione in rollio. Una nave come quella su cui navigavo aveva un periodo proprio di oscillazione di decine di secondi. Il caso ha voluto che la sollecitazione in rollio corrispondente al superamento delle onde sia caduta all'improvviso molto vicino a questo valore. Fate il calcolo. Questi transatlantici navigavano a 45 km/h, vale a dire a dodici metri al secondo. Quindi impiegavano 25 secondi per scalare, con un angolo di 30 gradi, onde di 30 metri, che si succedevano.

La nave iniziò a oscillare, lentamente. Il movimento si amplificò. Ci furono sei o sette oscillazioni. Secondo il libro di bordo, l'angolo di sbandamento durante l'ultima oscillazione raggiunse i 38°. A 45° la nave si sarebbe capovolta. Eravamo in due, sull'immensa poppa, sul pavimento di legno. Mi aggrappavo alla ringhiera. A decine di metri da me, un passeggero era su una sedia a sdraio, che era legata a quella ringhiera con una corda. La corda si ruppe e attraversò il ponte sotto i miei occhi, come un razzo. Per fortuna su questi transatlantici le ringhiere sono abbastanza alte e non passò oltre bordo, uscendone solo con un bel spavento. Il capitano decise di virare completamente e in pieno oceano rimettemmo la rotta verso Terranova... verso gli Stati Uniti per prendere questa volta le onde di prua, con una sollecitazione in rollio più secca, questa volta lontana dal periodo critico. Credo di ricordare che la nostra traversata a zig zag durò undici giorni. Un record. Durante queste oscillazioni ci sono stati due morti. Una donna cadde dalla sua cuccetta e fu uccisa sul colpo fratturandosi il cranio sul lavandino. Uno steward, che portava un vassoio e delle bottiglie in un corridoio trasversale, partì di corsa e si fracassò il cranio sulla paratia, in fondo al corridoio. Ricordo che avemmo tutte le difficoltà del mondo, insieme a un membro dell'equipaggio, a liberare una vecchia signora che era scivolata tra il sedile del water e il muro e che era incapace di uscire da quella situazione scomoda. Attratti dalle sue grida, avevamo dovuto smontare la porta.

Ci fu un altro incidente, piuttosto buffo, quello. Quando ci sono tempeste così violente, si applicano copri-oblò in acciaio sugli oblò di vetro. Ma in generale questo riguarda solo gli oblò bassi. Durante quella fantastica sbandata, il mare fece esplodere l'oblò di una cabina e l'acqua la invase immediatamente, trasformandola in una piscina dove un povero passeggero si mise a sguazzare come poteva.

I ricordi somigliano a soffitte che si esplorano, con una lampada. È la scoperta di questo libro che ha fatto risalire in superficie quelli. In generale, preferisco il presente. L'avventura non è né una questione di luogo, né di età. Sotto questo aspetto, quello che sto organizzando con alcuni ragazzini in età da essere miei figli è piuttosto audace. È nello stile "siate realisti, chiedete l'impossibile". Andate a dare un'occhiata a questa pagina, è abbastanza sorprendente. In linea di principio, monteremo un laboratorio di magnetoidrodinamica in un garage a Fontenay, alla periferia di Parigi, a 1500 metri dal capolinea di una linea della metropolitana. Perbacco, i sessanta membri dell'associazione e i donatori ci hanno messo in cassa 4800 euro. La quota è libera, con un minimo di 10 euro. Ce ne sono forse altri duemila che giacciono nelle casse del GESTO. Abbiamo già una pompa per vuoto Edwards, comprata nuova a 1300 euro nel 2007. Julien Geffray, 29 anni, ha trovato le varie attrezzature di cui abbiamo bisogno. Una campana per vuoto spessa in pyrex, un manometro, un'alimentazione elettrica. Ci ritroveremo in quel garage come più di trent'anni fa, il mio complice Maurice e io, nelle cantine del laboratorio di Astronomia Spaziale di Marsiglia.

Ma c'è di più folle ancora. Monteremo anche una "vasca di carene" circolare riutilizzando una piscina in kit, come quelle che si comprano nei supermercati, con un semplice muro circolare in plastica ondulata e un "liner". Riempiremo tutto questo con acqua acidulata. Al centro metteremo un pilone, zavorrato con blocchi di cemento, che porta un braccio rotante alla cui estremità si potranno fissare modelli di idrodine MHD, alimentati a bassa tensione da batterie per auto, solidali con l'equipaggio rotante.

