2007年7月12日に更新されたテキスト
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「デルタ・ウィング」には特徴があり、
その「弦」の40％の位置に焦点がある。図に示されているように、
この翼は、有名な「S」型の断面で、飛行や滑空が非常に上手である。
「デルタプレーン」。
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デルタ・ウィングと、
「リベラル派」の「デルタ」とにはどのような関係があるのだろうか。初期には、この2つの翼はほとんど関係がなかった。最初の自由飛行用のデルタ・ウィングは「シングル・サーフェス」と呼ばれるもので、軽い合金の3本のチューブに張られたデクロンの2つの三角形から構成されていた。
「ロガロ・ウィング」。
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この翼は、NASAのエンジニアであるロガロによって考案された。当初の動機は、スポーツ活動とは何の関係もなかった。軍隊は、弾道飛行の終盤における大陸間弾道ミサイルの精度に不満を抱いていた。したがって、ロガロに、ミサイルの後半の飛行中に、ある程度操縦可能な形で軍用荷物（原子爆弾）を目的地に届けるための翼の設計を考えてもらおうと依頼した。したがって、ロガロの翼は、ミサイルの速度が十分に低下した飛行終盤に、パラシュートを外して、ミサイルの外側に展開する予定だった。しかし、時間とともにミサイルの精度は向上し、飛行終盤の操縦がより好まれるようになった。敵が単純な投石機で狙えるほど低い速度ではなかったからである。したがって、ロガロの特許は公的領域に入った。すべての画期的なアイデアのように、これは非常に単純な考えだった。アメリカで生まれた
「フリーフライヤー」
という活動は、いくつかの勇敢な人物が、このチューブ、布、ロープの構造物に、ハムのように取り付いたことから始まった。操縦は非常に簡単だった。前進するには体を前方に傾け、上昇するには後方に傾け、そのためにロープで翼に接続された「トラペジウム」を使用した。体を左右に動かすことで、いわゆる「旋回」が可能になった。これにより、1973年からフランスで製造された最初の「マントア」翼が生まれた。私は1974年に最初のマントア・デルタプレーンを購入した。
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最初の翼は、考えうる最も単純な方法で作られていた。分解すると完全に平らで、飛行中に2つのリーブは円錐形になる。後退角は非常に大きく（80度）。翼の「焦点」（空気力学的力と揚力の合成作用点）の後ろに体を傾けて飛ぶパイロットが、翼の「ピッチングモーメント」を自分の体重で補償していた。
パイロットの体重がピッチングモーメントを補償している。
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私はこのタイプの機械での最初の飛行を今でも覚えている。有名なアルピニストのラシェナルの息子が購入した。彼はシャモニックス近郊のグラン・モンテで働いていた。いくつかの非常に簡略な説明の後、顧客はスキーに乗り、ハーネスとマジックハンドルで機械の下に固定され、急な斜面をスキーで滑り降りた。機械の鼻を「帆がしっかり張るまで下げるよう」注意された（海の人は「フェーサー」と言う）。それだけで、コントロールバーを10〜15cm押し進めると、すぐに10メートルの高さに上がり、150メートルの飛行が可能になった。
- 空中にいるときは、何も触らない。勝手に飛んでいき、勝手に着陸する。
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実際に、スキーでの着陸はそれほど問題ではなく、非常に簡略な曲線でも対応できる。アックスに戻った私はすぐにマントアを注文し、輸送業者によって自宅に届けてもらい、地域のすべてのスキー場で独りで訓練を続けた。雪がなくなったら、古いスキーにベビーカーの車輪を取り付けて離陸を試みた（当時は誰も翼の使い方を教えるところがなかった）。幸運なことに、すぐに他の「変な機械で飛ぶ狂気の沙汰」に取り組む仲間たちに出会うことができ、彼らから走って離陸する方法を教わり、ベビーカーの車輪よりもはるかに安全だった。
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当時私は「サイエンス・エット・ビーブ」に記事を書いていた。1974年にこの新しいスポーツについての記事を掲載し、おそらくそれがその発展に寄与した。しかし、すぐに状況は悪化した。友人のデラコートがテレビカメラの前で事故死した。彼の機械は急降下し、それを直すことができなかった。すぐにパリに乗り込み、製造者に尋ねた。
彼の答えは：
- パイロットの操縦不足だ、とフランスのマントア販売者は即座に答えた。
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それは嘘だった。マントアは確かに非常に危険な機械だった。その理由は以下の通りである。先ほどの図に示されているように、ロガロの翼は「スケルトン・プロファイル」と呼ばれるものである。最適な迎え角、いわゆる「適応迎え角」というのがあり、その下でプロファイルが最もよく働く。停止点（気流が二つに分かれる点、上部は上翼面を、下部は下翼面を流れる）は、剛性のある前縁チューブに位置する。
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飛行機の翼が空気の塊の中を移動すると、下翼面では過圧が生じ、上翼面では減圧が生じる。したがって、空気は下翼面から上翼面へと流れ、以下のようにする：
そして、端部渦（高高度で湿った空気中を飛ぶ飛行機が作る凝結尾を引き起こすもの）が形成される。
端部渦...
一言だけ述べておくと、この乱流はエネルギーを消費する。これを減らすには、翼のスパンを長くすればよい：
スパンを長くすることで端部渦の影響を減らす。
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これがなぜ、アルバトロスが鳩よりも飛ぶのが上手で、滑空機が非常に長い翼を持つのかの理由である。では、なぜ飛行機は非常に短いスパンを持つデルタ翼を装備しているのだろうか。ジェット戦闘機は滑空機ではない。したがって、空気を切り裂く能力が優先される。超音速では、非常に薄い刃のような翼断面が必要になる。その場合、次の2つの選択肢がある：
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または、戦闘機スタイルの非常に薄い直翼、F-104のような
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または、一定の厚さで、相対的な翼断面の厚さを減らすことができる後退翼を選ぶ。
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可変幾何翼は、その機械的な複雑さにもかかわらず、簡単に想像できる。この翼は、超音速では空気を効果的に切り裂くことができ、翼を折り畳めば低速で滑空機として十分に機能する。デルタ翼は、非常に高い迎え角でも非常に良好に動作するという特徴を持っているため、特別な家族に属する。
最終接近中のコンコルド、非常に高い迎え角で。
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このとき、2つの渦が形成され、流れを安定化させる効果がある。ロガロの翼（マントア）にも同様のことが言える。
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このように、大きな角度でも相当な揚力を保つことができたため、マントアでの着陸は非常に簡単だった。これは、失速しない翼で、静かに「パラシュート降下」に移行した。今では少し想像しづらいが、非常に大きな後退角を持つこの「アイロン」のような翼で、森の上に閉じ込められても、「すべてを押し進めること」が可能だった。機械は止まり、パラシュート降下に移行した。良い足首（半球形パラシュートは1秒あたり6メートルの速度で着陸する）があれば、着陸は可能だった。