誤情報を見破る読者
2007年10月11日
ドミニク・デラビエ
彼は「脳を視神経に接続」し、我々が見逃していた何かに気づいた。
I
情報と誤情報がある。
この読者が私に注意を向けたのは、地上の飛行機のジェットエンジンの噴射流が車両に与える影響を示す動画である。この動画は、リンクのすぐ上に表示されており、最初に見えるのは、飛行機のジェットエンジンの噴射流の真下を通過した後、自然に飛び去る重いトラックである。しかしドミニクは指摘する。「このトラックにはエンジンがない。わずかに見えるコードで引かれていた。」。丁寧に見ると、トラックは意図的に重い構造物をすべて取り除かれていた。したがって、この画像は偽造されており、読者を誤導している。
インターネットの利点は、文書を削除するのではなく、誤情報であることを示しながらページに残すということである。
Q
ジェットが低空を飛行する車両に与える実際の影響は何か？正確には分からない。747とその後継機では、ガスの噴射速度が主なパラメータではなく、大量のガスの運動量が重要である。これらのエンジンは「ダブル・フロー」で、タービンとノズルから出る空気と、フロントの「コンプレッサー」で吸い込まれた冷たい空気を混合することで効率を高めている。
- 単純なジェットエンジンがあった。
- 普通のエンジンでプロペラを動かすものがあった。
プロペラの後ろで生じる速度は控えめだった。ジェットエンジンのノズルから噴射される速度はすぐに音速を超えた。
その後、「ターボプロップ」が作られ、ジェットエンジンに逆回転するプロペラを接続した。効率が向上した。なぜなら、噴射速度が大きいほど効率は低下するからである。高速の噴射は単なる乱流にエネルギーを無駄にし、「小さな鳥を温め」るだけである。ターボプロップを搭載した最も有名な機体は、ロシアの戦略爆撃機TU-95「ベア」である。これは絶対的な技術的勝利であり、これまでに達成されたことはない（このプロペラ機は900km/hで飛んでいたし、10,000メートルの高度にいた！）。
TU-95「ベア」、4基のターボプロップを搭載
「ベア」が静止している場合、その後ろで生じる速度は、米国の同等機である有名なB-52の非常に騒音の大きなターボジェットエンジンによって生じる速度よりはるかに小さい。しかし、これにより、4基のターボプロップエンジンの力は減少しない。
この効率向上の観点から、ターボプロップのプロペラをカバーする「ダブル・フロー」の「コンプレッサー」が導入され、現在のすべての民間航空機に装備されている。ジェットエンジンの推力はQ×Vで表される。Qは秒あたりのガス質量（kg/s）、Vは噴射速度（m/s）である。効率を向上させるためにVを減らし、Qを増やした。したがって、現代のエンジンは比較的低い噴射速度だが、非常に大きな空気質量流量を持っている。
ターボプロップの問題は、減速機のメカニズムである。ジェットエンジンは非常に高速で回転するため、直接プロペラに接続することは不可能である。プロペラの直径が大きいほど、回転速度は遅くなければならない。現代のヘリコプターでは、主にタービンによってエネルギーが供給される（フランスはその分野で先駆者であり、有名な「アルウェット」で知られる）。解決すべき課題は、回転速度を減らす段階を追加しながら、効率をあまり落とさず、重量をあまり増さないことである。フランス人は最初にこの困難を克服し、今日では、 Pistonエンジン搭載の小型二人乗りヘリコプターを除いて、すべてのヘリコプターでこの技術が採用されている。
現在の「ダブル・フロー」のコンプレッサーは、巡航速度が与えられた場合、最も良い結果をもたらしている。現代のジェットエンジンを正面から見ると、コンプレッサーによって吸い込まれた空気の一部がタービンに送られる。他の利点もある。高温の空気を冷たい空気で囲むことで、音の屈折率が変化する。ノズルから出る非常に騒音の大きな音波は、冷たい空気の層に反射される。これにより、騒音が軽減される。
これは元の話に戻る。ボーイング757が、混雑した道路を低空で飛行した際に、動画に示されているように、車両を空中に飛ばすことができたのだろうか？
正直に言って、分からない。
しかし、根本的な問題には何の変化もない。飛行機が五角形に衝突したという事実に疑問を投げかける他の点もある。最初の疑問は、衝突地点の穴が非常に小さなことである。公式報告書によると、飛行機の胴体がコンクリートの3つの壁を貫通し、内部の庭に数十メートル先に飛び出したという。これは飛行機の先端の写真である。
飛行機の先端のカバー：レーダーを保護する、やや薄い「ラドーム」。
ボーイング757の胴体が五角形の庭に突き刺さった穴
同じ写真、アップで（どの物体がこのような貫通を可能にしたのか？それも「消え去った」のか？）
正直に言って、プラスチック製のラドームがこのような穴を開けることができると信じるのか？（これは公式報告書に明記されている）？そして、人々が6年間、すべての写真を見て脳を働かせ始めたのは、ようやくだった。この写真は、勇敢なティエリ・メイサンの著書『ペンタゲート』の表紙に初めて掲載された。その後、2004年4月の番組『すべての人が操られている』で、無知で不適任なジャーナリストたちによって軽蔑された。私はこの番組について詳しく後で述べる。
驚くべきことに、先月、科学者である同僚から次のようなメールが届いた。
- 私たちの科学会議にぜひお招きしたい。しかし、あなたがとっている立場、特に「五角形に衝突した飛行機は存在しない」という誤った理論があるため、人々はあなたを招きたがらない。
この同僚は科学者ではないが、CNRSの天文学者グループの代表を務めている。彼らの脳は明らかに6年間、この問題だけでなく、他の多くの問題においても凍りついている。
このトラックが「吹き飛ばされた」ことを示すこの文書は、誤情報戦略に含まれる「文書」の存在を示している。そしてここが、読者の注意が不可欠であり、誤情報の動きを妨げる場所である。
この偽文書を作成した人々の動機は何か？このジェットエンジンによって吹き飛ばされたトラックを示すこの動画を作成するには、それなりの手段が必要だった。ドミニク・デラビエが非常に適切に指摘したように：
- 私は9月11日に関連するすべての情報を読み、見ましたが、この動画は厳密さに欠け、主張している理論を損なっています。
たとえこの動画の作成者が、自分の主張をより目立たせるために「一押し」をしたとしても、私たちは別の「脳に押し付ける」行為に反応して、このような文書を広めることになるだろう。