Il Belem
Quattro giorni lontano, o un lavaggio del cervello con acqua di mare.
11 settembre 2012
Ho imparato a veleggiare su ciò che oggi si chiama "alberi antichi". Su un ex tonnara bretona, per essere precisi, e in Bretagna. Oggi sembra che fosse piuttosto "fisico". Non c'era alcun "winch". Ecco come si irrigidivano le drisse.
Avevo un debole per i brutti tempi. Un giorno il "boulier" si era rotto e la forcella (è il termine esatto, non ricordo più?) era uscita dal palo. Dovetti salire a rimetterla a posto, seduto su una scala di scimmia (stessa domanda).
Un'altra volta, l'anello su cui era fissata la trinchetta era bloccato all'estremità del boma. Dovetti smontare stringendo il boma tra le gambe. Tanto si ciondolava che quando la barca si immergeva, mi ritrovai sott'acqua.
Quest'estate, mia moglie e io abbiamo voluto regalarci quattro giorni di "corso" sul Belem. Lo consiglio. È grandioso. Risparmiate e regalatevelo, una volta nella vita. Non dimenticherete mai quei momenti. E rappresenta anche il modo più potente, quando si ha la possibilità economica e fisica, di dimenticare tutto per qualche giorno e sottoporsi a un lavaggio del cervello con acqua salata. A volte non fa male.
Sul
sito del Belem
potete ordinare un cofanetto con due DVD. Uno ripercorre la storia di questa nave, costruita a Nantes in un anno e mezzo, varata nel 1896, quando queste unità potevano ancora competere con i vaporetti, ingombrati da macchine poco affidabili, e trasportavano il loro vento nero nelle stive. Per conto del proprietario dei cioccolatini Meunier, questa nave andava a prendere il cacao a Belem, in Brasile.
Il Belem, ieri e oggi
Lunghezza: 58 metri. Larghezza: 8,8 m, 540 tonnellate.
Ha visto di tutto. Al suo primo viaggio aveva caricato una centinaia di muli a Montevideo, per portarli in un altro porto del Brasile, dove avrebbero dovuto trainare i tram. Ma si era scatenato un incendio a bordo e i muli erano morti. Abbastanza danneggiato, il Belem era tornato, vuoto, al suo porto d'origine, Nantes. Quello che i marinai avevano soprannominato lo "Yacht di Nantes", per le sue linee eleganti, era tornato con un aspetto misero.
Vi lascio scoprire il resto. È scampato per un pelo nel 1902, al momento dell'esplosione del Monte Pelée, in Martinica, alla nuée ardente. Per mancanza di spazio, aveva dovuto attraccare all'altro capo dell'isola. L'indomani, in pochi secondi, tutto il mondo era stato ucciso, esalando a diverse centinaia di chilometri all'ora i suoi effluvi a 400 gradi, un miscuglio "diphasico" di gas incendiati e rocce. Trenta mila persone sono morte in pochi secondi. Le navi all'ancora si sono incendiate immediatamente, si sono capovolte e sono affondate tutte. La pioggia di blocchi, mescolata ai gas, tutto che scendeva a 150 metri al secondo, ha distrutto gli edifici della città. Un dramma inimmaginabile per la sua brutalità e velocità.
26 settembre 2012
Ho ritrovato un video corrispondente a un archivio dell'INA, che fornisce ulteriori dettagli sull'effetto della nuée ardente.
Questo documento è molto interessante. Abbiamo un'idea piuttosto sbagliata del fenomeno. C'è stata davvero un'esplosione della parte sommitale di questo vulcano. C'era un tappo, e sotto di esso si esercitava una pressione senza dubbio molto elevata. Sotto quel tappo si trovava una lava più o meno liquida, con una massa di gas disciolti. Quando quel tappo di lava solidificata ha ceduto, questa massa "diphasica" (miscuglio di gas, liquido e solido) è esplosa. L'espansione è stata così violenta da generare un'onda d'urto.
Bisogna sapere, in meccanica dei fluidi, che l'onda d'urto si propaga più velocemente dell'"interfaccia" tra l'aria e i prodotti dell'esplosione". Quest'onda, propagandosi nell'aria, ha preceduto il fronte della nuée ardente. Ciò che ha distrutto gli edifici sono state due cose. Innanzitutto, istantaneamente, la sovrapressione corrispondente alla propagazione di questa onda d'urto nell'aria, così potente da essere sufficiente a abbattere tutti gli edifici di fronte a essa. Il faro è stato... spazzato via. Ma sono rimasti in piedi i tratti di muro che si trovavano "nel letto del vento".
