Il giovane che ha venduto la sua anima
27 aprile 2012
Quante volte non ho sentito persone dirmi:
- Ma perché perseveri con un tale testardaggine nel voler continuare le tue ricerche sulla MHD in un contesto civile, mentre l'Esercito ti aspetta con le braccia aperte, pronto a finanziarti?
Lo so.
So anche, da diverse fonti diverse, che Michèle Alliot-Marie avrebbe ripetutamente dichiarato davanti a terzi:
- Ah, se Jean-Pierre Petit avesse voluto lavorare con noi!
In una parola sola, le applicazioni della MHD non sono principalmente militari, sono esclusivamente militari. Nel 2008, al convegno sulle alte potenze pulsate, la maggior parte delle comunicazioni riguardavano i "railgun", cioè dispositivi che permettono di accelerare proiettili a velocità ben superiori a quelle di semplici proiettili, accelerati dall'esplosione di un prodotto chimico. Questi nuovi cannoni equipaggeranno presto moderni navi da guerra. Troverete senza difficoltà video su "questi fantastici progressi scientifici e tecnici". Si sviluppano anche pallottole a magnetostrizione. Colpendo la loro vittima umana, la elettrificano invece di perforarla. E il presentatore aggiunge:
- Così non si fanno macchie sui tappeti.
Nel suo garage di 15 metri quadrati a Rochefort, Jean-Christophe Doré continua a "condurre le nostre ricerche sperimentali". Esperienze che, come tutte quelle che ho intrapreso, funzionano al primo tentativo. Nel 2011 era il confinamento parietale per inversione del gradiente del campo magnetico, un lavoro che ha dato luogo a una comunicazione orale al convegno internazionale di Jeju, Corea, nel settembre 2010. Quest'anno è un'esperimento, riuscito, di annullamento dell'instabilità di Velikhov. Doré lavora già all'esperimento successivo.
A cosa potrebbero portare queste ricerche? A... niente. Mostrare che un veicolo può muoversi a velocità ipersonica senza generare onde d'urto, o a grande altezza negoziando il "muro del calore", in ipersonica, con un ingresso d'aria controllato dalla MHD potrebbe portare a nuovi mezzi di trasporto aereo in grado di operare da Mach 10 a Mach 12. Ma questi progressi troverebbero in primo luogo un'applicazione militare. È già così negli Stati Uniti, con un bel velo di disinformazione.
Il progresso nel settore del trasporto aereo passa obbligatoriamente per l'aumento della velocità. Certo, ciò accorcia il tempo di viaggio. Ma questa velocità è necessaria per sopravvivere in atmosfere rarefatte, a grande altezza. Negli anni trenta si viaggiava, da città a città, in apparecchi che volavano a qualche migliaio di metri di altezza. Durante una traversata transatlantica (che nei primi tempi si negoziava nell'Atlantico sud), anche la minima perturbazione meteorologica importante (il famoso "pentolone nero") si presentava come un ostacolo pericoloso che l'aereo non poteva evitare aumentando l'altitudine.
Oggi la sicurezza è stata aumentata grazie a un'osservazione satellitare e anche grazie a radar a bordo che segnalano di notte la formazione di grandi nubi, come i cumulonembi, capaci di alterare l'atmosfera fino a un'altitudine di 10.000 metri. La causa dell'ultimo incidente di un aereo di Air France, che ha causato la morte dell'equipaggio e di centinaia di persone, non è stata la congelazione dei sonde di pitot, delle sonde di velocità, fenomeno secondario, ma la scelta sbagliata di rotta fatta dall'equipaggio. Il radar a bordo e la copertura satellitare avevano già segnalato la presenza di una formazione nuvolosa che si estendeva fino a un'alta altitudine. Invece di circumnavigare questa formazione, a costo di un consumo aggiuntivo di carburante e di un ritardo nel volo, o addirittura di considerare un cambio di rotta, l'equipaggio, malformato, ha scelto di "attraversarla", con ovvio rischio di gelo durante il passaggio attraverso la massa nuvolosa. Inoltre, a grande altezza la "fascia di velocità" degli aerei è molto ristretta. Il decollo è presto lì.
