I nazisti e l'elicottero
La straordinaria avanzata degli aerei nazisti
29 maggio 2006
Nel 1918 la Germania fu sconfitta. Fu vietato possedere un'aviazione militare e i futuri piloti dell'Asse furono addestrati su alianti ( i Grunau, i Meise ).
Ho certamente fatto molte cose nella mia vita ( e intendo farne ancora ). Mi capita di aver guidato la sezione di volo a vela di Friburgo durante il mio servizio militare come sottotenente, nel 1961, dove la Francia aveva una base. Ho quindi volato su Grunau e Meise. Non ricordo più quale aveva una freccia inversa per ridurre gli "effetti inversi", ben noti ai velivoli. Si decollava con il "tiratore posteriore" con pendenze di salita tali che sembravamo in una navetta spaziale al momento del decollo. Dovevamo fare "test di comportamento in caso di rottura del cavo". In quel caso, quando l'istruttore, in doppio posto, azionava il gancio di rilascio, dovevamo immediatamente mettere il manubrio contro il pannello di strumenti e partire in picchiata per parecchi secondi di assenza di peso.
A Supaéro avevo imparato a pilotare un Piper Cub giallo, monomotore, con ruota posteriore. Nessuna radio. Nessun avviatore di elica. Si manovravano le pale a mano. Flop! Flop! ... dopo aver "girato".
Il famoso "Piper Cub" su cui ho imparato a pilotare a Supaéro
Al momento del rilascio eravamo lasciati a noi stessi. Il mio istruttore era un "Russo bianco" di nome Lucas Dobrovolsky, un vecchio uomo che tutti chiamavano Louka, era più semplice. In quel doppio posto in tandem, ci addestrava immediatamente al volo senza visibilità poiché, occupando la posizione anteriore, si affrettava a srotolare un giornale in russo e a immergersi nella lettura, il che faceva sì che non vedessimo più nulla davanti.
- Ma! ... - Non preoccupatevi, conosco la strada. Lavorate con i piedi.....
Un giorno mi disse: "bene, potete andare". Ho quindi effettuato il mio primo atterraggio. Cingevamo il Piper in modo che non vedessimo più nulla davanti. Dovevamo valutare l'altezza, con più o meno fortuna, guardando di lato. Atterrando avevamo l'impressione di tirare le redini di un piccolo cavallo.
Dopo alcuni giri di pista Louka mi disse:
*- Ora lascerò anche il mio collega Durand ( come me studente a Supaéro ). Mantenete la massima distanza possibile l'uno dall'altro. *
Così abbiamo sbrigato i giri di pista, gli decolli, gli atterraggi, su quel campo di Guyancourt, vicino a Parigi. Non perdevo di vista il piccolo Piper giallo di Durand cercando di mantenere una distanza di chilometri rispetto a lui. All'improvviso, dopo mezz'ora, vedo il mio Piper che mi si avvicina a tutta velocità. Penso:
*- Durand è improvvisamente impazzito! *
Pilota completamente inesperto, mi sono ritrovato coinvolto in un combattimento aereo terrificante. Giri stretti, stile guerra 14-18, occhio fissato sullo specchietto retrovisore.
- Cosa fa questo idiota nella mia coda!?!
Non so quanto tempo è durato quel gioco. Appena ho potuto ho fatto una picchiata verso l'ingresso della pista e mi sono posato. Il Piper del mio "avversario" è poi venuto a posarsi accanto al mio. Louka è uscito, agitando le braccia.
- Cosa vi prende!? Stavo solo verificando come volavate! - Pensavo fosse Durand.... - Ah... allora non è male....
In ala, ero stato lasciato in Francia su un monoposto Javelot, con il fusoliera ancora in tela. Prima avevo volato su C-800 in doppio posto e soprattutto su C 25 S. Si vedono questi alianti quando de Funès fugge alla fine in "La Grande Vadrouille" (certamente, tutto ciò che ho utilizzato si trova nei musei, in attesa che io vi venga incluso anch'io, imbalsamato....).
Il Javelot era più nervoso, più sottile di questa grossa vacca del C800, in doppio posto laterale. Arrivato a buona altezza, lo Stampe di rimorchio, un biplano in tela grigio, fece battimenti d'ali, indicandomi che dovevo azionare il leva di rilascio del cavo, cosa che feci. Allora mi resi conto che prima di decollare non avevo regolato la posizione dell'asse del pedale. Questo era troppo vicino e i miei ginocchi colpivano il pannello di strumenti. Non tutti i piloti hanno le stesse gambe. L'occupante precedente di questa macchina doveva avere le gambe più lunghe delle mie. Così inviai la mano per azionare il gancio di fissaggio dell'asse e cercare di posizionarlo un po' più lontano, per avere spazio.
Ma il gancio mi scappò di mano e il pedale andò a finire in avanti, in posizione di blocco. Provavo a prendere quel maledetto gancio chinandomi. Ma facendo così premevo sul manubrio e mi ritrovai in picchiata. Pensai per un momento di smontare anche il manubrio ma finii per dire che se questa volta perdevo ogni possibilità di pilotare quell'aliante questa storia sarebbe finita male.