Non so quale fosse il valore della pressione iniziale, subito prima dell'esplosione. Questo valore potrebbe permetterci di calcolare "il Mach dell'urto". Con un valore molto elevato, questa onda rappresentava non solo la propagazione di un'onda di pressione, ma anche eventualmente un'onda termica.
Possiamo dire che, da questo punto di vista, l'esplosione del Monte Pelée è paragonabile in intensità e potenza a un'esplosione nucleare. Si vede nel video che sono stati ritrovati corpi la cui parte rivolta all'esplosione era bruciata.
Dopo la propagazione di questo "fronte d'onda" è seguita l'"interfaccia", il fronte della nuée ardente, e dietro questa interfaccia il contenuto del vulcano, liberato, cioè un miscuglio di gas e blocchi di tutte le dimensioni. La propagazione di questi blocchi si è effettuata a velocità supersonica.
Così la città è stata sottoposta a:
-
Un'onda d'urto forte
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Seguita da un flusso che si svolgeva a velocità supersonica.
È una situazione difficile da immaginare, ma spiega l'estensione dei danni. Questi blocchi hanno causato ulteriori danni meccanici. La città è stata sommersa da un flusso di gas incendiati, che ha incendiato tutto.
Come accade in caso di esplosione di questo tipo, l'inertie delle masse espulse ha creato al centro dell'esplosione una depressione, che ha generato un'onda di rilascio, di rarefazione. È ciò che spiega perché siano stati ritrovati corpi squarciati, esplosi.
La potenza dell'onda d'urto si è rivelata ancora sufficiente sulla costa per vaporizzare il faro. Così le navi all'ancora sono state immediatamente spogliate dei loro alberi. Le sovrastrutture sono state sparse ovunque. I tetti sono stati polverizzati, come le case di legno che si vedono quando colpite dall'onda d'urto di un'esplosione nucleare (chi ha visto questi film ricorderà il "movimento di ritorno" osservato allora).
Le carene più fragili sono state squarciate (ma l'insieme delle navi all'ancora presentava comunque la prua rivolta verso l'urto). Dopo il passaggio di questa onda d'urto, l'arrivo della nuée ardente ha completato il lavoro, incendiando tutti gli edifici.
Questi fenomeni devono farci riflettere sugli effetti delle nuove armi sviluppate dalle grandi potenze. Pensiamo a queste mega-bombe, dove prima si diffonde in un ampio volume un aerosol che si mescola all'aria. Poi questo insieme, di grande volume, viene acceso. Si ottiene una "onda d'urto", che uccide in due modi.
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Per la sovrapressione che crea, che gli esseri umani possono proteggere coprendosi dietro un ostacolo, in una trincea o in un bunker.
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Poi dall'onda di rarefazione, da cui è impossibile proteggersi, a meno di essere chiusi in un contenitore ermetico. Questa depressione dell'aria farà esplodere le gabbie toraciche, gli organi interni delle persone che si credono protette nel loro bunker o in fondo alle loro trincee.
Questo secondo effetto spiega il numero molto ridotto di sopravvissuti a Saint Pierre, anche "riparati".
Vi consiglio di acquistare le quattro fumetti diffusi dal sito. Uno ripercorre questi momenti. L'autore si è ben arrangiato, in termini di sceneggiatura, decori, colori e ovviamente tecnica della vela. I colori sono splendidi. Unico dettaglio divertente: "non sa disegnare le persone". Hanno tutti lo stesso naso, la stessa bocca, gli stessi occhi. Insomma, si assomigliano tutti. Ma visto il resto, passa molto bene, anche se a volte è difficile distinguere chi è chi. L'album dedicato all'eruzione del Monte Pelée è ottimo. Ha sceneggiato ciò che probabilmente è accaduto sull'isola, dove i "responsabili" hanno rifiutato di decidere l'evacuazione, "per paura della panico", "a causa dell'impatto economico", basandosi sul parere "di esperti", e infine... per non contraddirsi.