Aggiungiamo a questo il conflitto tra il pilota automatico, l'intervento sciocco del computer che controlla il volo e la mancanza di esperienza dei piloti, di fronte all'urgenza di riprendere rapidamente il controllo manuale, e avrete la chiave del mistero. A 10.000 metri di altitudine non si recupera un decollo così facilmente come vicino al suolo, in aria densa, "cedendo il volante". L'evoluzione può presto trasformarsi in catastrofe, con una rapida velocità che rende l'aereo irrecuperabile in pochi secondi.
Concentrando questa questione su "sonde di pitot difettose", si è occultata la formazione insufficiente dei piloti e la pressione esercitata su di loro perché i voli fossero il più economici possibile in termini di carburante. Per mantenere la competitività delle grandi compagnie, si è prima ridotto il personale a bordo. Poi si assiste a un aumento del tempo di lavoro, a una riduzione dei tempi di riposo tra i voli, quindi a un aumento della fatica, e possibilmente a una riduzione dei tempi di manutenzione, per mantenere la competitività di fronte alla spinta delle compagnie "low cost".
Ricordo di aver preso un volo regolare Air France San Francisco Parigi, diretto, transpolare. L'aereo aveva subito ritardi successivi al decollo. Infine l'aereo aveva iniziato il suo volo notturno con un numero ridotto di passeggeri. Attraverso il personale di cabina ho saputo che l'ansia regnava a bordo. Infatti, a seguito di un malfunzionamento riscontrato nell'ingresso d'aria calda per il riscaldamento dell'aereo, si erano rivelate necessarie delle riparazioni. A quel tempo questi 747 effettuavano voli Parigi-San Francisco-Los Angeles e ritorno. Il servizio di manutenzione di Air France era a Los Angeles. Una soluzione sarebbe stata quella di assicurarsi i servizi, a pagamento, di un servizio di manutenzione americano situato a San Francisco, piuttosto che rimandare il 747 a Los Angeles. Ma Air France preferì affidare questa attività al personale dell'antenna locale, non formato per un lavoro del genere. Il 747 ha quindi effettuato il suo volo transpolare con una riparazione... di fortuna, effettuata dall'equipaggio! Durante il volo di ritorno il personale di cabina non nascondeva la sua ansia.
In seguito avevo scritto ad Air France, chiedendo spiegazioni. Risposta tipo linguaggio di burocrati:
La compagnia Air France garantisce il trasporto dei suoi passeggeri nelle migliori condizioni di sicurezza
Fine di questa parentesi, che mostra come oggi, prendendo un "volo regolare", i passeggeri non siano al 100% sicuri di essere al di fuori della portata delle turbolenze atmosferiche. Tuttavia, se avessi preso un volo negli anni trenta, volando a qualche migliaio di metri di altitudine, avresti conosciuto i famosi "buchi d'aria". Oggi, quando si prende un jet che vola a 10.000 metri, il passeggero può generalmente lanciare un'occhiata distratta alle masse nuvolose che agitano l'atmosfera, qualche migliaio di metri più in basso.
Tutto ciò per spiegare l'evoluzione dei mezzi di trasporto aereo:
più veloce e più in alto
Resta il limite alla velocità del suono, che è più elevata a bassa altitudine. Non si vola a velocità supersonica in un volo regolare. Solo il Concorde si permetteva questo lusso, al prezzo di una spesa in carburante che nessuna compagnia vorrebbe sostenere oggi. Il Concorde era un mezzo di trasporto di lusso, per la jet set, che ha funzionato molto bene, comunque, fino a un incidente legato all'esplosione di un pneumatico al decollo, che ha causato la distruzione dell'aereo e la morte di tutti i suoi occupanti.
I jet di oggi volano quindi a 900 km/h, cioè appena sotto la "compressibilità", che non è scelta a caso, ma corrisponde a un'ottimizzazione velocità-consumo.
I satelliti artificiali non possono, al contrario, scendere troppo in basso, altrimenti la loro resistenza aumenterebbe, riducendo drasticamente la loro durata di vita. I satelliti in orbita ultra bassa, 250-300 km, credo, possono essere solo satelliti di osservazione, a scopi militari, di breve durata. Per gli altri, un'altitudine elevata è necessaria, a meno che non si consenta l'uso di un propulsore che fornisca al satellite o alla stazione orbitale, come l'ISS, un impulso aggiuntivo che permetta di mantenere l'altitudine.
