L'Antonov 225, il più grande aereo del mondo
15 aprile 2010
Il gigante, a terra
Envergure: 85 metri, otto in più dell'Airbus 380. Lunghezza: 90 metri, dieci in più del gigante francese. È in grado di trasportare duecentocinquanta tonnellate di carico. Il diametro delle sue prese d'aria, delle sue "soffianti", è tale che si potrebbe parcheggiare un camion di buone dimensioni. Le ali sono flessibili. A terra, danno al velivolo un dièdre inverso pronunciato. Nella fase di decollo, si vedono queste immensi piume, la cui superficie si avvicina ai mille metri quadrati, alzarsi gradualmente verso l'alto. Le protuberanze visibili sulla parte superiore gli permettono di fissare carichi pesanti e ingombranti come una navetta spaziale di 65 tonnellate:
L'Antonov 225 che si stacca con, sulla schiena, una navetta spaziale di 65 tonnellate. Il carrello principale è composto da 32 ruote identiche.
La filosofia russa non è cambiata: "è rozzo, è pesante, ma funziona. Ornamenti, design: no! Borghese decadente"
Questa immagine mi ricorda la visita che avevo fatto in un immenso capannone dove, un tempo, a Mosca erano esposte le realizzazioni dell'Unione Sovietica in materia di tecnologia spaziale. Non si trattava di modellini, ma di veicoli operativi. L'arredamento della capsula spaziale era in pannello di legno laccato. Nella foto sopra, notate il piano in "formica" stile anni cinquanta, il difetto della plastica di un bracciolo. Nei veicoli spaziali russi degli anni sessanta, i finestrini potevano essere oscurati con un pezzo di stoffa stampata, cucito in fretta e furia.
Sempre negli anni sessanta, i miei colleghi e io eravamo meravigliati di trovare degli oscilloscopi i cui coperchi erano dipinti a mano. Ma le prestazioni erano uguali a quelle dei loro equivalenti americani, con un design ultra curato. Avviciniamoci al pannello di controllo:
La freccia gialla indica un angolo rinforzato esterno, in lega leggera, fissato con tre viti a testa tonda, i cui angoli vivi sono stati "smussati con un lima". Freccie rosse: la pittura si stacca sul minimo rilievo e sulle pedane del timone. I componenti di questo pannello di controllo sono fissati con viti che si adattano a cacciaviti a croce.
Ma tutto questo vola, molto bene. L'attenzione è rivolta al necessario, non al accessorio. Zoom indietro con la telecamera:
Vicino ai vetri anteriori, due potenti ventilatori. A sinistra la manovella che serve ad aprire la finestra (a fermi)
Per le coperture dei sedili si è scelto un tessuto non ingombrante. Sulla mensola, il filtro per il caffè.
L'angolo relax: deliziosamente kitsch
.
Tradizionalmente, sugli aerei, i passeggeri russi si sfilano le scarpe per essere più comodi
Un ponte mobile in grado di sollevare cinque tonnellate. Normale: il carico può trasportarne 250!
Da entrambi i lati, solidamente fissate, le ruote di scorta.
E, per chiudere la serie:
Ora: l'Antonov 225 e l'Airbus 380 in volo:
http://www.youtube.com/watch?v=1dp9JjuJbZ0&feature=fvw
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