2007年7月12日更新のテキスト
もし、コスモス社のパラグライダー機で飛行し、クロノス14という翼を装備している場合は、この資料を読み、自分の機械を確認してください。
私は何年もの間、この機械で事故に遭った友人ロバート・ダルマウとその乗客で、アルシオ・オリグリオが受けた非常に深刻な事故について、ここに私の証言を述べるのを待たなければなりませんでした。ダルマウはもう歩けず、這うようにして移動しています。彼が受けた神経系の障害により、彼の人生は苦しみの地獄となっています。私はその乗客の現在の状況や、彼が受けた身体的被害について知りません。この事故は1997年5月26日にフランスのガップ・タラール空港で起こりました。
ダルマウはコスモス社、つまりパラグライダー機の先駆者である会社の公式パイロットと考えていました。ウェブサイトを確認すると、この会社は世界で最初にパラグライダー機の販売を行っているようです。これらの翼の見た目は以下の通りです：
パラグライダー機
これはダルマウとその乗客が事故に遭ったコスモス社の翼の写真ではありませんが、見た目は非常に似ています。
事故に遭ったコスモス社のパラグライダー機は、クロノス14という翼を装備し、コスモ「バイドゥルム」という台車に取り付けられていました。
私は2007年7月に最近確認したところ、ベルギーのニヴェルスのULM空港クラブにはクロノス14翼を装備したコスモス社のパラグライダー機が存在していました。私は今さっきロバートに電話をしたところ、彼はまだこのような構造の機械が現役で運用されている可能性があると考えており、そのことを私に伝えました。
したがって、私はクロノス翼を装備した台車を所有しているすべての人々に、緊急にこの確認を行うことを強く勧めます！
以下に事実を述べます。
私は1970年代半ばからロバート・ダルマウを知っています。彼はパラグライダー機の先駆者であり、このタイプの飛行機の飛行を推進した人物の一人でした。彼は非常に多くの飛行時間を持っていました。私は時折、彼の機械を借りて、彼がベースとして使っていた南フランスの空港から、たまに飛行を楽しんでいました。当時のパラグライダー機は非常に楽しく、胴体が一切なく、まるで「空の自転車」のように見えました。その下には空気が見えました。
1997年に私は、2人の友人を連れてタラール空港に行き、彼女たちがこの飛行機で初飛行を経験することを望んでいました。私たちは到着したとき、ロバート・ダルマウがもう着陸しており、顧客と飛行した後でした。熟練したパイロットとして彼は「機械が左に引きずっている」と感じ、翼を降ろして点検することにしました。私は彼の作業を手伝いました。私たちが翼の縁と横方向の接合部を見たとき、私は驚きました。当時私は非常に正確なスケッチを作成しており、それがダルマウがコスモス社を相手に起こした裁判で専門家が使用したものです。このスケッチが裁判の重要な証拠であったため、裁判の間、何年もの間、私はこれらのスケッチを公開できませんでした。それらのスケッチは法的に無効になる可能性があったからです。現在、私は私のCDアーカイブからそれらのスケッチを見つけることができていません。今さっきダルマウに電話をしたところ、彼は弁護士マグレット氏（ボルドー在住）のところからそれらのスケッチを取り戻す予定であり、それを私に送ると言いました。それらのスケッチを手に入れたら、スキャンしてサイトに掲載します。
したがって、この記事はあくまで概略的な説明です。
パラグライダー機の翼は、軽量合金のチューブで構成されたフレームに取り付けられています。上部の図を参照してください。このフレームには、縁と横方向の接合部（浮遊式）が2つあります。私たちが点検した構造では、2本のチューブは、全体にわたってねじの棒で固定され、ボルトで固定されていました。両端には上部と下部のワイヤーが取り付けられていました。下部のワイヤーは「トラペジウム」の水平バーに固定されています。これらのワイヤーは非常に大きな引張力を受けています。したがって、2本のチューブを貫通するボルトは引張力と曲げの力を受けます。
縁と横方向の接合部の図面
この当時のクロノス14翼を装備したコスモス社の「バイドゥルム」機では、下部のワイヤーがねじ棒を曲げています。チューブの間にはプラスチック製の接続部がありますが、チューブ内部にはコネクターがありません。コネクターがあれば、ねじ棒の曲がりを防ぐことができたでしょう。
このような構造は完全に間違っています。
左側の図を見ると、この構造が受けた繰り返しの力により、ねじ棒が翼の縁の真ん中で破断しました。ねじ棒は反復的な曲げに耐えるための最適な装置ではありません。むしろ、最も悪い選択肢です。なぜなら、ねじの溝が破損の原因になるからです。
幸運なことに、このシステムは強い横方向の引張力により、まだ固定されていました。左側の図を参照してください。
実際には、この構造の状態はさらに悪化していました。私が元の図面を手に入れたら、読者もそのことを理解できるでしょう。私は記憶で正確でないものを再現したくありません。もう一つ、5mmの厚さの金属板があり、その長さ5cmの部分が割れていました。残っていた金属はわずか1cmだけでした。結論としては、ダルマウと彼の同乗者はその日、非常に幸運だったのです。彼がこの点検をしなければ、私と一緒に飛行をした2人の若い女性が事故の被害者になる可能性がありました。
私は personally 3通の手紙を送りました。
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1通は製造会社に。
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2通目はULM連盟の会長に。
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3通目は「Vol Moteur」という雑誌に、そのコラムで掲載したい情報記事として。
返事は一切ありませんでした。
その後、私はダルマウがコスモス社の機械で深刻な事故に遭ったことを知りました。
時折、警告は無視されてしまいます。この翼が非常に悪く作られていることを知った数か月後、ロバートはまた別の翼を購入しました。
- 「翼は元気そうだった」と彼は言いました。
彼の言葉です。その翼は200時間の飛行記録がありました。ロバートはその翼に対して、私と一緒に行った点検は行いませんでした。離陸中に、彼は顧客と飛行していたとき、破断が起こりました。このとき、ねじ棒は下部ワイヤーとともに飛ばされてしまいました。翼の縁は破断しませんでしたが、ワイヤーはプロペラに巻きつき、軸に巻きついてトラペジウムに強い引張力を与えました。ダルマウはそれを制御できませんでした。機械は急降下し、地面に衝突しました。
コスモス社、クロノス14翼、1997年5月の事故。パイロット：ロバート・ダルマウ。乗客：アルシオ・オリグリオ。リンク：フランス、タラール空港
この事故の後、コスモス社はこのタイプの機械の購入者に注意喚起の文書を発表しませんでした（ロバート・ダルマウの言葉）。
以上が事実です。
この出来事には第三の段階があります。この深刻な事故が起こり、裁判がすでに進行中だった頃、私はアルプス地方のハイ・プロヴァンス地方でデルタ飛行をしていました。そこで、30代の男が、飛行者用の店舗・レストラン・宿泊施設を運営していました。彼は偶然にも、100時間の飛行後に空中で破損したのと同じパラグライダー機で baptême（初飛行）を提供していました。