Si vede quali sono i dati del problema:
-
Orbitalizzare a un'altitudine più bassa: osservazione migliore del suolo e costo inferiore della messa in orbita
-
Ma durata di vita più breve, a meno che non si attivi periodicamente un propulsore ausiliario per accelerare l'oggetto in orbita, quindi farlo guadagnare un'altitudine maggiore. Per l'ISS ciò implica un rifornimento periodico di carburante.
Attraverso tutto ciò, vi si presenta un'idea cruciale.
- Lo spazio, al di sopra di 30 km, troppo rarefatto, è inaccessibile agli aerei - Al di sotto di 250-300 km dal suolo, troppo denso, è vietato ai satelliti.
Questo "spazio intermedio", 30-300 km di altitudine, è quindi un importante interesse strategico.
Questo aspetto era rimasto completamente sconosciuto ai militari francesi fino alla soglia 2000-2001, data della mia visita al convegno di Brighton, seguita dalla pubblicazione del mio libro "OVNI e armi segrete americane". Tutto ciò ha portato a investimenti importanti, che hanno portato alla creazione, a Orléans, del centro di ricerca del CNRS ICARE, dotato di numerose gallerie del vento, che operano a elevati numeri di Mach. 125 ricercatori, ingegneri e tecnici, quaranta dottorandi.
Per scaricare il dossier stampa del complesso ICARE
Vedere in particolare l'impianto MARHy, galleria del vento ipersonica che funziona in continuo (!...).
In questa squadra, molti mezzi ma poche idee. In realtà nessuna idea affatto. Ora, a elevato numero di Mach e in questo "spazio intermedio", l'aria è molto rarefatta, quindi facilmente ionizzabile. Siamo nel campo dei "plasmi freddi" (in opposizione ai plasmi caldi, della fusione termonucleare).
Plasmi automaticamente bitemperatura, fuori equilibrio, campo in cui sono sempre stato, e sono ancora uno dei migliori specialisti a livello internazionale.
Cosa cercano queste persone? Riprendersi i 30 anni di ritardo sugli americani (e sui russi, che dispongono di mezzi più ridotti). In questo gruppo di esperti, molti trust e pochi cervelli. In realtà l'immaginazione di queste persone, come accade in molti gruppi di ricerca, è sterilizzata dal ricorso sistematico alle simulazioni. È un modo per dire "simuliamo, simuliamo, cambiamo i parametri, uscirà qualcosa".
È falso, almeno perché la simulazione del comportamento di questi ambienti fuori equilibrio termodinamico (che devono quindi essere analizzati in uno spazio a sette dimensioni: (x, y, z, u, v, w, t)) non è delle più semplici. Quando il gruppo francese sui plasmi freddi è stato creato, all'inizio degli anni duemila, il suo responsabile aveva dichiarato con aria dotta:
- Il nostro primo lavoro consiste nel costruire un codice in grado di risolvere simultaneamente le equazioni di Navier-Stokes e di Maxwell.
Devono ancora esserci...
Si trova che le idee che ho cominciato a sviluppare già a metà degli anni settanta sono proprio in questo tema di ricerca. Il controllo del flusso d'aria incidente tramite MHD costituisce un passaggio obbligato in questa direzione. Ciò e il controllo o l'annullamento delle onde d'urto, della turbolenza.
Non ho alcuna voglia di vedere queste persone sviluppare queste idee. Non per un problema di proprietà intellettuale, di precedenza, ma semplicemente perché trovo che si facciano già abbastanza sciocchezze. Come Andréi Sakharov "che aveva lasciato il suo posto nel 1967", preferisco la cosmologia. Così i miei lettori sono spesso sorpresi dal mio scarso entusiasmo quando si parla dello sviluppo "delle mie idee sulla MHD".
Conoscete il detto:
Scienza senza coscienza è solo rovina dell'anima
Oggi la coscienza dei ricercatori è molto fragile. Direi persino che è diventata una "merce rara". La ragione è semplice. Oggi, se vuoi "fare bella fisica" (come diceva Enrico Fermi parlando della fabbricazione di una bomba atomica a fissione), disporre di mezzi quasi illimitati, di grande libertà creativa, è l'Esercito o niente.