Un solo capitano, un italiano, che era nato e cresciuto vicino al Vesuvio, ha deciso di interrompere il carico e di... mettersi in mare. Li ha salvati, lui e il suo equipaggio. Al funzionario che gli diceva "questo ti costerà una forte multa", ha risposto:
- Non ci sarà nessuno a pagarmela. Domani sarete tutti morti.
Nei fumetti troverete un'immagine fedele dell'atmosfera a bordo, all'epoca, scoprendo che questa nave lunga 58 metri, larga 8,8 metri, con le sue 22 vele, i suoi 4500 metri di "bombe", i suoi 220 "punti di rotazione" (alias cabillots) era manovrata da un equipaggio di 12 a 14 uomini, di cui otto marinai. La redditività lo esige. La settimana scorsa, con 48 "partecipanti" a bordo, non mancavano le braccia, a dispetto della mancanza di teste, per manovrare, di giorno e di notte, lavare il ponte, le toilette, lucidare i bronzi e servire a tavola.
Itinerario: partenza da Ouistream, in Normandia (sito dello sbarco degli alleati), arrivo a Saint-Malo, dove mi hanno rubato il telefono iPhone Mac in un caffè del porto. Peccato, avevo preso tutte le foto e i video con esso, compresi dal Grande Cacatois, tenendomi alla verga con i gomiti. Se il mio ladro ha ancora la sua scheda SIM, me la invii a:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Fortunatamente disegno, altrimenti non avrei potuto riportare nulla di questi quattro giorni in mare. Nel frattempo, avevo accuratamente preso gli indirizzi email di tutti i partecipanti e dei membri dell'equipaggio per inviare loro il pdf. Ma ho perso una delle foglie, con una quindicina di nomi. Quelli che si avventurano sul mio sito potranno scaricarlo qui.
Quattro giorni sul Belem (2,3 MB)
26 settembre: ho assemblato in un altro pdf le immagini inviate da un altro partecipante, scattate dalla verga del cacatois dove eravamo appollaiati. Queste foto danno un'ottima idea di ciò che si può vedere da lassù:
Visto dalla più alta verga del Belem
Chi ha foto può mandarmele a:
o inviarmi un CD a JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, oppure dirmi dove posso scaricarle.
Sul cacatois, il mio vicino di verga:
- Ammiro la tua disinvoltura...
Avevo effettivamente girato questi video tenendo il telefono con entrambe le mani e aggrappandomi alla verga con i gomiti.
Su
il sito del Belem
troverete numerose foto. Le viste panoramiche bastano a rendersi conto del "paesaggio". Nella foto seguente vedete le "cargue", che graffiano le vele quadre dei tre "fari", dei cavi che permettono di tirarle contro le loro verghe, dove i gabieri possono poi afferrarle e legarle con i "rabans".
Per l'ex marinaio (e talvolta skipper) da piacere che sono stato, le manovre a bordo di una nave del genere hanno qualcosa di completamente diverso. Su un'imbarcazione moderna, le manovre dei cavi si limitano alle "écoute", alle "drisse", eventualmente al "bastaque". Sul Belem, i "foc" non possono cadere sotto il peso proprio. È necessario usare un "hale-bas" per tirarli verso il basso (sulle imbarcazioni moderne, il hale-bas è un semplice sistema per limitare l'innalzamento della "bòma", verso l'alto). Le altre vele devono essere ripiegate grazie all'azione di molteplici "cargue".
Durante i cambiamenti di andatura, bisogna agire non solo sulle "écoute", ma anche sui "bracci", fissati alle estremità delle verghe, che orientano queste ultime.
Sulle imbarcazioni moderne, la grande vela e i foc sono affalati dal basso verso l'alto e cadono sotto il loro peso proprio. Le vele quadre sono carguate dal basso verso l'alto, con l'aiuto di numerosi cavi di cargue, manovrati dall'equipaggio dal ponte, prima di essere legate alla verga dai gabieri, con dei cavi chiamati "rabans" (con un "nodo di cabestan", del quale avevo momentaneamente dimenticato il principio).
