バイオ燃料について。マルク・アリアスの記事

バイオ燃料について。マルク・アリヤスによる記事

バイオ燃料について

2005年9月2日

プロジャーナリスト、マルク・アリヤスによる記事。記者証番号：94236 aliasmarcyahoo.com

黄色い金 vs 黒い金？

LPG（液化石油ガス）に関する記事と同じ流れで、今回はディーゼルエンジン向けの究極の代替燃料、すなわち「純粋な植物油（HVP）」について取り上げる。疑いようのない利点を持つこれらのエンジンは、現在フランスで最大の販売シェアを占めており、特に4x4車やその親戚関係にあるハイブリッドSUVで顕著である。欧州はHVPに対して何年も前からゴーサインを出してきたが、有名なガロ・ロマン（フランスのバンド・デシネ）の物語のように「欧州全土は征服された。すべてか？いや、小さな国が今もなお侵略者に抵抗し続けている…」なぜだろうか？

タイタニック症候群…

これはニコラ・ユロの著書の象徴的なタイトルであり、富裕社会の経済・政治指導者たちの自殺的で極めて無責任な行動を指摘している。豊かか？物質的にはそうだが、良識においては否。

現在、産業部門は運輸部門よりも依然として多くの温室効果ガスを排出しているが、運輸部門の排出量は憂慮すべきペースで増加しており、間もなく最も汚染の激しいセクターになるだろう…これらの活動の問題点は、石油を含む化石エネルギーを使用していることだ。ガスや石炭といった一次エネルギーの共通の主要な欠点は、自然が蓄積に3億年を要したものを、極めて短い期間で50種類以上の温室効果ガス（メディアでよく取り上げられるCO2を含む）として放出してしまう点にある。まだ懐疑的か？北極での深層氷床コア分析により、CO2濃度の上昇と平均気温の上昇との間に明白な相関関係があることが示されている。すでに過去1世紀で平均気温は0.6度上昇していることを知っておくべきだ。その結果は？地球上のあらゆる生命、特に最も脆弱な我々人間にとって、計り知れないほど深刻だ。例えば、淡水の海氷の融解、世界気候を調節する大洋の巨大海流の撹乱、サイクロン、熱膨張による海面上昇、温帯地域での豪雨を含む降雨量の増加、そして逆に南部地域での砂漠化の進行などが挙げられる。均衡はすでに崩れ、1950年以降、温室効果ガスの排出量は指数関数的に増加している。当時、化石燃料由来のCO2排出量は年間60億トンだったが、2000年には240億トンに達した！これらの資源の論理的な枯渇はさておき、地球は現在のCO2の半分しか循環させることができなくなっている。なお、CO2は最悪の温室効果ガスではないことを知っておくべきだ。しかし、現在の手法では、最も多く消費する者が最も多く汚染していることを理解しなければならない。この点において、世界の人口のわずか4分の1を占める北米、欧州、ロシア、オーストラリアは、生産されたエネルギーの3分の2を無駄にしている！ 65億人の人類にとって、全員がアメリカ人のように生活するためには地球の資源の5倍が必要であり、これは世界的に持続不可能なペースだ。2050年、人口が100億人に近づいた時にはどうなるのか？これらの明白かつ拡大し続ける不均衡は、戦争や、その現代版であるテロリズムといった極端な緊張状態を生み出す土壌となる。

「道（民衆）が政治を動かすのではない！」

ラファラン首相のこの辛辣な一言は、しばしば不適切な助言を受ける我々の「偉大な」指導者たちの不変の精神状態を雄弁に物語っており、我々の問題の99%をこれだけで説明できる。もし政治が合理的な決定を下せば、危機は存在しなくなるだろう。しかし、あまりにも頻繁に、助言者たちは利己的で強欲なロビー活動団体の、高給取りの代弁者に成り下がっている。そして、ある者たちの不幸が他者たちの幸福を招いているのではないかと疑問を抱かざるを得ない…

したがって、政治面では何の期待も持てない。ただし、菜種、小麦、テンサイなどの大規模農業経営者の手にあるDiester（バイオディーゼル）やその他のエタノール供給経路を除けば。井戸から車輪まで（Well-to-Wheel）、あるいは全体的に見てエネルギー効率が悪いこの供給経路の唯一の「利点」は、この代替燃料の生産を現在の製油所に集約・集中させることにある。最近、持続可能な開発担当の省庁間代表者であるクリスチャン・ブロダグ氏は次のように指摘した。「（HVPの）設備規模が小さいことは、その実施に必要なすべての関係者間の取引にも問題を引き起こす。集中型エネルギーシステムにおける意思決定は、分散型システムよりも容易である。フランスにおける風力発電の展開において、今日これらの困難を痛感している。（風力発電所は馬鹿げたほど少なく、現在EDFのロビー活動によってほぼ停止している）」しかし、これらの小規模生産は高額な輸送コストを回避し、各地に雇用を生み出すのではないだろうか？彼はさらにこう付け加えた。「持続可能な開発の文脈では、排出量を削減するために必要となる生産・消費パターンの変更に伴う経済的・社会的コストを最小限に抑えることが求められる。これらのコストを削減するための2つの主要なアプローチは以下の通りである：

