incidente tra un aereo di linea e una semplice barriera antirumore
Un fusello d'aereo può forare un muro di calcestruzzo?
25 novembre 2007
La domanda non è così semplice come potrebbe sembrare a prima vista. All'inizio del secolo la gente si divertiva a mostrare che si poteva forare una porta di legno utilizzando... una candela, a condizione di sparare quella con un fucile da caccia, cioè dotandola di energia cinetica.
Spingendo questo ragionamento molto più lontano, un lettore, Jean-Sylvain Delroux, aveva voluto sviluppare una teoria basata sull'esperienza. Proiettando con forza un cannucce contro una patata, era riuscito a farla penetrare nella sua target e aveva concluso che un fusello d'aereo doveva poter essere assimilato a "una grossa cannucce" e il Pentagono a una grossa patata. Così nacque "l'effetto Delroux" (maggio 2004).
Recentemente un aereo di linea ha commesso un errore e ha colpito a bassa velocità la barriera antirumore di un aeroporto francese. Ecco le foto:
. 
L'aereo, a semplice velocità di rullaggio, sale prima il supporto della barriera antirumore
La parte anteriore dell'aereo colpisce quindi il muro antirumore, spesso 10 centimetri. I risultati dell'impatto sono visibili nelle due foto seguenti. Mostrano la fragilità di una cabina di aereo di linea, che ricorda... il cartone per cioccolato:
**Sarebbe bastato il suo stesso peso per far crollare tutta la parte anteriore dell'aereo, piegandola. **
In questa terza foto si vede in primo piano il frammento di parete che ha danneggiato tutta la parte anteriore dell'aereo
Si può credere alle diverse video corrispondenti alle simulazioni numeriche effettuate, in particolare all'università americana di Purdue? Torno al solo test che potrebbe dare credibilità alla tesi ufficiale, riguardo al "crash del volo 77 sul Pentagono": una ricostruzione completa, con un'ala del palazzo ricostruita identicamente, almeno per quanto riguarda la sua struttura. E un 767 che porta la stessa quantità di carburante, pilotato a distanza, che effettua la sua avvicinamento a 60 cm da terra, alla stessa velocità, con non cadaveri, ma almeno animali, così come valigie e tutto ciò che può rappresentare il contenuto di un aereo di linea.
Se i risultati dell'impatto corrispondono alle foto, allora non resterà che inchinarsi. Questo significherà che un aereo lanciato a 600 km/h è in grado di penetrare in un tale edificio attraverso un foro di 3 m su 3, ripiegando le ali, portando il carburante all'interno. La sua energia cinetica sarà così importante che avrebbe potuto forare diversi muri, e infine creare nel cortile interno il noto foro di uscita, anche se l'oggetto che ha realizzato questo exploit non è mai stato né trovato né esibito.
Pentagono: il foro di uscita
Si avrà il diritto di mostrarsi altrettanto perplessi osservando le simulazioni effettuate da quel laboratorio stesso e riferite questa volta all'impatto dell'aereo sulle torri del World Trade Center. L'energia cinetica degli aerei sarebbe stata sufficiente per garantire una tale penetrazione nel palazzo o questa entrata sarebbe stata favorita da un missile sparato a distanza estremamente breve, come sembra indicare una strana luce ripresa da tre videocamere diverse, da tre angoli diversi, proprio al punto di impatto dell'aereo? Aerei strani, inoltre, di cui uno sembra portare sotto il ventre un grosso contenitore, un "pod" che rimane un accessorio di aereo militare, non civile.
Ancora una volta, solo una simulazione su strutture reali fornirebbe una risposta credibile.
È uno dei molti aspetti che fanno dubitare sull'intera versione ufficiale.
Tutta questa storia è completamente orribile dall'inizio alla fine. Si può aggiungere un'osservazione, fornita da un lettore di una delle molte studi fatti e pubblicati sul web. Americani, russi e altre grandi potenze dispongono di gas incapacitanti con azione estremamente rapida. Questi sono stati utilizzati, ad esempio, durante la famosa presa di ostaggi effettuata dagli attivisti ceceni in un teatro di Mosca. Era necessario agire velocemente poiché i portatori di bombe, i "bombe viventi", potevano attivare il loro detonatore con un rapido movimento della mano. Questi gas (una pagina web dava la loro natura e composizione) sono abbastanza pesanti e possono cadere sulle persone colpite come vere coperte gassose. La perdita di coscienza avviene in pochi decimi di secondo, dopo una sola inspirazione. La "vittima" non ha quindi modo di attivare alcun dispositivo. Alcuni di questi gas sono semplicemente mortali. Altri possono (si dice) essere combattuti da un antidoto, come quelli utilizzati nel teatro di Mosca.
Tutte le persone che si sono poste domande sul veri aerei coinvolti in "questi sequestri e attentati dell'11 settembre 2001" si sono chieste "dove sono finiti questi aerei e i passeggeri?"
È una domanda alla quale deve essere data una risposta. Si noterà innanzitutto che i sistemi di sorveglianza del cielo, sia civili che militari, erano notevolmente fuori servizio quel giorno, tutti gli aerei militari essendo stati attirati lontano dalla zona per "esercitazioni".
In un altro dossier avete potuto vedere il repentino cambiamento di direzione compiuto dal volo 77 e la sua riindirizzamento verso il Pentagono (in pochi minuti), sulla base dei dati di una scatola nera fornita anni dopo dalle autorità militari. Le cose si sono veramente svolte così? Nella continuazione dei commenti emessi in http://www.patriotsquestion911.com e la loro traduzione in francese vedrete quanto alti responsabili militari siano scettici. Ma, se il Pentagono è stato colpito da un missile, dove sono finiti l'aereo e i passeggeri?
I piloti e i passeggeri potrebbero essere stati uccisi molto rapidamente dall'emissione di un gas mortale, in un aereo specialmente preparato a questo scopo, trasformato in "camera a gas". I piloti dispongono di un pulsante sul quale possono premere per segnalare in un frammento di secondo che sono stati derubati. Hanno avuto tempo di farlo? Più semplicemente: quel pulsante era attivo o disattivato?
Era poi estremamente facile prendere il controllo a distanza di quell'aereo e, o farlo atterrare in un santuario militare dove si sarebbero scomparsi ogni traccia dell'aereo e dei passeggeri, o far esplodere l'aereo sopra l'Atlantico a una certa distanza dalla costa.
Aerei sono già stati distrutti in volo dall'esplosione di un carico depositato in una valigia, o da un oggetto di piccole dimensioni. Allora frammenti importanti potrebbero essere stati recuperati, immersi. Ma se l'aereo è configurato per una "demolizione controllata", non ne resterà quasi nulla. Tutto dipende dalla quantità di esplosivo disposto a bordo.
Che l'aereo sia stato distrutto in volo o a terra, questo esclude nei...