Immaginate un giovane, uscito da una scuola prestigiosa, molto dotato, che vorrebbe "fare ricerca". Ha solo due scelte possibili:
- Unirsi al corpo degli Ingegneri Militari - Fare fisica matematica
Non esiste una via di mezzo.
Nel 2008 un giovane ingegnere, Nicolas N., un magro alto, si era avventurato al convegno organizzato dal defunto Michel Padrines a Strasburgo (che rimarrà unico nel suo genere) al quale avevamo partecipato. Avendo già svolto un tirocinio al laboratorio militare di Gramat, nel Lot, il grande Nicolas era interessato ai plasmi. Ma temeva che il suo nome fosse associato alle nostre attività. In realtà si riservava per un futuro le cui linee principali erano già tracciate.
Ha partecipato, nel giugno 2011, al convegno sulla MHD di Biarritz. A un amico che lo interrogava sulle sue attività di ricerca, ha risposto:
- Mi dispiace, ora non posso più parlarne.
Eh sì, "aveva firmato". Come diceva il mio amico Denis, che lo conosceva bene: "ha scelto il lato oscuro della Forza". Nel gergo dei ricercatori, l'Esercito è soprannominato "il Diavolo"? Da qui il titolo del mio libro sulla storia della bomba "I Figli del Diavolo". Da qui questa osservazione di Oppenheimer, dopo le "esperienze" di Alamogordo, Hiroshima e Nagasaki:
- Abbiamo fatto il lavoro del diavolo.
Provate a vedere o rivedere il bellissimo film "La bellezza del Diavolo" con Michel Simon e Gérard Philippe. Tutto è lì. Si vede un uomo che, per acquisire potere, conoscenza e potenza, stringe un patto con il rappresentante di Beelzebù. Rompe una bottiglia, si taglia la palma della mano, immerge la penna e firma con il suo sangue.
È ciò che fanno questi giovani ricercatori che sposano l'Esercito. È triste. Come dice un mio amico, "questo giovane è troppo intelligente per avere immaginazione".
Eh sì, per crearsi un altro futuro, che non passi attraverso questo miscuglio di compromesso e facilità, attraverso la vendita della propria anima. Perché la parola non è troppo forte.
Non conto il numero di persone che ci si sono avvicinate per cercare di recuperare alcune idee, utili a permetter loro di entrare nel club molto chiuso dei maestri del volo ipersonico. Ce ne sono stati e ce ne saranno ancora. Ogni volta questi verranno espulsi senza pietà, o più semplicemente... depositati sul binario della stazione successiva, dicendo loro: "Ecco, i nostri percorsi si separano. Tu scendi qui".
Ora vi mostrerò un semplice esempio di distorsione della creatività, quando il giocattolo a controllo remoto che si trova in negozio, a un prezzo molto accessibile, può trasformarsi, a una scala appena superiore, in un terribile mezzo di morte. Ecco il collegamento che vi porterà a questo video in cui si esprime Kyle Myers, un americano dello stato della Georgia, che si fa passare per russo:
https://www.youtube.com/watch?v=SNPJMk2fgJU
Ah, amici miei, ciò che vedrete ora vi lascerà a bocca aperta.
In questo video, come in una miriade di altri, potete vedere la patologia umana in azione. Sebbene questo video sia un "falso", un montaggio destinato a fare pubblicità a un giocattolo, proposto in kit da montare, derivato da un "quadricottero" pilotato tramite un iPhone, che avevate visto dimostrare appena pochi mesi fa, è un oggetto del tutto plausibile e c'è buona probabilità che la sua versione militare esista già, permettendo a un pilota di allineare obiettivi umani e di ucciderli a bruciapelo:
29 aprile 2012:
Ecco i collegamenti relativi a questo video, segnalati da lettori
http://www.cdaction.pl/news-26206/call-of-duty-black-ops-2---wyciekly-obrazki-z-quadratorem.html
http://www.youtube.com/watch?v=irj-nCjyvHg
Rappresenta ciò che si dà ai giovani da vedere e da costruire sul web, un sistema del tutto plausibile, la cui versione militare operativa ha tutte le probabilità di esistere.
Ricorda la frase:
- Ci sono degli stupidi che danno bambini ai cannoni, e altri che danno cannoni ai bambini.
