Sicurezza ULM incidente ala Chronos 14

Testo aggiornato il 12 luglio 2007

Se voli su un ULM a barca Cosmos, dotato di un'ala Chronos 14, leggi questa cartella e controlla la tua macchina.

Ho dovuto aspettare anni prima di poter dare qui il mio testimonianza riguardo un incidente molto grave che ha colpito il mio amico Robert Dalmau e il suo passeggero-cliente, Alsio Origlio, che li ha lasciati entrambi invalidi per tutta la vita. Dalmau non può più camminare, si trascina. I danni neurologici che ha subito hanno reso la sua vita un vero inferno di sofferenza. Non so cosa sia successo al suo passeggero, di cui ignoro l'identità e i danni fisici che ha subito. Questo incidente si è verificato in Francia, all'aeroporto di Gap Tallard il 26 maggio 1997.

Dalmau si considerava un pilota attivo per la società Cosmos, pioniera nella produzione di ULM a barca. Guardando il sito, vedo che questa società è la prima al mondo per quanto riguarda la vendita di ULM a barca. Queste ali hanno l'aspetto seguente:

ULM a barca

Non è una fotografia dell'ala Cosmos su cui Dalmau e il suo passeggero sono stati vittime dell'incidente, ma l'aspetto è molto simile.

Il pendulaire Cosmos accusato era dotato di un'ala Chronos 14, montata su un carrello Cosmo "bidulum".

Recentemente, nel luglio 2007, ho potuto verificare che nei club di ULM a barca erano presenti carrelli Cosmos dotati di ali Chronos 14 (all'aeroclub ULM di Nivelles, Belgio). Ho appena parlato con Robert al telefono, che pensa che ci siano ancora macchine con questo montaggio e che siano in servizio.

Pertanto, esorto vivamente tutti i possessori di carrelli dotati di ali Chronos a effettuare questa verifica d'urgenza!

Ecco i fatti.

Conoscevo Dalmau da molto tempo, fin dalla metà degli anni settanta. Fu uno dei pionieri nella produzione di ULM a barca e uno dei promotori del volo su questo tipo di velivolo. Aveva un numero impressionante di ore di volo. A volte gli affittavo la sua macchina per andare a fare un giro di tanto in tanto, a partire dall'aeroporto dove era basato, nel sud della Francia. L'ULM di quel periodo era molto divertente. Senza fusoliera, sembrava la "bicicletta del cielo". Si vedeva lo spazio vuoto sotto i piedi.

Un giorno del 1997 sono andato al campo di Tallard con due amiche che volevano fare il loro battesimo del volo su questo apparecchio. Quando siamo arrivati, Robert Dalmau era appena atterrato dopo un volo con un cliente. Bravissimo pilota, aveva sentito "che la macchina tirava a sinistra". Decise di posare l'ala e di esaminarla. Lo aiutavo a fare l'operazione. Quando abbiamo visto la giunzione bordo d'attacco - trasversale, ho avuto un sussulto. Allora realizzavo disegni estremamente precisi, che furono utilizzati dall'esperto aeronautico incaricato dal processo che Dalmau intentò alla società Cosmos. Proprio perché questi disegni erano le prove essenziali del processo, non potevo parlarne per anni, durante tutta la durata del processo, altrimenti avrei reso i documenti legali non validi. Per il momento non ho potuto trovare questi disegni nei miei archivi su CD. Ho appena parlato con Dalmau al telefono, che mi ha detto che andrà a recuperarli dal suo avvocato, Maître Magret, che abita a Bordeaux, e me li farà arrivare. Appena avrò questi disegni li scannerò e li includerò nel sito.

Quindi, si tratta solo di una prima descrizione schematica.

