付録1：MHD
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超音速飛行の秘密
飛行機が速く飛ぶほど、高い高度で巡航しなければなりません。高いマッハ数で地上を飛行することは、高圧による機械的制約のために不可能です。マッハ3〜3.5を超えると、ターボジェットエンジン（左上図）で飛行が可能です。より高いマッハ数では、これらの回転機械は使用できなくなります。ステートローラー（右）に切り替えることができます。マッハ6.5までの範囲では、スクラムジェット（下図）を使用できます。先端は液体水素と酸素の循環によって冷却され、混合気は超音速で燃焼する環状燃焼室で燃焼します。
マッハ6.5を超えると、非常に高い温度（強力な衝撃波による空気の再圧縮によって生じる）のため、さらに速く飛ぶことは困難です。数年前、ロシアは「アジェックス」という非常に高いマッハ数を想定したプロジェクトを明らかにしました。その後、アジェックスの試験を示す超音速風洞での2枚の画像が提示されます。アジェックスの全体的なデザインは、「オーロラ」または「オーロラプロジェクト」として描かれた図に似ていることがわかります。図を見れば、これらのモデルの上部が平らであることがわかります。
アジェックスとステートローラー
アジェックスの設計者であるフライドシュタットは、興味深く驚くべき情報を提供しました。この機械は、…通常のターボジェットエンジンで超音速で飛行する予定でした。さらに、MHDシステムが運用されれば飛行が可能でした。アジェックスは、ロシアの資金不足により完成しませんでした。オーロラは「米国のアジェックス」であり、同じコンセプトに基づいていました。この情報から、オーロラプロジェクトに関与した米国の研究者と交渉することで、この飛行機の秘密を明らかにすることが難しくありませんでした。読者は次の図のシリーズでその秘密を発見するでしょう。
最初の図には、「壁コンバーター」として知られる装置の一般的な設計が示されています。この装置は1960年代後半に多くの場所で発明されました。私は1970年代に自分の研究室で壁コンバーターを実際に試験しました。一連の直線的な電気導体は、右図に示されている「空間的に周期的な」磁場の幾何学を生成します。この磁場は直線的な電極のセットと結合されます。この壁MHDコンバーターを壁MHD加速器として使用することを決定した場合、電気エネルギーを注入します。すると、この装置が壁に平行なローレンツ力場を生成することが簡単にわかります（例えば、境界層で作用します）。
一方、これを壁MHD発電機として使用することもできます。
その場合、速度Vと磁場Bが組み合わさると、誘導電界E = V × Bが生じます。高高度では空気の密度が比較的低く、地上よりも電気伝導性が良好です。この機械は電気エネルギーを生成できます。同時にローレンツ力によって空気が減速されます。その密度は、通常のターボジェットエンジンで空気と燃料の混合物を燃焼させるのに十分に高まります。通常のインテーク（2）は閉じられています。空気は飛行機の上部（4）に設けられた新しいインテークを通じて導入されます。マッハ線を図式化しています。マッハ数は、高い値から亜音速域にかけて継続的に減少します。ガスの運動エネルギーが一部電気エネルギーに変換されるため、温度は十分に低く保たれます。電気エネルギーは、壁MHD加速器を使用して（5）の排気速度を増加させるために使用されます。これは現在「MHDバイパス」と呼ばれるものです。従来のターボジェットエンジンは、化石燃料の燃焼によって生成されたエネルギーの一部が圧縮機の前部に転送されるため、「機械的バイパス」を含んでいることに注意してください。
これはオーロラの単なる図式的な説明です。200,000フィートで飛行するオーロラのMHD発電機は、高いホールパラメータの条件で動作し、横方向のホール電界が高いため、機体の先端に広範な電気放電を生成できます。このプラズマクッションは、衝撃波に関連する熱的影響から翼を保護します。この現象は現在知られています。これには、二温度プラズマ物理学に関する高い知識が含まれており、これは1970年代初頭にヨーロッパで完全に放棄された分野です。二温度プラズマは高いホールパラメータ値と組み合わせると、ビリコフ不安定性を引き起こします（これは多くの国で民間プログラムの完全な失敗を引き起こし、1970年代初頭に終了しました）。これは、磁気閉じ込め効果によるプラズマの安定化などの独自の解決策によって解決する必要がありますが、その説明は本論文の範囲を超えています。
いずれにしても、オーロラは4つのターボジェットエンジンを使用して離陸できます。その後、亜音速飛行に移行します。十分に高い高度に達すると、MHDシステムが作動します。下部の空気取り入れ口は閉じられ、MHD用の空気取り入れ口が開かれます。揚力は機体の下に形成される衝撃波によって提供されるため、オーロラは6000ノットで「波乗り」します。しかし、米国の専門家が説明したように、機体が2,000,000フィートで飛行するとき、従来のロケットが追加の推力を提供し、飛行機は