Sono completamente d'accordo.
Tutto ciò dovrebbe portarci a riflettere sul modo in cui i giovani vengono cresciuti, e sono sempre stati cresciuti. Le ragazze "giocano con le bambole" e i ragazzi "giocano alla guerra". Un secolo fa si regalavano ai bambini soldati di piombo, fucili, fortezze di cartone. Poi si è passati ai carri armati, agli aerei da guerra.
Giochi "innocenti".
È per scherzo...
- Paf! Sei morto!
C'è un cortometraggio di Alfred Hitchcock che riassume tutto (&&& è accessibile?). Si tratta di un militare che viene a trascorrere un fine settimana dal fratello, sposato e padre di un bambino di sei anni. Ha promesso al bambino un regalo. I tre adulti escono a fare shopping in città e lasciano il bambino, con il suo abbigliamento da cowboy, sotto la sorveglianza della domestica, nera. Il bambino va nella camera dove i genitori hanno ospitato lo zio, scopre la valigia e la apre. All'interno, l'arma da servizio dello zio, una pistola a tamburo. E una scatola di pallottole.
Il bambino si dice: "Ecco, il regalo!". Prende l'arma, inserisce una pallottola nel tamburo e fa un giro nel quartiere. Ogni volta che incontra un commerciante, fa girare il tamburo, che contiene solo una pallottola, e spara. Le sue "vittime", i commercianti, reagiscono tutte allo stesso modo, ridendo e portandosi la mano al cuore dicendo:
- Oh là là, che bel revolver hai! Ho paura... sono morto! ...
La scena si ripete due o tre volte. Poi i genitori e il fratello del padre del bambino tornano a casa e scoprono con orrore la valigia aperta, la pistola scomparsa e la pallottola mancante. Inizia una vera caccia in città, alla quale partecipa tutta la polizia, con i denti stretti, per trovare il bambino prima che, in questo gioco della roulette russa, finisca per uccidere qualcuno.
Infine il bambino torna a casa e allinea una ultima vittima: la domestica, che sta pulendo un lampadario. Questa volta, il colpo parte. Ma la pallottola manca il bersaglio. La domestica cade dalla sua scala. Il bambino, terrorizzato, comincia a urlare. La madre lo consola:
- Va tutto bene, è finita, è finita...
Confusione tra il giocattolo, una pistola di plastica, copia fedele dell'arma da servizio dello zio, e l'arma vera. La sostituzione effettuata,
tutto... può tornare all'ordine.
Ma non importa. Dei "psicologi" vi diranno che questo gioco con le armi fa parte della maturazione dei bambini maschi, che vedono in questi "giocattoli" dei sostituti fallici che gli permetteranno "di costruirsi", e privarli di essi sarebbe come una castrazione...
Oggi pistole che sparano pallottole colorate hanno sostituito gli antichi pistole di legno o di plastica della nostra infanzia. Si può quindi "giocare alla guerra" in modo più realistico, "infliggendo ferite all'avversario". I videogiochi aggiungono a questa gamma un tocco di realismo ancora più preciso.
Avevo fatto un dossier su un gadget in vendita, il maschera del film Scream, che aveva permesso a un giovane, negli USA, di commettere un crimine usando quel maschera (per quanto riguarda il film, molto apprezzato, è già almeno alla sua terza o quarta versione). In quel prodotto più elaborato che avevo trovato in un negozio di giornali di Meyrargues, lo stesso maschera aveva un "iniettore di sangue" con una pompa. Avevo chiesto al commerciante se gli sembrava normale vendere un oggetto del genere. Risposta:
- Signore, vendo ciò che c'è sul mercato e ciò che i clienti acquistano.
Nel negozio c'era presente un poliziotto in camicia azzurra. Lo ho preso come testimone dicendogli che mi rivolgevo al padre di famiglia, non al poliziotto. Risposta:
- Signore, non sono io a fare le leggi. Non devo esprimermi su questo punto.
Tutto ciò dovrebbe ricordarci questa "festa infantile" americana: Halloween, e quel gusto per i maschere "orribili". Ancora una volta, il psicologo ci spiegherà che questo gioco che consiste "a farsi paura" permette all'infante di esteriorizzare le sue paure repressa.