• より低いコストでより効率的な結果をもたらす技術

• 経済的・雇用的機会、新たなサービス、新製品の追求。したがって、再生可能エネルギーの大幅な発展は、その性質上、前例のない問題を生じさせる。」

行間を読み、少しの良識を持てば、政治状況が単なる発表の演出で停滞していることは容易に見て取れる。上記の発言から引用した最後の行「機会の追求…」を例にとろう。紙の上にリストアップされ、具体的な行動は何も起こらない。支配的なロビー活動団体によって引き起こされた、純粋で硬直した利己的な論理がまたしても現れている。一方、富裕国と貧困国の間の世界的な不均衡は急速に拡大しており、短期的には最悪の事態が我々を脅かしている。実際、2世紀も経たないうちに、我々は生命の均衡という正当な理由で自然が蓄積してきた炭素を、主に石油を通じて放出しているのだ。確信を持って言える。この章、すなわち我々の生存がかかった政治的章を締めくくるにあたり、欧州が2003年5月8日の欧州議会および理事会指令2003/30/ECにより、輸送部門でのバイオ燃料またはその他の再生可能燃料の利用促進を認めたことを付記しておこう。

「(8) 技術の進歩により、現在欧州連合内で流通している車両の大部分は、すでに低濃度のバイオ燃料混合を大きな問題なく使用できる。最新の技術的ブレークスルーにより、混合燃料中のバイオ燃料の割合をさらに高くすることが可能になった。いくつかの国では、すでにバイオ燃料を10%以上含む混合燃料が使用されている。」

推測がつくように、再生可能エネルギーは重要な役割を果たし得るが、現在欧州のエネルギー消費量の10%に制限されており、現行規制によれば2010年までに21%に達することを目指している。一方、バイオ燃料（エタノール、メタノール、バイオディーゼル）は2005年の2%から2010年に5.75%に増加する見込みだが、生態学的には全く不十分である。フランスでは、年間1億8,000万ユーロの税制優遇措置にもかかわらず、ガソリンおよび軽油への混入率は現在わずか1%にとどまっている。これらの供給経路の業界関係者は、さらなる税制および規制措置をある種の焦燥感を持って待っているが、政府はこの問題について沈黙を守っている。

そして、フランスが最近、TIPP（石油製品国内税）または現在TIC（国内消費税）と呼ばれる制度において、低税率のバイオ燃料の割当を増加させたにもかかわらず、これらの新燃料の中で最も有望なもの、すなわちヒマワリ植物油を奇妙なほど「忘れて」いる。農業基本法が今秋採決されるのを前に、IFHVP（純粋な植物油研究所）は、第12条に対する2つの賢明な修正案を提案した。現行案では、HVPの農業自家消費のみが試験的に認められるにとどまる。これにより、昨年1月1日からフランスで法的に適用されるべきであるにもかかわらず適用されていない指令2003/30/ECとの整合性がようやく図られることになる。読者はすでに理解しているだろう！

HVB、HVV、それともHVP？

粗植物油（Huile végétale Brute）、初搾り植物油（Vierge）、純粋な植物油（Pure）？欧州で採用されている用語はHVP、すなわち純粋な植物油である。単純な機械的圧搾または圧砕によって抽出されたこの初搾りヒマワリ油に関して残された唯一の疑問はこれだ。その後、72時間の単純な沈殿と5ミクロンの濾過により、特にドイツ、オーストリア、アイルランドなどで数十万台のディーゼル車両が粒子状物質を削減し、「井戸から車輪まで」のCO2収支をほぼゼロに近づけることが可能となっている！さらに良いことに、産業用、公共施設用、レストラン用の廃食用油50万トンを回収・リサイクルしない手はないだろう。これらは最も頻繁に自然環境に捨てられている。ここで注目すべきは、4ストロークおよび2ストロークエンジン用の石油ベースのエンジン油と同等の有効性を持つ生分解性植物油エンジン油や、オーストリアやドイツで主に…林業用途で広く使用されている植物油ベースの作動油も存在することだ！

燃料としてのHVPに戻ると、ルドルフ・ディーゼルのエンジンが当初、1900年のパリ万国博覧会での公開デモンストレーションのように、ピーナッツ油で稼働していたことを知っておくべきだ。これは特に興味深い特性であり、軍用にも適用された…石油業界は賢明にも、すぐに代替として「石油油」を提案し、1913年にイギリスへ向かう船の上でディーゼル氏は「消滅」させられ、イギリスの潜水艦をディーゼル化することになった…