Un "virata di bordo" richiede una ventina di minuti. Il Belem può risalire al vento a 72° (contro i 45 di una nave moderna). Ciò significa che se virerà di bordo, implica una rotazione di 144°, invece di 90. Sul Belem, come su tutte le navi di quell'epoca, questa rotazione non poteva essere effettuata utilizzando l'erre della nave (la velocità acquisita). Questa virata di bordo è impossibile da realizzare senza l'aiuto del motore, se il Belem procede a meno di 3 nodi.
Timone girato al massimo, la rotazione inizia lentamente, poi la nave si ferma e "cule", cioè... parte all'indietro! Si completa la virata "contro-braquando", invertendo la direzione del timone. Una raffica di vento può compromettere una tale manovra e gli uomini preferiscono un "virata lof per lof", che oggi chiamiamo "empannage", e che le navi moderne preferiscono evitare: questa è brusca, porta la bòma di una vela Marconi a capovolgersi improvvisamente, con rischio di rottura dell'albero.
Le vele sono utilizzate sottilmente per facilitare queste manovre. Naturalmente, durante le traversate transoceaniche, l'andatura portante era la norma, per settimane.
La capacità molto limitata delle grandi vele di risalire al vento fa sì che questa andatura li porti a "tirare bordi quadrati". D'altra parte, tutte le andature dovevano essere utilizzate durante l'avvicinamento a una costa e l'approdo in un porto, senza motore. Tuttavia, questi stessi approdi potevano essere negoziati con maggiore prudenza, vele carguate, grazie all'uso di un rimorchio da parte di una barca a motore.
Spero di non aver detto sciocchezze, altrimenti qualcuno mi correggerà.
Mia moglie e io siamo saliti sulla verga del grande cacatois, fissata al palo che porta la bandiera blu.
È la più alta. La prospettiva è ingannevole. Vedi il piano di vele qui sotto.
Sul Belem abbiamo visto un video allucinante. Si riferisce a un giro del mondo effettuato dalla nave scuola Peking, nel 1930. Il film evoca un passaggio del Capo Horn da parte di questo quattro alberi, lanciato nel 1911 ad Amburgo, dove l'equipaggio, con sorpresa, si trova prima intrappolato per due settimane in una calma piatta completa. Poi scoppia rapidamente una tempesta di violenza eccezionale, con venti che raggiungono i 180 km/h. Il Peking ha una lunghezza (114 metri) doppia rispetto al Belem. La sua altezza sull'acqua è conseguentemente maggiore. Tuttavia onde mostruose spazzano il ponte senza sosta. Quando la tempesta scoppia, estremamente rapidamente (in 20 minuti, credo), l'equipaggio viene inviato d'urgenza sulle verghe per cargare le vele il più velocemente possibile. Abbiamo un'immagine di una verga dove 10 o 15 marinai si sforzano di controllare una vela.
Nonostante l'installazione di reti di sicurezza, due marinai saranno portati via.
È possibile acquistare questo DVD e come?
Riproduco alcuni disegni fatti durante questi quattro giorni.
Il manuale di manovra distribuito ai partecipanti, la cui qualità di riproduzione spiega il disegno di copertina.
Dettaglio di questa "hune". Il gabiere dovrà lasciare il sartiame su cui sale e tenersi più in alto, dopo un passaggio in appoggio
Foto di Nelly Nesquel, pdf
Questo era un poster. Ma non credo sia più disponibile. Bella foto.
Il Belem non è né il Club Méditerranée, né Disneyland, e tanto meno il Phocéen di Bernard Tapie. È una macchina del tempo fantastica. Non ringrazieremo mai abbastanza i "pazzi furiosi" (così definiti nel DVD del Belem) che hanno visto nel Belem qualcosa di più di un museo galleggiante ancorato sulla Senna e che si sono ostinati a riportarlo in navigazione, contro venti e maree. Volontari, per la maggior parte, che hanno lavorato per anni per rimetterlo in condizioni.
I ricavi rappresentati da quanto pagano i partecipanti coprono solo un terzo del suo mantenimento. Lo spirito del Belem è permettere al massimo di persone di vivere questa esperienza, e non a una piccola élite benestante che si concede queste mini-crociere. Non sono i francesi che hanno negoziato il suo rinnovamento interno, sostituendo le sontuose cabine installate dal Duca di Westminster, un tempo proprietario della nave (che aveva visitato tutti i casinò della Costa Azzurra con essa). Queste sono state sostituite da una grande sala dove i giovani cadetti della marina italiana potevano appendere i loro materassi. Un mecenate italiano volle così, dopo la morte del figlio, permettere a orfani, figli di marinai, di fare navigazioni in rapporto alle loro capacità fisiche limitate, dei bambini.
