サンパウロでの失敗した衝突
2007年7月24日 -
2007年7月4日の更新
2007年7月24日、視聴者は、186人の乗客を乗せた民間飛行機が滑走路を離れて緊急着陸し、滑走路の緊急停止帯の左側にある建物に衝突した結果を示す動画と多くの写真を観ることができました。
これは明らかに悲しい出来事であり、被害者のご家族に心からお見舞いを申し上げます。この滑走路が都市部に位置し、非常に短い（1900メートル）こと、雨の水を排出するための排水システムがなかったこと、そして前日には他の飛行機がブレーキの問題を起こしていたことなどが報じられました。また、このエアバス機の右側の逆噴射装置が数日間故障していたことも明らかになりました。この逆噴射装置は雨の日には非常に効果的なブレーキとして機能します。詳しくは以下を参照してください：
http://siteaero.free.fr/reverser.htm
このような状況では、飛行機はアキアプランニング（水膜走行）しかできず、逆噴射装置が唯一のブレーキ手段となります。もちろん、右側の逆噴射装置が故障している状態で、パイロットが左側の逆噴射装置を使用して急旋回を試みた場合、すぐに旋回を始めることになります。これは実際に起こったことのようです。この点に関して航空規則は明確ではありません。エンジンの一つが故障している場合、パイロットにもう一つの逆噴射装置を使用しないように明確に指示すべきです（二発機の場合）。パイロットはその点を考慮すべきでした。
逆噴射装置
これは、スラストを前方に再配分するための装置で、フラップを操作してガスの流れを前方に変えるものです。
この後、逆噴射装置の一般的な仕組みについて説明します。「グリッド型逆噴射装置」の仕組みです。私が得た情報によると、このエアバス320はIAE V/2500タイプの二次的な逆噴射装置、グリッド型を装備しています。
カバーが後ろに移動し、ガスの前方への偏向用のグリッドが露出します。
一部の人々は、逆噴射装置が故障している飛行機は即座に飛行禁止となり、メンテナンスが必要であると述べます。なぜなら、逆噴射装置の片方しか機能していない飛行機を使用することは、片方のブレーキしか機能しない車を運転することと同じです。しかし、このような措置を取ることで得られる収益の損失を考慮していないのです。したがって、ブラジルの会社が運航している路線では、フランスのエアバスがメンテナンスマニュアルで、10日間は片方の逆噴射装置のみで飛行が可能であると規定していたことが判明しました。これにより、航空会社は乗務員を休暇にし、飛行機の交換を計画し、メンテナンスホールの予約を取る時間が得られます。もちろん、このような飛行機が雨の日に短い滑走路で着陸するリスクは残っていますが、ゼロのリスクは存在しないことを思い出してください。家にいて安全に過ごすよりも飛行機に乗る方がリスクが高いのです。この186人の犠牲者と周辺で亡くなった人々は、航空機が動き続けるために払うべき代償です。これは進歩の代償と呼ばれます。また、被害者への補償はその代わりとして存在しています。
航空専門家として、私はブラジルの飛行機の衝突写真と2001年のアルカイダによるテロリストによるボーイングのペンタゴンへの衝突の影響を比較していくつかのコメントを述べたいと思います。すぐに多くの違いがわかります。例えば、ブラジルの飛行機の衝突に関して、周囲の証人が強い灯油の匂いを感じたことから、衝突直後に灯油が燃え始めたとされています。この飛行機は飛行終盤で、離陸時ではなく、燃料タンクはほぼ空であったことを考慮すると、逆に2001年にテロリストによって操縦されたボーイングは、大陸横断飛行を想定して燃料タンクが満タンだったことになります。しかし、ペンタゴンへの衝突には明らかに生態学的な価値があります。例えば、建物の前の芝生は損傷していません。
テロリストによって操縦された飛行機がペンタゴンに衝突した後も、芝生はそのままでした。
リンク
一方、サンパウロの事故は失敗した衝突のモデルと見なすことができます。なぜこのような結果になったのかを疑問に思うのは当然です。
衝突時に灯油が数秒で燃え始めました。
もし建物の前に芝生があったら、それは完全に失われていたでしょう。
飛行機の垂直尾翼が前景にあります。
最初のコメント：もしサンパウロで衝突した建物の前に芝生があったら、それは完全に破壊されていたでしょう。幸運なことに、そこには芝生はなかったのです。
時間とともに人々は汚染問題に対してより敏感になっています。では、サンパウロの事故の結果を見てみましょう。灯油の温度が低すぎるため、燃焼が不完全で、大量の黒い煙を発生させます。
サンパウロ：灯油の不完全燃焼による強い汚染、燃焼に時間がかかる
逆に、ペンタゴンへの衝突は汚染の観点で模範的です。黒い煙が見られません。灯油の燃焼は完全で、迅速で、いわば爆発的です。目撃者によると、ほぼ爆発のようなものでした。
2001年9月11日のペンタゴンへの衝突、環境に配慮した衝突の典型
ブラジルの飛行機のパイロットの立場になって考えてみましょう。滑走路を離れて建物に向かって進み、自分と乗客の命がもう救えないことを知っています。このような状況では、周囲に住む人々だけを考えるべきです。そして、このような場合、事故時の対処に関するマニュアルに記載すべき指示は、パイロットが飛行機をできるだけまっすぐ保ち、建物に最小限の損害と周辺住民の死傷をもたらすようにすることです。ペンタゴンへの衝突は、飛行機がまっすぐ衝突した場合、胴体が完全に建物の中に突入し、翼が折れ、エンジンと燃料タンクが一緒に引き込まれることを示しています。
ペンタゴンでは、すべてが相対的であることを考慮すると、ほぼ「ゼロダメージ」の衝突です。
飛行機が翼を折りたたんでエンジンと尾翼を建物に突入した後、建物に入った穴が四角に見えます。
もし建物内の材料によって後から不運な火災が発生しなければ、この衝突の制御により損害はそれほど大きくならなかったでしょう。
この事故では火災が遅れて発生します。灯油が広範囲に飛散することもなく、芝生があればそれも損傷しません。これは一見無駄に思えるかもしれませんが、悲劇が避けられない場合、できるだけ救えるものを救うべきです。たとえ芝生でも、それだけは救えます。これは大きな勝利です。ペンタゴンへの衝突では、飛行機が満タンの燃料で衝突したにもかかわらず、火災の規模が非常に小さいことがわかります。
飛行機がまっすぐ進入し、非常に少ない破片を残しました。
ペンタゴンへの衝突、非常に清潔な衝突。数メートル先の芝生は無傷。破片はほとんどありません。
環境への影響が非常に少ない、エコロジカルな衝突です。
特に、燃料が遅れて燃えるため、温度は...