純粋な植物油をディーゼルエンジンに入れることは二重の利益をもたらす。なぜなら、この油の生産効率は7.5に達する可能性があるからだ。つまり、油糧種子の生産、圧砕、輸送に使用される油1リットル相当のエネルギーで、4リットルの油と、3リットルの販売可能な油、および3.5リットル相当の飼料用高脂肪粕（食品エネルギー相当）という形で、合計7.5リットル相当の油を得ることができる。別の点として、油1リットルは軽油1リットルとエネルギー的に同等だが、CO2の蓄積放出を引き起こさず、フランスだけで年間3,000〜6,000人の死亡原因と疑われている未燃焼成分を75%削減する。実際、エンジニアたちは「できる」ことを知っており、1984年には都市サイクル、90km/h、120km/hで平均燃費3L/100kmの自動車のプロトタイプ（シトロエン Eco 2000、プジョー VERA、ルノー VESTA 1および2）を開発したが、過去20年間、市販されたものは何もない！我々よりも常に先見の明があり、しばしば我々より優れた技術者である隣人ドイツ人だけが、現在の生産品の中で最大40%以上の最高効率を誇る3気筒TDIエンジンを搭載したアウディA2やフォルクスワーゲンLupo 3 Lの「販売に『勇気』を出した」。彼らに先立ち、1977年には同胞のルートヴィヒ・エルスベットが、もちろんヒマワリ油を含む多燃料エンジンを開発しており、すでに総合効率40%を達成していた！この解決策により、非再生可能電力生産による汚染の移転、巨大な石油タンカーによる長距離かつ危険な輸送、危険で汚染的な精製、タンクローリーによる輸送などが不要になる。さらに、この油は生分解性であり、事故時などに燃えにくく、現在の重油のすべての用途でその役割を果たすことができ、しかも…美味しい料理の香りがする！これは、消費者の近くに位置する多くの短距離かつ分散型の供給経路によって可能となる。燃料輸送が減少し、よりよく…制御するために集中化されたエネルギーに典型的な供給不足の恐怖もなくなる。さらに、水が少なく、肥料を必要とせず、栽培が容易なヒマワリを加えよう。米国からGM大豆粕という形で必要量の70%を輸入する代わりに、家畜飼料として二次利用されるのだ！ヒマワリの場合、廃棄物も固体燃料や天然肥料として再評価できる。これより良いものがあろうか？誰もいない！特に、製油所での生産コストが高く、汚染的であるため、「バイオ」ディーゼル全体の30%しか構成しないDiesterという現在の政治的方便は論外だ！

石油ロビー活動団体は、自動車メーカーと提携しているかどうかにかかわらず、短期的な目標に対して同様に強力であり…強欲である。2005年現在、世界にはすでに6億5,000万台以上の「従来型」、すなわち非常に汚染的な自動車が存在していることを考えれば、対応する時間はすでに十分過ぎている。これらのエネルギー多国籍企業は、顧客が全員病気になったり死亡したりした後にどうなるのか？我々は馬鹿にされており、WTO（世界貿易機関）やIMF（国際通貨基金）によるこれらのマクロ経済的障害に皆が苛立っている！したがって、進行中の災害を避けるためには、まず第一に利益を重視する石油業界や自動車メーカーは、将来と自らの存続を確保するために、この世界的な供給経路へ論理的に転換しなければならない。したがって、熱機関の終焉というさらに良い未来を待ちながら、今日から黒い金（石油）を黄色い金（植物油）で置き換えるべきだ。

第2部では、市民による現在の活動と、HVPの現行自動車への適用事例を見ていく。これらは実現可能性を実証しており、この…黄色い革命の芽生えである！

詳細はこちら：

http://www.ademe.fr/

http://www.elsbett.com/engl/index.htm

http://www.planete-nature.org/

http://institut.hvp.free.fr/

http://www.eppoa.org/

http://www.econologie.com

農業とバイオ燃料
HVBバイオ燃料
2005年バイオ燃料計画
石油なしで生きる

図1：IFHVPによるこれら2つの表は、ADEMEおよびDIREMの公式研究に基づいており、議論の余地のない結果を示している。総合的なエネルギーレベルにおいて、ヒマワリHVPはトップポジションにある。このレベルでは、現在のガソリンや軽油よりも7倍優れている！下の表におけるCO2排出量についても同様だ！

図2：もちろん、現在のエンジンは祖先よりもはるかに汚染が少ないが、危機の影響もあって、古いエンジンや調整不良のエンジンがまだ氾濫している。走行中の車両の7%が、老朽化または調整不良により、全体の汚染の50%を排出していると推定されている。

図3：ADEMEの興味深い研究でまとめられた将来の技術的進化を示す。ここにはHVPを含むマルチ燃料対応能力が欠けているだけだ！

図4：ヒマワリ：Diesterと比較して利点だらけだ！地元の生産経路により、輸送距離を1,000kmではなく50kmに短縮できる。さらに、生産コストがはるかに低く、Diesterのように有毒でも腐食性でもなく、インジェクターを洗浄する効果もないため、Diesterは最大5%の混入に制限されている。では、「誰か」は何を待っているのか？？？

図5：ここでは、これまで使用されてきた手段による規格が示されている。バイオ燃料は奇妙なほど欠落しており、現在の自動車にフリーホイールを再導入するなどして、同じサービスを提供しながら消費を減らすことから始めたらどうだろうか？