Una cosa era chiara: non avevo più il pedale, solo il manubrio. Avvertii il suolo per radio. Questo pedale era lontano davanti ai miei piedi, irraggiungibile, e comunque in blocco contro la prua dell'aliante.
Panic in basso.
- Non ti agitare, piccolo, non ti agitare! ....
Volare solo in linea retta non è il modo più comodo per atterrare, specialmente su un sito come la Montagne Noire, nei Pirenei. Ma mi ricordai dei miei corsi. Le lunghe ali degli alianti gli conferiscono "effetti inversi" evidenti. Per esempio, quando si mette il manubrio a sinistra, si aumenta la resistenza dell'ala destra riducendo quella dell'ala sinistra. L'aliante tende quindi a girare a destra e bisogna contrareagire con i piedi, come è noto. Quando non si ha il pedale si può usare questo per girare, con un po' di pazienza. Vedrò già i velivoli che proveranno. Fortunatamente, non è pericoloso. Ho quindi fatto un giro di 360° pompando il manubrio il meglio che potevo. Mi sono perfino ritrovato bene in pista e tutto è andato bene.
Quando ho fatto il mio primo salto con paracadute, in comando, non era male neanche. Sono uscito dall'ala del bimotore inglese "Dragon" (vedere sempre i film di de Funès) saltando a testa in giù, "ben arcuato", gambe unite, portando le mani sul paracadute di emergenza (i materiali e le tecniche erano diversi allora). Oggi è:
JPP con paracadute, 1995
Normalmente la maniglia di apertura del paracadute dorsale avrebbe dovuto essere ben a posto, sulla mia clavicola destra. Ma lì, niente....
Faccio i gesti di un uomo che cerca le sue chiavi. Evidentemente, sbanda il mio corpo e mi ritrovo a testa in su. I secondi passano. In basso, si panica molto. L'istruttore stringe i denti, l'occhio fissato sulle sue binocolari.
- Cosa fa, nome di dio! Ha funzionato bene durante le sue "maniglie di prova" (salti in cui si ripetono i gesti, mostrando che si mantiene la calma )
Prima di azionare il paracadute di emergenza, provo a riflettere. Penso "questa maniglia deve essere da qualche parte". In effetti, mandando le mani dietro, scopro la guaina del cavo che batte nel vento. Riesco a prendere questa maledetta maniglia e l'aziono. Vediamo il paracadute passare tra le mie due gambe, ovviamente divaricate e faccio una bella capriola all'apertura.
Era paracaduti dell'esercito, abbastanza vecchi. La maniglia era cucita sulla cingia e il filo si era rotto, tutto qui.
I ricordi risalgono, risalgono. Quando vedo ragazzi che fanno velocità in strada e rischiano la vita o, peggio, fanno i grandi blu in apnea penso "dovrebbero fare il paracadutismo. È ben controllato, senza pericolo e, francamente, fa più effetto della moto". Ho vissuto in questo sport storie degne del barone di Muchaüsen. Un giorno scendo in una caduta di 20 secondi. Sempre in "T", braccia tese e arcuate, una posizione che è stata abbandonata da tempo. Ma allora i principianti dovevano prendere questa posizione. Si contava nella testa. Ero abbastanza regolare.
- 17 .... 18 ... 19 ... 20
Riporto le due braccia bene simmetricamente. L'orizzonte sale. Il mio corpo si inclina verso il basso per che il vento prenda bene l'estrazione del mio paracadute dorsale. Dico sulla maniglia e .... niente!
Bloccata!
In questi casi si deve esercitare una forza erculea. Bisogna essere in grado di strappare una maniglia di porta. La maniglia viene e ...... mi ritrovo sdraiato nell'erba, con amici che mi danno schiaffetti. Avevo sempre la maniglia in mano. Tutto era andato bene.
Sapete forse che il KO dei pugili si ottiene con un gancio alla punta del mento. La sincope si verifica perché la testa gira molto velocemente e il cervello non lo segue. È così che si riesce a mettere "knock out" veri erculei con un colpo ben piazzato ma relativamente poco potente.
Credetemi se volete o no. Sono l'unico tipo che, a mia conoscenza, abbia riuscito a mettersi lui stesso knock out con il suo pugno.
Circa dieci anni fa andai a trovare il mio amico Alain Dreyer nel suo aeroclub. Era lì con alcuni "vecchi pesci", con capelli bianchi o leggermente grigi, come me. C'era un tipo abbastanza magro, che era stato pilota in incontri, su aerei di collezione. Sembrava molto giovane. Improvvisamente mi disse:
*- Non sei Jean-Pierre Petit che faceva paracadutismo alla base di Bourget du Lac nel 1961? - Sì, esatto. Ero ufficiale allora, alla base aerea. - Allora ero il tuo largitore sul Dragon! - Fichtre, ti riconosco molto bene. - Ti ricordi di quel tipo che si è spaventato e che è andato sull'ala? *
Effettivamente, quel giorno l'istruttore aveva quattro ragazzi da largire, in apertura automatica. In quel caso l'istruttore doveva fissare le cingie che collegavano l'aereo al paracadute (le "SOA" o cingie di apertura automatica) a un cavo che correva sul soffitto della cabina. I ragazzi si mettevano in posizione. Dovevano uscire dalla porta del Dragon e passare sull'ala. Afferravano il montante metallico che collegava le due ali di quel biplano in tela, che largiva a 70 km/h. Dovevano mettersi in piedi sull'ala, su una parte rinforzata, le natiche nel vento dell'elica del motore di babordo. Poi, alzandosi, saltavano, a testa in giù, sempre arcuati il meglio che potevano.