Vedi http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mur_silence.htm (1983). Più precisamente, pagina 45.

Questo link vi porterà prima in fondo alla pagina sopra citata, che rappresenta un annuncio (qui sotto) pubblicato dalla DCNS, l'organismo che rappresenta 13.000 dipendenti che costruiscono navi e sistemi d'arma incentrati sul mare, nonché la ricerca militare francese in materia di natanti e sottomarini. Tredicimila dipendenti che gestiscono una folla di subappaltatori. È tutta l'industria navale militare francese, inclusi i suoi sistemi d'arma.

Il termine "analisi delle indiscrezioni legate alla propulsione magnetoidrodinamica (MHD)" mi fa già alzare le sopracciglia a forma di accento circonflesso. La formulazione ha qualcosa di assurdo e suggerisce che il redattore dell'annuncio non capisca nulla dell'argomento e vada... a pesca (forse è normale, per dei marinai?). Ma non avete ancora finito con le sorprese. Un altro lettore, esplorando il sito della DCNS, ha trovato questo annuncio sorprendente:

Tutto inizia con un'analisi bibliografica. Chi redige questo annuncio visibilmente non capisce nulla dell'argomento, parte "a pesca". Notate lo stipendio mensile proposto a questo ingegnere in meccanica dei fluidi: da 800 a 1100 euro al mese. Ma chi inserisce questo annuncio sul sito della DCNS per conto del suo dipartimento di propulsione non esclude che, alla fine di questo contratto di sei mesi, tutto ciò possa concludersi con una pubblicazione in un congresso o in una rivista scientifica.

Un testo redatto da un buffone, che mostra lo stato di degrado, di nullità della MHD francese.

Ho appena sentito al telefono un amico che ha lavorato in queste sfere high-tech - Marina Nazionale - e che pensa, anche lui, che la propulsione marina per MHD sia in Francia al nuovo quasi-zero. Quindi è ciò che si dovrebbe "leggere" in questi annunci che sembrano delle farse. Racconterò un aneddoto. Più di dieci anni fa, credo, avevo partecipato a Cadarache a un congresso internazionale di MHD. Colpo di fortuna, era a venti minuti in auto da casa mia. Questo colloquio era organizzato da Marbach, ingegnere, fondatore del gruppo PAMIR (polo delle applicazioni della MHD all'Industria e alla Ricerca).

Sul posto ho potuto sentire studenti di Moreau (MHD in mezzo liquido, Grenoble) evocare i loro primi lavori in una "circuito ad acqua di mare". Capire: un canale in circuito chiuso, messo in movimento da un acceleratore di Faraday, lineare. Alla fine dell'intervento mi sono alzato e ho detto:

« Avete pensato a mettere l'acceleratore MHD all'esterno del sottomarino? »

Il tizio è rimasto sbalordito. Era a metà degli anni novanta, credo. Sono andato alla lavagna e ho spiegato il principio dell'acceleratore parietale. L'altro, ignorando visibilmente questo concetto, mi ha detto:

*« Dove possiamo... trovare elementi su tutto questo?

• Ma nel mio fumetto, Il Muro del Silenzio, pagina 36 (1983). »*

Non lo conosceva. Non so dove siano adesso. Si ha l'impressione di pedalare (con dei marinai si dovrebbe piuttosto dire di navigare) nel surrealismo più completo. È possibile che 25 anni dopo la pubblicazione del Muro del Silenzio i militari francesi non abbiano ancora capito l'interesse della propulsione MHD. Altri paesi la padroneggiano da tempo. Il suo corollario è il silenzio. Era ciò che veniva evocato nel film Caccia a Ottobre Rosso. Abbiamo appena appreso che dei sottomarini cinesi si sarebbero aggirati sotto unità americane, navigando nello stretto di Hormuz, senza essere stati rilevati. Non è da escludere che questi sottomarini cinesi abbiano, in questa fase della loro missione, fatto ricorso a un modo di propulsione MHD. I cinesi sono necessariamente in gioco nella MHD, se mi baso sull'enorme sorpresa che fu quella degli occidentali all'inizio degli anni ottanta quando, partecipando per la prima volta a un colloquio internazionale, negli Stati Uniti, avevano rivelato l'ampiezza delle loro attività di ricerca in questo campo. La Cina è il paese del segreto per eccellenza. Chiunque potrebbe dire dove siano in questo campo.