低高度軌道機
（その航続距離は…無限大）になります。これは完全なスパイ機となり、地上の非常に良い写真を撮ることができます。必要であれば、機体は「銀のサーファー」のように回転できます。これは操縦可能な軌道機です。完全にプラズマに囲まれているため、完全にステルスです。
熱防護板は必要ありません。大気再突入は完全に異なる方法で行われます。オーロラは小さな角度で大気に入り、短絡されたMHD壁発電機のセットを使用して運動エネルギーを放散させ、エネルギーは主に放射プロセスによって放散されます。これは「MHD滑空機」として大気に入ります。
現在、米国の軍はできるだけ長くこの秘密を隠そうとしています。偽のプロジェクトが公に提示されています。米国は「超音速飛行について考えている」とされています。実際には、米国のエンジニアはこの分野を12年前から掌握しています！
民間用途。
現在、オーロラは軌道機としてのスパイ機です。米国の基地から離陸し、4時間で地球を一周できます。ミッションの期間は1つの夜より短いため、観測や写真撮影は非常にまれです。ステルス性により、レーダーでは検出されません。この空間の一部を単独で巡航している間、これはエネルギー指向システムの「戦闘基地」になります。これは衛星と地上のターゲットの両方に攻撃できます。
別の見方をすれば、オーロラは従来のロケットよりも優れた打ち上げ機です。もし宇宙モジュールを軌道に打ち上げるために使用されれば、キロあたりのコストははるかに低くなります。しかし、米国はこのスマートな飛行機を軍事目的に専念させたいと考えています。
長距離の超音速爆撃機。
誰もがB2爆撃機を知っています。21機はミズーリ州ウィーマン基地に配備されています。公式には、その単価は20億ドルになる予定です。専門家がこの機械を詳しく見ると、なぜコストがこれほど高いのか理解できません。さらに、それは…亜音速であるとされています。米国空軍は、この爆撃機が米国から非常に遠くの場所で運用できることを述べています：30,000マイル、そしてすぐに基地に戻ることができます。もちろん、これは複数回の給油と非常に長い飛行時間を必要とします。専門家は、B2爆撃機には2人のパイロットしか乗組員がいないことに気づくでしょう。長期間のミッションに設計された古いB-52のように、休憩用のキャビンはありません。B-52の乗組員は6人で構成されていました。非常に長いミッションでは、3人が飛行機を操作し、残りの3人が休憩用のキャビンで休むことができました。
1997年10月、エドワーズ基地近くで飛行中のB2が観測されました。これは写真ではなく、航空専門のジャーナリストが描いた図です。
先端のこれらの光は、水の凝縮とは一致しないでしょう。モハベ砂漠は非常に乾燥しています。3つの楕円形のスポットは、ランディングギアに取り付けられたランプに対応しています。私たちは、これらの白い縦棒が低高度でMHD制御された空気取り入れ口であると考えています。これは後にエドワーズ基地の専門家によって確認されました。
私たちが見る限り、いわゆるB2は…実際のものではありません。後者は類似したデザインを持っています（上記参照）。その翼の特異な形状は、着陸時の安定性を向上させるために設計されました。流体力学の専門家は、なぜこのような設計になっているかを推測できます。しかし上部は異なります。「本当のB2」は厚い翼を持ち、その4つの（従来の）エンジンが内部に配置されています。それらの空気取り入れ口の前に、MHD壁発電機があります。これは空気を十分に減速させ、非常に希薄な空気と高高度（200,000フィート）で…従来のターボジェットエンジンで超音速飛行を可能にします。速度：6,000ノット。
「本当のB2」はスパイ機のオーロラよりも高度に洗練されています。これは衛星化されることを意図していません。長距離ミッションを遂行するため、衝撃波を完全にキャンセルするように設計されています。爆撃機の表面はすべてMHD壁コンバーターで覆われています。一部の部品は発電機として、他の部品は加速器として機能します。全体で、あらゆる点での流れを完全に制御します。放電の強度は、局所的な音速の値を変更します。停止点と翼型の端での2つの高電圧放電の幾何学は、流れ、抵抗、および翼の相対的な幅を変化させます。窓は必要ありません。図に示されているように、現代の米国の超音速爆撃機は非常に平らで、非常にステルスです。
これは米国の空港から離陸し、カブールまで飛んで、1晩で戻ることができます。
超音速爆撃機は、ニューヨークから東京まで2時間で乗客を運ぶことができる民間輸送の未来でもあります。
米国は、類似の空気取り入れ口を持つ超音速ステルスドローンを保有しています。無知な人々はまだそれが亜音速設計であると信じています。
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付録2（他の兵器）
付録3（MHD魚雷）