Quel giorno uno degli allievi si spaventò completamente. Di fronte al vuoto rimase come un idiota, affascinato. Si cancellò la "DZ", la zona di largaggio. L'istruttore si mise a urlare:
*- Cosa fai, maledizione! Salti o torni, ma fai qualcosa! *
L'uomo ci guardava, in uno stato secondario, ma non si muoveva. Doveva rientrare nella cabina. Se questo principiante fosse stato largito fuori dalla zona rischiava di atterrare su un tetto di casa, di farsi male, o nel lago di Bourget e di annegarci (era già successito). Vedendo questo, l'istruttore cercò di prenderlo, mandò la mano fuori per afferrargli il braccio. Ma l'uomo si spaventò e, aggrappandosi alle cingie, si spostò verso ... l'estremità dell'ala.
Di questo episodio si ricordava il mio largitore, che non riusciva più a tenere l'aereo in linea.
- Cosa fate, nome di dio! Tutti ci rompiamo la testa!
Immaginate un De Havilland Dragon in virata, con un uomo attaccato a una cingia, all'estremità dell'ala.
Surreale....
Poiché l'istruttore aveva il corpo a metà fuori dalla cabina (credo che la sua idea fosse di provare a tirare la SOA dell'uomo per attivare l'apertura del suo paracadute e strapparlo dall'ala) la paura di quell'uomo aumentò. Tentò di raggiungere l'estremità dell'ala dove pensava di sentirsi forse più sicuro. La velocità di largaggio del Dragon è così bassa che si può camminare su un'ala senza essere trascinato dal vento relativo.
Poiché l'aereo si inclinava sempre di più, fortunatamente, l'uomo scivolò e cadde nel vuoto e così evitammo il viramento.
Davanti a me c'era improvvisamente l'uomo che pilotava l'aereo al momento dell'incidente.
Circa trent'anni fa un uomo aveva costruito degli autogiri "Bensen" e aperto una scuola, vicino a Marignane. L'inventore dell'autogiro è uno spagnolo di nome La Cierva, che si trova essere un mio antenato. Si può vedere un Bensen in volo in un film di James Bond, non ricordo quale.
A Marignane, prima di volare da solo, si imparava su monoposti non motorizzati, che si alzavano con il vento del Mistral. Ciò che vedrete in questo film corrisponde esattamente a ciò che facevamo a quel tempo.
http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465
Questo mostra anche la straordinaria padronanza degli Allemandi, allora sotto il regime nazista, in materia di aeronautica e di macchine volanti (pensate al V1, al V2, al Messerschmidt 262 e alle ali volanti furtive dei fratelli Horten). Questo estratto proviene da un dossier sull'histoire dell'elicottero, trasmesso recentemente in televisione. Lì, ancora, con un ingegnere chiamato Focke (I "Focke - Wulf", non vi ricorda nulla ?)
Focke Wulf 190
I tedeschi hanno impresso un segno indelebile nella storia dell'elicottero con il famoso Focke Wulf 61 :
Il Focke Wulf 61 tedesco birotore, abbastanza manovrabile per poter evolvere in un stadio coperto
La macchina non fu sviluppata negli USA con Sikorsky, che dopo la guerra del 39-45, dopo aver recuperato i prototipi tedeschi. Ha giocato un ruolo durante la guerra d'Algeria (con i grandi S-58 dove il motore era nella punta, su cui ho volato molto come passeggero), poi durante la guerra del Vietnam, l'elicottero prese il suo posto come nostro cavallo di battaglia di una "cavalleria aerea".
**Elicottero S 58 **
Ma nel film si vede la pilota personale di Hitler, Hanna Reitsch, ai comandi di un birotore segnato dalle croci unarie, abbastanza manovrabile per poter evolvere all'interno di uno stadio coperto (Hanna Reitisch fu il pilota personale di Hitler. Nazista convinta e fanatica fu una delle ultime a vederlo vivo riuscendo a posarsi vicino al suo rifugio di Berlino, negli ultimi momenti del III° Reich. È per questo che si è tanto aspettato prima di includere queste sequenze nella storia dell'aviazione).
Se volete saperne di più sul volo degli aerei, chiamate:
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm
A proposito, secondo il mio amico e vicino Jacques, dei tipi della federazione francese di volo a vela avrebbero voluto pubblicare la BD "Se volassimo" per permettere agli istruttori di servirsene per i loro corsi. [Che loro ---
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