Un'ala a barca è fissata su un telaio costituito da tubi leggeri. Vedi lo schema dall'alto. Questo telaio presenta due giunzioni bordo d'attacco - trasversale (flottante). Nel montaggio che esaminammo, Dalmau e io, i due tubi erano fissati da una semplice barra filettata su tutta la lunghezza e bullonata. Alle due estremità si potevano attaccare cavi che costituivano gli stralli superiori e inferiori. Come si può vedere, gli stralli inferiori si fissano sulla barra orizzontale del "trapezio". Questi due stralli subiscono trazioni molto importanti. Il bullone che attraversa i due tubi subisce quindi sforzi di trazione e flessione.

Schema dell'assemblaggio bordo d'attacco - trasversale

Nel montaggio di questa ala Chronos 14 che equipaggiava questa macchina Cosmos "bidulum" del periodo si vede come questo strallo inferiore H sollecita a flessione la barra filettata che attraversa i due tubi. Tra i tubi ci sono coppie di giunzioni in plastica. Ma all'interno dei tubi non c'è alcun manicotto! Un manicotto che avrebbe impedito alla barra di flettersi.

Un tale montaggio è completamente assurdo.

Come si può vedere nel disegno a sinistra, gli sforzi successivi subiti da questo montaggio avevano causato la rottura della barra filettata, esattamente al centro del tubo che costituiva il bordo d'attacco. Una barra filettata non è il dispositivo più adatto a sostenere sforzi alternati di flessione. Anzi, è il peggiore che si possa immaginare, poiché i filetti costituiscono altrettanti punti di innesco per la rottura.

Ma per fortuna il sistema è rimasto in posizione, grazie alla forte trazione laterale. Vedi disegno a sinistra.

In realtà, la situazione del montaggio era ancora peggiore. Quando avrò il disegno originale, il lettore potrà rendersene conto. Non voglio riprodurre, a memoria, qualcosa di impreciso. C'era un'altra parte, piatta, spessa 5 mm, che era fessurata per 5 cm. Restava solo 1 cm di metallo. La conclusione era che Dalmau e il suo compagno avevano avuto molta fortuna quel giorno. Se non avesse effettuato quell'esame, sarebbero state le due ragazze che erano venute con me per fare il loro battesimo del volo a essere vittime di un grave incidente, insieme a Dalmau, pilota.

Ho scritto personalmente tre lettere.

• Una al produttore.

• La seconda al presidente della federazione ULM

• La terza alla rivista "Vol Moteur", in forma di un articolo informativo che desideravo fosse pubblicato sulle sue colonne.

Nessuna risposta.

Qualche tempo dopo ho saputo che Dalmau era stato gravemente ferito, su un ULM Cosmos con un'ala Chronos 14.

A volte non si ascoltano gli avvertimenti. Alcuni mesi dopo aver scoperto che queste ali erano costruite in modo altrettanto cattivo, Robert ne ha comprata... un'altra, usata.

- L'ala sembrava sana, mi ha detto.

Sono state le sue parole. Aveva 200 ore di volo. Robert non ha effettuato su questa ala l'esame che avevamo fatto insieme. La rottura si è verificata al decollo, mentre stava salendo con un cliente. Questa volta la barra filettata è stata espulsa, insieme al cavo dello strallo inferiore. Il bordo d'attacco non si è rotto, ma il cavo si è incastrato nell'elica. Avvolgendosi intorno all'asse ha esercitato una forte trazione sul trapezio, che Dalmau non è riuscito a controllare. La macchina, entrata in picchiata, ha colpito il suolo.

L'incidente su Cosmos, ala Chronos 14, maggio 1997. Pilota: Robert Dalmau. Passeggero Alsio Origlio. Collegamento: aeroporto di Tallard, Francia

Dopo questo incidente, la società Cosmos non ha pubblicato alcuna nota di avvertimento per gli acquirenti di questo tipo di macchina (dice Robert Dalmau)

Ecco... i fatti.

Questa storia ha un terzo atto. Dopo che si era verificato questo incidente grave e che il processo era già in corso, io volavo in delta da...