元のバージョン（英語）
付録1：MHD
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超音速飛行の秘密
飛行機が速く飛ぶほど、高い高度で巡航しなければなりません。高いマッハ数で地上を飛行することは、高圧による機械的制約のために不可能です。マッハ3〜3.5を超えると、ターボジェットエンジン（左上図）で飛行が可能です。より高いマッハ数では、これらの回転機械は使用できなくなります。ステートローラー（右）に切り替えることができます。マッハ6.5までの範囲では、スクラムジェット（下図）を使用できます。先端は液体水素と酸素の循環によって冷却され、混合気は超音速で燃焼する環状燃焼室で燃焼します。
マッハ6.5を超えると、非常に高い温度（強力な衝撃波による空気の再圧縮によって生じる）のため、さらに速く飛ぶことは困難です。数年前、ロシアは「アジェックス」という非常に高いマッハ数を想定したプロジェクトを明らかにしました。その後、アジェックスの試験を示す超音速風洞での2枚の画像が提示されます。アジェックスの全体的なデザインは、「オーロラ」または「オーロラプロジェクト」として描かれた図に似ていることがわかります。図を見れば、これらのモデルの上部が平らであることがわかります。
アジェックスとステートローラー
アジェックスの設計者であるフライドシュタットは、興味深く驚くべき情報を提供しました。この機械は、…通常のターボジェットエンジンで超音速で飛行する予定でした。さらに、MHDシステムが運用されれば飛行が可能でした。アジェックスは、ロシアの資金不足により完成しませんでした。オーロラは「米国のアジェックス」であり、同じコンセプトに基づいていました。この情報から、オーロラプロジェクトに関与した米国の研究者と交渉することで、この飛行機の秘密を明らかにすることが難しくありませんでした。読者は次の図のシリーズでその秘密を発見するでしょう。
最初の図には、「壁コンバーター」として知られる装置の一般的な設計が示されています。この装置は1960年代後半に多くの場所で発明されました。私は1970年代に自分の研究室で壁コンバーターを実際に試験しました。一連の直線的な電気導体は、右図に示されている「空間的に周期的な」磁場の幾何学を生成します。この磁場は直線的な電極のセットと結合されます。この壁MHDコンバーターを壁MHD加速器として使用することを決定した場合、電気エネルギーを注入します。すると、この装置が壁に平行なローレンツ力場を生成することが簡単にわかります（例えば、境界層で作用します）。
一方、これを壁MHD発電機として使用することもできます。
その場合、速度Vと磁場Bが組み合わさると、誘導電界E = V × Bが生じます。高高度では空気の密度が比較的低く、地上よりも電気伝導性が良好です。この機械は電気エネルギーを生成できます。同時にローレンツ力によって空気が減速されます。その密度は、通常のターボジェットエンジンで空気と燃料の混合物を燃焼させるのに十分に高まります。通常のインテーク（2）は閉じられています。空気は飛行機の上部（4）に設けられた新しいインテークを通じて導入されます。マッハ線を図式化しています。マッハ数は、高い値から亜音速域にかけて継続的に減少します。ガスの運動エネルギーが一部電気エネルギーに変換されるため、温度は十分に低く保たれます。電気エネルギーは、壁MHD加速器を使用して（5）の排気速度を増加させるために使用されます。これは現在「MHDバイパス」と呼ばれるものです。従来のターボジェットエンジンは、化石燃料の燃焼によって生成されたエネルギーの一部が圧縮機の前部に転送されるため、「機械的バイパス」を含んでいることに注意してください。
これはオーロラの単なる図式的な説明です。200,000フィートで飛行するオーロラのMHD発電機は、高いホールパラメータの条件で動作し、横方向のホール電界が高いため、機体の先端に広範な電気放電を生成できます。このプラズマクッションは、衝撃波に関連する熱的影響から翼を保護します。この現象は現在知られています。これには、二温度プラズマ物理学に関する高い知識が含まれており、これは1970年代初頭にヨーロッパで完全に放棄された分野です。二温度プラズマは高いホールパラメータ値と組み合わせると、ビリコフ不安定性を引き起こします（これは多くの国で民間プログラムの完全な失敗を引き起こし、1970年代初頭に終了しました）。これは、磁気閉じ込め効果によるプラズマの安定化などの独自の解決策によって解決する必要がありますが、その説明は本論文の範囲を超えています。
いずれにしても、オーロラは4つのターボジェットエンジンを使用して離陸できます。その後、亜音速飛行に移行します。十分に高い高度に達すると、MHDシステムが作動します。下部の空気取り入れ口は閉じられ、MHD用の空気取り入れ口が開かれます。揚力は機体の下に形成される衝撃波によって提供されるため、オーロラは6000ノットで「波乗り」します。しかし、米国の専門家が説明したように、機体が2,000,000フィートで飛行するとき、従来のロケットが追加の推力を提供し、飛行機は