Oggi, il centro della nave (ex stiva principale) è stato ammodernato creando un lungo tavolo con panche, che permette di servire i (eccellenti) pasti a tutti i presenti in due turni. L'ammodernamento è stato negoziato per ospitare il massimo di partecipanti. Da entrambi i lati della "sala da pranzo", sei cabine ripristinano lo spazio che avevano i marinai, con giochi di due "bannette", strette ma confortevoli. Ogni cabina contiene otto bannette e riproduce lo spazio che avevano a disposizione i marinai (ma che allora erano alloggiati sul ponte, sopra le stive, il ventre della nave essendo dedicato al carico). I servizi igienici sono molto puliti: lavandini, specchi, docce e WC funzionanti per aspirazione, come sugli aerei. A dritta gli uomini, a sinistra le donne. Un sistema discreto di ventilazione assicura un comfort apprezzabile.
Invece di un fumetto, già realizzato (in quattro volumi) e ben fatto, farei volentieri un manuale di manovra più vivace, meno austero e meno ermetico, all'uso dei partecipanti, con lo stile Lanturlu, miscuglio di competenza, precisione e umorismo. Ma non so se si adatterebbe allo "spirito della fondazione" dove "Il Belem è l'ambasciatore della Francia", come recentemente a Londra. Beh, se fossero interessati, posso farlo.
26 settembre 2012: Viviamo in un mondo sempre più assurdo. Ho letto che un miliardario dei paesi dell'Est si era fatto costruire una nave da crociera di 143 metri, il cui prezzo è stimato in un miliardo di euro. In ogni caso, in un mondo che va impoverendosi, i nostri media non mancano mai di parlare di queste persone "che gettano denaro dai finestrini". In questa festa della vanità e della stupidità, troverete il nastro blu del cattivo gusto:
Vi piacerebbe navigare a vela su questo aggeggio? Nemmeno io.
I miei lettori devono sapere che sto attualmente completando un nuovo fumetto, sequel del "Muro del Silenzio", uscito 28 anni fa, tra due articoli per Nexus (al momento, quattro pagine assassine su ITER, nel numero di settembre-ottobre, altre quattro su Mégajoule nel numero successivo: stesso motivo, stessa punizione).
Ho nei miei cassetti pacchi di pagine e appunti su un fumetto "Il viaggio di Pitia, il Massaliota", ricco di colore. Forse un giorno lo finirò. Sarebbe necessario, perché è molto divertente. Ho una buona mezza dozzina di Lanturlu in bozza. Ma devo ammettere che la scarsa vendita di "L'ambra e il vetro", pur con belle colorazioni e un prezzo modico (otto euro e cinquanta, compreso spedizione), mi ha molto scoraggiato a creare nuovi album.
Quest'estate ho registrato video in diversi settori. Alcuni riguardano il nucleare, la fusione, Iter, Megajoule e l'outsider: la Z-machine. Altri prenderanno progressivamente il posto dei 9 DVD, sotto forma di interviste da un'ora e mezza ciascuna, registrate nella primavera del 2011 e diffuse a favore di una persona poco scrupolosa, sulle quali l'associazione Savoir sans Frontières non ha ricevuto un centesimo da più di un anno, in violazione degli accordi stipulati. A un lettore che interveniva sul sito di costui, calcolando, sulla base di cifre fornite da lui stesso, quanto doveva a Savoir sans Frontières, aveva risposto con noncuranza sei mesi fa "pagherò quando avrò liquidità". Una lettera del tesoriere dell'associazione, inviata nello stesso periodo con raccomandata con ricevuta di ritorno e richiedendo i soldi dovuti, è rimasta senza risposta. Così gli acquirenti potenziali, che pensassero che acquistando i cofanetti sostenessero Savoir sans Frontières, saranno avvertiti che nessun centesimo arriverà nella cassa dell'associazione.
