B2ステルス爆撃機の謎：エアインテーク
B2の謎
2002年8月23日
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B2のエアインテーク。最終的な考察。
詳しく見てみましょう。ページ7には、機体は4基のGE F118-GE-100エンジンによって推進されていると記載されています。これは後燃器を備えていないもので、このエンジンはすでにB1などにも搭載されており、新たな研究を必要としなかったことがわかります。また、B2の高価さを説明するには適していません。スピリットの速度は1094km/h（「上級超音速」として記載されています）で、飛行高度は15,000メートルです。また、ページ7には、エンジンが翼に設置されており、タービンの羽根がレーダーに反射しないようにしてあると記載されています。これは、ページ14と15に掲載されているエアインテークの画像と一致しています。
左エンジンのエアインテーク。前縁は「鋸歯状」。同じく、翼表面近くに見える境界層トラップも同様です。
A. 中央には、2つのターボコンプレッサーに送られる空気の流れを分離する仕切板が見えます。この仕切板は後燃器を備えていません。この空気の流れは、境界層トラップによって捕捉され、その後排出ガスと混合されて赤外線信号を低減する目的で使用されます。以下の画像は、このエアインテークを別の角度から示しています。
S. ページ15の左上に掲載されている写真では、エンジンカバー上部に「ジグザグ接続（hairpin junction）」が見えます。この構造は、すべての前縁や後縁、または異なる素材の接合部で、電磁波を再放射するアンテナとしての役割を果たすことを防ぐために使われています。ジグザグ形状はステルス技術において一般的で、接する部分同士が互いのエコー信号を減らすように設計されています。このジグザグ形状は、前縁や後縁、または異なる素材の接合部だけでなく、すべての部品に見られます。写真では、エンジンカバー上部にこのジグザグ形状が確認できます。これはエアインテークのステルス性を確保するための仕組みと考えられます。エアインテークからエンジンコンプレッサーへの空気の流れを deflect する壁はレーダー波に対して透過性があります。そのすぐ後ろには45度の反射板があり、この波を上方向にレーダー波透過性のある窓を通して反射します。このジグザグ形状はその境界を示しており、より耐久性のある素材で構成されたエアインテークカバーとの接合部となります。この素材はおそらく金属で、さまざまな応力を受けることになります。
O. 俯瞰図では、エンジンカバーが翼上部に突出している様子がわかります。
V. これにより、エンジンの配置がわかります（後部配置：後燃器を備えていないため短い。これはプレートに記載されています）。
C. プレートに記載されているように、4基のGE F118-GE-100エンジンは、レーダー波がタービンの羽根に届かないように翼に設置されています。これはステルス性を確保するための装置を示唆しています。そのためには、ガスの偏向を担う仕切板がレーダー波に対して透過性があり、金属製の仕切板がレーダー波を宇宙に反射させる必要があります（F-117Aのエアインテークと同様のシステム）。ステルス性に関しては依然として問題があります。プレートのページ38には、B2の翼には前縁スラットが装備されていないと記載されています。33度の翼後退角は、着陸時にやや仰角を取る必要があることを意味します。
L. B2の翼は、胴体の前方に鋭い前縁を持っています（この部分は機体の揚力を担っていません）。一方で、以下の写真では、本格的な翼の前縁が非常に丸みを帯びていることがわかります。これは亜音速翼の論理に合致していますが、レーダー波に対して非常に大きな前面反射面となります。機体表面は、厚さ7〜10cmで非常に丈夫だが、非常に脆く（B2はすぐに格納庫に収めなければならない）、また気象に敏感であるとされています。これは、15,000メートルの高度で飛行し、「すべての天候で飛行可能」とされている機体が、雨や雹や放射線などの「気象的ストレス」にさらされていることを考えると、理解が難しいです。
O. また、この厚い保護コーティングが、車輪のスロットや爆弾室のスロットの画像には見られないことも注目すべき点です。誰かが説明を知っているなら教えてください。
L. プレートには、吸収技術に関する簡単な説明が記載されており、コーティングの厚さに金属微粒子を混ぜ込むことで、レーダー波を吸収するとされています。これはコクピットの窓にも適用されており、その厚さも7〜10cmとされています。
I. ページ14には、B2は衛星測位システム（GPS）、リングレーザー慣性平台、および星体定位システム（アストロトラッカー）を組み合わせ、常に数メートルの精度で現在位置を把握していると記載されています。同じページでは、7〜10cmの厚さを持つフロントガラスには、インシデントおよびコクピット内から発射されるレーダー波を反射・拡散する2つの金線ネットワークが備えられていると記載されています。パイロットはコクピット天井から脱出可能です。位置は破線で示されています。最近のモデル（ブロック30）では、両翼の前縁は1枚の部品で構成されており、エピングル（hairpin）接続を避けています。
B2の翼の後退角（33度）は、着陸時にやや仰角を取る必要があることを意味します。もし前縁が「ナイフエッジ」であれば、プロファイルのカーブを調整し、失速を防ぐために下向きに傾ける必要がありました。B2では、この問題を解決するために前縁を非常に丸く設計し、ページ20から抽出された写真で確認できます。この設計の欠点は、前から到達するレーダー波に対してステルス性が低いことです。ページ20には、機体はできるだけ早く格納庫に収められ、レーダー対策コーティングを環境の影響から保護する必要があると記載されています（どの環境かは不明です。この機体は15,000メートルの高度で飛行するように設計されており、このコーティングが気象に敏感であるとは考えにくいです。プレートに記載されているように、これは明らかに気象に敏感であるとされています。私たちの考えでは、これは別の理由によるものであり、まだ特定されていません。
P. ページ22には、B2は後方から撮影することはできず、この角度から見える排気システムは「機密」とされています。
結論。
L. 大きな...