Per l'ozioso che è in cerca dell'indiscrezione di questa propulsione MHD, ricorderò che è silenziosa (flussi laminari) e che la firma elettromagnetica è inesistente, poiché si tratta di campi costanti, intensi ma di portata molto breve. A una distanza equivalente alla distanza tra gli elettrodi, il campo magnetico creato da un acceleratore parietale è insignificante.

Sappiate dunque una cosa: ciò che si farà dentro e intorno a questo garage di Fontenay, con i pochi migliaia di euro inviati da simpatizzanti, sarà l'unica e sola attività di MHD in Francia. Non penso che la situazione sia migliore nella MHD-gas. Sarebbe comico se non fosse così triste e così miserabile al massimo grado.

Non ci sarà collaborazione. Non perseguiamo gli stessi obiettivi. I militari sognano siluri iperveloci, sottomarini a propulsione MHD, missili da crociera ipersonici. Me ne frego completamente del ritardo francese in materia di armamenti. Noi, vogliamo mostrare che gli UFO sono macchine volanti. Credo che non parliamo la stessa lingua, anche se gli ingegneri della DCNS dicono, nel loro video, di "lavorare con passione".

Questo disegno non è solo umorismo. L'esercito ha fatto fallire sistematicamente le mie ricerche di MHD per 25 anni, in particolare grazie agli interventi successivi del suo tramite, il politecnico Gilbert Payan. Penso che se un giorno stessi lavorando in questo locale e un tizio si presentasse dicendomi:

« Mi chiamo Tizio, rappresento la DGA o la DCNS... »

Lo caccerei fuori immediatamente con un calcio nel sedere. A meno che non lo immerga nella vasca di acqua acidulata, affinché possa esaminare da vicino i nostri modelli.
Jean-Stéphane, 24 anni, uno dei membri della squadra, propone di mettere sulla porta:

FAI LA SCIENZA, NON LA GUERRA

Uno dei miei lettori mi ha appena inviato una poesia che trovo piuttosto buona. Vi accederete tramite questo link: Ragione di Stato. Non c'è ricerca militare propria, in nessun paese del mondo, né più in Francia che altrove. Ci sono solo incoscienti, ovunque, ragazzacci che giocano con i fiammiferi. È incoscienza dedicare una parte così importante dei bilanci degli stati ad armi di ogni genere. Per capire quando si è verificato questo grande ribaltamento, quando la ricerca (applicata come fondamentale) e l'elaborazione di armi si sono fuse in un'unica e stessa attività, andate a leggere il mio libro I Figli del Diavolo. Perché questo titolo? Perché, nel codice del mondo della ricerca, il diavolo, è... l'esercito.

In ciò che seguirà, affronteremo gli orrori del mondo. È così nauseante e abbondante che ho scelto di consegnarvi queste cose "a piccoli morsi", intercalando momenti di distrazione, o di sogno. Perché senza di ciò, il mondo in cui viviamo ci condurrebbe alla disperazione.

Guardate questo video presentato sul sito di Karl Zéro. Il Taser: fonte di arresti cardiaci, che provoca infarti a distanza di tempo, potendo creare gravi lesioni dei tessuti nervosi per mancanza di ossigenazione legata alla paralisi dei muscoli cardiaci durante la tetanizzazione. Il Taser nelle prigioni, strumenti di tortura e di morte per taserizzazioni ripetute.

Da vedere assolutamente: http://leweb2zero.tv/video/impetuoso_684747529835837

In Francia, 5000 pistole taser equipaggiano già la polizia.