Sul mio telefono portatile, rubato a Saint-Malo, si trovava il reportage video che mia moglie e io avevamo girato su questo bacino di aquagym, questo "Relaxotron", che mi ha permesso in pochi anni di passare dal ruolo di seduto (2009) a quello del cacatois del Belem. A 75 anni, non conosco il mio credito di vita. Un cardiologo, da cui ho fatto esami:
- Persone della tua età con un cuore così, non ne ho mai viste.
Ma la mia colonna vertebrale rimane il mio tallone d'Achille, per tutta la vita, conseguenza dell'incidente sul lavoro del 1976...
Passando questi momenti sul Belem, ho incrociato persone della mia età che vogliono fare qualcos'altro che starsene sedute davanti alla televisione. La più anziana aveva 77 anni. Quindi non sono l'unico del mio tipo. Contrasta con una crociera Costa che abbiamo fatto tre anni fa "per riposarci", in compagnia di "veri vecchi" (come ci sono dei "finti giovani"). A volte mi sveglio di notte, nel pieno di un incubo, immaginandomi ancora su questo tipo di nave albergo-galleria commerciale navigante.
Mai più...
Quest'estate, i velivoli di Vinon mi hanno completamente dimenticato. Tre voli in biplano l'anno scorso, condividendo i costi di noleggio, zero quest'anno. Anche se riparato decentemente, non posso manovrare le porte dei hangar né tirare i parapendii senza rischi. Ho quindi messo una croce su questo sport. L'album "Il falegname delle nuvole", sulla meteorologia, non vedrà mai la luce. Mi rimetterò alla pesca subacquea, e Jie mi seguirà.
Creerò anche un'associazione incentrata sulla raccolta di fondi per affittare sale e poter tenere conferenze, principalmente nella capitale. I cittadini contribuenti devono sapere che, sul fronte nucleare, siamo guidati da incapaci, avidi, incompetenti e vigliacchi. Da diciotto mesi non sono mai riuscito a confrontarmi, in pubblico, durante dibattiti filmati, con i "responsabili" del CEA o dell'Organizzazione ITER. Leggete l'articolo di NEXUS: ITER non è più che una nave senza capitano, un barcone ubriaco, che i topi abbandonano prima ancora che sia costruito.
Il piano di attuazione dei reattori della quarta generazione, surriscaldatori funzionanti sulla base del deposito francese di 300.000 tonnellate di uranio 238, è pazzia pura. Progetto sostenuto dai deputati Vido e Bataille. Stesso discorso per il progetto di sepolgimento dei rifiuti a vita lunga a Bure, in Champagne, contro cui il coraggioso Guéritte combatte da anni. La spiegazione è che gli "esperti" sono incompetenti e i decisori... irresponsabili.
Si tracciano piani per un nucleare del futuro all'orizzonte della fine di questo secolo, mentre la filiera basata sulla fusione aneutronica (Bore-idrogeno), impulsiva (in Z-machine compresse MHD), si sviluppa a velocità grandissima. Il limite degli otto miliardi di gradi è stato superato nel 2011, cinque anni dopo i 3,7 miliardi raggiunti a Sandia. I russi stanno costruendo la macchina Baïkal, che ha grandi probabilità di realizzare l'ignizione.
In questo ritorno, in linea di principio, un'esposizione in seminario, nell'epistémosfere, sui miei lavori di geometria e cosmologia. Riunirò le mie note e comporrò un libro sul nucleare, che pubblicherò io stesso e venderò per corrispondenza, attraverso il mio sito (sono proibito dai media). Nessuna illusione su Hollande, il cui primo gesto è stato firmare la decisione di costruire Astrid, un surriscaldatore a neutroni veloci, ribattezzato "quarta generazione". Egli fa solo onore agli impegni presi nei confronti di chi ha gestito la sua elezione, e che in realtà... sono i suoi veri padroni. Un lettore mi ha scritto (non so se questa frase sia sua o di qualche altro personaggio):
Governare, è mentire
I politici ecologisti: avete visto, non sono brillanti. Ovunque ci si volga, questi persone mirano a seggi, stringono accordi, brillano per un assoluto mancanza di immaginazione, di slancio epico, di semplici competenze. Sono mulini a vento. E diciamolo, incassano soldi per comprarsi una proprietà nel sud, o un appartamento in un bel quartiere di Parigi, o forse entrambi, perché no?
Non aspetto più nulla da queste persone. Scriverò questo libro, punto.
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