B2爆撃機の謎
B2の謎
2002年8月20日。2003年1月17日完了（7ページ目）
ゼロページ
ここでは、有名なアメリカの爆撃機B2「スピリット」についての資料を提示する。写真や図版が2.4メガバイトに及ぶため、読み込みが途切れなくなりすぎないよう、この調査を複数のHTMLページに分けています。一度にすべてを読まない場合、以下のリンクから各ページにアクセスできます。
ページ1：長距離爆撃、飛行機のような翼、そしてステルス性。歴史的背景。
ページ2：B2の初期画像。戦略爆撃航空軍（SAC）についての補足。
ページ3：B2の武装。
ページ4：B2の任務。空中給油。乗員の疲労問題。
ページ5：B2の奇妙な点。
ページ6：B2のエアインテーク。
ページ7：B2のMHDシステムが実際に作動している映像。
この分析の根拠となった資料の多くは、以下のパンフレットから引用したものである。
B2-Spirit in action
ジェームズ・グッドアルによる
Squadron/Signal Publications発行
編集チームがこの機体の近くで多数の写真を撮影し、パイロットや関係者にインタビューできたことから、このパンフレットは空軍そのものの公式発表と見なすことができる。フランスの販売代理店にて入手可能である。
Maison du livre - Aviation - 75 Blvd Malesherbes, 75008 Paris. Tél (01 45 22 74 166). 価格：13ユーロ。
本調査では、この「伝説的な機体」として紹介されたB2について、驚くほど多くの謎が存在することを示す。1998年のワシントン・ポスト紙の報道によれば、この機体はミズーリ州のホワイトマン基地から出発し、地球のどこへでも爆撃任務を遂行し、24時間以内に帰還可能であるとされている。また、爆撃は離陸後わずか24時間以内に実施されるという。この機体は準音速とされている。では、なぜこのB2が、世界中の主要地点に分散してアメリカの基地に配備されないのかという疑問が浮かぶ。公式の回答は、B2には、温度と湿度を厳密に管理しなければならない特殊な格納庫が必要であり、その費用は莫大である（これは、機体の「レーダー回避塗装」が極めて脆弱であるため）ため、空中給油による運用がコスト的に有利だという。また、長時間飛行における乗員の耐久性についても問題がある。民間航空では長距離飛行は9時間以内に制限されている。それ以上となると、旅客機には3人のパイロットが搭乗し、交代制で休憩を取る。軍用航空ではB-52では12～15時間の飛行が可能だが、それは2つの完全な乗員チーム（6人、すなわち2組のパイロット・コパイロット・ナビゲーター）を備え、休息用のベッドも設置されている。しかしB2にはそれらの設備は存在しない。パンフレットに登場する将軍は、パイロットたちが「座ったまま交替で短い仮眠をとる」だけだと述べている（脱出座席に座ったまま！）。これは説得力に欠ける。パンフレットに掲載されたインタビューでは、ある将軍が「パイロットの一人が、基地近くの雑貨店で買ったビーチチェアを、操縦席の後ろの空きスペースにぴったり収まるように使用していた」とも述べている。読者は、このような発言をどのように受け取るか、各自で判断してほしい。
最後に、最大の謎はB2の価格である。1機あたり20億ドル以上。しかし、この「奇跡的なレーダー回避塗装」以外に、この機体の構成部品の多くは特別な研究を必要としなかった。エンジンは既存のB1や他の機体に搭載されていたものである。着陸装置も標準的なもの。機内設備も標準品（脱出座席を含む）。爆弾および巡航ミサイルの投下用回転式装置も、アメリカとロシアの両方で標準化されている。革命的な革新は見られない。では、なぜこの機体はこれほど高価なのか？ また、なぜ21機しか生産されなかったのか？ 本調査の最後の部分では、その理由を提示する。この説明は、近いうちに出版予定の私の著書にも掲載される。
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ちょっとしたユーモア。
米国の大学向け検索エンジンがある。"mhd"で検索すると、以下のメッセージが表示される。
申し訳ありません。mhdについての検索結果は一切ありませんでした。
「地球温暖化」や「医療ミス」など一般的なキーワードを試してみてください。検索機能は、こうした一般的な用語を想定して設計されています。
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