Cliccando su questo link potrete vedere un video che illustra un nuovo prodotto creato dalla società Tazer. Il testo che lo accompagna è:

« Vedrete il proiettile più avanzato tecnologicamente mai sparato da un fucile di calibro 12 »

« D'ora in poi, quando vedrete un uomo equipaggiato con un'arma simile, non lo guarderete più nello stesso modo »

http://www.taser.com/pages/VideoDetails.aspx?videoid=56

Mi fermo qui, perché queste immagini mi danno la nausea. È il "Kärcher elettrico", per pulire i luoghi cattivi, dove vivono le persone cattive. Questa arma non letale invade il mondo nonostante le proteste delle leghe per i diritti dell'uomo. Ha già ucciso 70 persone negli Stati Uniti e ne ucciderà molte di più, ovunque. Non ho più il link a un video che mostrava una "Taser party" dove degli uomini, probabilmente masochisti, si fanno taserizzare dalle loro compagne. Ce n'è un'altra dove si vede che il Tazer diventa uno strumento di iniziazione tra i Marines. Sarkozy ha già fatto equipaggiare numerosi poliziotti con questa arma. Migliaia di altri andranno a equipaggiare i nostri... poliziotti municipali. Ci sono già stati errori. A Lione, una studentessa di 17 anni, attivista ecologista, fermata durante una manifestazione, bloccata a terra da due poliziotti in borghese, li tratta da "piccoli cazzetti". La taserizzano immediatamente. La taserizzazione sta diventando un episodio banale di qualsiasi fermo. Si taserizza il conducente o la conducente fermati per il minimo eccesso di velocità e che si è saggiamente accostato al bordo della strada. Si taserizza lo studente che interpella un politico americano (John Kerry) durante una riunione pubblica, mentre è già stato immobilizzato e gettato a terra da poliziotti muscolosi. Ma il taser è uno strumento di punizione. Viene infatti utilizzato freddamente in questa sequenza da una donna-poliziotto che spara contro il giovane, già bloccato a terra. È "stai zitto o ti taserizzo!"

Un altro video, che evoca i danni del taser negli USA, mostra come questo strumento sia potuto essere usato per torturare a morte dei prigionieri, in una prigione (il corpo del morto portava la traccia di numerosi impatti). Se i lettori mi danno i link, li aggiungerò. Diciamo che questa pagina costituisce una sorta di "attualità sul Tazer".

Il Tazer diventa un mezzo di espressione per gli esseri deboli, complessati, che hanno trovato nella polizia un modo di compensare il loro sentimento di inferiorità.

« Con il mio taser, adesso, mi rispettano! »

Gli psicologi definirebbero questo strumento un sostituto fallico e non è sorprendente vedere donne utilizzarlo. Ma leggete questo:

Nel seguente link, il Tazer per signora, venduto con fondina.

http://www.taser.com/PRODUCTS/CONSUMERS/Pages/C2.aspx

Per quelli che non capiscono l'inglese:

VOGLIO ESSERE PADRONA DEL MIO PROPRIO DESTINO

Nel mondo di oggi, la fiducia in se stessi implica la necessità di proteggersi.
Per la donna indipendente, autonoma, il Taser C2 è un elemento effettivo di protezione che si adatta a tutti gli stili di vita.

Un'altra variante:

Traduzione:

LA MODA CON UN MORSO

Lasciate che questo design innovativo, dalle prestazioni senza pari, di uno stile rivoluzionario, vi dia eleganza

Cosa scommettete che la società stia studiando un combinato telefono cellulare Tazer?

Entriamo "nella civiltà del Tazer". Questo fenomeno Tazer è solo uno dei molteplici sintomi della decomposizione della nostra civiltà planetaria, che assume proporzioni di cui si può difficilmente avere un'idea e che tenterò di evocare nella pagina successiva. Vedrete che ci si può chiedere perché persone immensamente ricche e potenti sembrano non poter più fermarsi. Un uomo di potere dovrebbe essere capace di mantenere la testa fredda in tutte le circostanze. Nutro seri dubbi riguardo al nostro attuale presidente, capace di reagire all'interpellanza di un manifestante facendogli... un gesto osceno. È un gesto da teppista. Questo "presidente people" sarebbe un "presidente-teppista"? Me lo chiedo.

Chi è Nicolas Sarkozy? Qual è la natura esatta dei legami che ha tessuto con il clan Bush, durante i suoi soggiorni negli Stati Uniti? È capace di disgiungere i propri disordini interiori dalla conduzione degli affari di Stato? È all'altezza del compito che è tenuto a svolgere? Temo che, come tanti altri prima di lui, o che aspirano al suo posto, manchi terribilmente di immaginazione.

Seguito di questa serie di pagine "La Nave dei Folli"

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