低高度軌道機
（その航続距離は…無限大）になります。これは完全なスパイ機となり、地上の非常に良い写真を撮ることができます。必要であれば、機体は「銀のサーファー」のように回転できます。これは操縦可能な軌道機です。完全にプラズマに囲まれているため、完全にステルスです。
熱防護板は必要ありません。大気再突入は完全に異なる方法で行われます。オーロラは小さな角度で大気に入り、短絡されたMHD壁発電機のセットを使用して運動エネルギーを放散させ、エネルギーは主に放射プロセスによって放散されます。これは「MHD滑空機」として大気に入ります。
現在、米国の軍はできるだけ長くこの秘密を隠そうとしています。偽のプロジェクトが公に提示されています。米国は「超音速飛行について考えている」とされています。実際には、米国のエンジニアはこの分野を12年前から掌握しています！
民間用途。
現在、オーロラは軌道機としてのスパイ機です。米国の基地から離陸し、4時間で地球を一周できます。ミッションの期間は1つの夜より短いため、観測や写真撮影は非常にまれです。ステルス性により、レーダーでは検出されません。この空間の一部を単独で巡航している間、これはエネルギー指向システムの「戦闘基地」になります。これは衛星と地上のターゲットの両方に攻撃できます。
別の見方をすれば、オーロラは従来のロケットよりも優れた打ち上げ機です。もし宇宙モジュールを軌道に打ち上げるために使用されれば、キロあたりのコストははるかに低くなります。しかし、米国はこのスマートな飛行機を軍事目的に専念させたいと考えています。
長距離の超音速爆撃機。
誰もがB2爆撃機を知っています。21機はミズーリ州ウィーマン基地に配備されています。公式には、その単価は20億ドルになる予定です。専門家がこの機械を詳しく見ると、なぜコストがこれほど高いのか理解できません。さらに、それは…亜音速であるとされています。米国空軍は、この爆撃機が米国から非常に遠くの場所で運用できることを述べています：30,000マイル、そしてすぐに基地に戻ることができます。もちろん、これは複数回の給油と非常に長い飛行時間を必要とします。専門家は、B2爆撃機には2人のパイロットしか乗組員がいないことに気づくでしょう。長期間のミッションに設計された古いB-52のように、休憩用のキャビンはありません。B-52の乗組員は6人で構成されていました。非常に長いミッションでは、3人が飛行機を操作し、残りの3人が休憩用のキャビンで休むことができました。
1997年10月、エドワーズ基地近くで飛行中のB2が観測されました。これは写真ではなく、航空専門のジャーナリストが描いた図です。
先端のこれらの光は、水の凝縮とは一致しないでしょう。モハベ砂漠は非常に乾燥しています。3つの楕円形のスポットは、ランディングギアに取り付けられたランプに対応しています。私たちは、これらの白い縦棒が低高度でMHD制御された空気取り入れ口であると考えています。これは後にエドワーズ基地の専門家によって確認されました。
私たちが見る限り、いわゆるB2は…実際のものではありません。後者は類似したデザインを持っています（上記参照）。その翼の特異な形状は、着陸時の安定性を向上させるために設計されました。流体力学の専門家は、なぜこのような設計になっているかを推測できます。しかし上部は異なります。「本当のB2」は厚い翼を持ち、その4つの（従来の）エンジンが内部に配置されています。それらの空気取り入れ口の前に、MHD壁発電機があります。これは空気を十分に減速させ、非常に希薄な空気と高高度（200,000フィート）で…従来のターボジェットエンジンで超音速飛行を可能にします。速度：6,000ノット。
「本当のB2」はスパイ機のオーロラよりも高度に洗練されています。これは衛星化されることを意図していません。長距離ミッションを遂行するため、衝撃波を完全にキャンセルするように設計されています。爆撃機の表面はすべてMHD壁コンバーターで覆われています。一部の部品は発電機として、他の部品は加速器として機能します。全体で、あらゆる点での流れを完全に制御します。放電の強度は、局所的な音速の値を変更します。停止点と翼型の端での2つの高電圧放電の幾何学は、流れ、抵抗、および翼の相対的な幅を変化させます。窓は必要ありません。図に示されているように、現代の米国の超音速爆撃機は非常に平らで、非常にステルスです。
これは米国の空港から離陸し、カブールまで飛んで、1晩で戻ることができます。
超音速爆撃機は、ニューヨークから東京まで2時間で乗客を運ぶことができる民間輸送の未来でもあります。
米国は、類似の空気取り入れ口を持つ超音速ステルスドローンを保有しています。無知な人々はまだそれが亜音速設計であると信じています。
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