Ma come spiegare allora che di tanto in tanto uno di questi giovani "esploda", si doti di un arsenale completo e per un motivo qualsiasi, o addirittura senza motivo, uccida decine di persone, senza preavviso.
E chiedersi: "Ma come ha potuto germogliare un'idea del genere nella testa di quel ragazzo?"
Con i progressi della tecnologia dei videogiochi, potremmo chiedere a questi stessi psicologi come i giovani di oggi riusciranno a raggiungere l'adolescenza o l'età adulta senza diventare completi nevrotici.
Alcune immagini estratte da questo video.
Vedete come il drone, in alto a destra, ucciderebbe le sue vittime umane a meno di dieci metri di distanza
Nella sequenza successiva, il drone potrebbe entrare da una finestra e uccidere gli ospiti seduti al tavolo, a bruciapelo
Si potrebbe immaginare che la mira possa essere assistita da un sensore infrarosso...
Nella sequenza successiva, il drone, avvicinandosi, inizia a far esplodere il vetro posteriore dell'auto.
Poi penetrerebbe nel veicolo
per infine esplodere, uccidendo i suoi occupanti.
Divertente, amici miei, vero?
Un simile drone potrebbe risultare furtivo, data la sua piccola dimensione. Programmato, potrebbe operare la sua avvicinata rasente al suolo. Vedendo queste immagini, riprenderò la nota di un lettore:
- Tre miliardi e mezzo di anni di evoluzione per arrivare a questo!
Mi faccio la stessa riflessione. Internet ci mostra semplicemente ciò che siamo. Potete effettuare una ricerca digitando "decapitazione", alcune immagini sono questa volta realistiche, e sarete serviti. E tante altre cose, come video in cui si vedono adulti che insegnano a bambini di cinque anni a sparare con mitragliatrici pesanti.
Siamo salvabili?
Possiamo davvero porci la domanda vedendo queste immagini.
Ritornerò alla costruzione di modelli ridotti. Opterò per la ricostruzione di una maquette navigante di una nave egiziana dell'Antico Regno. Un po' di sogno, per favore, in questo universo che dà nausea.
Ricordo il convegno sulla MHD di Biarritz, nel giugno 2011, dove avevo ritrovato il mio vecchio amico Malcom Haines, che ha confermato i miliardi di gradi ottenuti a Sandia nel 2005 sulla Z-machine.
Rifletto sul russo Valentin Smirnov, "Signor Fusione" in Russia, direttore del dipartimento fusione all'Istituto Kurtchatov delle Alte Temperature, che riuscii a far parlare lì, provocandolo, e che mi confermò che la Russia stava costruendo una Z-machine in grado di sviluppare 50 milioni di ampere in 150 nanosecondi. Obiettivo: il liner sferoidale a filo di Zakharov. Fonte di energia: un esplosivo (così si dice "perché era più economico").
Alla fine della nostra conversazione, mi disse:
- Abbiamo avuto difficoltà a ottenere il finanziamento. Fortunatamente, l'Esercito ci ha aiutato.
Un sistema che potrebbe eventualmente portare a generatori di energia per fusione aneutronica.
Il collegamento conduce a uno studio sulla fusione Bore Idrogeno, dove si afferma che la perdita di energia per Bremsstrahlung, radiazione di frenamento, sarebbe sempre superiore a quella prodotta dalla fusione. Vedi anche:
La potenza persa per radiazione di frenamento cresce come il quadrato della carica dell'ione (5 per il Boro) e come la radice quadrata della temperatura elettronica.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bremsstrahlung
Se il plasma è in uno stato di non equilibrio inverso, come avviene nelle Z-macchine, dove la temperatura elettronica è allora di due ordini di grandezza inferiore a quella degli ioni, la questione potrebbe risultare giocabile.
La stessa sera ho telefonato a mia moglie:
- Trovami il primo aereo, torno. Non posso più sopportarli.
C'è questo, e tante altre cose. Le menzogne di Fukushima, il rapporto dell'ASN dopo i test di stress delle installazioni nucleari francesi. Chi ritroviamo in una commissione parlamentare? I deputati Bataille e Vidot: Laurel e Hardy dell'atomo, accaniti promotori dei futuri reattori di quarta generazione, a neutroni veloci.
Il incubo continua
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